Particularmente creo que esta es una gran noticia, aunque no sea una exclusiva, ni una foto espía, ni nada de eso. Se trata de la donación que hizo Land Rover a la Cruz Roja internacional, haciendo de esta forma un gran aporte a una organización que intenta ayudar en cierta forma a los más necesitados de este mundo.

Con motivo de su sesenta aniversario Land Rover decidió donar sesenta vehículos de la marca, entre ellos Defender, Discovery y Freelander 2, que ingresaron en caravana al palacio de Buckingham flameando la bandera de la organización internacional.

La mitad de los vehículos serán distribuidos por todo el mundo ofreciendo un apoyo vital en comunidades necesitadas. Esto incluye operaciones en ambientes invadidos por terremotos, ciclones e inundaciones, entre otras catástrofes. El resto de las unidades serán utilizadas para cubrir operaciones regionales dentro de Inglaterra, como inundaciones locales, emergencias off-road o bien para acontecimientos públicos.

Phil Popham, Gerente General de Land Rover comentó que “estamos muy contentos de poder celebrar nuestro 60 aniversario con la donación de 60 unidades Land Rover a la Cruz Roja. Nuestros vehículos están equipados para transitar por todo tipo de terrenos lo cual va a ser de gran ayuda para acceder a aquellas emergencias en lugares difíciles de transitar.”

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Finalmente los directivos de Chrysler han decidido donde pondra sus billetes para la fabricación de las nuevas generaciones de sus vehículos más pequeños. Gracias a un acuerdo de intención entre Daimler, el gobierno Húngaro y el ayuntamiento de la localidad de Kecskemét, 2500 trabajadores húngaros podrían pasar a formar parte del plantel de Mercedes.

La inversión que los alemanes harán en tierras húngaras será de 800 millones de euros, con lo que planean levantar una planta en un terreno de 400 hectáreas. De dicha planta tendrían que salir hacia 2012 las nuevas generaciones de los Clase A y Clase B. Este nuevo centro industrial tendrá una dependencia tecnológica directa de la fábrica alemana de Rastatt, en donde en la actualidad son producidos los vehículos Premium correspondientes a ambos modelos.

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Land Rover presenta en el Salón de Londres (y donde sino) la versión más lujosa de su buque insignia en toda su historia. Se trata del Land Rover Autbiography, una serie especial del utilitario tope de gama, cuya primera generación fue lanzada en 1970

Esta edición de lujo equipa llantas de aleación de 20 pulgadas de diseño exclusivo Diamond-Turned, formada por siete pares de radios, nuevos colores disponibles para carrocería y vidrio acústico adicional para reducir los ruidos exteriores y brindar mayor protección a sus pasajeros.

La serie contará con asientos revestidos en un cuero de mucha más calidad, sensible al tacto. Este material también estará presente en el revestimiento del volante, la palanca de cambios y en detalles del tablero, del panel de puerta y hasta en los tapetes.

Verdaderamente un paso más allá en el viaje del glamour.

Vía: Portal Alpini

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La empresa norteamericana informó que su segundo trimestre fiscal ha sido uno de los peores de su historia por tener una pérdida de 8.7 mil millones dólares.

Por ese motivo la compañía se ve obligada a acelerar aún más los planes de reestructuración comercial con la introducción de seis coches compactos dirigidos en un principio sólo al viejo continente entre los cuales se incluye el Ford Fiesta de cuatro y cinco puertas además del Focus 2010.

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Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.

Exterior

Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.

Respecto al modelo de 2005, apenas han cambiado los retrovisores con intermitencias (SE y LE) y alumbrado nocturno, limpiaparabrisas y llantas de aleación de 17 pulgadas, que calzan neumáticos Goodyear Wrangler 255/65 R17, muy aptos para el campo.

El gran portón trasero facilita la carga y descarga, pero si disponemos de poco espacio para abrirlo, la luneta es practicable. Las barras portaequipajes que trae son de serie, así como las estriberas, cromados, etcétera.

Interior

Como es un trasto muy grande, dispone de estriberas para facilitar la entrada y salida, sobre todo para gente bajita. Uno puede ayudarse de los asideros colocados los pilares A y B, y se agradecen mucho cuando el Pathfinder está inclinado. El acceso también es favorable para acceder a la tercera fila, dentro de lo que cabe. El mecanismo de abatido (ver detalle) es sencillo.

