El mundial de Fórmula 1 llegó a la décima cita del campeonato de 1980 en Austria con Alan Jones claramente en cabeza del certamen gracias a algunas carreras algo flojas por parte de Nelson Piquet, su más inmediato perseguidor. A nadie se le escapaba que Williams estaba siendo el equipo a batir desde la segunda mitad de la temporada de 1979, entendiendo el efecto suelo mejor que nadie y forzando a los rivales a buscar las formas de alcanzarles. En Austria ocurriría, aunque por motivos distintos a lo que podía esperarse. Si hay una característica clara del Österreichring de la época es que los motores turbo rendían mucho mejor que los demás. Ello se debía a la altura a la que el circuito estaba (y está) situado. Esta altura causa que la presión del aire sea menor y por lo tanto el rendimiento de los motores turbo era excelente en comparación con todos los demás. Por ello no fue ninguna sorpresa ver a los ya competitivos Renault copando la primera fila de la parrilla de salida, con René Arnoux en pole position. Por detrás, el orden de colores y equipos se mantenía de forma bastante agradable a la vista, con los Williams de Alan Jones y Carlos Reutemann en segunda fila y los Ligier de Jacques Laffite y Didier Pironi en tercera. Todos ellos con motores Ford. Nelson Piquet con el Brabham era séptimo, compartiendo fila con el sorprendente y cada vez más competitivo Alfa Romeo de Bruno Giacomelli. Para encontrar a los Ferrari, en una temporada desastrosa, había que bajar hasta la décimoquinta posición de Gilles Villeneuve y la vigésimosegunda del campeón en título, Jody Scheckter. En última posición partía con un tercer Lotus un tal Nigel Mansell, que realizaba su debut en este gran premio. Acabaría
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