Cuando Pontiac cerró dejó un hueco muy grande en la historia de la industria automovilística estadounidense. Y tampoco fue pequeña la huella que marcó su último gran producto: el G8. Curiosamente, esta berlina ni siquiera era americana, pues era obra de los australianos de Holden, al igual que lo era el último GTO. Pero estaba claro que a los profesionales y aficionados del motor norteamericanos les arrebataron demasiado pronto un modelo que claramente tenía mucho potencial.

General Motors por fin va a solucionar ese drama. Evidentemente no lo hará con Pontiac, pues sigue a dos metros bajo tierra. En vez de ella, será Chevrolet la que abandere el regreso de la esencia del G8, que de nuevo vendrá de Oceanía y se llamará SS. El proyecto tiene en parte su sentido en el hecho de que es una de las maneras con las que Holden se asegura su longevidad. Y la otra parte es que a las nuevas berlinas de Chevrolet ya no les pega tanto una personalidad “cabreada” como a las de antaño (solo hay que ver lo amanerado que se ha vuelto el Impala).

Las siglas SS, de Super Sport, mantienen una reputación bastante decente en Norteamérica, aunque quizás no a todos allí les siente bien verlas en un producto australiano. Esta berlina será de corte muy tradicional, es decir, V8 gordo delante y tracción trasera. De hecho, hacía 17 años que Chevrolet no vendía un sedán así en Estados Unidos.

Compartirá la misma plataforma del Camaro y del próximo Holden Commodore VF. Para darle más bombo y platillo y amortizar sus gastos de desarrollo, Chevrolet usará el SS para sustituir a su actual vehículo de NASCAR, un “Impala”. Lo presentará primero en su forma de competición cuando se celebren las próximas 500 Millas de Daytona, a finales de Febrero de 2013. Y posteriormente su versión de calle saldrá a la venta al acabar ese mismo año. A Europa no llegará oficialmente, pero quién sabe si algún importador…

Fuente | General Motors

Ayer mismo os mostrábamos el Volkswagen Polo WRC Street, un prototipo de utilitario muy picante que llegará a los concesionarios en 2013. Pero sin duda alguna las estrellas del Wörthersee son siempre las preparaciones más extravagantes realizadas sobre el rey de los GTI, el Volkswagen Golf. Este año serán dos preparaciones, en blanco o en negro y tan diferentes como la noche y el día, las que se dejen ver en el stand de Volkswagen.

La primera gran diferencia entre el Volkswagen Golf GTI ConceptWhite y su antagonista el Black Dynamic es la carrocería, discreta pero reluciente, en blanco Oryx White mate del primero y la estrafalaria carrocería negra con vinilos y acabado mate en el capó del segundo. Podemos apreciar algunos detalles comunes en ambos, por ejemplo el diseño con enrejado de nido de abeja del frontal, pero como veremos a continuación las diferencias cobran mayor importancia que las similitudes entre estos dos GTI únicos.

Volkswagen Golf GTI Black Dynamic: estrafalario pero con 355 CV de potencia

El más purista dirá que el diseño de vinilos de la carrocería negra de este Volkswagen Golf GTI Black Dynamic puede parecer algo chabacano, no se lo discuto. Lo más interesante es que el Black Dynamic es un auténtico buque escuela en el que nueve jóvenes aprendices de Volkswagen, inmersos en el programa Apprentice Golf GTI 2012, trabajaron desde el pasado mes de octubre de 2011 para diseñar y desarrollar un GTI diferente, un GTI de altos vuelos.

El resultado salta a la vista, carrocería y acabados interiores en negro con detalles rojos y un equipo de sonido de 1.800 Watt instalado bajo la base del maletero convenientemente cubierto de una lámina de plexiglass que deja ver sus entrañas. Pero lo más interesante es su preparación mecánica que mediante ajustes en la electrónica del motor y el cambio y un sistema de escape sobredimensionado, logra que este motor 2.0 TSI se plante en los 355 CV de potencia.

