La NHTSA, la mismísima agencia de seguridad norteamericana, ha sido la última en recibir un varapalo por parte de los investigadores que están estudiando el caso de los bombines defectuosos de General Motors. Si en el mes junio la lupa se cernía sobre el gigante de Detroit después de conocerse que General Motors tenía conocimiento del problema desde el año 2005, ahora le ha tocado el turno al que se supone que debía controlar la seguridad vehicular. Esto es, la NHTSA. El organismo tuvo «amplia información» sobre el problema en 2007, según los investigadores. En aquella ocasión, la Policía del Estado de Wisconsin remitió a la agencia federal un informe que señalaba el sistema de arranque como causante de un choque en el que se vio involucrado un Chevrolet Cobalt, un modelo que se llamó a revisión de forma masiva en… febrero de 2014. En aquel siniestro fallecieron dos jóvenes y un tercero quedó herido grave. Según el informe que ha dado a conocer la misma NHTSA, la agencia de seguridad cometió «errores críticos» en aquel caso. Sus investigadores detectaron un fallo en la apertura de los airbags, pero no fueron capaces de llegar hasta el problema de fondo. Tim Murphy, presidente del Comité de investigación de la Cámara de Energía y Comercio, y responsable último del informe, cuenta que se produjeron otros incidentes similares, que fueron los que llevaron a General Motors a investigar el problema de los bombines defectuosos, sin que la NHTSA profundizara en el asunto. El responsable de la investigación no duda en repartir bofetadas a diestro y siniestro: «Tanto General Motors como la NHTSA tenían la responsabilidad de actuar, y los dos comparten la culpa en este fallo de seguridad. Mientras NHTSA ahora se queja de los interruptores de General Motors,
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