La actual generación del Mercedes Clase C está a punto de experimentar un ligero lavado de imagen a pesar de que su diseño sigue plenamente vigente -recordemos que estrenó la actual línea de diseño de Mercedes-. No lo aparenta, pero lleva con nosotros desde mediados de 2007 aunque no fue hasta finales de 2008 cuando empezaron a despuntar sus ventas.

Según las teorías del mercado, los modelos se suelen renovar cada 6 años, haciéndose pequeños arreglos estéticos en la mitad de su vida comercial. Si hacéis cuentas, al Clase C ya le toca por edad, pero este será un caso en el poco harán con sus formas. El diseño está muy al día y yo apuesto a que los retoques apenas afectaran al diseño interior de los grupos ópticos y como mucho, a la línea inferior del frontal. Hay que tener en cuenta que el paquete deporte ha sido actualizado hace apenas unos meses y ahora no tendría sentido volver a modificarlo.

Sin embargo, sí se harán mejoras más profundas en lo que a mecánica se refiere. En un momento en que la tecnología eficiente está más de moda que nunca, Mercedes afinará todavía más sus versiones Bluetec e incorporará nuevos modelos a la gama.

2011 es la fecha fijada para su llegada a los concesionarios. A ver cuando le llega el turno al actual CLC, que a pesar de estar disfrazado de moderno ya se pasa de viejo. Al parecer, el sustituto del CLC, quizás bautizado como C Coupe, debería ver la luz en breve aunque todavía no hay nada confirmado.

Vía: Motor Authority

A la hora de construir auténticos deportivos exclusivos, ejemplos como el Ferrari P450 Superfast Aperta es la muestra perfecta de hasta dónde puede llegar un fabricante para desarrollar un producto totalmente exclusivo, y es ahí donde se diferencian las auténticas marcas de superdeportivos.

Aston Martin tiene clara conciencia de ello, y es por esto mismo que según han anunciado están investigando hasta dónde puede ser viable si se deciden a desarrollar productos exclusivos de este calibre. Es decir, si el fabricante británico da luz verde al proyecto, pronto veremos un Aston Martin que puede no ser sólo exclusivo por dentro, sino presentar una estética diferente a lo anteriormente visto.

Yendo más allá, y puestos a imaginar, ¿quién no dice que incluso podría aparecer un One-77 con un diseño diferente? El abanico de cambios es casi infinito, y es ahí donde Aston Martin y el cliente deberán negociar.

Vía: Motor Authority

El RS 6 ya es un modelo bastante exclusivo. Pero para personalizarlo completamente, Audi ha lanzado dos paquetes opcionales que convertirán cada uno de los RS 6 en un vehículo único. Solamente habrá 500 unidades disponibles.

El primer pack de equipamiento opcional, la versión Sport, incluye la parte superior del panel de instrumentos y la consola central forradas en cuero, además de un logotipo del RS 6 que adorna las alfombrillas delanteras.

Por su parte, el segundo, el RS 6 plus Audi Exclusive incluye la tapicería de los asientos, los mandos de control, las molduras de las puertas, el reposabrazos central delantero y los asideros de las puertas recubiertos de cuero.

Un elemento común para ambas versiones es que desaparece el limitador de velocidad. Estos RS 6 no tienen la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. No. Estos RS 6 alcanzan los 303 kilómetros por hora de velocidad punta. Además, el compartimiento del motor incluye elementos de carbono. La Sport suspension Plus trabaja junto con el control de estabilidad para reducir los cabeceos y las inclinaciones de la carrocería. Habrá tres modos de funcionamiento para este conjunto: comfort, dinámico y deportivo. El último detalle común para estas dos ediciones especiales son las llantas, de 20 pulgadas y de cinco radios.

El RS 6 cuesta 124.630 euros y añadirle el Pack Sport tiene un sobreprecio de 4.470 euros. Para el Pack Exclusive hay que pagar 10.550 euros. Teniendo en cuenta estos precios, el cliente puede ahorrarse aproximadamente un 50 por ciento si compara el precio final de su pack con el de cada uno de los elementos que incluyen estas ediciones especiales por separado.

