Seguimos analizando el nuevo Qashqai con su motor básico de gasolina. Ayer nos parábamos a analizar lo que nos ofrece su carrocería y lo que encontramos al abrir las puertas y acceder a su interior. Ha llegado la hora de ponerlo en marcha y comprobar que tal se comporta en asfalto y fuera de el, además de ver hasta que punto es eficiente esta mecánica que se apunta al downsizing y con la que Nissan espera curbrir menos el 10% de las ventas del Qashqai, a pesar de ser un motor a tener en cuenta.
Pero no todo se basa en un motor, la dinámica de conducción se ha revisado a fondo para que se parezca aún más a la de un turismo e incluye de serie elementos novedosos como el “Chasis Control” que ayuda a disminuir los movimientos de la carrocería y a dirigir mejor el coche en cambios rápidos de trayectoria a base de tocar selectivamente y de forma suave el freno de la rueda apropiada. Más tarde veremos que tal funciona, pero primero vamos a hacer un breve repaso a este motor que también podemos encontrar en el Renault Mégane, Scénic, Grand Scénic y Captur. También lo veremos en el Dacia Duster, quizá el coche más parecido por concepción al Qashqai de nuestra prueba.
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Un motor de acceso muy digno
Se trata de un 1.2 litros turbo, inyección directa de gasolina e intercooler. Todo esto se traduce en que ofrece 115 CV a 4.500 RPM y 190 Nm de par a 2.000 RPM. Con estas cifras ya nos podemos imaginar que a la hora de la verdad se trata de un motor con unos medios muy buenos, unos bajos suficientes y una estirada bastante mala, lo cual se ajusta bien a la filosofía del coche. Sinceramente, dadme este motor y