Aunque estas sesiones de prueba realmente no son demasiado significativas a la hora de analizar la posibilidades reales de cada equipo, lo cierto es que es un gran aliciente moral para cualquier equipo que comience dominando. Lotus y Kimi Raikkonen han quedado arriba de los tiempos más rápidos el día de hoy y han logrado completar el programa de prueba previsto pero todo esto apenas acaba de comenzar.

Estuvo bien, solamente tuvimos algunos problemas menores, lo cual es lo normal en cualquier coche nuevo. La verdad es que no tengo idea de qué están haciendo los demás, ni tampoco importa si ellos están primeros y nosotros quinto, no hace ninguna diferencia.

Esto no significa que los partidarios de Lotus y de Raikkonen deban pensar que el campeonato ya está asegurado con la llegada del finlandés. Obviamente es un gran primer paso y un motivo de alerta para los equipos rivales, pero falta mucho para que la Fórmula 1 comience a calentar motores en Albert Park y de seguro que los equipos principales aún no demuestran todo lo que pueden hacer.

Mientras Raikkonen superaba su ya conocida fobia para con la prensa, daba algunas declaraciones más a la hora de que la actividad en pista ya había finalizado.

Mientras podamos hacer lo que queremos, eso es lo principal y seguramente todavía hay más cosas en las que podemos mejorar y trabajar. Pero nos podría haber ido peor en nuestro primer día, así que estoy contento.

Las pruebas no te dejan mucho; solamente se trata de hacer lo que sea necesario para comenzar la temporada y los tiempos solo cuentan cuando se compite.

Vía | Adam Cooper F1

Desde que esta suerte de asociación entre el gobierno de Rheinland-Pfalz y la compañía privada Nurburgring Automotive había comenzado, las cosas no funcionaron nada bien en la legendaria pista alemana. Con una cuantiosa inversión realizada por su concesionario actual y que nunca ha podido recuperar, la pista iba camino a ver sus días de trackday contados, quedando solamente como pista de alquiler para las marcas.

Pero además las mismas visitas de los aficionados habían bajado a niveles intolerables tanto como para la compañía privada que tenía los derechos de explotación del circuito, como para las autoridades zonales alemanas, que veían con preocupación como la pista iba decayendo cada vez más. Una suerte de Disneylandia automotriz en decadencia.

Y no es que no haya habido voluntad de Nurburgring Automotive; han construido un complejo de tiendas, hoteles y entretenimientos en las cercanías del circuito, pero con mala cabeza y una inversión que nunca tuvo su correspondiente recuperación monetaria. Y es que las proyecciones eran muy optimistas, demasiado optimistas, como para cambiarle la cara al Nurburgring a golpe de mercadotecnia y de introducir otras actividades. Quien va al ring va a correr y no a hacer turismo. Por ello, a esta concesión no le ha quedado más remedio que aumentar el precio del alquiler de la pista, lo cual ha atraído a todavía menos público al ring y ha hecho peligrar las mismas carreras, como las 24 Horas de Nurburgring.

Pero esta mañana, los representantes del gobierno alemán han puesto el puño sobre la mesa y han recuperado el circuito de manos de Nurburgring Automotive. Aún no se sabe si las cosas van a cambiar o si comenzaremos una etapa de administración pública, como antaño; de todas maneras, mucho capital tendrá que traer la compañía que se haga cargo del Infierno Verde para enderezar una gestión que casi ha llevado al cierre a este histórico circuito alemán.

Con tal de que no me quiten las 24 Horas de Nurburgring que hagan lo que sea necesario para que la pista siga funcionando.

Foto | Dench26

La cuesta de enero aún sigue siendo empinada para algunos, y las marcas aprovechan esta época del año para lanzar versiones de sus modelos superventas con mayor relación equipamiento-precio. Si ayer Alfa Romeo nos anunciaba el Giulietta Super limitado a 300 unidades, hoy Ford hace lo propio con el Mondeo Limited Edition, que sólo estará disponible en los concesionarios de la red oficial hasta el fin de abril, según he entendido en la nota de prensa, sin límite de unidades.

Ford ofrece el Mondeo Limited Edition únicamente con dos propulsores, 1.6 TDCi de 115 CV y 2.0 TDCi de 140 CV. No obstante, no se limita la gama en cuanto a carrocerías (Sedán, Berlina y Sportbreak) o cajas de cambio, con posibilidad tanto de caja manual como de caja PowerShift de doble embrague y seis relaciones con el motor 2.0 TDCi. El Ford Mondeo Limited Edition se construye sobre la versión Trend, a la que añade sin coste equipamiento valorado en 2.700€.

