Ayer, en rueda de prensa, Chevrolet anunció finalmente el precio que el Chevrolet Volt tendrá en los Estados Unidos. Sin contar las ayudas que el gobierno norteamericano ofrecerá a los compradores, el precio se situará en los $41.000 (31.455€ al cambio). Esto lo sitúa considerablemente por encima de lo que vale el Toyota Prius en Estados Unidos, el cual se vende por un precio que oscila entre $22.800 y $28.070, sin tener en cuenta los incentivos a la compra. Con esta ayuda de $7.500, el precio bajará hasta los $33.500, todavía caro si lo comparamos con el híbrido japonés.

El Volt también podrá adquirirse a través de un leasing a 36 meses, con una cuota mensual de $350 (incluyendo la ayuda), exactamente lo mismo que Nissan pide por su eléctrico Leaf. Por lo que respecta a la cuota de entrada, ésta asciende a $2.500, por tan solo $2.000 del japonés. No obstante, GM ofrecerá una cláusula que permitirá a los compradores quedarse con el coche una vez finalice el plazo de 36 meses, siendo ésta una opción muy a tener en cuenta.

Si os preguntáis que es lo que hace tan caro al Volt en comparación con sus rivales, solo hay que dar un vistazo al equipamiento. A una garantía de 8 años y 100.000 millas, el nuevo eléctrico de Chevrolet se ofrecerá con sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas, conectividad Bluetooth, y un equipo de sonido BOSE. Tan equipado viene, que en opción solo figuran tres tonos de pintura premium, llantas cromadas, asistencia de aparcamiento, y asientos de cuero calefactables. Lo que pretende Chevrolet es vender el Volt con un muy buen equipamiento de entrada, para luego ofrecer opciones y versiones más básicas en uno o dos años. Llamadlo una forma de castigar a los más ansiosos por conducir lo último…

En el momento en que se formalice la venta, los compradores serán entrevistados para ver si pueden optar a una de las estaciones de recarga caseras que ha prometido la Administración Obama. Se destinarán 4.400 de estas instalaciones para los primeros compradores, las cuales funcionan a 220v. No obstante, las baterías del Volt se pueden cargar en unas 8-10 horas usando un enchufe normal de 110v, por lo que no recibir estas ayudas tampoco supondría un drama para los compradores.

De momento el Volt se pondrá oficialmente a la venta en diciembre, con unos plazos de entrega que irán de los 12 a los 18 meses. Los directivos de Chevrolet confían en que será todo un éxito, con un muy buen ritmo de ventas de entrada. Y es que después de meses y meses hablando del Volt, no es de extrañar que se haya generado tanta expectación a su alrededor.

Vía: Autoblog

Confirmado el precio para el Chevrolet Volt escrita en MotorFull el 29 July, 2010 por danidmas
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General Motors anunció hace un par de días el precio de uno de los coches más esperados en el mercado, sin embargo el coste del Chevrolet Volt en Estados Unidos (31.500 euros al cambio) podría desanimar a los consumidores que tenían planeado adquirir un ejemplar.

Recordemos que sólo dos coches eléctricos de autonomía extendida estarán disponibles en el mercado a partir del próximo año, el Nissan Leaf (cuya cantidad de pedidos preocupa a los japoneses) y el Volt; así que los usuarios amantes de la naturaleza y deseosos de ahorrar dinero sólo podrán elegir entre estos modelos.

La diferencia entre ambos radica esencialmente en el precio y el uso que se le dará al vehículo; pues mientras el eléctrico nipón nos ofrece una autonomía de 160 km, la propuesta norteamericana puede brindarnos un rendimiento de 300 km antes de una recarga.

Para tomar una decisión también deberemos tomar en cuenta los incentivos fiscales que por el momento no benefician al Volt en Estados Unidos, sin embargo ambos coches permitirán que los usuarios disfruten de un nivel ahorro bastante atractivo a largo plazo.

En mi caso definitivamente elegiría el Volt porque necesito un coche que pueda recorrer varios kilómetros diariamente, además no puedo negar que su diseño me gusta.