Pese a ser un todoterreno duro, el interior se ha pretendido hacer lo más sofisticado posible, pero tengo mis reservas. Algunos plásticos empleados no me han convencido, así como algunos ajustes. Al ralentí, se notan vibraciones provenientes del motor, y en campo a nada que vayamos un poco contentos se oyen algunos crujidos. Los altavoces BOSE vibran también al poner el volumen ya un poco alto.

Tiene detalles de calidad, como la apertura retardada de la guantera, llaves “manos libres”, la intermitencia por impulsos, regulación eléctrica de los asientos delanteros, portagafas tapizado… y otros que no son tan guays, como huecos de puertas estrechos, el volante sólo se regula en altura, la postura de conducción es un poco artificial, etc.

Los asientos de esta versión son de cuero, dan buena presencia, pero son duros y sujetan poco en casi cualquier curva. No es que sea una opción cómoda para hacer viajes largos, sobre todo para los pasajeros de la plaza central (respaldo muy duro) y de los transportines traseros. En la segunda fila el espacio disponible para piernas y altura es generoso para los más grandotes.

Como se observa en la foto, un adulto de 1,70 m va en una posición poco agradable, están pensados para niños pequeños. Menos el básico XE, todos los Pathfinder tienen 7 plazas de serie. Además, el respaldo queda muy vertical y la segunda fila de asientos no se puede ajustar en longitud para dar más espacio.

El confort térmico de todos los pasajeros me ha gustado. En la parte delantera el climatizador bizona es de serie, y en la parte trasera es regulable la salida de aire en la zona central, pudiendo ajustarse la velocidad del ventilador y temperatura. En la segunda y tercera fila hay salidas de aire en el techo que ayudan a adecuar la temperatura por todo el habitáculo.

En cuanto a sonoridad, la principal fuente es del motor 2.5 de cuatro cilindros. Es muy rumoroso sobre todo en fases de aceleración, nada que ver con los refinados diesel de 3 litros V6. En autopista, a 120 Km/h en 6ª el motor gira a 2.500 RPM, ir más deprisa implica un aumento considerable del ruido del motor y aerodinámico.

Hablemos ahora del maletero. Si tenemos las siete plazas activas, el volumen de carga es insuficiente incluso para dos maletas, 190 litritos. Ocultando los transportines bajo el piso, que es plano, ya se consiguen 515 litros, muy decentes para cinco pasajeros. Una tapa plegable oculta el equipaje de miradas indiscretas y los cinturones pueden sujetarse con unos topes.

Si abatimos la segunda fila, ya conseguimos mucho volumen de carga, 2.091 litros, y el piso resultante es plano en casi su totalidad, como en una buena furgoneta. El resultado es como en esta fotografía oficial. La rueda de repuesto hay que buscarla en el exterior. No es una galleta, es una del mismo tamaño, lo suyo en este tipo de vehículo.

Mañana más.

Después de haberse ratificado el mandato del presidente de la FIA hasta el próximo año a este sólo le quedaba ganar el juicio contra el diario británico News of the World.

El tabloide en cuestión revelo información privada de la vida sexual de Mosley, la cual originó un escándalo que pudo provocar el cese anticipado de sus funciones sin embargo el tiempo y el tribunal le dieron la razón a la actual cabeza de la FIA.

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El final del “american way of driving” le está costando a Ford una auténtica debacle económica.

Las cuentas del segundo trimestre de 2008 se han saldado con unas pérdidas de 8.700 millones de dólares. Junto a los gastos de amortización, el consorcio norteamericano tiene que hacer frente a los cambios en la tendencia comercial de la clientela estadounidense, que opta por coches más pequeños y ya no quiere saber nada de sus famosas camionetas pick-up.

La compañía vio disminuir su facturación en un 6%, hasta los 41.500 millones de dólares. En comparación, Ford obtuvo en el segundo trimestre del año pasado unos beneficios de 750 millones.

En contrapartida, la división europea cerro este segundo trimestre con unos beneficios antes de impuestos de 582 millones de dólares, aumentando su facturación hasta los 11.500 millones de dólares.