Ambas ediciones especiales están ya disponibles en los concesionarios de Audi. Todas las unidades que se adquieran serán únicas porque cada uno de estos RS 6 llevará una placa numerada en su interior.

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¿Buscas más deportividad en tu BMW Serie 7? Si es así, los chicos de Vorsteiner tienen preparado un paquete muy interesante, que podríamos decir cala perfectamente como la viva imagen del M7. Lo han llamado Vorsteiner VR-7 Sportiv.

El preparador alemán ha instalado un kit aerodinámico tanto para el 750i como el 750il, y que se complementa con unos bajos en fibra de carbono, rejillas frontales en negr, llantas exclusivas en 21 pulgadas, un gran difusor  en complemento con un pequeño spoiler trasero… y todo esto, acompañado de unas ópticas oscurecidas y de una pintura en carbono que pocos podrán decir que no es de su agrado.

Vorsteiner ha decidido no modificar la mecánica, y por ende el VR-7 se compone del V8 de 4.4 litros y 408 caballos, que al juicio del preparador es más deportivo que el tope de marca, el 760i (el cual lleva un V12 de 544 caballos)

Vía: World Car Fans

Carlor Tavares, quien es presidente de Nissan América, confirmó que la firma nipona está trabajando con vistas a lanzar su furgoneta NV200 en el mercado norteameriano. La NV200, que aún no se ha confirmado cuando llegara a Estados Unidos, pasaría a ser un miembro más de la familia de vehículos comerciales de Nissan y que tendría la labor de hacerle la vida difícil a la Ford Transit Connect.

Tavares también dijo que una posible versión eléctrica podría sumarse a la gama de la NV200, modelo que fue anunciado por el presidente de la compañía, Carlos Ghosn, en el salón del motor de Tokyo, mostrando el boceto que encabeza la entrada. En breve debería de llegar un prototipo y nos quedaría saber si las NV200 americanas se fabricarán en Barcelona o no, cosa que dudo.

Vía: Autoblog green

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Empezamos con este post una sección habitual para empezar a darle vueltas a la cabeza entre todos a lo que nos puede deparar cada uno de los 19 Grandes Premios que tenemos por delante. Esta vez, al ser el primero del año, muchas de las preguntas son mucho más profundas de lo que será la tónica de esta sección. A ver si entre todos somos capaces de anticipar las respuestas.. cosa nada fácil.

1.Hay dos apuestas claras en lo que a concepto de diseño se refiere: los que apuestan por tratar bien las gomas (con Ferrari a la cabeza), pensando más en la carrera que en la clasificación, y los que apuestan por no sacrificar en exceso la velocidad pura a cambio de un mayor desgaste de gomas. De aquí surge la primera gran pregunta para Bahrain: ¿qué apuesta resultará más beneficiosa de cara al Gran Premio? ¿Penalizará demasiado el hecho de tener que salir más retrasado en parrilla pese a tratar muy bien las gomas y ser más consistente en carrera?

2.Se prevé una interesantísima batalla de estrategias de cara a esta primera carrera con el nuevo formato sin repostajes y con gomas de clasificación. Las mentes pensantes del muro tendrán una complicada labor para decidir qué es lo más conveniente: ¿calificar en la Q3 con gomas blandas y salir delante en parrilla, pero con la necesidad de afrontar un primer stint presumiblemente corto, con gomas blandas y el depósito a tope? ¿calificar en la Q3 con gomas duras y pese a salir más retrasados en parrilla, seguir la lógica que dice que las gomas duras se montan con la máxima carga de combustible en un primer stint algo más largo, y luego montar las blandas con un coche ya más ligero para alargar su duración y optimizar su mayor agarre? Y aún me atrevería a decir más: ¿con dos juegos de neumáticos (es decir, una sola parada), será suficiente para algunos? ¿habrá equipos que vayan a dos paradas para sacar más partido a las gomas “nuevas”?

