Seguramente si nos has estado siguiendo durante los últimos meses sabrás perfectamente como casi semana tras semana han ido apareciendo nuevas fotos espía del vehículo que dentro de unas semanas conoceremos bajo el nombre de BMW M6 y que ya hemos podido ver tanto en la versión coupé como, en esta ocasión, en la cabrio

Aun así, quizás lo más especial de estas nuevas fotos espía es precisamente la cantidad de detalles que podemos contemplar ya que, como puedes ver, el prototipo fue cazado en su hábitat natural, la gasolinera, mientras su piloto daba de beber al enorme V8 de 4.4 litros que moverá a esta versión.

Como bien sabes, mecánicamente el nuevo BMW M6 montará exactamente, al igual que en la anterior generación, el mismo V8 de 4.4 litros twin-turbo que monta hoy día el nuevo BMW M5 F10, es decir, un enorme bloque capaz de ofrecer un rendimiento de 560 caballos y 680 Nm de par máximo.

Como detalle final, decirte que, según los últimos rumores, al parecer el nuevo BMW M6 podría recibir un aumento de potencia que situaría el rendimiento de su bloque sobre los 570-580 caballos, sea como sea, lo que sí es seguro es que BMW montará una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades

Vía | wcf

La escudería HRT ya tiene nueva sede. Tras varios meses de negociaciones, los gestores del equipo han alcanzado un acuerdo para trasladarse a la Caja Mágica en Madrid, lo que es una buena noticia no solo para el equipo que unificará todos sus esfuerzos en una sola sede sino también para la ciudad madrileña a la que la Caja Mágica se le había quedado vacía tras la marcha de la Federación Madrileña de Tenis y que con este acuerdo logra dar algo más de vida a una instalación que siempre ha estado rodeada de cierta polémica.

En este espacio, el equipo HRT ha reservado 11.000 metros cuadrados en los pabellones Indoor Sur e Indoor Central. El traslado del equipo desde Valencia no será inmediato porque hay que preparar las instalaciones pero se estima que podría hacerse efectivo en aproximadamente un mes. Saúl Ruz de Marcos, director general de HRT, explicaba así el acuerdo que lleva al equipo a Madrid:

Para nosotros era fundamental contar con una sede en la que, además de unificar al equipo y terminar con la dispersión, fuera beneficiosa logística e industrialmente. Pero que también nos permitiera mantener una relación más cercana con nuestros aficionados, proveedores y patrocinadores. Y Madrid y las instalaciones de la Caja Mágica cumplen a la perfección con los estándares que buscábamos

En los últimos meses hemos valorado diversas opciones, pros y contras, y la decisión de instalar nuestra sede permanente en Madrid nos parece la mejor. Quiero agradecer a Madrid Espacios y Congresos el interés que han tenido en que esto salga adelante y confío en que esta relación será muy beneficiosa para todos

Si nos remontamos un poco en el tiempo, recordaréis que en sus inicios se hablaba de que esta sede del equipo iba a estar en Murcia donde tenían buena parte de sus negocios sus antiguos gestores. Incluso los técnicos de la escudería estuvieron tomando medidas en varias naves industriales para empezar con los trabajos, algo que quedó en papel mojado porque finalmente será la Caja Mágica donde se instalen todos los departamentos del equipo, algo de vital impotancia para la escudería:

Llevamos meses de intenso trabajo y fijar la que será nuestra sede permanente era muy importante. Encontrar un espacio en el que trabajar todos juntos era fundamental. Para optimizar el trabajo y generar una buena sensación de equipo, de pertenencia. Cuando esté completada la adaptación de las instalaciones y todos los departamentos pasen a trabajar en el mismo sitio en unos meses, ya sólo nos quedará dar un paso más y contar también con el departamento de diseño en Madrid. Todo esto implica convertirse no sólo en un lugar de identificación, pertenencia y actividades para el equipo, sus patrocinadores, proveedores y aficionados, pero también en un importante polo de tecnología e I+D+i en el centro de Madrid

Via | HRT

Como lo prometido es deuda, en esta última prueba de los productos Zeibe para la limpieza e impermeabilización de nuestra ropa textil de moto. Vamos a hacer algo especial que nos ayudará a testear la impermeabilización que se consigue aplicando los productos Zeibe. En esta ocasión nos vamos a meter en un puente de lavado con el ciclo completo para lavar un coche.

Creo que la advertencia sobra en esta ocasión, pero por si acaso: ¡Niños no hagáis esto en vuestros puentes de lavado! ya que estas pruebas están realizadas por profesionales de Motorpasión Moto que tienen el conocimiento justo para pasar el día. Y ahora en serio, siempre bajo la supervisión de los técnicos de Instalia Bejar que amablemente nos prestaron uno de sus auto lavados para realizar la prueba y velaron por la integridad del que os escribe, controlando la situación desde los mandos del puente.

