Ha pasado ya mucho tiempo desde que anunciamos de manera oficial la séptima generación del Volkswagen Golf, un paso más hacia adelante por parte del hatchback por excelencia de Volkswagen, y que en esta ocasión tendrá un doble objetivo.

Por un lado, deberá continuar formando adeptos en el legado de los compactos, mientras que por otro también deberá satisfacer a los que busquen un Scirocco de segunda generación. Puesto que el coupé del fabricante alemán desaparecerá, el Golf pasará a ser más estilizado, y de un look más dinámico y deportivo.

En estas fotos espía que hoy se publican podemos ver un poco más de cerca las líneas generales del Golf. Sin saber si estamos ante el Golf o el futuro Golf Plus, lo que sí es interesante recalcar es la línea lateral de diseño, la cual en la luna trasera se pierde por el camuflaje, y es éste mismo el que nos induce a pensar que estamos ante un Golf más alto de lo normal… ¿la posible versión Plus? Echando un vistazo atrás, otros prototipos del Golf MK7 cazados aparecen con un aspecto más estilizado, y más look coupé.

Dicho esto, podemos resumirlo en que el Golf sigue en camino, y la séptima generación tiene todo el 2012 por delante para desarrollarse al máximo.

Vía: Autoblog

Los asientos son buenos incluso en la versión básica

Ya hemos hecho un repaso “en parado” a lo que nos ofrece el nuevo Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology de 105CV. Es hora de arrancar el coche y probar como va

Dinámica y conducción

La calidad de rodadura del Vokswagen Golf está fuera de toda duda. Su conducción no es tan dinámica como la de un Ford Focus, pero si igual de segura. A nivel de sensaciones y deportividad se queda algo descolgado respecto a otros rivales, pero en cambio es de los más confortables. El Golf puede llevar tres tipos de suspensiones: la normal, la deportiva (opcional solo con el acabado Sport) y una regulable de variación continua.

Tipica estampa del VW Golf

Esta unidad Bluemotion sólo puede llevar la suspensión normal. Para mi gusto es demasiado blanda y el coche oscila demasiado, sobre todo en cambios rápidos de dirección. A favor, es muy cómoda y aunque oscile, el coche no se descontrola. Quien no valore tanto como yo el tacto de conducción y sentir la carretera, pensará que esta suspensión es perfecta. Personalmente, prefiero la opcional deportiva, que es más incómoda y brusca. Cuestión de gustos. La adaptativa variable no la he probado en el Golf.

Llantas discretas y neumáticos ECO

El comportamiento del coche en si es muy noble, no puede esperarse menos de un Golf. Es fácil de conducir y al límite no es muy subvirador, cosa que se agradece. Por el contrario, en cambios bruscos de trayectoria la trasera se muestra algo inestable y curiosamente el ESP no actúa a fondo para corregirlo como en otros coches. Si controlas la situación y disfrutas haciendo eso, pensarás que el coche tiene un plus de diversión. Si por el contrario, adoras la conducción tranquila y no quieres sobresaltos pensarás que “parece que el coche se va” en una maniobra brusca, aunque si bien es cierto que finalmente “no se va”, el ESP acaba por devolver el culo a su sitio. Realmente, más que por el coche en si, los límites parecen ponerlos los neumáticos Goodyear que llevaba esta unidad, de baja resistencia a la rodadura y no demasiado agarre.

Motor y consumo

Este motor 1.6 TDI Bluemotion de 105 CV es el sustituto del 2.0 TDI 110CV que ya no se vende en el Golf. A mi parecer, la única ventaja que tiene este motor es que supongo que será más barato de fabricar, pesa menos, y en ciudad gasta algo menos. Para el resto prefiero el antiguo 2.0 TDI ya que en carretera consumía menos y tenía bastante más fuerza.