Volkswagen Golf GTI ConceptWhite: acabado especial de carrocería en blanco mate

Más modesta es la preparación del Volkswagen Golf GTI ConceptWhite, en el que lo más interesante es un acabado de pintura blanco mate que a duras penas se aprecia en las fotografías del Wörthersee. Se trata a fin de cuentas de un pequeño experimento de Volkswagen, quien sabe si para aumentar la oferta de colores de su famoso compacto deportivo o aprovecharlo en alguna edición exclusiva a lanzar más adelante.

Fuente: Volkswagen
En Diariomotor: Derroche de caballos en el Wörthersee para celebrar 35 años de Golf GTI | Volkswagen Golf GTI Adidas, en Wörthersee 2010 | Volkswagen Golf R Cabriolet Concept, otra novedad del Wörthersee Tour 2011

Con el suceso que está teniendo el Toyota 86 (FT-86) en todo el mundo, o al menos en los sitios en donde ya se ha hecho su lanzamiento, no resultaba nada extraño que de un momento a otro, el preparador de cabecera de Toyota, Gazoo, nos mostrara lo que era capaz de hacer sobre el pequeño coupé. Nuestras previsiones y rezos fueron escuchados y en las últimas horas ha salido a la luz, sin mucha ceremonia de por medio por cierto, el GRMN Sports FR Concept.

Coincidentemente, Toyota da a concoer estas versiones del FT-86 solo unas horas antes de que la marca compita oficialmente con dos coches casi similares para las 24 Horas de Nürburgring que darán comienzo el día sábado próximos. Salvando las distancias de esta “casualidad”, veamos qué es lo que ofrece esta versión para las calles de Gazoo.

Con 320 caballos de la mano de un supercargador y de un turbo, el motor 1.6 está en su salsa, acoplado a un cambio de seis relaciones y con unas perspectivas orientadas a las pistas, que evidentemente han llevado a la modificación de las suspensiones y de los frenos, de manera acorde. El hasta ahora tranquilo coupé recibe también un generoso alerón trasero y llantas de 18 pulgadas para realzar su agresividad en cuanto a la estética, lo cual es acompañado por el kit de carrocería que ha aprovechado debidamente cada uno de los flancos del FT-86.

En el interior nos encontraremos con todo dispuesto para irnos de track day. Asientos de competición, jaula protectora, cinturones de seguridad con arnés de cuatro puntos y detalles en rojo en volante, palanca de velocidades y molduras de puertas.

De momento no hay consenso dentro de Toyota para producirlo, sino que se hizo para medir la reacción del público por un modelo más deportivo del FT-86; pues la reacción bien puede ser muy favorable a juzgar por la pinta de esta variante, por lo que las probabilidades de que de aqui salga algún modelo de producción de parte de Gazoo, son bastante altas, diría yo.

Holden es la marca de General Motors para Australia, pero está relacionada con Estados Unidos: los Caprice policiales se fabrican allí. Hasta que Pontiac fue liquidada, el G8 fue una versión remarcada del Holden Commodore, que sigue a la venta en su mercado natal.

Se acaba de anunciar que para el siguiente modelo, el VF Commodore, se exportarán unidades a EEUU bajo el nombre 2014 Chevrolet SS. Las siglas SS corresponden a Super Sports y se usaron por primera vez en 1957. Chevrolet volverá a ofrecer un sedán de propulsión por primera vez en 17 años en los states.

Estará animado por un V8, como mandan los cánones, y no se menciona nada de llevarlo a Europa. Aparecerá por primera vez vestido de NASCAR para la temporada del año que viene. Antes de fin de año, saldrá la versión de calle a la luz. ¿Cómo será? Fijémonos en el VE Commodore, el modelo vigente:

¿A que es bonito? Este es el tipo de coche que se tiene que traer en barco desde la otra punta del mundo. Además, los aussies tienen versiones V6 alimentadas a gas natural, es la combinación perfecta para disfrutar de un motor grande sin que haya que sufrir cuando pite la reserva.