En esta ocasión los productos utilizados fueron:

TEXTILE CLEANER

• Descripción: Detergente líquido de nueva generación especialmente desarrollado para lavar prendas técnicas con o sin membranas impermeabilizantes y transpirables.
• Aplicación: Lavado a mano; Sumergir la totalidad de la prenda en agua fría mezclada con 75ml de Textile Cleaner. Realizar movimientos circulares con la esponja para garantizar la eliminación de la suciedad. Aclarar con abundante agua fría. Lavado a máquina; Seleccionar el programa de lavado suave de la lavadora. Verter 75ml de Textile Cleaner en el cajetín del detergente. Dejar secar en un lugar ventilado y protegido de los rayos solares.
• Presentación: Envase de 150ml formando un pack con Textile Protector.

• PVP recomendado: 19.95 € (Pack)

TEXTILE PROTECTOR

• Descripción: Impermeabilizante de última generación para prendas técnicas con o sin membrana que renueva y refuerza la impermeabilización.
• Aplicación: Vaporizar intensamente sobre la totalidad de la prenda. Dejar secar en un lugar ventilado y protegido de los rayos solares.
• Presentación: Vaporizador de 100ml formando un pack con Textile Cleaner.

• PVP recomendado: 19.95 € (Pack)

Las dos cualidades principales de los tejidos con membranas que suelen tener nuestras prendas moteras, son la impermeabilidad que impide que el agua penetre en la prenda y la transpirabilidad que permite expulsar la humedad generada por la transpiración. Si la membrana está obstruida por la suciedad, estas cualidades se verán directamente afectadas. Los detergentes que utilizamos para lavar la ropa del día a día no están desarrollados para el cuidado de prendas con tejidos técnicos con membrana. El uso de detergentes en polvo o detergentes líquidos genéricos puede obturar las membranas de las prendas y perjudicar las cualidades de transpirabilidad e impermeabilidad para las que han sido creadas.

El tratamiento para la limpieza es sencillo y muy efectivo, por cierto recordad siempre quitar las protecciones de la ropa, antes de comenzar a lavarla a mano o a máquina. En el pantalón de cordura Axo que también lavamos, parecía no estar muy sucio pero dejó el agua tan negra que me da vergüenza poner la foto aquí, tendréis que buscarla en la galería de fotos. El producto impermeabilizante es muy sencillo de aplicar. Además las ventajas de los polímeros de flúor como los que emplea Zeibe en su producto no solo repele el agua y la suciedad sino que no dejan ningún rastro en la prenda tras su aplicación a diferencia de los que contienen siliconas que solo consiguen repeler el agua y hacen que las prendas tengan un tacto aceitoso después de su aplicación.

Pero vamos con el puente de lavado que comienza nuestro experimento. Primero entramos sin moto y con la ropa textil que antes habíamos acondicionado, pero en esta ocasión en la chaqueta roja Dainese solo hemos impermeabilizado la mitad para poder ver la diferencia de una manera más rápida. Tras superar “el miedito” inicial y siguiendo al pie de la letra las instrucciones de los técnicos de Instalia Bejar comenzó el ciclo de lavado con una abundante cortina de espuma que sirvió a la perfección para comprobar la impermeabilidad. ¿Veis la diferencia entre las dos mitades?

Ahora comienzan los rodillos a dar vueltas, pero con el frío que hacía le pedimos a los técnicos que giraran sin echar agua, ya habíamos tenido suficiente con la espuma. Al principio da mucho miedo ver como se acerca el rodillo pero una vez que te acostumbras es hasta divertido. Ya nos avisaron desde Zeibe que con la velocidad de giro de los rodillos la capa de impermeabilizante desaparecería por el rozamiento. Incluso pasamos por la fase de secado y todo, parece mentira la fuerza que tiene el aire que expulsa esa tobera.

Como ya le hemos cogido el truco, vamos a cambiarnos. Nos vestimos de nuevo de “romano” y esta vez vamos al puente de lavado con moto incluida. Nuevamente la cortina de espuma se aproxima y nos da dos pasadas que nos deja blancos. Posteriormente los rodillos comienzan a rodar y nos engullen por completo. Podéis ver en la galería fotos realmente curiosas, con todos esos coloridos. Además el control del técnico era increíble, me decía quédate quieto que te voy a dar una pasadita por el casco.

El resultado en esta ropa fue igual de bueno que en la chaqueta de carretera. El impermeabilizador cumple a la perfección su función si lo aplicas tal y como dice el fabricante, y eres generoso con la dosis.

Como siempre mi agradecimiento a todos los que nos han prestado su ayuda para realizar esta prueba. Pasaros por la galería de fotos que os pongo a continuación, merece la pena.