Ford intenta reaccionar a estos cambios en la demanda reconvirtiendo tres de sus plantas de fabricación de camionetas pick-up en factorías de coches más pequeños al estilo de los que comercializa en Europa. Cuautitlán, en México, Louisville y Michigan pasarán de producir los famososo Trucks a ensamblar vehículos como el Fiesta y coches basados en el Focus europeo.

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Ratan Tata, conocido empresario y presidente de Tata Motors, ha asegurado en unas declaraciones que la demanda del pequeño Tata Nano superará a la oferta. También ha anunciado que se encuentran estudiando la fabricación de un coche eléctrico y otro de aire comprimido.

El Tata Nano es un nuevo modelo de la marca Tata considerado ultrabarato porque su precio es de tan sólo 2.500 dólares -1.600 euros al cambio-. Aún así, tampoco se descarta alguna posible subida del precio de última hora (algo que se viene rumoreando mucho durante los últimos tiempos), debido a que a las materias primas se han encarecido de forma notable durante los últimos tiempos.

A India llegará en Octubre, y su fabricación inicial se realizará en Singpur, cuya planta se encargará inicialmente de producir 250.000 unidades anuales, pudiéndose verse ampliadas a 350.000 unidades.

Vía: Supermotor

Superado ya el ecuador del Campeonato, Clos ocupa la sexta posición en la clasificación a 32 puntos del líder, Edoardo Mortara, pero el piloto español ha demostrado tener ritmo suficiente para estar bastante más arriba y para poder luchar por la que sería su primera victoria en la F3 Euroseries tras haber subido al podio por primera vez en Pau.

En los entrenamientos libres disputados hoy, Clos ha concluido con el sexto mejor tiempo, pero se ha quedado a casi ocho décimas de Nico Hulkenberg, uno de los grandes favoritos este fin de semana, así que como bien dice el piloto catalán “Nico nos saca mucha ventaja en este circuito, casi ocho décimas, así que tendremos que trabajar duro para recortar distancias”.

Vía | Media Dani Clos

Un detalle interesante de este Salón de Londres 2008, es que se han presentado dos compactos de altas prestaciones simultáneamente que hasta hace unos meses no entraban en demasiadas cabezas. Junto al Focus RS, Renault despediría su célebre actual generación de Mégane con un último modelo extremo hasta las trancas.

Y si, despide, porque en unos meses tendremos nuevo Mégane en el Salón de París y el R26.R compartía stand con su modelo conceptual, al cual no le quitaron importancia respecto a la novedad. La marca francesa sabe ir preparando sus cartas, pese a que Auto Plus y otros tantos fotógrafos espía hayan puesto a pasear por la red el nuevo modelo al desnudo.

Vamos con el protagonista. Entre presencias tan destacadas como la de Pat Symonds -director ejecutivo de ingeniería de Renault F1- o la de Carlos Ghosn -CEO de Nissan y Renault- el R26.R hacía su aparición. Se trata de un Renault Mégane F1 Team R26 sometido a una intensa dieta, de 123 kg para ser exactos, de la cual se derivan hechos como quedarse con sólo dos plazas.

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ABT ha preparado un pack especial para el Volswagen Passat CC, destacando por encima del todo el cambio visual que se puede apreciar en estas imágenes aunque sin descuidar los motores para los que siempre tiene contestación este preparador alemán.

Indiscutiblemente el aspecto deportivo del coupé se ve incrementado por una serie de ofertas de llantas de aleación de entre 18 y 20” de diámetro, destacando las que vemos en las imágenes y que ya hemos visto presentes en otras preparaciones de ABT como en la del Audi A4 Avant o en la del VW Eos, así como una disminución de la altura respecto al suelo. ABT no aplica ningún otro cambio, de momento, a la carrocería del coupé berlina y se centra más en las preparaciones para los motores.

Vía: autoblog.nl
En Diariomotor: Volkswagen Passat CC, precios confirmados y equipamiento | Volkswagen Passat CC, fotos oficiales

Comportamiento:

Sin duda alguna, los ingenieros de Hyundai no han construido este coche pensando en divertirse al volante. Al menos en esta versión, la suspensión tirando a blanda, una dirección suave y filtrante y unos neumáticos algo escasos hacen que el coche se mueva mucho más a gusto en las vías rápidas y bien asfaltadas que en tramos más virados.

