La marca bávara ha tenido el detalle de crear un coche que responda a las necesidades de todos aquellos compradores de berlinas quienes secretamente desean un coupé como el  Serie 6 o el SLK. Esos compradores terminan decantándose por coches como el Serie 5, tal vez un poco a regañadientes, e incluso muchos compradores de BMW terminan traicionando su fidelidad a la marca en busca de las emociones que pueden obtener con berlinas mas “audaces” como el nuevo A7 que cada vez se acerca más al nivel de acabados, lujo y precisión (sin mencionar las ventas y presencia en mercados emergentes) de BMW.

Es en estos casos cuando el BMW Serie 6 “Gran Coupé” (nótese que el mismo nombre sugiere que aporta lo que se busca en una berlina ejecutiva pero con las ventajas que todo conductor quiere en un coupé)  se alza como una opción muy demandada y extrañamente descuidada por las grandes marcas de lujo. Este coche está llamado a ser un súper ventas ya que Mercedes no tiene nada que se le parezca y Audi aun no ha logrado llegar al nivel de nombre (aunque está muy cerca) de BMW.

Este coche tiene la misma distancia entre ruedas que el Serie 5,  pero es aproximadamente 12 centímetros más largo que éste, y  aparte se diferencia de sus competidores Audi A7 y Mercedes CLS en que la disposición de los asientos está pensada para 4 personas, con un apoyabrazos practicable en el centro de los asientos de atrás que -muy hábilmente- da la sensación de estar en coche de 2 puertas, o incluso en un Porsche Panamera. Muy bien jugado por parte de BMW.

En cuanto a motorización se esperan desde los “sencillos” propulsores de la actual Serie 6 hasta un nuevo desarrollo del V8 de 4.7 litros de 490 caballos en la versión M.

La situación de Saab no puede ser más delicada. La falta de un acuerdo con General Motors para su adquisición por los chinos no ha sido más que la gota que ha colmado el vaso de la desdicha de Saab. Guy Lofalk, el administrador judicial encargado de la reorganización, ha solicitado el fin de la reorganización voluntaria abandonando a la marca de Trollhättan al borde de la quiebra en una semana que será crucial y de vital importancia para evitar el cierre.

Se ha abierto un plazo de entre y cinco y seis días para que se presenten las alegaciones correspondientes ante el Tribunal de Distrito de Vänesborg en Suecia. Lo cierto es que hoy por hoy para que pueda progresar la reorganización voluntaria y mantener los salarios de la plantilla es conditio sine qua non llegar a un acuerdo con la industrial china Youngman. Ese es el único escenario que se plantean los suecos.

Pero el acuerdo con los chinos sigue sin contar con la bendición de General Motors, y parece que difícilmente podrá contar con ella.

El panorama de Saab es bastante complicado y no sabremos como serán capaces de salir de esta situación. Lo único seguro es que ante la falta de soluciones Swedish Automobile, matriz de Saab, no se ve con fuerzas para garantizar la continuidad de Saab. En definitiva, la quiebra está más cerca que nunca y el match ball depende sobretodo de que General Motors no se oponga al último acuerdo propuesto con Youngman y el Banco de China.

Fuente: Saab
En Diariomotor: Bank of China abre un claro en el oscuro nubarrón de Saab | General Motors podría bloquear la venta de Saab a los chinos | Saab ya vislumbra la luz al final del túnel en el mercado chino

Cuando oyes al responsable de mercadeo de la marca hablar del poco consumo piensas que solo quieren vender su producto, pero cuando te encuentras con testimonios en foros de propietarios de este coche afirmando que solo pasados los 120 kilómetros de recorrido en autovía es que puedes ver la aguja del indicador de gasolina moverse, ahí es cuando empiezas a  tomar en serio lo revolucionario de la tecnología que une los motores eléctricos y los de combustión interna.

Tenemos que asumir que este utilitario no va a aportar ninguna sensación divertida al ser conducido ni tampoco va a escalar el Everest, pero si tomamos en cuenta que la principal función para lo que está diseñado este coche es para transportar de manera segura a una familia de 6 o 7 personas y no dejar cantidades astronómicas en la gasolinera, la misión está más que cumplida.

Casi que podemos tomar como valor añadido el equipamiento que ofrece (bastante completo para ser un Toyota, por cierto) con sistema multimedia activado por voz, sistema de navegación de última generación y cómodos asientos con calefacción integrada.

