GM ha cerrado el círculo (o mejor dicho triángulo) de presentaciones de la familia Volt. Con el Chevrolet Volt pasando con muchos problemas por el mercado norteamericano (junto al casi inexistente Volt europeo de importación), el Opel Ampera, que está encerrado en una especie de limbo informativo, y ahora el que faltaba: el Holden Volt.

El Volt de su filial australiana ha sido presentado ayer en Sidney y sigue siendo similar a lo que ya habíamos visto en alguna otra oportunidad: un Volt con volante a la derecha con los logos de Holden y exactamente el mismo tren motriz híbrido que el Volt.

Ni siquiera cambia estéticamente ajustándose a algún patrón de diseño específico del mercado australiano (aunque más no sea un cambio en las luces o algo por el estilo) por que este Holden Volt no ha seguido el camino del Opel Ampera, con sus cambios en el frente del vehículo.

Los precios del Holden Volt en Australia irán desde el equivalente al cambio de los 38.140 euros a los 53.395 euros.

Vía | Car Advice

Parece que el asunto de las baterías al final le va a salir caro a Chevrolet, que ha visto como un fallo en el diseño del coche al final ha jugado realmente en su contra tanto a nivel de prensa como de gasto de capital.

Más o menos el gasto aproximado de arreglar el problema de las baterías defectuosas del Volt (pueden incendiarse en un choque) es de 1000 dólares, por lo que en total el gasto de Chevrolet sería de algo más de 6 millones de euros aproximadamente.

Es una minucia para un grupo como GM, pero es realmente preocupante que algo así suceda. Esperemos que consigan corregirlo de forma satisfactoria.

Las cifras son estimadas por Reuters.

Hace unos días que venimos analizando el tema de las baterías que se han incendiado en algunos Chevy Volt en EEUU, principalmente las unidades que habían sido sometidas a pruebas de choque por la NHTSA. Por ello, el organismo norteamericano de seguridad ha comenzado una investigación sobre los Volt y otros eléctricos por la peligrosidad de estas baterías de litio.

El llamado de la NHTSA, ha sido suficiente para que Dan Akerson ofreciera recomprar algunos Volt y volver a diseñar las baterías. Pero parece que se ha encontrado una solución más viable que diseñar nuevamente las baterías, algo que le hubiera puesto la cruz encima al Volt, sin duda. La nueva solución consiste en reforzar el contenedor de las baterías y mejorar la protección del líquido refrigerante de las baterías.

Dicha solución no es remedio de millones de dólares, tal es el costo de un nuevo desarrollo de baterías, sino que solo le costará a GM unos 1.000 dólares por vehículo. Sin embargo, no hay garantías de que la NHTSA vaya a dar el visto bueno a la solución al problema calificándolo como una chapucera, obligando a GM a tomar más en serio este problema.

Mientras tanto, el Volt sigue perdiendo prestigio y ventas en EEUU. No se sabe mucho más acerca de los modelos dedicados a Europa o incluso al mismo Opel Ampera, ya que todavía siguen “congelados” hasta que no se le dé una solución al tema de las baterías, al menos dentro de la unión americana.

Vía | Autonews

La investigación que habíamos anunciado hace unos días, en la cual la NHTSA norteamericana investigaría la seguridad contra incendios de las baterías del Chevy Volt y de otros modelos eléctricos, ha tenido otro giro con el anuncio de que se retrasaría el Opel Ampera y de que Volt sería llamado a revisión y, en algunos casos, vuelto a comprar por GM.

Esta noticia catastrófica para el Volt la ha dado Dan Akerson a Reuters. El panorama sombrío se completa con la suspensión de las entregas a Europa y el posible rediseño de las baterías, lo que convertiría al Volt en uno de los vehículos con costos de fabricación más caros de la historia de GM.

Y no es todo. Akerson ofreció volver a comprar los vehículos cuyos dueños llegaran a temer una combustión espontánea de las baterías, sin olvidar el forzoso llamado a revisión en masa de los 6000 Volt que circulan en el mundo.

