La industria francesa se ha confabulado contra el consumo desmedido de combustible. PSA (Peugeot Citroën) y Renault, junto con Faurecia, Michelin, Plastic Omnium y Valeo, han unido fuerzas para desarrollar tecnologías con un compromiso, lograr que el consumo de sus modelos baje hasta los 2 litros/100 kilómetros y las emisiones de CO2 hasta 50 g/km. El resultado lo veremos en un par de semanas en el Salón de París, en prototipos como el Peugeot 208 2L Hybrid Air, el Renault EOLAB Concept y el mismo del que te hablaremos en este artículo, el Citroën C4 Cactus Airflow 2L Concept. ¿Hasta dónde puede llegar la eficiencia en un C4 Cactus? Lo veremos a continuación.
Como sus compatriotas, Citroën ha trabajado el diseño de su nuevo modelo, el C4 Cactus, para reducir el peso en más de 100 kilogramos, mejorar la aerodinámica en un 20%, reducir la resistencia a la rodadura significativamente con unos neumáticos de – agárrate a la silla – medidas 155/70 R19 y un sistema híbrido basado, como el de sus hermanos de Peugeot, en aire comprimido y un motor de gasolina PureTech de 82 CV.
Cada gramo cuenta… si el ahorro es económicamente viable

El uso de materiales ligeros, aluminio, fibra de carbono y compuestos plásticos, así como la optimización de muchas piezas, ha ayudado a Citroën a rebajar el peso del C4 Cactus en más de 100 kilogramos.
Para ahorrar más de 100 kilogramos, una cantidad nada desdeñable en un coche que apenas ha visto modificada su silueta, Citroën ha empleado aluminio en gran parte de su estructura, aceros de alta resistencia en elementos críticos para la rigidez estructural del vehículo y compuestos plásticos en algunas estructuras del frontal. No solo se ha trabajado la elección de los materiales, sino también el grosor de las láminas que componen piezas como el

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