Entre el equipamiento extra que equipa el Mondeo se cuentan un navegador con pantalla táctil TFT de 7 pulgadas, manos libre Bluetooth con sistema Voice to Control (V2C), llantas de aleación de 17 pulgadas, puerto USB, sensores de parking delanteros y traseros, luces diurnas delanteras y traseras tipo LED, retrovisores plegables eléctricamente, control de crucero y barras de techo en la versión Sportbreak. Ford limita las opciones disponibles para simplificar una oferta ya completa.

Las opciones se limitan a la pantalla multifunción Ford Convers+ con interfaz hombre máquina (HMI) y varios paquetes: el paquete niños (con cierre eléctrico de seguridad, red de protección de carga para Sportbreak, cortinillas parasol) y el paquete Summer (techo eléctrico, parabrisas termo-reflejante, cortinillas parasol, alarma perimétrica y gancho de remolque desmontable). El resto de la gama Ford Mondeo, versiones y motorizaciones de hasta 240 CV permanecen sin cambios.

En Diariomotor hemos probado un Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium con motor de 163 CV y nos ha parecido un coche realmente apto para largos viajes, muy cómodo y estable a velocidades rápidas. Es por ello que me parece muy interesante que una de las versiones disponibles en esta edición limitada sea el motor 1.6 TDCi de 115 CV con paquete ecoNetic de bajo consumo. Es un motor que tiene un consumo homologado de sólo 4,3 l/100 km con una potencia correcta, sin exigir muchas prestaciones.

Los precios son los siguientes:

Berlina 1.6 TDCi Auto Start-Stop (115 CV): 24.900 €
Berlina 2.0 TDCi (140 CV): 26.250 €
Berlina 2.0 TDCi (140 CV, PowerShift): 28.100 €
Sedán 2.0 TDCi (140 CV): 26.250 €
Sedán 2.0 TDCi (140 CV, PowerShift): 30.600 €
Sportbreak 1.6 TDCi Auto-Start-Stop (115CV): 25.650 €
Sportbreak 2.0 TDCi (140 CV): 27.000 €
Sportbreak 2.0 TDCi (140 CV, PowerShift): 31.350 €

Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 CV Titanium, a prueba | El Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ya está disponible con caja manual, y es el más rápido de la historia | Nuevo motor 1.6 EcoBoost para los Mondeo, S-Max y Galaxy

Si, parece que los responsables de cazar coches espía están más activos que nunca y BMW parece ser un objetivo bastante fácil. Hace unas semanas te enseñamos el 135i con el acabado M, o lo que parece que será definitivamente, el M135i, en tres puertas, pero para el día de hoy han cazado al M135i en su variante con tracción total denominada XDrive.

Como es lógico, tendrá como poderoso animador al 3 litros biturbo que estará rondando los 320 caballos de potencia con un par de 450 Nm. La tracción total será permanente y estará asociada tanto a la caja manual de seis relaciones como a la automática de siete con doble embrague.

Esto por el lado de los rumores relativos a la mecánica y al sistema de tracción, pero las fotos dejan ver algo más y es el paquete ///M. Tiene el mismo sistema de camuflaje con las pegatinas colocadas en la misma posición que la unidad en tres puertas con color azul, pero en esta ocasión el protagonista es el Valencia Orange Metallic.

La parte trasera la vemos limpia de pegatinas y sólo permanece oculto la zona lateral, aunque realmente, podemos ver perfectamente como será la silueta del F21, el Serie 1 con tres puertas.

En el paragolpes trasero destacan las dos salidas de escape, al más puro estilo 335i, un detalle que no hace más que remarcara su presencia deportiva. El paragolpes delantero es casi igual que el actual a excepción de la forma de la parrilla central y de algunos apéndices como la forma de los faros, por el resto, podríamos decir que mucho no se han comido la cabeza.

Los frenos que equipaba esta unidad son los de BMW Performance o los que llevarán las ediciones M Performance a partir de ahora, no sabemos si como extra o de serie, lo que sabemos es que tienen muy buena pinta.

Las carcasas de los retrovisores están pintadas en color negro mate, como si fueran de pre-serie pero entendemos que al tratarse de una unidad M con tracción total, estos elementos irán pintados en aluminio al igual que sus hermanos mayores.

Cada semana conocemos algo nuevo de la Serie 1 de BMW, una gama que en su versión básica de cinco puertas deja bastante que desear, pero que con el paquete ///M y en una variante algo más deportiva, a mí, ya me ha robado un trocito de mi corazón de BMW.