El Ampera no le va en zaga. Siendo un coche similar al Volt hay mucha desconfianza en Europa de que estos accidentes con las baterías pudieran repetirse. Akerson mencionó además que la recesión económica que se aproxima no es nada bueno para el Ampera.

Mientras tanto, me llama la atención y me cuesta trabajo creer que GM no pueda controlar esta polémica con las baterías que, al fin y al cabo, le resta credibilidad al propio Volt. En medio del cruce de acusaciones por las normas de seguridad entre la NHTSA y GM, está el pobre comprador, que ha gastado 40.000 dólares en un coche que se incendia al más mínimo percance.

Vía | The Thruth about Cars

Hoy llegamos con otra tanda de pruebas de choque de EuroNCAP, pero lo más sorprendente es que esta vez han pasado las pruebas dos vehículos chinos con un resultado muy bueno, puesto que han conseguido las cuatro estrellas.

Si ese resultado lo comparamos con el obtenido por el Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF o el Renault Fluence ZE, que también han conseguido cuatro estrellas, sin duda el avance de los chinos en materia de seguridad ha sido impresionante.

Por otro lado, las famosas cinco estrellas las han obtenido, el Chevrolet Malibu y Volt, Kia Rio, Mercedes-Benz Clase B, Clase C Coupé, Ranger Rover Evoque, Subaru XV, VW Beetle y VW up!, este último hace extrapolables los resultados a sus hermanos gemelos el Skoda Citigo y Seat Mii.

Entrando a valorar los resultados, nos vamos a centrar en los vehículos que no han conseguido las famosas cinco estrellas. El caso más destacable es el del Jeep Grand Cherokee que durante las pruebas se ha desprendido una sujeción del cinturón de seguridad, una incidencia bastante grave en un modelo de este tipo y desde EuroNCAP han instando a los responsables a investigar el asunto.

Por otro lado, el Renault Fluence Z.E. no logra las cinco estrellas al poder mejorarse la protección de adultos y la de los peatones en caso de atropello, si somos un peatón preferiríamos que nos atropellara un Jeep antes que el Fluence Z.E. según las pruebas.

El nuevo Fiat Panda también se ha quedado a las puertas de las cinco estrellas, básicamente por no contar con el control de estabilidad de serie en toda su gama, y además es mejorable la protección en caso de impacto lateral.

Finalizamos el repaso con el Jaguar XF no ha cambiado prácticamente los resultados que tuvo en la anterior generación, puesto que sigue fallando en la protección de impacto frontal por algunos materiales interiores que hacen que con consiga la mayor puntuación.

Finalmente el MG6 y el Geely Emgrand EC7 han conseguido cuatro estrellas con una mejora de la seguridad tras lo que nos tenían acostumbradas otras marcas chinas.

Vía y vídeos | EuroNCAP

El Chevrolet Volt, el modelo de autonomía extendida de la firma estadounidense se comercializará en ocho ciudades de China, según ha anunciaco la empresa en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Las ciudades elegidas para la comercialización de este vehículo, que se venderá en el mercado chino a un precio de 75.533 dólares (56.370 euros), son Pekín, Shanghai, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Guangzhou, Shenzen y Foshan.

De esta forma, China se convertirá en uno de los primeros mercados globales en los que se ofrecerá el Chevrolet Volt, un vehículo que puede circular durante 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, gracias a un motor de 151 CV. Cuando la batería se descarga, otro motor, en este caso de gasolina, hace que un generador produzca energía eléctrica, lo que permite recorrer otros 500 kilómetros más.

La batería se carga conectando el automóvil a la red eléctrica de 230 V durante algo menos de cuatro horas. El cargador se encuentra debajo del maletero, por lo que es necesario sacar la carga para poder utilizarlo. Es posible seleccionar cuatro intensidades de carga (16, 13, 10 o 6 amperios) lo que, en principio, debería permitir recargar la batería en cualquier enchufe sin que salte el PIA (el interruptor automático que controla la sobrecarga en la red). Cuanto menor sea la intensidad seleccionada mayor será el tiempo necesario para la recarga.

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baja velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oír el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a los dos del Prius). La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. Asimismo, la batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente.