En el puente de lavado con moto incluida

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nota: Todos los productos para el cuidado de la equipación del motorista fueron cedidos por Zeibe. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Más Información | Zeibe
En Motorpasión Moto | Limpiando e impermeabilizando el cuero, Limpieza de caso y tratamiento anti-vaho

Se llegó hablar muy seriamente de que Mercedes-AMG planeaba el lanzamiento de versiones diésel de altas prestaciones, pero todo son negativas actualmente, según se deja entrever en una entrevista de Autocar a Ola Kallenius, director de la rama deportiva de Mercedes-Benz. ¿A qué vienen dichas declaraciones? A colación del lanzamiento de básicamente el BMW M550d xDrive, amparada bajo el paraguas de BMW M Performance Automobiles, con la filosofía de BMW Motorsport pero con una aproximación diferente.

El BMW M550d lleva un motor 3.0 con tres turbocompresores que desarrolla unos alucinantes 381 CV y un par motor superior a 700 Nm. El resultado es que gracias a la tracción total apenas es 0,4 segundos más lentos que el BMW M5 en el 0 a 100 km/h. Eso son 4,7 segundos en el 0-100. Es diésel. Y consume una media de 6,3 l/100 km. Puede que sea una traición a la filosofía de BMW Motorsport, pero se mire como se mire, es alucinante. Aún así, en AMG no están dispuestos a seguir la estela diésel.

Los jefes de AMG sí que creen que iría en contra de la filosofía de altas prestaciones. Uno de los argumentos que blanden es que los diésel no tienen la respuesta, sonido y prestaciones de un buen motor de gasolina. Además, los motores de gasolina de última hornada, como el 5.5 V8 Biturbo de AMG combinan lo mejor de ambos mundos con consumos que son muy contenidos para tratarse de un motor con más de 500 CV.

AMG no es ajena al diésel, de hecho, lanzó en 2003 el Mercedes C 30 CDI AMG, cuyo motor 3.0 diésel de cinco cilindros desarrollaba 230 CV en una época en la que muy pocos diésel llegaban a esa potencia o sea asociaban a la deportividad. AMG reconoce que el diésel fue considerado una de las opciones de futuro, pero que actualmente no se encuentra en sus planes. En estos momentos AMG podría estar desarrollando un competidor para el Porsche 911, es todo lo que sabemos

Fuente: Autocar
En Diariomotor: El Mercedes ML 63 AMG llegará en abril con un precio de partida de 108.885 euros | AMG pretende ampliar su gama deportiva por la parte baja | Mercedes C 63 AMG Black Series en Frankfurt, el coupé brutal que deseábamos ver de Mercedes-Benz

Los diseñadores de HRE han trabajado de lo lindo en la creación del nuevo catálogo de llantas de aleación Vintage Series, una preciosa colección destinada a calzar a los superdeportivos más excitantes del momento buscando precisamente el aunar en un mismo vehículo los rasgos más deportivos y modernos con unas preciosas llanas retro que verdaderamente no tienen ningún desperdicio

Concretamente hoy quiero presentarte tres de los modelos más bonitos del catálogo, unas preciosas llantas inspiradas en las que en su momento movieron a un superdeportivo tan emblemático como el Lamborghini Countach, las segundas inspiradas en las que hicieron lo propio con modelos como el Ferrari F40 o 288 GTO mientras que las últimas representan la más pura esencia Porsche de las últimas décadas

Como dato final, tan sólo queda mencionar que las llantas estarán disponibles en un diámetro de 18 a 20 pulgadas con un ancho que puede variar entre las 7 a las 14, todas ellas, como es lógico, forjadas utilizando técnicas y materiales de altísima dureza y ligereza extrema que tan sólo se fabricarán bajo expresa petición del cliente.

Vía | autoblog

Joy Ride es un corto dirigido por Sandro Miller, un famoso fotógrafo que ha trabajado para compañías como Coca-cola, Pepsi, Nike, Adidas y Microsoft o para medios como Forbes, Time, Wired, GQ o The New Yorker. Además ha recibido numerosos premios a lo largo de su carrera. Podéis imaginar que con semejante curriculum lo que veremos hoy en forma de vídeos no tiene ningún desperdicio. Gracias en buena parte a haber elegido una historia que bien podría ser la mía, o la tuya. Tu rutina o la mía.

Los rostros y calles de Chicago al anochecer comparten protagonismo con el anónimo que monta una BMW S1000RR que se mueve como pez en el agua. Entre las características del corto nos encontramos que ha sido rodado íntegramente con una Nikon D800, máquina que podréis ver trabajando en el vídeo “detrás de las cámaras” que os pongo para después del visionado. Cabe decir también que Sandro ha trabajado para Nikon de manera que sólo veréis elogios.

De todos modos, tras ver Joy Ride, uno no sabe si quiere hacerse médico, comprarse la cámara… o una BMW S1000RR como la del tipo.

Una última cosa, quiso la casualidad que cuando di al play de este corto empezara a la vez una canción que os pongo a continuación. Durante el comienzo encaja tan bien que si quiera me di cuenta de lo que pasaba hasta que escuché la música del propio vídeo. Probad a bajar un poco el volumen en Vimeo mientras dejáis la canción sonando, resulta de lo más curioso ver como coinciden escenas y cambios de ritmo.

Vídeo | Vimeo