Motor de bajo consumo...pero tampoco excepcional

Además, el desarrollo del cambio es exageradamente largo en 5º marcha, lo que hace que muchas veces dudemos si bajar a 4º o que hacer. Curiosamente, si buscamos ahorrar en determinadas ocasiones es mejor poner 4º que 5º, ya que en 5º marcha el motor gira muy bajo de vueltas y vibra, no tiene fuerza y encima gasta más. La 5º marcha es perfecta para llanear en autovía consumiendo muy poco, pero a nada que haya que recuperar velocidad por debajo de 100 km/h o subir pendientes, habrá que recurir a la 4º velocidad.

De cualquier manera, este nuevo 1.6 TDI 105 CV también funciona bien, acelera y recupera lo suficiente y gasta razonablemente poco.

• En autovía, en un viaje de 140 km a velocidades legales el consumo se quedó en 5,5 litros/100 km.

• En carretera de doble sentido a ritmo ágil consumió 6,2 litros/100 km

• En ciudad, a ritmo normal el gasto fue de 5,8 litros/100 km

Durante toda la prueba, que duró algo más de 600 Km el gasto medio fue 5,9 litros/100 km aunque si bien el uso fue algo más exigente de lo normal.

Precio

El precio del Volkswagen Golf Bluemotion Technology parte de 21.200€. La versión Bluemotion cuesta unos 22.000€, pero a cambio trae un kit aerodinámico, suspensión rebajada y algo más. Es uno de los compactos más caros, pero también de los más agradecidos con el conductor.

Conclusión

El últimoVolkswagen Golf hace honor a su estirpe, es un coche muy equilibrado, destacando por su excelente confort y la calidad percibida por el usuario. Anda lo justo, se conduce muy bien y no consume mucho. A cambio habremos de pagar un precio más alto que coches del mismo segmento, aunque también es cierto que a la hora de venderlo de segunda mano se devalúa menos. Un planteamiento que debería hacerse el posible comprador es si le compensa adquirir un Golf Bluemotion, Bluemotion Technology o uno “normal”

Es un buen coche, ahora te toca a ti hacer números y ver si te compensa pagar un poco más o te “conformas” con un Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Renault Megane, etc…

Acaban de ver las luz unas nuevas fotos espía del que en un futuro llamaremos como Volkswagen Golf, un compacto llamado al éxito por el simple hecho de ser un Volkswagen, algo que ha ocurrido con todas sus generaciones anteriores por lo que, mirando las fotos, estamos ante un vehículo que, al menos en cuanto a proporciones, no cambiará demasiado respecto a la versión actual

Aun así, quizás esto no sea lo más interesante ya que a la rumorología Golf se han unido alicientes como una versión de tres puertas mucho más diferenciada o nuevas mecánicas por debajo de los 2.0 litros que deberían hacer del nuevo Golf un compacto mucho más asequible gracias a la reducción de impuestos derivados de las emisiones

Si eres de los que ya está esperando la llegada del nuevo Golf MKVII para reservar el suyo decirte, aquí es donde llega la tragedia, que no se espera que el nuevo modelo muestre su cara definitiva hasta, al menos, mediados de 2012 por lo que para poder adquirirlo tendrás que esperar, al menos y como muy pronto, al primer trimestre de 2013

Vía | autoblog

En esta ocasión os traemos nuevamente una de esas preparaciones realizadas de forma totalmente específica y artesanal (pero con mucha profesionalidad) que, más allá de la mera curiosidad, asombra sin remisión y nos deja pensando dónde se pueden establecer los límites. Sobre la base de un Volkswagen Golf Mk. II de 1989, modelo veterano pero todavía popular hoy en día, se ha modificado casi todo lo habido y por haber… hasta el punto de alcanzar los 900 CV y convertirse en, más que un coche, casi un avión en línea recta.