La suspensión del coche se traga los badenes urbanos, alcantarillas y demás “gracias” viales con mucha eficacia (ayudado por unos neumáticos de generoso perfil), pero a cambio no tiene reacciones ágiles ni acepta muy bien las transferencias de masa en giros rápidos. Esto no quiere decir que el coche no se comporte bien, sino que simplemente está planteado para viajar confortablemente y ser fácil de conducir.

Tampoco busqué el límite del coche, como suelo hacer otras veces (prueba del Mercedes Clase A, Test del Michelin Energy Saver), pero es fácil ver que enseguida el ESP (de serie) se adueña de la situación e impide que los desmanes vayan a mayores. De hecho, su tarado es tan sensible que se activa con relativa frecuencia en cuanto aligeramos el ritmo, sin que sea estrictamente necesario. Un plus de seguridad…en detrimento de la diversión.
Los frenos no plantean problemas tanto de potencia como de tacto, y el ABS tiene una calibración efectiva, ya que no interviene en exceso siquiera en suelo mojado. Sin embargo, me pareció que el coche hunde más de lo deseable el morro en frenadas intensas, sobre todo si viajas a plena carga, lo cual podría comprometer la estabilidad del coche y alargar la frenada en curva o maniobras de esquiva.

Resumiendo:

Magnífico producto de Hyundai, con un planteamiento muy correcto a mi parecer. Enfocado a un cliente medio, no destaca especialmente en nada pero cumple en todo, con lo que unido a un precio muy razonable (ver precios del Hyundai i30), este Hyundai i30 1.6 CRDI es una alternativa de compra muy buena para el que busque un medio de transporte eficaz pero sin alardes. A su favor tiene una estética menos vista en nuestro país (que puede gustar o no)

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Uno de los modelos más vendidos en el mercado brasileño (más que nada por su bajo costo) es el Fiat Mille (conocido originalmente como Uno). Este modelo comenzó su venta en el año 1983 (siquiera había nacido) y hasta el día de hoy sigue comercializándose en el mercado sudamericano. La novedad (¿?) es que prepara un rediseño (¿en su capot?) y ahora presenta guardabarros negros.

Se especula con una actualización del motor (que es lo único moderno que tiene por lo menos) con un modelo de 1.0 litros (que actualmente sólo se consigue en el mercado brasileño) para obtener un mejor rendimiento y menor emanación de gases.

He viajado en uno de estos autitos (en Argentina se puede ver en muchos taxis) y la experiencia es la misma a la de viajar dentro de una lata de atún. Para una prueba de choque de este auto, deberemos remontarnos a la década del 80 para conocer sus resultados.

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El dueño de la cadena de clubes nocturnos Pure Platinum es conocido por autodenominarse como Príncipe Marcus de Alemania y también por su gran afición por los deportivos de alto rendimiento.

En esta ocasión no ha dado que hablar por inaugurar otra sucursal de su cadena o por conducir un coche de colección sino por destruir un hermoso deportivo de color naranja tuneado por Gembella cuyo valor era de aproximadamente de 725.000 euros.

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Nissan lanza en Europa el Micra 25 aniversario, una edición especial del Micra para conmemorar los 25 años que lleva en el mercado europeo cosechando ventas. Destaca por contar con una equipación muy completa y por poder asociarse a diversos motores. Esta edición especial se encuentra disponible tanto para la carrocería convencional como para la C+C.

Entre su equipamiento, destacamos su color violeta, iPod nano 4 gb personalizado con fotos y vídeos del Micra, logotipo edición especial identificativo, luna posterior tintada, conexión para iPod, manillas y retrovisores personalizados, etc.

Su llegada a los concesionarios europeos se hará efectiva a partir del mes de Agosto.

Vía: Omniauto

Una muestra resumida del sentir de los ingenieros fue la declaración de John Howett, jefe del equipo Toyota: “Estamos trabajando duro en un KERS competitivo para las carreras y seguro, pero aún no ha sido posible conseguirlo. Si miras al resto de equipos verás que hasta ahora hay muchos problemas”.

