Audi A6 TDI concept vs Audi RS 5 TDI concept: duelo biturbo eléctrico en circuito

Para ver hasta dónde llegan los nuevos motores TDI de Audi, con los que la marca de los cuatro aros quiere continuar explotando el filón de la turboinyección directa durante los próximos años, nos vamos hasta el Circuito de Sturup, cerca de Malmö (Suecia). Allí podremos jugar con las aceleraciones que da un biturbo eléctrico montado sobre un motor 3.0 monoturbo, el del Audi A6 TDI concept, y sobre el V6 3.0 TDI biturbo de Audi, que se encuentra en el corazón del Audi RS 5 TDI concept. El primero rinde 326 CV, con 650 Nm entre las 1.500 y las 3.500 rpm; por debajo de ese rango empuja el compresor eléctrico. El segundo desarrolla 385 CV, con un par máximo de 750 Nm entre las 1.250 y las 2.000 rpm. Gracias a la fuerza que aporta el motor eléctrico, el Audi RS 5 TDI concept es capaz de hacer el 0 a 100 en 4 segundos. Breve repaso al biturbo eléctrico de Audi Antes de empezar, vale la pena realizar un breve repaso a lo que supone la irrupción de los biturbos de Audi, porque en un futuro no demasiado lejano formarán parte del catálogo de la marca. La parte positiva para quienes ya saben de qué hablamos es que lo tenemos todo publicado ya, de manera que lo referimos para quien precise alguna información adicional, y el resto podemos seguir avanzando. Tras recordar cómo funcionan los turbocompresores en general y cuál es el problema del retraso en la respuesta (lo que se conoce como turbolag) , ya podemos comprender que un biturbo tradicional se valga de una turbina para regímenes medios y altos y de una segunda turbina de baja inercia –un molinillo al que apenas le cuesta esfuerzo ponerse en movimiento– que sirve

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