En la exageración del día, os presento a este Ford Mustang Mach I (que debe ser de 1972 o 1973) equipado con un motor de 9.4 litros y dos turbos que en el banco de pruebas ha entregado nada menos que 3.000 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. Además de que me toca algo de cerca este Mustang por haber disfrutado de uno similar a este durante 10 meses, algunos años atrás, podríamos decir que es el vehículo con más potencia que ha circulado brevemente en una calle, fuera de una pista de 1/4 de milla.

Pero no nos engañemos. Poco interesante podrás hacer con este Mustang, además de ir en una eterna línea recta, y aún así con muchas dificultades, por más que el chasis haya sido preparado al milímetro para soportar tanto par motor o lleve anchísimas ruedas traseras. Y si bien no se acerca a los aproximadamente 8.000 caballos de un dragster de Top Fuel, es evidente que este Mustang verá las calles solamente de lejos.

¿Dudas de que el viejo caballo pueda desencadenar 3.000 burros de potencia? A continuación te dejo dos vídeos; uno con la prueba en el dinamómetro, el otro un vistazo general del vehículo. No te dejará indiferente.

Durante los últimos días nos han ido llegando bastantes novedades del mundo del tuning o aftermarket y Wheelsandmore es uno de los preparadores de los que más hemos hablado en la última semana gracias al Aventador Chocolate o el 458 Spider Perfetto.

Tras estos dos superdeportivos italianos, el preparador alemán mete mano a otro todavia más bonito si cabe, el Alfa Romeo 8C Competizione. Las mejoras son tanto estéticas como mecánicas aunque las imágenes son todavía generadas por ordenador. No obstante nos dejan hacernos una idea de cómo será el 8C de los clientes que decidan dejarlo en manos de Wheelsandmore.

Para empezar, se ofrecen dos etapas que mejoran el rendimiento del 4.7 litros V8 de origen Maserati. La primera aumenta la potencia en 20 CV (de 450 a 470 CV) y el par motor en 30 Nm mediante cambios electrónicos. El siguiente escalón incluye un sistema de escape artesanal con el que se consiguen 485 CV y 520 Nm de par máximo. La etapa uno cuesta 1.680 euros y la siguiente son 6.720 euros (sólo el escape cuesta 4.370 euros).

Bajo la piel del Alfa Romeo 8C Competizione, Wheelsandmore ofrece también una mejora para la suspensión en forma de kit de tipo coilover que nos permite ajustar la compresión y el rebote por unos 2.520 euros. Por su parte, las llantas 6 Sporz ultralight son de 21 pulgadas y cuestan 9.916 euros. La segunda opción son unas megalight, cuyo precio hay que consultar.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lamborghini Aventador Chocolate LP777-4 por Wheelsandmore

Kappa ha presentado esta pasada semana sus novedades de cara al año 2012. Además de su amplísima gama de accesorios para el transporte de objetos en la moto tales como baúles, alforjas y bolsas, la marca italiana ha apostado fuertemente este año por desarrollar artículos más orientados al piloto.

Así por lo tanto, tres son las principales novedades que podemos destacar. Por un lado, la gama Weatherproof de prendas para el motorista, seguido de nuevas bolsas Dry Pack y Racer para las motos más deportivas y una colección de cascos que combinan a la perfección seguridad y diseño. Veamos en detalle cada una de ellas.

Kappa Weatherproof, protección en las peores condiciones climáticas:

La colección Kappa Weatherproof nace como una gama de veinte artículos aunque la familia irá creciendo tanto en los próximos meses como en años venideros. La intención de Kappa es conseguir que el motorista tenga la máxima protección contra el clima, tanto en condiciones de lluvia como de frío todos los días del año.