Los problemas, a los que se refiere Howett, pusieron en peligro la vida de un mecánico de BMW que recibió una descarga eléctrica, sumado a un incendio de un monoplaza de Red Bull en la pista de Jerez, España.

Por ahora, parece que el KERS quedará en el limbo a la espera de las decisiones que tomen los jefes de ingenieros de los equipos, junto con FIA.

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True character in a faceless world… los slogan, frases publicitarias y demás adornos varios que acompañan a nuevos modelos suelen ser puramente decorativos y sin un fundamento claro. Con ese, el Lotus Evora marca la excepción.

Ya no sólo por su buena forma de enfocarlo con esos hombres sin rostro caminando en los alrededores del stand. No. Es la descripción que más se ajusta a este nuevo 2+2 ligero, de motor central y nombre Lotus.

El Evora, antes conocido como Eagle, fue presentado en el Salón de Londres con mucha expectación. A ello se debe que es uno de los pocos coches que llegaron al ExCeL sin demasiados anuncios ni fotografías, y lo que es mejor, las que había atraían aún más curiosidad.

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Con la anunciada llegada de la marca Infiniti a España, en el que el grupo Bergé Automoción será el encargado de la distribución de dicha marca en España y Portugal, se han dado a conocer los precios que tendrá en el mercado español. Además de llegar a España, Inifiniti también llegará a otros mercados como Francia, Italia, Polonia, Suiza, Países bajos, Bélgica y Bulgaria.

A España llegarán cuatro modelos de Infiniti: G, G Coupé, EX y FX. Infiniti iniciará la comercialización de los mismos en España en Octubre y espera alcanzar unas ventas de 2.500 unidades anaules en el 2012. Por su parte, las previsiones lo que queda de año son de 120 y 150 unidades.

G37 Sedán

Únicamente va asociado a un motor gasolina de 3.7 litros, 24v y 320 CV. De serie, va acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, pudiendo montar una caja de cambios automática de siete relaciones de forma opcional. En la versión S monta un sistema de dirección activa a las cuatro ruedas -4WAS-.

G37: 42.500 euros
G37 GT: 44.100 euros
G37S:  46.600 euros

G37 Coupé

Empleando la misma mecánica que la carrocería berlina -3.7 litros V6 24v 320 CV- puede contar también con el sistema de direccióna  las cuatro ruedas 4WAS de forma opcional y con ambas cajas de cambio con las que se ofrece.

G37: 44.500 euros
G37 GT: 46.100 euros
G37S: 48.600 euros

EX37

También va asociado al motor 3.7 litros V6 24v 320 CV pero sólo puede ir acoplado a una caja de cambios automática de seis relaciones. De serie, incorpora el sistema de tracción total ATTESA E-TS.

EX37: 51.500 euros
EX37 GT: 53.450 euros

FX37 y FX50

Disponible en dos motores: 3.7 litros V6 24v 320 CV y un V8 de 5 litros y 385 CV, asociados ambos a una transmisión automática de siete relaciones y la tracción total ATTESA E-TS.

FX37 GT: 58.500 euros
FX37S: 61.250 euros
FX50S: 77.000 euros
Vía: autofacil

Recuerdo aquél vídeo de crashtest en el que se enfrentaban un turismo convencional y un todoterreno, con resultados bastante desastrosos para el primero, jugando la masa de un vehículo un papel crucial a la hora de impactar contra el otro vehículo. Este vídeo, podemos ver una prueba de ello con el enfrentamiento en un crashtest controlado del ADAC del Fiat 500 contra el Audi Q7 desde todos los ángulos y a una velocidad muy lenta.

Ello nos permite apreciar con bastante detalle lo que ocurre en cada coche e incluso desde el interior con el choque a una velocidad de unos 56 km/h. Es fácil apreciar como el gran SUV de Ingolstadt no sufre ninguna alteración del habitáculo mientras que el pequeño italiano deshace su frontal, apreciándose perfectamente que el habitáculo se deforma inevitablemente, siendo peor el resultado para los pasajeros del 500 con un cálculo realizado de graves lesiones para piloto y copiloto.