A pocas horas de que se acabe otra semana cargada de novedades, especialmente gracias al salón de Los Angeles y todo lo que éste ha conllevado, es hora de elegir el que, para mí, ha sido el coche de la semana. No obstante, y a diferencia de mis compañeros, los cuales se centraron en super-deportivos de altos vuelos como el Lamborghini Aventador LP700-4 o el McLaren MP4-12C, yo prefiero centrarme en cosas más terrenales. En este sentido, el de los coches que nos tocan más de cerca, hay uno que sin duda puede marcar el futuro por el que se moverá la indústria del automóvil en los próximos años. Me estoy refiriendo, obviamente, al Chevrolet Volt.

El Chevrolet Volt es el primer vehículo plug-in hybrid de producción que se comercializa de forma masiva en los Estados Unidos. No es el primero híbrido enchufable, de eso no hay duda, pero si es el que ha dado más que hablar y el primero en representar una seria alternativa al coche con motor de combustión “de toda la vida”. A grandes rasgos, el Volt - así como cualquier otro híbrido enchufable que se precie - no es más que un vehículo eléctrico que, gracias a un pequeño motor de combustión adicional, puede ofrecer la misma autonomía que un coche convencional.

No hace mucho se me pasó por la cabeza comparar el Ford Focus Electric - un coche 100% eléctrico - con el Focus ECOnetic, una de esas versiones enfocadas a ofrecer los máximos niveles de eficiencia. El resultado fue devastador (para el coche eléctrico): teniendo en cuenta la diferencia de precio entre ambas versions, así como el coste del carburante, se podrían llegar a recorrer hasta 450.000 km antes de que la versión eléctrica empezara a salir a cuenta. Eso sólo demostró una cosa: el coche eléctrico todavía no está listo para competir de tú a tú con el coche convencional. Es precisamente ahí donde entra en juego el híbrido enchufable, del que el Chevrolet Volt es, a día de hoy, el máximo exponente.

¿Por qué? Pues porque, para distancias cortas - inferiores a 60 kilómetros - lo podemos usar como un coche 100% eléctrico, mientras que para largos recorridos su motor adicional le permite homologar una autonomía de 600 km - 610 km según las autoridades pertinentes norteamericanas (EPA - Environmental Protection Agency). En otras palabras, el Volt cuenta con lo mejor de un coche eléctrico sin por ello tener que renunciar a las ventajas de un coche con motor de combustión.

En el caso concreto del Chevrolet Volt, estamos hablando de dos motores eléctricos de 55 kW (74 CV), capaces de generar una potencia conjunta de 149 CV y un par de 368 Nm, y que se alimentan gracias a un paquete de baterías de ión-litio con una capacidad de 16 kWh. Eso, de por sí, le garantiza una autonomía de 56 km (según los test efectuados por la EPA). Una vez las baterías llegan a un nivel predeterminado de carga, un pequeño motor de 1.4 litros de cilindrada con una potencia entorno a los 80 CV se encarga de recargarlas, aumentando de esta forma la autonomía hasta los 610 km. Si la situación así lo requiriese, el motor de combustión podría asistir a la propulsión de forma directa, aunque en condiciones ese motor únicamente se limite a alimentar un generador de 74 CV encargado de recargar las baterías.

El resultado global es que el Volt puede homologar un consumo combinado (eléctrico-gasolina) de 3,9 l/100 km, aunque como Jay Leno se ha encargado de demostrar, en 11.000 millas no ha tenido necesidad de repostar el depósito de gasolina (ya que, por si no lo había dicho antes, se puede dejar enchufado durante la noche para que las baterías se recarguen).

En Europa, el Chevrolet Volt se venderá a un precio estimado de 42.900 euros - similar al del Opel Ampera, dos modelos casi idénticos. Sin duda, se trata de una cifra bastante elevada, más si tenemos en cuenta que por una cifra similar podemos encontrar modelos como el Audi A4 Avant 2,0 TDIe de 136 CV, el cual es capaz de homologar consumos de hasta 4,2 l/100 km. No obstante, y teniendo en cuenta que para según que distancias prácticamente no nos hará falta ni echar gasolina, me parece la opción muy razonable si no vivimos muy lejos del trabajo.