Por lo pronto este modelo no va a estar disponible en Europa, pero  dependiendo del futuro de la economía de la eurozona, muchas cosas pueden cambiar. Toyota ya ha prometido actualizar su estrategia de mercado para el primer trimestre del año que viene.

Cuando la dinámica del mercado es no ofrecer producto en tres puertas, como Ford Focus, el nuevo Honda Civic, Seat Leon, etc., Opel hace una apuesta por una versión deportiva, un segmento en el que siempre ha gozado de un reputado prestigio y liderazgo, desde los lejanos tiempos de Opel Kadett GSI.

Nuevo Astra GTC

El Opel Astra es el más vendido dentro de la gama de Opel, que suponen un tercio de las ventas de Opel, siendo el nuevo Astra GTC la máxima expresión del Astra. Está disponible desde este mes en los concesionarios españoles y desde que el pasado mes de junio se abrió la cartera de pedidos, ya se han reservado más de 15.000 unidades en Europa.

Por fuera podemos observar unas lineas muy sencillas pero muy bien proporcionadas, con una silueta alargada y curvatura en el techo: un auténtico tres puertas deportivo.

El frontal incorpora el típico pliegue central de Opel marcado por unos faros delanteros muy finos que incorporan las luces diurnas en forma de “ala”. y la parrilla delantera está colocada más baja para dar sensación de coche de carreras y resaltar su carácter deportivo.

Comparado con el Astra cinco puertas, la altura de la carrocería del Astra GTC es entre 10 y 15 mm más baja, se incrementa la distancia entre ejes 10 mm, desde los 2.685 mm hasta los 2.695 mm. Ambas vías son más anchas, con 1.584 mm (+ 40 mm) en el eje delantero y 1.588 mm (+ 30 mm) en el trasero.

Combinación de colores en el interior

Las principales novedades en este nuevo compacto coupe son:

• Suspensión delantera exclusiva  HiPerStrut (torretas de altas prestaciones, provenientes del mundo de la competicion), una primicia para un modelo Astra. Este sistemas ofrece unas mejores características de comportamiento y una respuesta más directa de la dirección. Basado en el sistema que actualmente se ve en el Insignia OPC, las HiPerStrut reducen el ángulo de pivote de la dirección en un 44 % y acortan las manguetas (compensando el pivote) en un 46% frente a los modelos equipados con MacPherson. Esto ayuda a prevenir la pérdida de tracción permitiendo a los conductores disfrutar de las prestaciones del GTC sin que la dirección se vea afectada. También se ha reducido la variación en la caída de las ruedas del GTC en el paso por curva, mejorando el agarre. El tacto de la dirección también es mejor, ayudado por la reducción de los niveles de fricción del sistema de dirección. La geometría aportada por las HiPerStruts permite que el GTC puede ser equipado con llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro.
• Chasis adaptativo FlexRide. El chasis del Astra GTC integra el inteligente sistema de suspensión completamente adaptativa FlexRide. Este mejora la estabilidad de conducción y aporta un mejor comportamiento en curvas y respuesta de la dirección al adaptarse automáticamente a las condiciones de la carretera, la velocidad de paso por curva, los movimientos del vehículo y el estilo de conducción de cada uno. El sistema FlexRide ofrece tres ajustes diferentes, permitiendo cambiar el carácter del coche según se desee, simplemente pulsando un botón: el conductor puede elegir entre modo “Normal” para los desplazamiento diarios que es completamente adaptativo, el modo “Tour” más cómodo o el deportivo modo “Sport”, al seleccionar esta ultima la iluminación de la instrumentación cambia de color blanco a rojo.
• Dirección Asistida Eléctrica. El Astra GTC utiliza un sistema de dirección electrica de cremallera asistida sensible a la velocidad. Para proporcionar más tacto en la dirección, el motor eléctrico se monta directamente sobre la cremallera de la dirección, y no en la base de la columna de dirección. Las ventajas de utilizar una dirección asistida eléctrica (EPS) son mayor nivel de asistencia a bajas velocidades para minimizar el esfuerzo de dirección, reduciendo la asistencia automáticamente a velocidades más altas para asegurar un alto grado de tacto de la dirección para el conductor. Además, como no requiere energía de la bomba hidráulica, reduce el consumo de combustible.