En este caso, el enfrentamiento David contra Goliath no acaba igual que la historia original. El resultado final de los dos vehículos:

Vía: autoblog.it
En Diariomotor: Crash test: luces y sombras | Crashtest poco habitual: Volvo 960 contra BMW 525i a 100 km/h, vídeo | Vídeos de crash test antiguos | Crashtest: todoterreno frente a turismo | El Crash Test más duro del mundo

En Latinoamérica nos gustan los autos bien viejos y bien feos (modo sarcástico off). Es por eso que General Motors y su marca Chevrolet, decidieron realizar un “hermoso” rediseño al Chevrolet Corsa (también conocido como Opel Corsa) lanzado al mercado en el año 1993 (sí, hace unos 15 años atrás). Esta versión la que podrán disfrutar los amigos mexicanos en pocos días más. La plataforma sigue siendo la misma que antes, con un brutal cambio en la zona frontal que le da un toque similar a los Chevrolet americanos, claro que en este auto popular para el público latino, queda bastante feo. Este modelo es conocido en México como Chevy Sedán 2009.

Tal vez previendo esto, habrá otro Chevrolet para el mercado sudamericano que no difiere en mucho al modelo que se conoce como Corsa Classic en la Argentina (en donde se encuentra una de las plantas de producción de la marca).

Muchas veces Europa se queja de los crash-test de los autos chinos (que no quiere decir que sean buenos), pero en este lado del mundo, creo que hace tiempo que dejaron de hacerse. Un síntoma de los pobres bolsillos que tienen los compradores latinoamericanos, con autos viejos, rediseños feos y poco seguros.

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Después del Lightning GT y el IFR Automotive Aspid, nos queda por ver la última joya independiente del British Motor Show.

Se trata del Mastretta MXT, un deportivo artesanal procedente de México. A pesar de que parece un modelo de producción, se trata de un prototipo, aunque la versión que se venda no diferirá mucho de este.

Tiene unas formas muy angulosas, casi exageradas, especialmente en su lateral. Las ópticas delanteras le dan un aspecto bastante bello mirándolo de frente, y tiene un tamaño perfecto para el tipo de coche que es.

Como pega, se nota que la construcción no es de una marca que esté acostumbrada a fabricar miles de coches, ya que los materiales se ven algo artesanales (aunque esto puede diferir en el modelo final).

El interior es bastante sobrio como podéis ver en la foto. Las puertas parecen muy ligeras (algo que no gusta aunque sea un deportivo) y no cuenta con elevalunas eléctricos ni aire acondicionado.

Como ya adelantamos, su motor es un un 2.0 turbo de origen Ford con 240 caballos con buenas cualidades técnicas.

Mastretta MXT en el British Motor Show 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Deportivos independientes en el British Motor Show: el Mastretta MXT se une a la lista

Creo que a pesar de que quedó completamente destruido el Fiat tuvo un comportamiento bueno, siempre pensando en que su verdugo fue un vehículo de considerable tamaño y casi 3.000 kg de peso, pero se destaca algo que es ineludible; por más estrellas que EuroNCAP le haya otorgado al 500, ni el coche ni los ocupantes tienen ninguna posibilidad contra un monstruoso Q7.

En el enlace original es interesante también ver parte del proceso de preparación de los coches y de los dummies que se usan para pruebas de choque, así como también las mediciones de los ingenieros, ya que no es sólo cuestión de lanzar el coche contra el muro -o contra otro coche- con sus inanimados pasajeros.

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Por tercer día consecutivo, los diez equipos de la parrilla del Mundial han aprovechado estos test para preparar el próximo GP de Hungría, donde también se esperan temperaturas muy elevadas.

Y en esta ocasión, el Red Bull Renault de Webber ha liderado los tiempos por delante del Renault R28 de Piquet, que se ha quedado a décima y media del australiano, y del Ferrari de Kimi Raikkonen, que ha concluido tercero a casi tres décimas. Eso sí, tanto Webber como Piquet han obtenido sus cronos con slicks, mientras que Raikkonen lo ha hecho con neumáticos estriados.

El piloto de pruebas de Force India, Tonio Liuzzi, ha marcado un esperanzador cuarto mejor registro para su equipo quedándose a menos de cuatro décimas de segundo del más rápido. El español Pedro de la Rosa, que tan solo ha rodado 39 vueltas hoy tras sufrir problemas mecánicos y una salida de pista por la mañana, ha finalizado quinto por delante del Toro Rosso de Bourdais y el Williams de Nakajima.