Seguimos con el Volkswagen Jetta que hemos probado con el motor diesel de dos litros TDI con 140 CV, siendo la variante más potente del Jetta con motor de gasoil y asociado a una caja de cambios DSG de doble embrague y seis marchas.

En la primera parte de la prueba os hemos contado todo sobre el motor y las prestaciones del Jetta, mientras que en la segunda parte de la prueba hablamos del diseño, un modelo que por sus dimensiones destaca por su espacio interior y maletero, al tiempo que los estándares de calidad son los del Golf.

Y ahora nos toca hablar del equipamiento, donde nos centraremos en el equipamiento de seguridad presente de serie en cualquier Volkswagen Jetta y también del equipamiento específico de nuestra unidad de pruebas. Finalmente repasaremos los precios y cerramos la prueba con nuestra valoración general sobre el modelo.

Equipamiento

Empezando por el equipamiento de seguridad presente desde el acabado base en los Jetta tenemos elementos como, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, así como control de estabilidad, ABS con sistema de asistencia a la frenada de emergencia, reposacabezas activos delanteros, es decir, un completo equipamiento en materia de seguridad.

En las pruebas de choque realizadas por EuroNCAP ha conseguido las preciadas cinco estrellas con una puntuación elevada en cuanto a protección de adultos, con un 94%. Destacar también la presencia de los reposacabezas activos que mitigan el daño de un latigazo cervical y que no siempre está disponible en las berlinas medias.

Ahora que ya conocemos el equipamiento de seguridad nos queda hablar de cómo se organiza la gama. El Jetta cuenta con dos niveles de acabado: Advance y Sport. El acabado base cuenta con el aire acondicionado, radio CD 210, retrovisores eléctricos, entre otros elementos. Pero existe un pack Advance Plus que añade las llantas de aleación, toma USB, faros antiniebla, entre otros elementos (595 euros) que además gracias a los descuentos sigue quedando un precio de salida interesante de 19.700 euros para el gasolina de 105 CV.

La radio CD 310 con lector de MP3 y ocho altavoces se equipa sin coste al añadir este pack, por lo tanto, tenemos finalmente un equipamiento de serie bastante completo, con un sistema multimedia con toma USB (donde sólo falta el Bluetooth para el móvil), aire acondicionado, llantas de aleación, o los espejos eléctricos entre otros elementos.

El siguiente nivel de acabado, Sport, añade las llantas de 16 pulgadas de serie, Radio CD 510 con Bluetooth para el móvil, los espejos plegables eléctricos, zonas cromadas exteriores, frenos de disco ventilados, función cornering de los antinieblas, control de velocidad, rueda de repuesto de tamaño normal, entre otros elementos.

Además también existe un pack asociado al acabado Sport, Sport & More, que añade los sensores de aparcamiento, sensor de luces y lluvia, preinstalación para teléfono, entre otros elementos (775 euros). Todo ello con un precio de partida de 22.780 euros para el modelo gasolina de 122 CV.

El equipamiento de serie presente en el Volkswagen Jetta es bastante completo y apenas se olvida de lo principal, al mismo tiempo que acceder a un acabado Sport no supone un sobreprecio elevado. Eso sí, faltan extras como las luces bi-xenon que sí están disponibles en el Golf o Passat y que podría ser un extra interesante para esta berlina media.

Precios

-Acabado Advance:

• 1.2 TSI 105 CV 6 vel. 21.420 euros
• 1.4 TSI 122 CV 6 vel. 22.410 euros
• 1.4 TSI 122 CV 7 vel. DSG 24.080 euros
• 1.6 TDI 105 CV 5 vel. 22.530 euros
• 1.6 TDI 105 CV 7 vel. DSG 23.330 euros
• 2.0 TDI 140 CV 6 vel. 24.660 euros
• 2.0 TDI 140 CV 6 vel. DSG 26.330 euros

-Acabado Sport:

• 1.4 TSI 122 CV 24.320 euros
• 1.4 TSI 122 CV 7 vel. DSG 26.090 euros
• 1.4 TSI 160 CV 6 vel. 25.700 euros
• 1.4 TSI 160 CV 7 vel. DSG 27.460 euros
• 2.0 TSI 200 CV 6 vel. 28.080 euros
• 2.0 TSI 200 CV 6 vel. DSG 30.020 euros
• 1.6 TDI 105 CV 5 vel. 24.380 euros
• 1.6 TDI 105 CV 7 vel. DSG 26.290 euros
• 2.0 TDI 140 CV 6 vel. 26.570 euros
• 2.0 TDI 140 CV 6 vel. DSG 28.340 euros

Valoración General

Tras nuestra prueba del Volkswagen Jetta empezamos a entender, porqué en aquella comparativa de una revista que os cité al principio de la prueba, daban por ganador al Jetta frente al Passat. Y es que ante todo es un vehículo práctico a un precio interesante. Práctico en el sentido de espacio, es un coche con un buen maletero, espacio suficiente en las plazas traseras y un aspecto imponente que apenas deja entrever su origen derivado de un Golf.

