La relación comercial entre los fabricantes inició el año pasado y unos meses después los informes sobre una posible sociedad recorrían la red, incluso llegamos a pensar que la alianza podría consolidarse; sin embargo a principios de este mes se informó oficialmente que la formación de una sociedad no era viable, por lo tanto sólo se mantendrían negociando algunos puntos en común.

Parece que las diferencias entre las necesidades comerciales de ambas compañías no fueron el único problema, pues los precios que tendrán los coches eléctricos de Mitsubishi y Citroën en el viejo continente indican serias discrepancias.

El fabricante nipón indica que el i-MiEV será introducido el próximo año en Alemania con un precio de 48.000 euros que incluye impuestos y gastos de envío; en cambio la compañía francesa informó que el C-Zero y el Peugeot iOn serán comercializados aproximadamente por 35.000 euros en Francia, además si tomamos en cuenta el subsidio que ofrece el gobierno francés por la compra de un utilitario eléctrico el coche podría adquirirse por 30.000 euros.

Ninguno de los fabricantes ha explicado a qué se debe esta gran diferencia de precios, sin embargo se especula que las tres versiones de compactos eléctricos que serán fabricados en Japón por Mitsubishi ofrecerán diferentes características mecánicas e interiores.

En fin, deberemos esperar hasta el próximo año para conocer la respuesta.

Vía | Autonews

Buenas noticias para el piloto escocés Paul di Resta, el equipo Force India ha desvelado que el joven piloto se estrenará esta temporada en Australia. Será su primera experiencia con el equipo esta temporada, pilotando el coche con motor Mercedes, en los libres del viernes antes de la segunda carrera de la temporada.

No será en el único Gran Premio en el que veremos a Di Resta, Force India tiene previsto un programa para que su piloto reserva y de pruebas, vaya acumulando kilómetros y experiencia para que pueda suplir cualquier eventualidad que se de en el equipo con sede en Silverstone, esta temporada.

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Hoy mismo, mi compañero David Rubia ponía una encuesta sobre los cambios que harías para mejorar el espectáculo en Fórmula 1 y en donde opiné al respecto.

¿Pero qué pasaría si después de leer todas las declaraciones, quejas y comentarios de los involucrados en la Fórmula 1, a propósito de la falta de emoción y de adelantamientos, te cruzaras con un video de la carrera del domingo de Indy Cars en San Pablo? La comparación no se puede evitar. “Compararse” con la Fórmula 1 es de lo que han sacado siempre provecho las categorías norteamericanas.

Si vemos el video, vemos que aqui hay absolutamente de todo: choques (nadie quiere que haya choques pero son parte de), adelantamientos a raudales y si te enteras de cómo están compuestos los equipos y de algunos pormenores de los pilotos, mucho mejor. Con esto no digo que es mejor que la Fórmula 1 (ni siquiera le veo sentido a correr en óvalos), sólo es un ejemplo que las cosas se pueden hacer muy bien cuando entretener y dar espectáculo es el objetivo. Pueden ser los Indy, los WTCC, FIA GT…

Vía: YouTube

Tal como hemos visto, una de las principales temáticas que ha tenido el Salón de Automóviles de Ginebra, celebrado del 4 al 14 de Marzo, es la utilización y el desarrollo de fuentes energéticas alternativas.

La compañía de la flecha de plata ha hecho honor a esta premisa, y ha presentado una serie de motorizaciones para un mismo coche, todas basadas en el ahorro de combustible y el uso de energías limpias.

Se trata del flamante Mercedes Benz F800 Concept, un coche que marcará el inicio de una nueva generación de coches, pero no será la base de un modelo de serie, ya que es un coche exclusivo para diseños.

Según se ha presentado en Ginebra, este coche tuvo dos diferentes versiones, una de motor híbrido y otra que utiliza la tecnología F-Cell de energía alternativa.

El motor híbrido contó con un motor a gasolina V6 con potencia de 300 CV, trabajando en conjunto con un motor eléctrico de 109 CV que obtiene su energía de baterías de ion-litio que se recargan durante su funcionamiento.

Con este motor alcanza la aceleración de 0 a 100 en 4.7 segundos y le permite alcanzar la velocidad máxima controlada de 250 kilómetros por hora.

De la edición F-Cell solo se ha revelado que equipa un motor eléctrico de 136 CV, utilizando una celda de hidrógeno y tracción trasera.

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Una de las llamativas atracciones en los recodos del Salón de Automóviles de Ginebra ha sido la presentación de un coche que, se podría considerar, rompe con el estilo tradicional de una compañía.

Se trata del pequeño Aston Martin Cygnet, un coche compacto, de muy poco espacio interior, que busca brindar el lujo de la firma británica en dimensiones extremadamente reducidas.

