De Citroën DS a DS, ambiciones y perspectivas

PSA Peugeot Citroën tiene una ambición en mente, la de competir de tú a tú con los fabricantes Premium alemanes en términos de prestigio con su marca DS. A partir de 2015 será independiente, sin «Citroën». El volumen de ventas es otra cosa y para eso admiten que habrá que esperar al menos un par de décadas. Pero antes de eso, DS se desligará de Citroën, ya que actualmente hablamos de los Citroën DS[x]. No se trata de separar plataformas ni concesionarios (eso seguirá igual), pero habrá diferenciación tanto a nivel de ingeniería como en procesos de fabricación. Son palabras de Carlos Tavares, el CEO de PSA. ¿Qué puede aportar DS que los alemanes no tengan? Según Tavares, la sofisticación francesa, sus tendencias y su estilo de vida. Además, la gama va a crecer de tres modelos (DS3, DS4 y DS5) a seis. En cuanto a variantes, los Premium alemanes son simplemente inalcanzables, entre segmentos, subsegmentos y mezclas de segmentos. ¿Una estrategia acertada? Si a alguien le interesa mi opinión, les deseo mucha suerte, porque la van a necesitar. Los Premium alemanes están donde están por un esfuerzo de décadas, unos recursos que no están al alcance de PSA, y con una imagen de marca centenaria (caso de BMW y Mercedes) que DS no puede igualar. Sí, tenemos el precedente de los Premium japoneses: Lexus, Infiniti y Acura. Son submarcas que dependen de Toyota, Nissan y Honda, y se están haciendo su hueco en el mercado Premium mundial. Habiendo pasado dos décadas desde su aparición de la nada, no compiten en volumen con las monarquías Premium alemanas, pero su trocito de mercado tienen. Pero en esos tres casos hablamos de empresas con una solidez financiera superior a la de los franceses. Por ejemplo, Lexus es lo que

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