El motor diesel de 140 CV nos ha convencido por sus consumos y sobretodo prestaciones, respondiendo de manera ejemplar cuando pisamos el acelerador. Dinámicamente es un modelo que cumple, sigue la estela del Golf en este aspecto, pero limitado por sus medidas.

Finalmente tenemos el equipamiento, bastante completo de serie si tenemos en cuenta su precio de partida de 19.700 euros (descuento promocional incluido). Quizás la parte negativa la encontramos en su interior, que es de calidad pero podía contar con elementos diferenciadores frente al Golf puesto que el imponente exterior se queda a medio gas en el interior, y por otro lado hay elementos del equipamiento opcional (como el xenón) que no están disponibles para el Jetta y si lo están para el Golf o Passat.

En pocas palabras, si quieres un Golf más grande pero sin irnos demasiado de precio, el Jetta es un firme e interesante candidato.

Fotos | Diego G. Moreira

Empieza la pretemporada y es momento de retocar los errores que se cometieron en la mesa de diseño. No es una opinión personal, son las palabras de sus propios responsables, a Ferrari no se le da muy bien la aerodinámica. Esto es un peso añadido para la escudería italiana, que ya no cuenta con la ventaja de contar con un propulsor que marque la diferencia, el camino del éxito pasa por la aerodinámica.

Nada más salir esta mañana a pista, el F2012 de Felipe Massa fue bañado en parafina para poder observar los flujos por distintas partes del coche, en especial el alerón trasero. Como bien sabemos por experiencia, los tiempos de los test no suelen ser relevantes, salvo el caso del año 2009 con Brawn.

Los problemas no han tardado en llegar, parece que las salidad de escape del Ferrari F2012 sobrecalientan los neumáticos traseros, la salida de los escapes apunta con demasiada incidencia sobre las gomas, aunque esto no parece fortuito, el equipo Ferrari sufría el año pasado para calentar los neumáticos, parece que buscando solucionar este problema se han pasado del punto de cocción de los neumáticos.

Era algo que podía esperar la escudería italiana, de ahí que contara con un nuevo diseño de escapes, eso sí, la pieza de carrocería que cubría los anteriores escapes se ha visto afectada, siendo modificada para albergar los nuevos escapes.

Todavía es pronto, esto no es motivo de mayor preocupación, este año la optimización de los escapes no podrá aportar más de unas décimas, nada que ver con la ventaja que se podía sacar de un sistema optimizado de escapes sopladores.

Vía | Motorsport Sport Total

Duros días de trabajo han tenido los organizadores de la prueba sueca. En tan sólo cinco días han sido capaces de redirigir la situación y han terminando por asegurar la retransmisión del Rally de Suecia por distintos canales de televisión ajenos a los que tuvimos en Montecarlo. En concreto será Motors TV para Reino Unido y el canal sueco SVT para Escandinavia.

Glen Olsson, CEO del evento, ha sido el encargado de negociar individualmente los derechos televisivos de su prueba con los diferentes operadores (entre ellos Filmworks que realizará las imágenes) después de que las negociaciones entre la FIA y Eurosport se rompieran la semana pasada. Un hecho que es la primera vez que ocurre en 20 años y que ha dejado muy tocada la temporada 2012 del Mundial de Rallyes.

Estamos haciendo esto para todos nuestros seguidores, para salvar el campeonato y sus organizadores y equipos, no sólo para nuestro propio bien y nuestros patrocinadores. Este es un proyecto de varios millones de euros. Con la economía actual esto es muy peligroso para nosotros.

Vía | Autosport.com

En la recta final previa al Salón de Ginebra los rumores y filtraciones siguen inundando la actualidad informativa de la industria del automóvil. El último apunta a que Volkswagen podría estar preparando una agradable sorpresa para su descapotable de techo de lona, una mecánica más interesante y potente para una edición deportiva, ya sea GTI o R, de su Volkswagen Golf Cabrio.

Precedentes existen, o al menos Volkswagen ya habría coqueteado con esta posibilidad presentándonos sendos prototipos en el festival Wörthersee Tour de 2011 denominados Volkswagen Golf GTI Cabrio Concept y Golf R Cabrio Concept. Según las informaciones a las que habría tenido acceso Auto Express al menos llegaría un Golf Cabrio picante destinado a cerrar por todo lo alto a modo de canto del cisne la sexta generación de este popular compacto alemán, puesto que la séptima generación parece que no tardará en llegar.