Pero sin duda la mejor noticia de la jornada ha sido el regreso a las pistas del alemán Timo Glock. El piloto de Toyota se ha subido hoy por primera vez a su monoplaza desde su tremendo accidente del pasado domingo en Hockenheim y ha completado sin problemas la sesión de trabajo. “Ha sido positivo volver a subirme al coche y la jornada de pruebas ha sido buena para nosotros”, explicaba Glock, que reconocía que “lo más importante es que me he recuperado totalmente de mi accidente del domingo y me siento bien”.

Los tiempos:
1. Mark Webber Red Bull-Renault 1:19.176 85 vueltas
2. Nelson Piquet Renault 1:19.334 95
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1:19.434 84
4. Vitantonio Liuzzi Force India-Ferrari 1:19.544 86
5. Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.850 39
6. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.029 77
7. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.097 88
8. Tim Glock Toyota 1:20.421 78
9. Rubens Barrichello Honda 1:20.614 68
10. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:20.896 97

Vía | Autosport

Aunque el Valencia Street Circuit (circuito urbano de Valencia) no será inaugurado por la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1, hasta el próximo 24 de agosto en el GP de Europa (GP del Mediterráneo en los próximos años), este fin de semana la primera competición que rodará por las calles de Valencia será el Open GT.

Drivex, cuyo proveedor oficial de neumáticos es Dunlop, estará allí junto con su Porsche RSR de M.A. Castro y A. Chacón en la categoría reina y un Porsche 997 Cup en la categoría GTS conducido por L. Guerrero y J. Ibrán.

Es una oportunidad única para seguir evolucionando en categorías nacionales e internacionales y, por supuesto, de ser los anfitriones de un estreno muy esperado a nivel mundial. Highmotor no se perderá la cita y estará allí para fotografiar y comentar todos los detalles de este nuevo circuito.

Fuente | Drivex

No todos los coches pueden tener el orgullo de ser los primeros en imponer un record en el circuito alemán pero cuando lo hacen necesariamente tienen que darse a conocer por prestigio y en este caso también para mostrar la eficiencia de su nueva tecnología.

El X-Trail FCV es el primer vehículo alimentado con una célula de combustible en lograr dar una vuelta en 11 minutos 58 segundos con neumáticos convencionales en Nürburgring.

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Inicialmente, Subaru tan sólo pretendía comercializar el Impreza con carrocería de compacto en España, excluyendo la carrocería sedán para el mercado español. Esto supuso un duro revés para aquellos fans que no conciliaban únicamente un Impreza compacto, más aún cuando la carrocería Sedán sí se comercializaba en otros países.

Ahora, de la mano de Subaria, el blog oficial de la marca en España, nos llega la confirmación de que Subaru finalente sí comercializará el Impreza con carrocería sedán en España, haciendo así una gama más amplia y atractiva.

Por el momento se desconoce los precios que podría tener para el mercado español y su fecha concreta de lanzamiento, no obstante, permaneced atentos.

Vía: Subaria

JustKampers es un “equipo” que se dedica a hacer preparaciones de las Volkswagen Camper y Transporter, ofreciendo accesorios y modificaciones personalizadas. Pero también aprovechan su “sabiduría” para crear originales creaciones que rompen las mínimas normas de industria sobre automovilística y rozan lo más extremo. Juzgando a través de la web a uno de sus integrantes, Andy Saunders, parece que la tradición de reducir la altura de los vehículos ya viene de lejos. Su trabajo con una VW Camper lo dice todo: el Volkswagen Bus más bajo del mundo.

Su original creación es posible que refleje una impresionante creatividad o un “somos los mejores”, pero es de lo más original. Han cogido una VW Camper convencional y le han reducido el techo hasta la “cómoda” altura de 1 metro, con un necesario cambio en el interior. Como regalo, le han dotado de una extraña mezcla de colores donde brilla abundantemente el naranja, con llantas “fuleras” a juego y han creado un pequeño acceso de dos escalones para poder entrar, a través de un nuevo techo solar eléctrico, al interior de la cabina.

