Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (parte 3)

¿Por qué decantarse por el Mazda3? Uno de los argumentos, clásicos en el caso de marcas asiáticas, es la ventaja en equipamiento en relación al precio. Los europeos permiten más flexibilidad eligiendo, aumentando la complejidad de compra, y los costes. Los asiáticos prefieren vender varias cosas de golpe y así simplificar las cosas. El Mazda3 está a tiro por 17.750 euros, pero con la promoción actual son 15.850 euros, sin Plan PIVE. Como vimos en la segunda parte, el motor Diesel solo tiene sentido respecto a motores gasolina 2.0, no contra el 1.5. Con promociones añadidas, el Diesel de 150 CV supera en 2.500 euros al gasolina de 120 CV. Falta un Diesel básico, pero ya lo traerán. La distancia es mayor hablando de PVP, 3.500 euros. La carrocería SportSedan, más limitada en opciones, cuesta un poco más, 500 euros a igualdad de versión, y contando con las promociones de la marca. Es el precio a pagar por casi 50 litros más de capacidad de maletero, pero es un importante ahorro sobre una berlina de segmento D. Equipamiento de serie Los Mazda3 Pulse, solo con motor 1.5 (100 CV) de gasolina, cuentan con el equipamiento base de seguridad, aire acondicionado, ordenador de a bordo, arranque por botón, radio con cuatro altavoces + USB + aux., cuatro elevalunas eléctricos, espejos exteriores regulables eléctricamente y llantas de acero de 16″ con tapacubos. Los Style añaden el control de crucero, climatizador bizona, pantalla superior de 7″ con ruleta (HMI), Bluetooth, dos altavoces más, lector de CD, volante y pomo del cambio en cuero, espejos exteriores plegables eléctricos, retrovisor antideslumbrante (electrocrómico), cromados exteriores y llantas de 16″. En el motor 1.5, esa mejora vale 2.000 euros, y merece la pena. Podemos complementar el nivel Style con el paquete Confort, que consta

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