Está disponible con las configuraciones de asientos de dos, tres y cuatro plazas, con su formato de tres puertas y el aspecto de un coche compacto de épocas pasadas.

Está equipado con un motor de cuatro cilindros con el que alcanza la potencia de 98 CV, controlado con una transmisión manual de seis velocidades, o una caja de cambios automática CVT como opcional.

La polémica ha sido desatada por su diseño, muy lejano a los Aston Martin que nos acostumbramos a ver en las películas de James Bond, y similar a otros coches pequeños de compañías que no se dedican a automoviles lujosos.

Su edición será limitada entre 2.000 y 4.000 Cygnet solamente en Europa, por lo que además de ser compacto en dimensiones, también tendrá una pequeña producción.

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Al menos, y por lo que se ve, la trasera tan voluminosa del Panamera sería “suavizada”, lo que sería un punto a favor del convertible, ya que es la parte más difícil de digerir del Panamera. Pero no nos hagamos muchas ilusiones; éste no será un Porsche Cabrío como los que los chicos de Stuttgart nos tienen acostumbrados.

Parece que Porsche finalmente no usará el proyectado diseño del Panamera dos puertas para el convertible, sino que se ceñirá al esquema conocido de cuatro puertas. Un render imaginario nos muestra lo que el Panamera puede ganar con ciertas modificaciones de volúmen, pero la idea original de un sedán superdeportivo no se va a dejar de lado ni siquiera por un convertible.

El próximo Panamera estaría en las calles el año próximo y probablemente lo podamos ver en el salón de Ginebra del año que viene.

Vía: Motor Authority

Para un número muy limitado de asistentes, y con muy poca publicidad al respecto, la compañía Bugatti ha decidido brindar más información acerca de su nuevo y lujoso proyecto, bautizado como Bugatti Galibier 16C.

Esto ha sucedido en el marco del Salón de Automóviles de Ginebra, y si bien podemos ver de mejor manera a este Sedán lujoso, no podemos contar con toda la información al respecto, ya que como hemos dicho, será para otra ocasión.

Según se ha informado, estará equipado con un motor W16 de 8.0 litros de cilindrada, controlado por una transmisión automática de seis velocidades (muy por el contrario a la transmisión manual de siete velocidades del Bugatti Veyron)

Por el momento está todo muy incierto, y todavía no tenemos la fecha de lanzamiento exacta en que este coche comience a venderse, por un precio que, obviamente, rondará la suma de 1 millón de euros.

Solo nos queda conformarnos con la galería fotográfica que presentamos a continuación:

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Pinche aquí para ver el vídeo

El enfoque de Michelin respecto al Pilot Sport 2 (PS2) ha sido mantener la adherencia en seco, potenciar la duración y sobre todo mejorar las prestaciones en suelo mojado. La idea parece buena ya que los neumáticos “all season” (todo tiempo) no triunfan en nuestro país, y los neumáticos de invierno (M+S) son injustamente ignorados por los conductores. Por tanto, la gran mayoría de coches llevan neumáticos de verano (como el Pilot Sport, por ejemplo) y por eso las marcas se esfuerzan en desarrollar su utilización en condiciones adversas.

Tierra en los neumáticos…este coche se ha salido de lo negro!

La toma de contacto consistía en tres pruebas diferentes.

Adherencia y maniobrabilidad en mojado.

Para el desarrollo de esta prueba disponíamos de varios Audi TT 1.8 TFSI de 160CV, unos equipados con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 y otros con neumáticos de otras marcas. En la descomunal superficie asfaltada del INTA se trazó un circuito con curvas de diferentes radios, todo ello regado con abundante agua de aspersores. La conducción era completamente libre y por ello intenté probar de todo, tanto trazando fino como a golpe de volante, frenar en plena curva, etc.

Unos llevan Michelin…otros no

Resultado: una diferencia muy apreciable de unos coches a otros. Realmente la diferencia es tan grande que me planteo si los neumáticos de la competencia no estarían “saboteados” de alguna forma. No es que con los otros neumáticos (Bridgestone, en mi caso concreto) fuera mal, es que con los Michelin se podía entrar en las curvas endiabladamente rápido.
Un gran toque positivo lo aporte también el Audi TT, mostrando una excepcional pisada en el eje delantero, resistiendo estoicamente el subviraje en toda situación (ESP On, no nos dejaban quitarlo). Una vez que sobrepasabas el límite, si levantabas el pié aparecía inevitablemente el sobreviraje…
Importante aclarar que no estamos hablando de resistencia al aquaplaning (la combinación de velocidad y espesor de la capa de agua no era suficiente) sino de adherencia en mojado. Esta cualidad la aporta sobre todo la mezcla de gomas del neumático y en menor medida, el dibujo.

Freeeeenaaaaaaaaaa!!!!

Ruido, guiado y frenada en suelo mojado.