Modificado (aunque casi deberíamos hablar más bien de “construido“) por Boba Motoring, uno de los detalles que más llama la atención de este Golf tan particular es su mecánica, realizada especialmente para esta unidad. Se ha trabajado profundamente sobre la base del bloque de 1.8 litros, incorporándole un cigüeñal reforzado de palanquilla de acero, bielas Pauter de acero, pistones forjados o culata KR de 16 válvulas. Pero para conseguir un buen torrente de potencia hace falta todavía más, y ahí entra el turbocompresor.

En este caso se le incorporó un turbo Garrett GTX4202R de gran tamaño y soplado junto a una centralita electrónica especialmente diseñada, mientras que de la transmisión se encarga una caja de cambios manual 02M de 6 velocidades, según afirman totalmente de serie, capaz de aguantar la brutal transferencia de par motor, junto a tracción integral a las cuatro ruedas 4Motion. ¿El resultado? Nada menos que 900 CV (con etanol E85) y unas prestaciones de escándalo… al menos en línea recta, donde por aceleraciones puras desde parado sería capaz de no quedar muy atrás con respecto a un Bugatti Veyron o a un F1 actual, pudiendo girar su motor hasta las 9.500 rpm

Algunas cifras que dan buena fe de esto: 0-100 km/h en 2,7 segundos, 0-200 km/h en 6.2 segundos o 0-400 metros en 9,34 segundos, llegando a este cuarto de milla desde parado a una velocidad de 256,8 km/h (y todo ello a pesar de una aerodinámica poco favorable y estar hablando de implantes mecánicos cual Frankestein automovilístico). Me asombra su capacidad de tracción, así como el gran esfuerzo que tiene que asumir el tren delantero de este dragster con apariencia de compacto ochentero para no terminar despegándose del asfalto y volar, y si no me creéis, comprobadlo vosotros mismos en los siguientes vídeos…

Fuente: German Car Scene
En Diariomotor: El Audi A5 de 1.000 CV que quería ser el rey del drag | Volkswagen Polo Dragster con 1.032 CV | Volando bajo: Volkswagen Golf III VR6 a 335 km/h

Volkswagen ha completado la oferta mecánica del Golf Cabrio en España con la introducción de dos nuevos propulsores, uno gasolina y otro diésel. Sin embargo, la marca también ha aprovechado la ocasión para añadir un poco de equipamiento adicional hasta la fecha no disponible.

El nuevo propulsor diésel que llega a la gama es el 2.0 TDI de 140 CV, que se sitúa por encima del 1.6 TDI de 105 CV y como una opción para aquellos que busquen más potencia sin renunciar al bajo consumo. Su consumo medio homologado es de 4,5 litros cada 100 km (gracias a que va exclusivamente asociado al paquete Bluemotion Technologies), mientras que sus emisiones de CO2 son de 119 g/km. En opción, podemos dotarlo del cambio DSG con el que obtiene un consumo medio homologado de 5,1l/100 km con unas emisiones de 134 g/km.

Por su parte, tenemos en gasolina el 1.4 TSI de 122 CV, que está disponible con caja de cambios manual de 6 velocidades y con caja de cambios de doble embrague DSG. Su consumo medio es idéntico al de su hermano mayor de 160 CV: 6,4 litros cada 100 km, con unas emisiones de CO2 son de 149 g/km.

Precios:
1.4 TSI 122 CV 6v 27.010 euros
1.4 TSI 122 CV DSG7 28.790 euros
2.0 TDI CR 140 CV BM 29.370 euros
2.0 TDI CR 140 CV BM DSG6 32.340 euros

Volkswagen amplía la oferta de motores de su recientemente lanzado Golf  Cabrio. Se suman así al catálogo una mecánica diésel y otra gasolina, el diesel es el 2.0 TDI  BlueMotion Technology de 140CV,mientras que el gasolina es el 1.4 TSI de 122CV. Ambos motores pueden asociarse al cambio automático DSG.

El motor 1.4 TSI 122CV alcanza una velocidad máxima de 197 km/h, con un consumo mixto de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2 (6,3 litros y 147 gramos de CO2 en el caso del cambio DSG). Por su parte, el diesel registra una velocidad máxima de 207 km/h, con un contenido consumo de 4,5 litros a los 100 km y 119 gramos de CO2 (5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 combinado con el DSG).