Pantalones y trajes de agua (SK100T, SK100 y SK101), protector de piernas universal (SK203), impermeable y plegable, así como cubrebotas y cubreguantes 100% resistentes al agua (SK202 y GKW300) con algunas de las prendas que podemos ver en su catálogo. Todas ellas incorporan unas prácticas bolsas que permiten guardar las prendas mojadas en su interior, evitando el engorro que seguramente todos hemos sufrido alguna vez de: y ahora donde pongo esto todo mojado… ¿En una bolsa del super?

Otras de las prendas incluidas en la colección es el sotocasco universal (SK205). Está fabricado en tejido antialérgico y es lavable a máquina. Una vez colocado debajo del casco podremos garantizar la máxima higiene y reducir ese olor a eau de tigre que aparece con el tiempo. La Colección Weatherproof cuenta por supuesto con guantes de invierno y verano, sotoguantes, varios buff’s y otros accesorios especiales para la moto tales como manoplas, fundas para cubrir el sillín o mantas para la moto.

Kappa Dry Pack y Racer, impermeables y deportivas

En cuanto a la colección para el transporte, Kappa ha incorporado el Sistema Tanklock para sus bolsas sobredepósito. Dentro de la gama Dry Pack, aparecen nuevos modelos totalmente estancos e impermeables además de siete novedades en la Línea Racer (bolsas sobredepósito, alforjas, bolsas de sillín) diseñadas específicamente para las motos más deportivas.

Kappa KV6, casco especial para scooter de rueda alta

Saltemos ahora al territorio de los cascos. Kappa presentaba también su nuevo modelo denominado Kappa KV6, diseñado específicamente para ser guardado en los baúles bajo el asiendo de scooters con rueda alta, en mucho de los cuales existen bastantes dificultades para poder hacerlo. Otro casco que presenta novedades es el Kappa KV2, con nuevos diseños y mejoras en los acabados, con incluso inserciones en piel.

Todas las novedades de Kappa de cara al 2012 ya se encuentran incorporadas en el catálogo y podéis consultarlo en el enlace que os facilitamos al final.

Colección Kappa 2012

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Kappa

Recordaréis que hace tres meses os presentábamos el Škoda Superb Laurin & Klement, una bella edición de lujo de la berlina checa. Ahora, la marca lanza dos nuevas versiones del Škoda Superb para el mercado español: Limited Edition y Limited Edition Plus.

A diferencia de lo que ocurrió con el Laurin & Klement, que daba opción a elegir el tipo de carburante entre cinco variantes bastante atractivas, esta vez en Škoda han echado mano de dos motorizaciones más discretas: common rail TDI 1.6 de 105 CV y TDI 2.0 de 140 CV. En cuanto a carrocerías, la edición más avanzada estará disponible también en la variante Combi, aunque solamente con motor 2.0 TDI.

De serie, los Limited Edition incorporan climatizador bizona automático Climatronic, sensores de luz y funciones de iluminación Coming home y Leaving home. También montan ESP, airbags delanteros, laterales y de rodilla, volante multifunción forrado en cuero, preinstalación de manos libres Bluetooth y llantas de aleación Moon de 16 pulgadas.

En los Limited Edition Plus, las llantas Trifid son de 17 pulgadas, y sobre el equipamiento de la versión menor se añaden asientos delanteros con ajuste lumbar, faros delanteros Bi-Xenón adaptativos, función Cornerlight y sensor de lluvia. La diferencia de precio entre uno y otro acabado es de 1.430 euros en la motorización 1.6 TDI y de 1.840 euros en la 2.0 TDI.