Sería la primera vez que el Volkswagen Golf GTI se descapota después del GTI Cabriolet de primera generación carrozado por Karmann en los años 80.

Más allá de que la supuesta idea de Volkswagen sea la de ofrecer una mecánica realmente atractiva para su nuevo GTI Cabrio dentro de su gama de descapotables compactos Golf Cabrio y Eos, el objetivo sería el de ofrecer un modelo digno del peso de estas siglas. Es decir, un compacto descapotable relativamente asequible y deportivo por dentro y por fuera, suspensiones con una buena puesta a punto (opcionalmente con chasis adaptativo ACC) y alternativas de transmisión manual y automática DSG.

Las posibilidades a nivel mecánico serían varias, todas ellas con el bloque básico de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Su potencia oscilaría entre los 210 CV del GTI y los 235 CV de la Edición 35 Aniversario hasta los 270 CV del Golf R, en cuyo caso incluso podría contar con tracción a las cuatro ruedas.

La pregunta que nos hacemos en este momento es: ¿habrá sitio para un Cabrio picante y con techo de lona dentro de la gama Volkswagen?

Fuente: Auto Express
En Diariomotor: Volkswagen Golf GTi Cabriolet Concept | Volkswagen Golf R Cabriolet Concept

Mientras Kimi Raikkonen ha encabezado el primer día de pruebas del año en Jerez, todo parece salir a pedir de boca para Lotus, aunque los demás equipos también tendrán algo que decir. En estas pruebas se probará de todo y los tiempos aún no han sido del todo representativos de lo que será capaz de hacer cada equipo.

Red-Bull ha presentado en pista a Mark Webber quien ha sacado el cuarto tiempo de la jornada, en medio de algunos retrasos al inicio debido a una cerrada niebla que cubría las inmediaciones del circuito. A pesar de todo, el australiano ha podido girar 54 vueltas durante la tarde.

Afortunadamente la demora no fue importante, ya que hacía mucho frío esta mañana y por espacio de la primera hora y media no creo que la pista estuviera en óptimas condiciones. Así que solamente habremos perdido aproximadamente una hora de uso de la pista. Cuando Mark pudo comenzar, todo fue bastante birn y no nos encontramos con nada inesperado. Ya hemos hecho muchas simulaciones. Estamos conformes en como fueron las cosas.

Force India fue el tercer mejor equipo con Paul di Resta colocado en el tercer escalón de tiempos finales, sacándole todo el jugo posible al VJM05 y girando más de 100 vueltas a la pista. Usando los compuestos de Pirelli medios y duros el equipo indio parece haber comenzado la semana con una cantidad inapreciable de información.

Hacer más de 100 vueltas el primer día de pruebas es la mejor manera de comenzar la semana en Jerez. Hicimos muchos progresos con lo que teníamos planeado para el día. Utilizamos el nuevo compuesto blando y duro de Pirelli y ya veremos como sale el análisis de datos de esta noche. Como siempre, las opiniones de Paul son excelentes y estamos comenzando a tener una idea acabada de la puesta a punto que utilizaremos en los próximos días.

No es la primera vez (ni mucho menos) que vemos por estos lares un vídeo de Julien Dupont, ese francés que tiene una peculiar forma de vivir el mundo del trial, llevándolo digamos un pasito más lejos de lo habitual. Así, hemos visto su serie Ride the world, donde no dejaba de hacer sus acrobacias en ciudades como Madrid o Lyon. Pues bien, ahora el chico parece que se ha aburrido del ajetreo y el ruido de las ciudades y ha decidido marcharse a los Alpes franceses, ¿Para qué? Pues para seguir sorprendiéndonos ahora desde un espacio natural.

En esta ocasión no está sólo, y lo acompaña en sus peripecias el también piloto Arthur Coutard. Evidentemente, si ya en su paso por las ciudades levantaba alguna que otra ampolla por atreverse a subir donde no debiera, verle en estos bonitos paisajes naturales, puede llevar a pensar a más de uno que tampoco es lo más conveniente lo que hace nuestro amigo Dupont. Pero qué queréis que os diga, no seré yo quien le juzgue, y menos mostrándonos unas imágenes realmente preciosas. Así que toca disfrutar de los Alpes franceses de la mano de Julien y Arthur. A ver qué os parece…

Vídeo | YouTube
Vía | motoblog.it
En Motorpasión Moto | Julien Dupont, la vuelta al mundo haciendo trial