Vía | Motor Auhority

Lunes: Chevy Volt

Como el lunes es el día más aburrido y deprimente de la semana (¿podría ser el domingo?), nada mejor que un coche híbrido. En este caso, el mejor de la oferta de híbridos, uno de rango extendido. Ideal para soltar el acelerador mientras bostezamos y que el motor de gasolina vaya cargando las baterías, como generador. Es lunes y no vale la pena gastar mucha gasolina.

Martes: Volkswagen Scirocco R

Para el martes, la cita sería con la carta más alta que ofrece el Scirocco, el modelo R de 265 caballos, que bien podría ser también el León Cupra R. El regreso del Scirocco ha abstraído un poco más a Volkswagen fuera de los clásicos Golf o Polo, además de ser uno de los modelos de la marca más logrados.

Miércoles: Ford Mustang Boss 429 de 1970

El miércoles ya vamos por la mitad de la semana, así que nada mejor que usar la fuerza bruta clásica. Para ello, saldría con uno de los 499 Mustang Boss 429 que Ford tuvo el placer de construír en 1970. Tenía en mente elegir al Boss 351, pero me parece más bonito el modelo anterior. Y tiene que ser de color lustrosamente negro.

Jueves: Ferrari 458 Italia

La recta final del fin de semana ha comenzado. Los ánimos comienzan a subir y, como ven, vamos de menor a mayor. ¿Qué les parecería menú italiano al dente para el día jueves? Nada mejor que el Ferrari 458 Italia, de color rojo, claro está (nada de amarillo).

Viernes y sábado: Lamborghini Diablo GTR

Tanto el viernes como el sábado, me quedo con el mismo coche (ustedes pueden elegir uno para cada uno de esos dos días). El Lamborghini Diablo GTR, uno de los últimos modelos del Diablo y de los más veloces. Motor V12, 6 litros y poco menos de 340 km/h creo que son suficientes, en uno de los mejores Lamborghini de épocas recientes.

Domingo: Lotus Evora

El domingo es día de relajamiento, así que guardo para este día un Lotus Evora. Ni tan sosegado, pero tampoco tan extremo como el Diablo, pero no le hace falta nada. Bueno para un trackday o para alguna salida alternativa que no requiera hacer muchas ostentaciones.

Descapotable para el verano: Porsche 911 Cabriolet

Lo cierto es que hay muchos descapotables, pero ninguno como la última variante del 911. Para circular tranquilamente con el mar como fondo bajo el sol del verano con tracción total y el cambio PDK en todo su esplendor.

¿Ya tienes pensada tu lista?

Los siete (u ocho) coches que tendría en mi garage escrita en MotorFull el 23 July, 2010 por racer
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Con ya muchos prototipos de pre-producción circulando en EEUU y Europa, el Chevy Volt va puliendo los últimos detalles, antes de su salida al mercado. GM hizo público un video que muestran estas etapas de pruebas y cómo se prueban los sistemas de freno y estabilidad en pistas especialmente acondicionadas y bajo todas las superficies posibles.

El Volt no es precisamente un coche tuneado, ni un deportivo, así que las pocas tomas en los que se ve “haciendo algo” lo hace con algo de pesadez, confirmando algo de lo que por ejemplo comentaban muchos que tuvieron ocasión de conducirlo. Sin más, os dejo el video después del salto, para que veáis como se le están dando los últimos retoques al Volt.

Es interesante hacer notar que GM también ha decidido que la garantía se extiende si se decide cambiar el coche por otro Volt antes de que se cumplan los plazos mencionados. Desde el punto de vista de comercialización, se convierte en la garantía más accesible para el usuario. Previsiblemente, supera por lejos a otros productos gobernados por baterías, incluso al todopoderoso Tesla Roadster, tal como se ve en la gráfica.

GM, al igual que muchos coches eléctricos, han diseñado sus sistemas a baterías para no permitir una carga al 100%, ni tampoco una descarga a cero para alargar su vida útil. En estos casos, todavía hay que esperar las experiencias, malas o buenas, de los primeros usuarios de estos coches y uno de sus puntos débiles son precisamente las baterías.