Además de esas incorporaciones también llega la posibilidad de elegir la suspensión adaptativa electrónica DCC, que permite al conductor una mayor adaptabilidad a las diferentes condiciones de conducción. Como oferta especial, y hasta fin de año Volkswagen ofrece el 1.2 TSI de 105CV por 22.900 euros del ala.

Fuente: Volkswagen

La séptima generación del Volkswagen Golf está cada vez más cerca, es un hecho inenudible. Los alemanes están ultimando un proyecto de gran alcance que va a dar como resultado un hatchback totalmente nuevo, y que dejará muy atrás al actual Golf MK6.

Como ya te hemos contado en muchas ocasiones, el actual Golf es más bien una profunda renovación del anterior MK5 que una nueva generación en sí. Volkswagen tiene en mente un cambio de grandes proporciones para su próximo hatchback, y esto tiene mucho que ver también con el adiós casi definitivo del Scirocco.

Hace no mucho te adelantamos que el nuevo Golf MK7 será más bajo, ancho, y con un look más dinámico y orientado hacia la deportividad. Es decir, se acercará en diseño a la filosofía del Scirocco, posicionándose como un compacto estilizado y con una línea de diseño más acentuada y no tan cercana a un MPV.

Yendo más allá, por supuesto, se ofrecerá en versiones tres y cinco puertas. Estas ilustraciones de las dos versiones son muy buen anticipo, más ahora que estamos a menos de un año de su debut.

Vía: Car & Driver

Es un tema largamente discutido, y se puede ver de maneras muy diferentes, pero la realidad es que el Volkswagen Golf es el coche más vendido en Europa y la referencia en el segmento de los compactos hoy por hoy. No lo digo yo, lo dice Hyoung-Keun Lee, el vicepresidente de Kia Motors Corporation. Es por ello que en recientes declaraciones a Automotive News Europe, este importante cargo confirmaba que su compañía tiene el claro objetivo de convertirse en una marca como Volkswagen.

Las palabras de Lee son “people’s brand“, una marca querida por el público y una referencia en el mercado automovilístico. Es por ello que en el desarrollo del nuevo Kia cee’d – cuya presentación tendrá lugar en el próximo Salón de Ginebra – se ha tomado como referencia al Volkswagen Golf, en términos de calidad y dinámica, con el objetivo de superarlo. Básicamente, Kia está desarrollando su nuevo compacto europeo tomando como estándar a vehículos Volkswagen.

“Siendo la marca más querida por los consumidores globales, obtendremos ventas y cuota de mercado”, según Hyoung-Keun. Parte de una estrategia global que tiene como objetivo incrementar sus ventas hasta los 2,8 millones de unidades anuales en 2014, desde un total esperado para 2011 de 2,4 millones de unidades. Visto el gran salto de calidad de la marca surcoreana en estos últimos años y unos diseños de lo más acertados, no parece un objetivo descabellado, es bastante realista.

El propio Lee reconoce que Kia podría expandir su producción y ventas más rápidamente, pero cita a Toyota como ejemplo de que crecer muy rápidamente en muy poco tiempo termina perjudicando a la línea de producto y a la cadena de producción, desde los proveedores a los concesionarios, mencionando entre líneas el caso “Pedalgate”. Sea como fuere, estas son las últimas noticias que tenemos de esta empresa coreana, que parece determinada a comerse una buena parte del pastel automovilístico.

Fuente: Automotive News Europe
En Diariomotor: Kia se frota las manos con la acogida del GT Concept | Algunos entresijos de Kia: nuevo cee’d para 2012 y muchos más lanzamientos

En todas las casa se cuecen habas, y el que diga lo contrario miente. Cada vez es más habitual ver llamadas a revisión por parte de los fabricantes, aunque esto es algo que siempre ha sucedido, y desgraciadamente, seguirá sucediendo. Esta vez la protagonista es el Grupo Volkswagen, que tiene problemas con 168.272 motores 2.0 TDI de los modelos Jetta (2009-2011), Golf (2010-2011) y Audi A3 (2010-2011). El problema está en uno de los inyectores.