Otras innovaciones en el nuevo Astra GTC incluyen los sistemas de asistencia al conductor basados en la segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye con más amplias funciones; la nueva cuarta generación del Sistema de Avanzado de Iluminación Adaptativa (AFL+) con faros BiXenón e información presion neumáticos.

Grandes llantas de 20"

Seis de los siete diseños de llantas entre las 17 y las 20 pulgadas de diámetro que se ofrecen son también exclusivas del GTC.

Interior

También es exclusivo para el nuevo Astra GTC el parabrisas panorámico, que realizó su debut en producción con la anterior generación de GTC. El gran parabrisas panorámico se extiende sin interrupciones desde el capó por el techo y hasta el pilar B. Sin ningún larguero que entorpezca la visión, ofreciendo un campo de visión ilimitado, similar a la vista desde la cabina de un avion

El interior es amplio con marcado carácter deportivo, pero sobre todo práctico, aunque se echa en falta mas espacio para las piernas en la parte trasera.

El maletero es flexible y puede cargar entre 380 y 1.165 litros. El espacio de almacenamiento en el interior de la cabina ha sido incrementado en un 50% en comparación con su predecesor. Opcionalmente, se puede solicitar el freno de mano eléctrico (EPB) que libera espacio en la consola central, donde los huecos para dejar objetos son más accesibles.

Consola central

Las formas en el interior son superficies curvas y dispositivos circulares. El panel de instrumentos en forma de ala simula un amplio arco. La forma de álabe asociada a Opel, se refleja también en la forma de los pequeños pomos cromados de las puertas o en el pomo de la palanca de cambios. La consola central ha sido colocada con un ángulo plano con iluminacion de fondo en la parte inferior. las combinaciones de color incluyen el Imola Rojo/Morrocana Negro o Imola Negro/Morrocana Negro para la parte central de los asientos y paneles laterales. Los asientos ergonómicamente mejorados con ocho posibilidades de ajuste, cuatro ajustes de apoyo lumbar y banqueta extensible, han sido certificados por la organización independiente de médicos y expertos en ergonomía AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Acción para Espaldas Saludables) están disponibles opcionalmente.

Motorizaciones

El Astra GTC estará disponible en España con una oferta de cuatro motorizaciones (un diesel y tres motores de gasolina) con potencias entre los 120 CVy los 180 CV:

• Un motor turbodiésel common-rail 2.0 CDTI con 165 CV que permite al Astra GTC acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. La velocidad máxima es de 210 km/h, con un consumo combinado de combustible de 4,8 litros cada 100 km.( emisiones de 127 gr/km de CO₂ ) Con el depósito de 56 litros, el Astra GTC 2.0 CDTI puede recorrer más de 1.100 km.
• Dos motores de gasolina 1.4 Turbo con 120 y 140 CV y un par motor de 200 Nm que consume 5,9 litros cada 100 km (emisiones de 139 gr/km de CO₂).
• Otro motor gasolina 1.6 Turbo de 180 CV, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,3 segundos que y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h.

Todos los motores vienen de serie con tecnología Start/Stop de Opel, asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades. La caja de cambios automática de seis velocidades estará disponible con el motor 1.4 turbo de 140 CV de gasolina y con el turbo diesel common-rail 2.0 CDTI desde principios de 2012.

Desde principios de 2012, el nuevo 1.7 CDTI (110 CV y 130 CV) con un consumo de solo 4,5 litros cada 100 km, ampliará la gama de motorizaciones. La versión OPC (Opel Performance Center) de 280 CV de altas prestaciones también estará disponible el próximo año, estára propulsado por un motor 2.0 litros Turbo con inyección directa de gasolina y podra alcanzar una velocidad de 250 km/h estará dotado de un diferencial autoblocante en el eje delantero y frenos de altas prestaciones de Brembo.