Esta prueba se desarrolla parte en el enorme circuito oval peraltado y parte un slalom en llano, culminando con una frenada a fondo en suelo mojado. Los vehículos para las pruebas eran BMW 320d 177CV, equipados con un correvit con GPS (bueno, realmente no estoy seguro que fuera un correvit pero medía velocidades y aceleraciones)
El circuito consistía en rodar por el circuito oval (velocidad máxima aproximada 170 km/h) para desembocar en la pista de slalom (velocidad a nuestro gusto). El objetivo del slalom era calentar el neumático (para alcanzar una temperatura próxima a la de utilización real) y abordar la frenada a fondo.

El slalom…tímidamente al principio y a tope al final. No percibí diferencias claras con unos neumáticos u otros.

Ruidos de rodadura y demás…estaba atento al circuito oval, no a los ruidos. Además habría que conocer muy bien el coche para eso.

Frenada a fondo… el aparatito del salpicadero que medía nuestras frenadas se encargó de demostrar que los neumáticos Michelin frenaban de media dos metros antes que la competencia. Si no fuera por dicho instrumento, es imposible percibir “a ojo” que el coche ha frenado en 25 metros en vez de hacerlo en 27 metros por lo que no noté ninguna diferencia. Lo malo es que en la realidad esos 2 metros pueden ser un golpe, atropello o simplemente un susto.

Mercedes SLK 200K para calentar y conocer la pista

Adherencia y conducción en seco

Tras haberme pasado la mañana conduciendo Audi y BMW me esperaban algunos Mercedes. En mi caso me “tocaron” el SLK 200 K de 184CV y nada menos que el Clase E 63 AMG de 525 CV. La situación me causaba bastante respeto (hasta ahora lo más potente que había conducido era un F430 de 490CV y un BMW M3 de 420 CV) ya que dejaban en nuestras manos 50.000 y 120.000€ respectivamente.

Al final no llegó la sangre al río y aunque hubo bastantes “excursiones por el campo” nadie llegó a tener un percance fuera de lo meramente anecdótico. El comportamiento de los neumáticos Michelin Pilot Sport 3 (que a fin de cuentas eran el objetivo de la prueba) fué… pues ni idea. Nunca he conducido esos coches en circunstancias similares y por tanto no puedo ser concluyente. Simplemente comentar que aguantaron estoicamente 4 días de pruebas, además de nosotros que les dimos toda la zapatilla que nos dejaron.

Representación gráfica del PS3 frente al PS2

Concluyendo:

A falta de que el TÜV SÜD (u otro organismo) publique datos sobre su duración e influencia en el consumo en condiciones reales de uso, puedo decir que el Michelin Pilot Sport 3 supera ampliamente a su antecesor (y a la competencia) en prestaciones en mojado. En asfalto seco si bien no puedo concluír nada, la sensación de control y seguridad fué grande durante toda la prueba…lo cual no quiere decir que sea mejor.

Si resulta ser cierto que ahorra combustible (es el primer neumático deportivo con marcaje green X) y tiene una duración aceptable, adquirir unos Pilot Sport 3 es una buena inversión si frecuentas carreteras mojadas.

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La compañía suiza de relojes de lujo Tag Heuer está cumpliendo 150 años, y para ello han decidido celebrarlo uniéndose a una compañía que se encarga de la creación de coches eléctricos de muy altas prestaciones, con un alto prestigio a nivel internacional, a pesar de su corta edad de vida.

De esta manera, la unión entre Tesla Motors y Tag Heuer dio como origen a una edición limitada del flamante Tesla Roadster que ha sido anunciada inicialmente en el Salón de Automóviles de Ginebra.

Esta pieza única de colección tendrá una edición limitada no solo en su coche, sino también en su equipamiento, diseñado en conjunto con el jefe de diseño de Tesla y los responsables de la firma suiza.

De esta manera, vendrá equipado no solo con un reloj Tag Heuer de diseño exclusivo, sino también con un teléfono móvil Tag Heuer Meridiist, con la misma exclusividad y el lujo de la firma de relojes.

Sus colores están distribuidos de la misma forma que en el reloj, brindándole un toque llamativo y personalizado a este deportivo de energía limpia y excelentes prestaciones.

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Como cambian las cosas, cuando Mercedes GP anunció que Michael Schumacher sería uno de sus pilotos oficiales, toda Italia se llevó las manos a la cabeza, y se creía que muchos tifosis canalizarían su ira hacia el alemán por su traición, pero en realidad, no es ira, desde la prensa italiana se mofan de su actuación en Bahréin, sexto y por detrás de su joven compañero de equipo, Nico Rosberg:

Es el campeón del mundo de la arrogancia.

Incluso una de las publicaciones más importantes del país trasalpino, La Gazzetta dello Sport, critica la actuación del Kaiser:

Una extraña tarde de domingo para Herr Michael.

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