A ojo, diría que sólo hay dos plazas y que piloto y pasajero tienen que asomar la cabeza a través del techo solar para estar algo cómodos. Y para carga, al menos pueden aprovechar el espacio con objetos más o menos planos aunque no creo que sea tampoco muy sencillo.

Por si fuera poco, hay otros dos detalles fundamentales respecto a esta “genial” obra”: la crearon en sólo tres días, los que duró el festival Bug Jam que se celebró en el Santa Pod Raceway del Reino Unido, y su creación, que han denominado Vancake, puede utilizarse fuera del circuito (hecho que me cuesta más creer).

Vía: carscoop
Más información: justkampers
En Diariomotor: Isuzu V8 con 4 ejes, símil de camión de transporte |

Os lo digo en serio: me da un palo terrible escribir sobre el juicio de Max Mosley contra el periódico News Of The World, pero supongo que había que decir como ha acabado toda esta historia de látigos y calentones: el diario sensacionalista inglés tendrá que indemnizar al Presidente de la FIA con la cantidad aproximada de unos 76.000 euros.

La justicia británica ha estimado que en la publicación de las imágenes por todos conocidas ha habido invasión a la intimidad de Max Mosley, además de no ver evidencias de que la misma fuera una manifestación nazi. Lo que debería plantearse Mosley, como leí en su día ahora no recuerdo bien dónde, es quién está detrás de toda esta trama para dañar su imagen, porque no nos engañemos, esas imágenes sólo tiene interés grabarlas y publicarlas para cargárselo, no por el “morbo” de ver a Mosley golpegar con el látigo el culete de una prostituta.

Estaría genial que Mosley reinvirtiera esa indemnización en la propia FIA, cuya imagen pública ha quedado muy dañada con semejante escándalo.

Aunque ya sabíamos cómo iban a ser las nuevas generaciones del Renault Mégane y Scénic gracias a (o más bien, para desgracia de) Auto Plus, nunca viene mal repasar los contenidos y además añadir con esta nueva tanda de fotos la versión familiar del Mégane III, y más ángulos de visión del resto de versiones.

El Mégane Sport, como parece que se va a denominar la versión de 3 puertas, hereda claramente rasgos de diseño del Mégane Coupé Concept que presentó Renault en Marzo en el Salón de Ginebra, y se especula que hará lo mismo con la mecánica, obteniendo un motor turboalimentado de 2 litros junto a una transmisión manual de seis velocidades.

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Han pasado ya 60 años desde que Jaguar creó en 1948 el XK120, una auténtica joya de clásico inglés que identificó a la marca a la vanguardia de diseño en aquella época. Fue de los primeros vehículos deportivos que montaba un cuerpo de aluminio para su distribución biplaza y era de los más capaces en su tiempo, con el conocido motor de 6 cilindros y 3.4 litros que desarrollaba 160 Cv. Fue presentado en el mismo año en el London Motor Show y ahora, 60 años después, la marca inglesa lo celebra con una edición especial del XK denominada XK60.

Los cambios no son muy amplios pero sí significativos, constando en el exterior de unas nuevas llantas de aleación de 20”, con un renovado diseño Sentra, branquias laterales cromadas, que crean un gran efecto visual, y unas salidas de escape diferenciadas. También se modifica el protector delantero, alzando sobre él una calandra de múltiples celdas al estilo del XKR el interior, tan sólo se puede ver el pomo del cambio y el anillo selector en una terminación metalizada. La verdad es que sabe a poco y menos si no consta de otros cambios ni tampoco de la típica placa informativa de su unidad, cuya cantidad total no conocemos tampoco.

Y mecánicamente tampoco hay sorpresas, permaneciendo el bloque atmosférico V8 de 4.2 litros que desarrolla 300 Cv y 411 Nm de par máximo. Enlazado con un cambio automático de 6 relaciones que permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 5.9 segundos para el coupé y en 6 segundos para el descapotable.

Sólo estará disponible para el mercado inglés, a un precio que partirá de los 60.995 £ (76.970 €) para el coupé y de los 66.995 £ (84.541 €) para el descapotable.

Vía: worldcarfans
En Diariomotor: Nuevo Jaguar XK | Jaguar XKR