Cuadro de mandos

Prueba

La presentación tuvo lugar en la escuela RACC de conduccion segura de Madrid Sur, con lo que poco puedo contar de la prueba dinámica. Consistía en hacer una rotonda, evitar un obstáculo ( que simulaba una cortina de agua) y aquaplaning en una autopista. Todas las pruebas se realizaban a 45/50 km/h y un firme especifico (superresbaladizo y mojado) simulaba que la prueba era al doble de velocidad. La hice en un GTC Sport 2.0 165 cv y la aceleración, que había que realizar en un tramo corto, era muy buena. Lo que si puedo asegurar es que el ESP y los asientos ergonómicos con los que contaba esta unidad cumplieron perfectamente, pues dimos mas de una voltereta durante las difíciles pruebas y no te movías del asiento, y el ESP nos saco de mas de un apuro. Fueron unas pruebas superdivertidas, no sabiendo decidir que parte de culpa tenía el coche o las fantásticas instalaciones de la escuela del RACC. Bueno, parece que al Volkswagen Scirocco le ha salido un duro competidor

Acabados

Hay dos acabados disponibles en el nuevo Astra GTC: Selective y Sportive.

El paquete de seguridad básico incluye el Programa de Control de Estabilidad ESP^Plus, el Control de Tracción TC, unido al motor y frenos y el Sistema Antibloqueo de Frenos. Además, incluye un completo sistema de AirBags, reposacabezas activos en los asientos delanteros, luz de frenos adaptativa y el Sistema de Pedales Retráctiles (PRS).

La Radio CD 400 con 7 altavoces de alta fidelidad y entrada de audio externa viene de serie, al igual que los ajustes en altura y longitud de la columna de dirección y los igualmente ajustables asientos delanteros, completados con sistema de acceso fácil y una función memoria. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir en secciones 60:40.

El dos litros diesel tiene filtro de partículas que no requiere mantenimiento.

El avisador de cambio de marcha, que recuerda al conductor cuando subir una marcha, viene de serie en las variantes manuales

La configuración Sportive viene completa con llantas de aluminio de 18 pulgadas. Otros dispositivos incluyen un asistente de arranque en rampa así como un ordenador de a bordo y control de velocidad. El apoya brazos central que es ajustable deslizándolo y tiene iluminación ambiental de las puertas delanteras . El volante es de cuero perforado y al asidero cromado. Ademas de disponer de climatizador digital bizona

Precios

• 1.4i Turbo 140 CV Selective 22.380 €.

• 1.4i Turbo 140 CV Sportive 23.980 €.

• 1.6i Turbo 180 CV Selective 24.200 €.

• 1.6i Turbo 180 CV Sportive 25.800 €.

•  2.0 CDTI 165 CV Selective 23.885 €.
•   2.0 CDTI 165 CV Sportive 25.485 €.

Geely es uno de los fabricantes de automóviles que ha sabido superar con poca dificultad la crisis de activos que afectó al industria automotriz en China hace un par de años, y que a su vez ha sabido adaptarse a los requerimientos cada vez mas estrictos de un mercado europeo que no puede impedir la inminente llegada de un producto altamente competitivo. Y no hablamos de supuestos o medianos plazos, sino una fecha de puesta de largo de coches en las calles de Europa: Diciembre del 2012 (con lo apocalíptico que pueda sonar).

Puede que la ventaja que tenga Geely de contar con la propiedad de  Manganese Bronze Holdings (empresa británica responsable de la creación y distribución del característico taxi negro londinense) le ahorre mucho papeleo dentro del espacio económico europeo, y por eso haya decidido basar su centro de producción en su planta de Coventry, muy cerca de Birmingham.

Se espera el lanzamiento del modelo EC7 Emgrand en sus versiones sedán de cuatro puertas y el hatchback de cinco puertas con motores de gasolina de 1.5 y 1.8 litros, aunque es muy probable que se desarrollen motores diésel a partir de modelos Volvo heredados de Ford.

Con un precio de menos de 12.000 euros y con garantía de 5 años o 100.000 Km, Geely va a dar una buena batalla entre los consumidores que miren maá al bolsillo que al emblema del coche.

Todos los días se producen miles de accidentes en todo el mundo, por desgracia, pero en pocas ocasiones implican tanto monumento rodante al automovilismo. Vale, hemos visto casos trágicos como el de los dos Ferrari F40 que degustaron el amargo sabor de la corteza de árbol y el ladrillo, hemos visto darse un remojón a un Ferrari Enzo que participaba en un rallye y hasta hemos visto como Mr. Bean destrozaba su McLaren F1, pero en esta ocasión 8 cavallinos son los que tendrán que pasar por chapa y pintura, en el caso de no ir directos al desguace.

