McLaren no gana un Mundial de Marcas desde 1998. Suena a demasiado tiempo porque en realidad así es, y aunque Mika Hakkinen en 1999 y Lewis Hamilton en 2008 han mitigado este prolongado escenario de sequía consiguiendo sus respectivos titulos de pilotos. Estuvo a punto de romperla en 2007, pero la FIA la descalificó por haber copiado a Ferrari y lo cierto es que entre unas cosas y otras, la de Woking lleva a sus espaldas 16 años con este, en los que no logra el añorado Mundial de Constructores, lo que justificaría en cierta medida las prisas que mostraron en la británica por anunciar a bombo y platillo su acuerdo con Honda a partir de 2015.
El error ha tenido consecuencias. Mercedes-Benz cumple escrupulosamente su acuerdo de suministro de propulsores a McLaren, vigente hasta finales de este mismo año, pero la comunicación no es tan fluida como antaño porque ahora Woking es un cliente más, concretamente uno que en palabras de alguno de los responsables de Mercedes AMG, equipo oficial de la de Stuttgart en Fórmula 1, podría estar pasando información a Honda de cara al retorno de la japonesa la temporada que viene.
Podríamos hablar perfectamente de que las relaciones entre McLaren y su proveedor de motores no pasa por un momento idílico, que existe mucho recelo y demasiada falta de confianza por ambas partes, y que el desarrollo del MP4/29 —vehículo con el que Kevin Magnussen y Jenson Button consiguieron estar inmediatamente detrás de Nico Rosberg en Melbourne tras la descalificación de Daniel Ricciardo—, se ha visto seriamente comprometido por este cúmulo de circunstancias a las que habría que sumar también, la sustitución de Martin Whitmarsh por Éric Boullier en pretemporada y por supuesto, la reaparición de Ron Dennis a la cabeza del equipo.

A resultas de todo ello, McLaren,

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