Sobre los precios de lanzamiento supeditados a financiación que ha establecido Škoda se puede practicar un descuento de hasta 2.500 euros por la entrega de un coche a cambio:

• Skoda Superb Limited Edition 1.6 TDI 105 CV: 19.100 euros
• Skoda Superb Limited Edition 2.0 TDI 140 CV: 21.570 euros
• Skoda Superb Limited Edition Plus 1.6 TDI 105 CV: 20.530 euros
• Skoda Superb Limited Edition Plus 2.0 TDI 140 CV: 23.410 euros
• Skoda Superb Combi Limited Edition Plus 2.0 TDI 140 CV: 24.180 euros

En Motorpasión | Škoda Superb Laurin & Klement, en busca del lujo

Como todos sabéis, hoy arranca la primera jornada de entrenamientos libres de Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Le Mans. Precisamente su ubicación, a 200 kilómetros al suroeste de París, propicia que el tiempo de las últimas temporadas haya sido muy dispar, lo que presenta todo un reto para los fabricantes de neumáticos. Además, Le Mans en un circuito puro de los denominados Stop & Go o de arranque y parada, con grandes frenadas y aceleraciones desde baja velocidad en marchas cortas.

Para la categoría de Moto2, Dunlop llevará los neumáticos del Grupo A “Baseline” en sus compuestos blandos 3757 y 3854. El 3757 comenzó su andadura en el 2010 y ha demostrado ser la mejor elección cuando la temperatura es baja y el asfalto poco adherente. Por su parte, el 3854 ofrece unas características muy similares. Ambos neumáticos llevarán parejos los Dunlop en compuesto 717 y el 302 para la rueda delantera.

Clinton Howe, Manager de Operaciones de Moto2, explica de forma muy clara las características del Circuito de Le Mans y las necesidades de sus neumáticos Dunlop:

Le Mans tiene una superficie de agarre muy baja y es un circuito muy plano. No sólo en las rectas, sino también en las curvas, que no tienen mucha inclinación. Si el tiempo es frío, como ha pasado en años anteriores, puede haber mucha erosión en la superficie de la pista. Sin embargo, en este circuito también hemos experimentado situaciones de calor. La primavera en Le Mans hace que sea muy difícil predecir el tiempo, pero esperamos poder ofrecer una amplia gama de posibilidades a los equipos. Si llueve, nuestros neumáticos para mojado han respondido muy bien durante esta temporada y tendrán que enfrentarse al reto de Le Mans donde la superficie es más resbaladiza y tiene un drenaje muy lento, lo que implica que puede haber una gran cantidad de agua estancada.

Como no podría ser de otra forma, el piloto local de Moto2, Johann Zarco, también cuenta cuáles son las necesidades y exigencias en este circuito tan particular:

Le Mans es un gran circuito y me encanta correr allí, aunque soy francés no corrí allí hasta 2009. El tiempo es un desafío en Le Mans puesto que puede variar mucho. Si el circuito está húmedo puede ser muy resbaladizo, sin embargo los neumáticos Dunlop para mojado son muy buenos para este tipo de situaciones. Si el circuito está seco es muy difícil decidir cuál será el mejor neumático. Los neumáticos blandos no resbalan mucho pero tienen el inconveniente de que se desgastan con mayor rapidez. Hay muchas partes del circuito en las que necesitas un neumático delantero duro por las fuertes frenadas. Para mí es una gran sensación correr bajo el puente Dunlop, ya que la siguiente curva es ciega y llegas a ella acelerando al máximo. En este tipo de situaciones necesitas confianza en tus neumáticos y los de Dunlop para Moto2 me la proporcionan.

A modo de resumen, la parrilla de Moto2 contará para el Gran Premio de Francia con cuatro delanteros en compuesto 302 y cuatro 717 (medida 120/75R17) y nueve traseros en 195/75R17, cuatro 3757 (ATR05) y cinco 3854 (ATR05). También tienen a su disposición tres delanteros y tres traseros de lluvia en medida 125/80R17 KR191 414 y 90/55R17 KR393 414 respectivamente. Si todas las sesiones se disputaran en mojado, contarían con un cuarto neumático adicional tanto delante como detrás.