Pero además de tal manada de caballos, un Lamborghini y algún que otro Mercedes también se han visto afectados en este múltiple, del que afortunadamente no tenemos que lamentar ninguna víctima más allá de los hierros implicados.

El accidente se ha producido en Japón, cuando durante una ruta, uno de los Ferrari participantes en esta selecta caravana se salía tras perder el control al pisar una zona húmeda, chocaba y dejaba a su paso un reguero de superdeportivos afectados, en especial cavallinos, pero también un Lamborghini Diablo y un Nissan Skyline… y bueno, también un Prius, que ojo, también me duele, eso sí, algo menos.

Entre los Ferraris afectados encontramos varios F355, F360, F512 y F430, todo un elenco de arte italiano que iban hacía Hiroshima desde Kyushu y que ahora tendrán que terminar el recorrido en grúa. Hemos visto accidentes de diferentes Ferrari en todo tipo de situaciones, desde un buen número de 458, algunos con sólo unas horas de vida, hasta aquellos Ferrari pasto de la ira popular en las revueltas de Túnez… pero 8 Ferrari son demasiados para los ojos de cualquier aficionado al motor.

Podría ser incluso un macabro anuncio publicitario de las mesas que conocimos el mes pasado decorados con un siniestro de un Ferrari… tal vez a alguno de los implicados recurra a esa curiosa forma de conservar los restos de su Ferrari, tiene que ser duro ver a tu F430 enlatado entre la madera de una mesa… pero ¿qué hacer con el amasijo de hierro? Vale, es difícil llamar a un Ferrari amasijo de hierro… pero algunos de los Ferrari que podemos ver en las imágenes de un telediario japonés se aproximan bastante a ese concepto… Cuidado para aquellos que sean de lágrima fácil… hay mucho Ferrari… y en muy mal estado…

Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: Los Ferrari accidentados no van al cielo ni al desguace, sino a la mesa de tu salón| Chapa y pintura: dos Ferrari F40 siniestrados en apenas unos meses

El Toyota GT86 y Subaru BRZ fueron conocidos hasta tener nombre como Tobaru (por la colaboración entre Toyota y Subaru). Ahora a la parejita se suma otro hermano, el Scion FR-S, que será el que se comercializará en Estados Unidos.

Nada cambio con respecto al Toyota más allá de los logos, y por supuesto seguirá montando el motor 2.0 bóxer gasolina de inyección directa desarrollado por Toyota y Subaru y que entrega 200 CV que moverán con alegría los poco más de 1.200 kilos que pesa.

Se podrán elegir dos transmisiones, una manual de seis, o una automática, también de seis. A pesar de tener las primeras imágenes, para verlo en vivo deberemos esperar al Salón del Automóvil de Detroit del próximo año.

Fuente: Leftlanenews

Lo cierto es que la casa Ferrari acaba de anunciar el lanzamiento de una edición limitada del 599 llamada 599XX Evolution, la cual busca presentar un producto que mejore la aerodinámica, disminuya la masa y aumente la potencia en relación a la versión “básica” del mismo coche.

Si el coche no era ya lo suficientemente extremo el fabricante italiano ha añadido 21 caballos  adicionales al V12 de 6.0 litros para una potencia total de 750 CV.

Un nuevo alerón trasero activo se encuentra vinculado a los sistemas electrónicos del coche y su posición va a depender de la aceleración, el ángulo del volante, tipo de curvas y la velocidad total desarrollada en rectas.

Según afirma Ferrari, los cambios permiten que el modelo Evolution dé la vuelta al circuito de pruebas de Fiorano en 1 minuto y 15 segundos,  un segundo más rápido que el 599XX y 11 segundos más rápido que el 599 estándar, mucho de esto en parte por la disminución de 35 Kg de masa al ser sustituidas partes de aluminio y acero de la carrocería con fibra de carbono.

Por ser un coche de limitadísima producción, solo estará disponible bajo el exclusivo sistema de invitación a los clientes y coleccionistas mas fieles de la casa de Módena, quienes tendrán que desembolsar la friolera de 1.150.000 € por tener el  privilegio de poseer uno de los Ferrari más extremos jamás producidos.