El Chevy Volt tendrá 8 años de garantía para sus baterías escrita en MotorFull el 15 July, 2010 por racer
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General Motors ha sorprendido a los medios del mundo automotriz con el anuncio realizado el día de ayer, según el comunicado de prensa la compañía norteamericana tiene plena confianza en las prestaciones que puede ofrecer el Volt a los consumidores.

Además afirma que la batería del coche disfrutará de un tiempo de vida relativamente alto, y si por algún motivo este vehículo eléctrico de autonomía extendida necesita esforzarse más que la media se garantiza un recorrido de 100.000 millas (160.000 kilometros).

El vicepresidente de planificación de productos de GM, Tom Stephens, declaró que la compañía tiene grandes expectativas con relación al funcionamiento de la batería; sin embargo aclara que con el tiempo su capacidad para mantener los gastos se reducirá ligeramente.

Esa es la razón por la cual el fabricante decidió esperar que las pruebas de rendimiento finalicen, pues en un principio se creía que podrían garantizar un periodo de 10 años.

Las baterías tienen una composición química similar a las de los teléfonos celulares y portátiles. Estas baterías suelen gastarse en unos cuantos años y son relativamente costosas de reemplazar.

E inicialmente GM fijo el coste de una batería de 182 kilogramos en $ 10.000, el componente más caro en el coche. Sin embargo se expresa que gracias a la subvención del gobierno se ha logrado seguir adelante con su desarrollo, además se espera que su coste de producción disminuya con el pasar de los años pues se aprenderá mucho más de la tecnología.

Así que los clientes que adquieran un Volt recibirán todo el soporte que necesiten durante un periodo de 8 años, además se podrá extender la vida de las baterías usadas enviándolas a GM.

Fuente | General Motors

Les ha tocado uno de los modelos listos para producción, así que los posibles problemas de que el coche está “incompleto” o de que ciertas cosas no funcionan han quedado atrás. El coche era totalmente funcional y no había grandes detalles de acabados por mencionar, bien por lo breve de la toma de contacto o bien porque sencillamente todo estaba impecablemente dispuesto.

En cuanto a la conducción, sacan unas conclusiones parecidas a las que en su momento lograron los de Consumer Reports en EEUU, al volante del Volt: la pesadez en las curvas, como si se tratara de un coche más grande de lo que es. Esta vez, los británicos dicen que es porque el chasis estaba ajustado con las especificaciones norteamericanas, más blando de suspensión que lo normal. También mereció una observación la visibilidad regular hacia atrás.

En cuanto al espacio interior, los asientos individuales traseros no colaborarán mucho a la hora de que se suba una persona corpulenta y alta, pero esperan que en un futuro las baterías no ocupen tanto espacio y permitan un poco más de amplitud. Para una primera fase, este rango extendido está más que listo para salir al mercado. A continuación tienen el video de la ocasión.

Vía: Car Magazine

Los de la revista Car sacan a dar la vuelta al Ampera en Goodwood escrita en MotorFull el 10 July, 2010 por racer
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El motor eléctrico del Volt estaría entregando unos 150 caballos, más el motor de gasolina, un 1.4 el mismo motor que el Chevrolet Cruze, que está optimizado para funcionar con el Volt. Como ya se ha visto en otros casos, las baterías nunca se cargan a plena capacidad ni se dejan vaciar por completo, para extender su duración. Poseerá además un sistema que incrementará las reservas de las baterías para el caso extremo de subidas bastante pronunciadas y así poder mantener la velocidad, sin que el motor eléctrico pierda fuerza.

Un punto negro que podría ponerse en contra del Volt es que el tanque de gasolina solamente llevará 34 litros de gasolina, lo cual puede bajar la autonomía un poco más, contrariamente a los 41 litros que se habían anunciado. Por supuesto, que esto variará de acuerdo al estilo de conducción que cada usuario del Volt haga y ya se contrastarán los resultados cuando se vendan las primeras unidades.