3.Esta pregunta va en la misma línea que la serie de preguntas del punto anterior, referentes a la estrategia, pero me apetecía separarla porque creo que tiene un matiz diferente, en el sentido que el punto anterior quizás trata más de la estrategia planificada, y éste de la estrategia “sobre la marcha”: ¿cuál será el momento óptimo para entrar a boxes a cambiar las gomas? En el pasado, el piloto que alargaba más sus stints solía ganar una ventaja sobre el que entraba antes, debido a que rodaba más vueltas en pista con poco carburante, y el efecto peso compensaba al efecto desgaste de gomas, pero esta temporada eso de “cuanto más tarde se pare, mejor”, no parece tan evidente. ¿Será realmente mejor, en teórica igualdad de pesos de gasolina, parar antes para tener unas vueltas adicionales con gomas nuevas? ¿Compensará alargar demasiado un stint respecto a tus rivales directos? ¿Veremos estrategias tan agresivas que hagan que los pilotos tengan que aguantar como sea en pista con unas gomas destrozadas, sobre todo en finales de carreras? Creo que este año va a ser especialmente interesante en los muros de boxes.

4.¿Qué efecto tendrá el significativo aumento de monoplazas en pista? ¿Tendremos muchas sorpresas en la Q1 y Q2 por culpa del tráfico? ¿A qué distancia de la cabeza estarán los tiempos de los nuevos equipos, y por consiguiente, a partir de qué vuelta empezaremos a tener los siempre incómodos doblados (si la fiabilidad acompaña)? ¿Cuantas veces serán doblados? ¿Qué debutantes causarán más sensación, tanto a nivel pilotos (Nico Hulkenberg, Bruno Senna…) como a nivel equipos (Lotus, HRT, Virgin)? ¿Tantos coches y tan cargados harán que las salidas sean mucho más delicadas?

5.Y vayamos concretando un poco más: ¿qué novedades de última hora llevarán los equipos a Bahrain? ¿Dará un salto de calidad importante Mercedes GP con su nuevo difusor? ¿Tendremos alguna batallita reglamentaria entre equipos (alerón de McLaren ya incluido) desde buen principio? ¿Qué pilotos empezarán reivindicándose como número 1 en sus equipos, en especial los que se supone que deben luchar por el título? ¿Se colará alguno de los teóricos equipos perseguidores (en especial Williams o Sauber) en la batalla de los 4 favoritos? ¿Cuál será el verdadero orden entre los Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes GP una vez no haya cartas que esconder? ¿Habrá realmente un grupo tan nutrido de monoplazas que lucharán por coger esos puntos que se dejen los de delante? ¿Habrá sido todo lo visto en pretemporada, nuevamente, un simple juego de despistes?

6.Para mí ésta es realmente importante este año: ¿veremos más adelantamientos, en una temporada en la que eso de adelantar en boxes no será, de entrada, la tónica dominante? ¿arriesgarán más los pilotos para ganar posiciones en pista, sobre todo en los principios de carrera, para no quedarse bloqueados y, por lo tanto, sentenciados en la carrera? ¿tendremos realmente finales de carrera repletos de emoción porque puede que sea el momento que las estrategias de neumáticos tengan que pagar dividendos con los coches ya descargados? Al fin y al cabo, lo que todos queremos es eso: luchas cuerpo a cuerpo en pista.

7.¿Qué tal será el nuevo circuito de Sakhir, ahora que se ha convertido en el segundo trazado más largo del calendario después de Spa? ¿Pondrán las altas temperaturas en mayores apuros a los pilotos, en la que se puede considerar primera prueba de fuego con las nuevas gomas a altas temperaturas (recordemos la fría y lluviosa pretemporada que hemos tenido)?

Como os he comentado, siendo la primera carrera del año las preguntas son infinitas, y seguro que me dejo muchísimas en el tintero, pero vaya, tenemos muchas de las respuestas servidas en apenas unos días. ¿Podremos esperar? A ésta respondo yo: ¡Nooo!