Era cuestión de horas. Tras la llegada del Toyota GT 86, su homólogo en Subaru no podía tardar y a pesar de ello, el azulado hermano del Hachiroku se ha hecho rogar. Pero hoy sí, ahora ya sí que podemos dar por finalizado el culebrón conociendo al que presuntamente iba a ser el hermano mayor de estos gemelos y que finalmente no es así, sino que se sitúa de una manera pareja al Toyota. Ha llegado el Subaru BRZ de producción.

Sus armas: exactamente las que conocimos en el GT 86. Cuerpo compacto y musculoso, un centro de gravedad bajo convirtiéndose este en una de sus principales señas de identidad, un motor bóxer de 200 caballos y una estética desafiante que comparte por completo con el Toyota.

Ligeros cambios diferencian su paragolpes frontal. Tan ligeros que sería difícil decir quién es quién si no fuera por los logos, los cambios en el mallado de su paragolpes o el azul que inevitablemente, veamos donde lo veamos, siempre nos va a evocar a la marca nipona. En su trasera, el alerón con el que contaba el GT 86 ha desaparecido dando paso a un trasero desprovisto de cualquier apéndice aerodinámico… Por el momento. Es más, ambos modelos comparten hasta las llantas.

En su corazón el nuevo motor bóxer Subaru de cuatro cilindros y dos litros con 200 caballos, equipado con inyección Toyota D-4S. Atrás quedan los rumores de que el Subaru sería el hermano mayor, por lo menos hasta que llegue la versión STI. Su par también es de 205 Nm y cuenta con una transmisión de 6 velocidades manual o automática también de 6 velocidades con levas tras el volante y dos modos de conducción: Normal o Sport.

Sus cotas exteriores se mantienen, como era lógico, salvo su altura. Con una longitud de 4.240 mm, una anchura de 1.775 mm y una altura de 1.300 mm- Según la ficha de ambos modelos el Subaru es 15 mm más alto. Su peso es de 1.220 kg.

Su interior, a pesar de ser totalmente semejante, ha sido aderezado con aluminio en lugar de los tonos rojos que vimos en el Toyota GT 86, recurriendo a este material en el frente del salpicadero, pedales, bordes del puente central o aireadores, personalmente con un toque más acertado que en el caso del Toyota con los elementos en rojo.

Ahora conocemos por fin a los dos y vemos que no va a haber tantas diferencias entre ambos como podríamos haber esperado, a falta de que llegue la versión STI con el que seguramente Subaru nos deleite con el correspondiente alerón, difusores y demás piezas aerodinámicas, ambos modelos quedan emparejados haciendo dudar al cliente entre si quiere ver el logo de Toyota o el de Subaru en su frontal. El precio para ambos todavía no ha sido revelado y a pesar de que no se ha dicho nada por el momento, suponemos que tendremos que esperar hasta el próximo verano para verlo comercializado, al igual que el Toyota GT 86 ¿Toyota GT 86 o Subaru BRZ?

Actualización: añadimos el vídeo del Subaru BRZ

Fuente: Subaru
En Diariomotor:El Toyota FT-86 se desvela al completo: en Europa se llamará GT 86 | El Subaru BRZ se deja ver ahora en directo y con vídeo promocional

La primera pista que dejó colar Honda sobre como luciría la nueva encarnación del mítico NSX fue a través de un misterioso coche concepto de Acura descubierto el mes pasado en el rodaje de la película “Avengers” en el Parque Central de Nueva York, siendo conducido por el actor Robert Downey Jr.  Aunque Honda se negó a hacer cualquier comentario sobre las fotos, todo apunta a que el roadster de motor central avistado en esta ocasión es el mismo que veremos en Detroit en un par de meses.

En caso de que este coche pase a la línea de producción (como se prevé), es probable que los nuevos vehículos salgan a la venta a principios de 2013.

El jefe de la división de investigación y desarrollo de Honda, Yoshikazu Kigoshi, afirma que el nuevo NSX va a definir la nueva cara de Honda / Acura, Especialmente en América donde últimamente se ha visto muy perjudicada la marca por un descenso en el nivel de equipamiento y dificultades en la distribución de piezas y recambios durante el Tsunami y terremoto de Japón.

El nuevo modelo, aparte de alto rendimiento y diversión en la conducción,  ofrecerá un buen balance con el medio ambiente al ofrecer, muy probablemente motorizaciones híbridas y totalmente eléctricas a la par que motores tradicionales de combustión interna.