Audi calcula que un sistema eléctrico de 48 voltios ahorra 0,4 l/100 km

En julio Audi presentó dos prototipos cuya novedad no era tanto la carrocería, sino la mecánica que escondían en su interior. Nos referimos al Audi RS5 TDI Concept y al Audi A6 TDI Concept, que se caracterizan por ser coches diésel con biturbo eléctrico, para mejorar la respuesta, reducir el retardo, mejorar ligeramente potencia y par a bajos regímenes y reducir algo el consumo. En ambos la marca alemana ha introducido también el sistema eléctrico de 48 voltios, adicional y complementario al sistema eléctrico de 12 V. Según Audi, aunque el Audi RS5 TDI Concept y el Audi A6 TDI Concept no serán en el futuro los únicos modelos en incorporar un sistema eléctrico de 48 V, pues Audi piensa utilizarlo en grandes series y poco a poco en más modelos. Debemos tener presente que un coche convencional hoy en día tiene un sistema eléctrico de tan solo 12 voltios, y con cada vez más electrónica, casi no da abasto (el alternador viene a generar unos 3 kW de potencia eléctrica como mucho). Alternador «más grande» y batería de iones de litio Un sistema eléctrico de 48 voltios se puede entender como un primer paso hacia la hibridación eléctrica, sin llegar a tener un coche híbrido como tal, pues realmente no hay un motor eléctrico que haga girar las ruedas (ahora sí que se podría utilizar el concepto de «microhíbrido»). Lo que sí sucede es que se va a dar cada vez más protagonismo a la electricidad, que se genera a bordo aprovechando la energía que se desperdicia en las retenciones y al frenar, se acumula en una batería de iones de litio y se aprovecha para ser consumida por dispositivos eléctricos sin sobrecargar al motor. Así tenemos el caso del turbocompresor de accionamiento eléctrico, pero también

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