¿Se te queda corto el Mercedes E500 Coupé? Si es así, el preparador Kicherer te presenta su última obra, a la que ellos mismos llaman Kicherer E 50 Coupé.

El E 50 Coupé es básicamente una evolución global del actual modelo tope del gran coupé alemán, y que lleva una versión potenciada del V8 5.5 litros estándar, potenciada hasta los 524 caballos. Esto se consigue gracias a una electrónica revisada, y al añadido de una línea de escape más deportiva, que además cambia el sonido radicalmente.

Estéticamente Kicherer instala un kit aerodinámico muy discreto, que cuenta con unos bajos en fibra de carbono y que como más resalta es gracias a las llantas exclusivas de garganta y en cromado que han instalado, en 20 pulgadas. Por el resto, encontramos lo típico: enorme difusor trasero, suspensión rebajada… Y como nota, según Kicherer el E 50 Coupé llega a casi los 300 kilómetros por hora.

Vía: World Car Fans

Porsche ha presentado este año en el salón de Ginebra su último prototipo, el Porsche 918 Spyder. Se trata de un superdeportivo híbrido que combina toda la tecnología puntera del fabricante de Stuttgart, y obviamente nada más ser presentado las reacciones no se hicieron esperar.

Yendo más allá, el CEO de Porsche, Michael Macht, ha anunciado que la expectaciónc ausada por el 918 Spyder ha sido increiblemente alta, y que incluso los propios desarrolladores y empleados de la fábrica están deseando construir en serie -al menos, serie limitada- una variante de producción del superdeportivo alemán. ¿Qué te parece?

De ir a producción -todo indica a que lo hará de aquí a como máximo 5 años- es de suponer que el V8 combinado con 3 motores eléctricos y una potencia final de 708 caballos se mantendrá. Una vez llegue al mercado, hablaremos de un auténtico sucesor del Carrera GT, y que será más rápido teniendo consumos mucho más bajos, y siendo en general más eficiente.

Vía: World Car Fans

Esta edición especial, RX, basada en el Outlander LS, cuenta con un parachoques delantero rediseñado, nuevos faros antiniebla, nuevos faldones laterales,deflector de aire trasero y llantas de 18 pulgadas, así como las manetas de las puertas plateadas, salida de escape y cristales tintados.

Entrando al interior veremos asientos deportivos de cuero, conectividad Bluetooth y sistema de acceso sin llave.

El coche es movido por un motor de 2.4 MIVEC de cuatro cilindros en línea con 170 CV y 226 Nm de par motor.  En cuanto a seguridad viene muy bien equipado: control de estabilidad, ABS con EBD y control de tracción entre una larga lista.

Si tienes la suerte de vivir en Australia y los casi 26.000€ (un precio muy tentador) que cuesta corre, porque solo se comercializarán 500 unidades.

Vía: WCF

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El pasado año 2008 fue el mejor para muchos fabricantes de deportivos de alto nivel. No sólo el mejor, sino el mejor con diferencia en toda su historia, especialmente para Lamborghini. Pero hoy, las cosas cambian, y mucho…

Los italianos han declarado que las ventas se han reducido en nada más y nada menos que 37.7%, lo que se traduce en unas pérdidas iniciales superiores a los 34 millones de euros. ¿Cómo te quedas? Las unidades producidas cayeron de las 2.430 a las 1.515 unidades.

Las causas principales según Lamborghini es el hecho de que parte de su clientela trabajase en el mundo de las finanzas, o que también -aunque suene un poco rebuscado-, muchos clientes hayan decidido no comprarse un Lamborghini debido a que familiares y amigos pasan por el peor momento financiero de su historia.

Parte de la culpa a nuestro juicio también la tiene el hecho de que la actual gama del fabricante italiano está muy vista. Tanto el Gallardo como el Murciélago llevan muchos años en el mercado, y a pesar de sus lavados de cara, necesitan pronto una renovación completa, ¿no crees?

Vía: Motor Authority