El problema parece estar en las vibraciones causadas por los inyectores, que pueden causar grietas en las tuberías de alimentación del segundo inyector, y causando así perdidas de combustible, con el peligro de incendio que ello conlleva. Volkswagen y Audi ya se han puesto manos a la obra llevando a cabo la llamada a revisión pertinente para solucionar el problema colocando un amortiguador de vibraciones.

Lo cierto es que el Grupo VAG siempre ha tenido fama de fiables (aunque no lo sean ni mas ni menos que cualquier otra marca generalista) y han tenido muy buenos productos, pero sinceramente, para mi con el 2.0 TDI se han cubierto de gloria.

Fuente: WCF

En Estados Unidos no paran con esos pequeños sobresaltos que suponen las llamadas a revisión por parte de diversos fabricantes. El caso del que hoy os hablamos no será tan importante ni mediático como lo fue en su día la sonada llamada a revisión por los hipotéticos problemas con el acelerador que afectaban a diversos modelos de Toyota, pero hay varias decenas de miles de unidades afectadas. La afectada es Volkswagen of America, que llamará a revisión a un total de 168.275 unidades de varios modelos de Volkswagen y Audi, todos ellos con el motor diésel 2.0 TDI.

Los vehículos incluidos en esta llamada a revisión son los Volkswagen Jetta 2.0 TDI Model Year 2009-2012, Volkswagen Golf 2.0 TDI (2010-2012) y los Audi A3 2.0 TDI Model Year 2010-2012. Es decir, hablamos en todos los casos de los modelos compactos del Grupo Volkswagen en Estados Unidos, los actuales Golf, Jetta y A3 norteamericanos, y sólo con el motor 2.0 TDI con inyección common-rail. El motivo de la llamada a revisión, según informa la NHTSA (National Highway Transportation Safety Administration) norteamericana, es precisamente el de la aparición de posibles problemas en el sistema de inyección que podrían ocasionar un incendio.

Cabe aclarar que por el momento no se ha notificado ningún accidente, problema o incendio relacionado con esta llamada a revisión, que como suele ser habitual se realiza por seguridad y prevención. El típico “por si acaso”, ya que en estos casos es mejor ponerse la venda antes de la herida, y si existe una mínima posibilidad, por pequeña que sea, de que estas unidades puedan sufrir este problema y afectar a la seguridad de sus conductores, la llamada a revisión es un mal menor muy necesario. Ahora que los modelos diésel estaban comenzando a despegar tímidamente en ventas en el mercado norteamericano, con Volkswagen y sus TDI como principales impulsores, hay que preguntarse si esta llamada a revisión no supondrá un impacto en ventas o imagen para el fabricante alemán.

Al parecer, el problema causante de esta llamada a revisión se debe al inyector número dos y al sistema de alimentación: la frecuencia natural de funcionamiento de este inyector podría sufrir problemas de resonancias y vibraciones bajo determinadas condiciones de carga y régimen de giro, sometiéndole a un sobreesfuerzo que podría hacer que este inyector sufriese pequeñas filtraciones de combustible, con riesgo potencial de incendio. Volkswagen sustituirá de forma gratuita en sus servicios oficiales la pieza afectada y además aislará cada inyector con una nueva pieza encargada de amortiguar las vibraciones, con lo que se resolverá completamente el problema eliminando todo riesgo. La revisión sólo abarca a estas poco más de 168.000 unidades norteamericanas, no afectando a ninguna unidad europea.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Volkswagen Golf VI, desembarco en EE.UU. | El Volkswagen Jetta Sportwagen TDI arrasa en Estados Unidos