Es por todos estos motivos que, en mi modesta opinión, el Chevrolet Volt se merece ser el coche de la semana. Por ser una seria real alternativa al coche de toda la vida, por convertirse en el primer híbrido enchufable “real” en ponerse en el mercado y por avanzarnos de alguna forma hacia donde podría ir la indústria del automóvil en los próximos años.

El Chevrolet Volt lleva baterías de litio, y el gran problema de este tipo de baterías es que pueden sobrecalentarse y provocar un grave incendio, algo que ha pasado recientemente en una unidad de este coche.

Es por ello que el Gobierno de Estados Unidos ha puesto sus ojos en los problemas del Volt, que por cierto sufrió el incendio de la forma más curiosa: no se encontraba en uso y surgió de forma espontánea en una unidad de pruebas que había usada para test de choque.

Habrá que ver en que acaba todo esto, pero lo que está claro es que no se trata de buena publicidad para este peculiar coche.

Fuente | Autoblog

Luego de que un Chevy Volt usado en una prueba de choque de la NHTSA se incendió espontáneamente, el organismo norteamericano ha comenzado una investigación sobre la seguridad de las baterías de litio en caso de accidente. Dicha investigación no solamente involucra al Volt, sino también a todos los modelos híbridos o eléctricos comercializados en Norteamérica.

Lo extraño del caso fue que el incendio comenzó espontáneamente tres semanas después de que el vehículo se encontraba aparcado en las oficinas de la NHTSA, afectando también a otros vehículos en el sitio. La NHTSA está investigando también otro incendio declarado en un garage particular, a causa de uno de los cargadores de baterías que están en venta en el mercado norteamericano desde hace unos meses.

La NHTSA dice que no quiere provocar pánico entre los propietarios de coches enchufables y eléctricos, pero que debe dejar en claro que estos vehículos y sus baterías no son un peligro y que no causarán más incendios. Por ello, se investigará no solo al Volt, también a los vehículos que comercializan Ford y Nissan

Al respecto, la propia NHTSA ha dicho de que estos incendios pueden haber sido totalmente casuales y que no tienen nada que ver con alguna falla de fabricación ni de los vehículos, ni de las baterías, ya que GM ha hecho meses de pruebas de seguridad al respecto y que confían en esas pruebas.

GM solo ha contestado que han intentado replicar el accidente con otro Volt, que no se ha incendiado, dando a entender de que el incendio que investiga la NHTSA fue producto de la mala suerte.

Vía | The Thruth about Cars

El Nissan Leaf y el Chevrolet Volt están en un rifirafe de ventas desde sus respectivos lanzamientos. Hasta ahora el Leaf ha cosechado un éxito mayor al del modelo norteamericano, aunque por primera vez desde entonces se da la vuelta la tortilla.

El Volt ha vendido en octubre 1.108 unidades, un 50% más que en septiembre, mientras que el Leaf ha comercializado 849, lo que supone una bajada con respecto a las 1.031 de septiembre. Si bien es cierto que es una mejora para el Volt, esto significa nada absolutamente, puede haber sido una simple casualidad, o no, pero sea como sea todavía es pronto para saber cual cuaja más.

A pesar de la subida de ventas del Volt GM no va a conseguir llegar a las 10.000 unidades que tenía pensadas de cara a final de año.De hecho el Volt hasta ahora ha vendido 5003 unidades exactamente, bastante por detrás del Leaf, que ha comercializado 3000 unidades más, como veis es una gran diferencia, por la que he comentado que un mes es poco para decir nada, pero para que haya diferencias tan acusadas algunos motivos habrá.

Don Johnson, vice presidente de ventas de GM (que no el ex marido de Melanie Griffith), insiste en que la compañía seguirá esforzándose para cumplir los complicados objetivos de ventas. Ponen sus esperanzas en los nuevos 200 concesionarios que habrá de cara a finales de año, lo que hará que el modelo pase de comercializarse en solo 27 estados a 50.

Fuente: Carscoop