El sistema de recarga del Volt comprobará automáticamente si la instalación eléctrica a la cual se ha conectado es segura para que las baterías comiencen a recargarse. Esto se hará por medio de luces testigo en el tablero y una indicación sonora de que todo está bien y que se puede empezar con la recarga.

Parte de los controles del tablero tendrán una sensación de iPod, con unos controles al tacto bastante parecidos, con sonidos asociados.

Otro de los puntos dudosos no es ya acerca de la tecnología que emplea el Volt, sino en la sensación de conducción. Consumer Reports ha comprobado que el Volt parece mucho más pesado de lo que es al conducirlo, con los más de 1700 kilos de peso, en parte gracias al peso de las baterías.

Hasta aqui algunas de sus particularidades que la gente de GM lentamente está dejando que conozcamos antes de su lanzamiento. Como digo, el momento decisivo está por llegar todavía (su salida al mercado), para saber si éste es el coche que todos han estado esperando o no.

Vía: Consumer Reports

Consumer Reports prueba el Chevy Volt con muy buenos resultados escrita en MotorFull el 2 July, 2010 por racer
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El punto débil de los eléctricos, su baja autonomía, será el talón de Aquiles de la nueva tecnología. La gente no querrá pasar por un proceso de acostumbramiento, sino que querrá soluciones inmediatas para que su coche eléctrico rinda más kilómetros. Ni más ni menos que obtener lo mejor de un producto que cuesta bastante más que un coche con motor a explosión. Que la inversión valga la pena. Sin embargo, la tecnología eléctrica no está marchando lo rápido que debiera y las prometidas baterías con rangos aceptables ya se han tardado demasiado para las nuevas generaciones de coches a baterías modernos.

La solución intermedia entre esperar a que tengamos baterías que rindan unos 500 kilómetros de autonomía y seguir comprando coches a gasolina es el coche de rango extendido. El ER-EV es, hoy por hoy, el coche que yo me compraría si tuviera que cambiar a un sistema alternativo. Las baterías están casi constantemente cargadas por un pequeño motor diésel o a gasolina como generador, y esto marca la diferencia. Los ER-EV producirán el efecto psicológico que quiere el público: conducir un eléctrico y que le rinda muchos kilómetros (unos 550 en el caso del Chevy Volt). El motor a explosión tiene un gasto mínimo de combustible, ya que está optimizado para ir a un régimen muy bajo, al ralentí, y no tiene que acoplarse a una transmisión, ni arrastrar el drag del peso del coche, el roce de las ruedas, aerodinámica, etc.

Y el Chevy Volt/Opel Ampera es el ejemplo más conocido de este tipo de coches al que me refiero. Aunque no será muy barato que digamos, el precio todavía no es definitivo y GM ha descubierto que podría venderlo a bastante menos de los 40.000 dólares previstos desde un inicio, gracias a que ciertos componentes han bajado de precio. La duración de las baterías para las primeras generaciones del coche, será de unos 10 años y se proyecta que sea de más duración en el futuro.

Del por qué los eléctricos de rango extendido serán mejores escrita en MotorFull el 23 June, 2010 por racer
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Al parecer Estados Unidos está apoyando que las personas puedan comprar un coche eléctrico, para ser más exactos un Volt, y es que el Departamento de Energía se ha comprometido a regalar a los primeros 4.400 dueños de este coche, un cargador gratuito.

Este cargador se podrá utilizar en su casa, lo que quizás le será mucho más útil a la persona que lo compre, de esta manera además se estaría ayudando a las ventas del modelo eléctrico de rango extendido de General Motors.

Para los que pienses que quizás no es un gran regalo, deben saber que estos cargadores están costando alrededor de 2.000 dólares cada uno, lo que al cambio sería unos 1.700 euros. Esta ayuda por parte de EEUU para el Volt, podría convertirse en una amenaza para el Nissan Leaf, sin embargo este último ya tiene casi todas sus ventas aseguradas.