La Generalitat Valenciana ha acordado la compra del 100% de las acciones de Valmor Sports, empresa que hasta ahora gestionaba el Gran Premio de Europa. El precio de la operación no ha sido revelado, pero teniendo en cuenta que Valmor Sports tenía deudas por valor de unos 30 millones de euros, la operación parece poco menos que ruinosa.

Lo que yo no entiendo, es como teniendo la situación económica actual, en la que se habla de austeridad, recortes de gasto público, etc, un gobierno autónomo puede asumir una deuda de semejante cuantía, no entiendo tampoco el motivo de esta compra, pero huele a pufo.

En el año 2010 tuve la oportunidad de asistir en directo al Gran Premio de Valencia. A parte de vivir el ambiente dentro del paddock, viendo el dineral que cuesta organizar un Gran Premio, pregunté a multitud de comerciantes y algunos bloggers valencianos si realmente el Gran Premio de Europa era rentable, y la respuesta fue la misma en todos los casos: no.

Si bien es verdad que ese fin de semana se mueve mucho dinero en los alrededores del puerto de Valencia y que los ingresos de los comerciantes de la zona se disparan, lo cierto es que esa riqueza generada no compensa el gasto que supone organizar la carrera.

Es verdad que la operación es ruinosa para un fin de semana, esto es, ingresos por publicidad, entradas, ventas indirectas, etc, pero la visibilidad y la publicidad que da estar en el calendario de la Fórmula 1, podría dar a Valencia un plus en cuanto a turismo a lo largo de todo el año, pero sin datos en la mano y dejándome llevar por las sensaciones vividas, puedo aventurarme a concluir que el Gran Premio es totalmente ruinoso, lo que explica las deudas de Valmor Sports.

Ahora bien, con este panorama, ¿Por qué Generalitat Valenciana se mete en este negocio? Dicen que se trata de un nuevo modelo de ahorro para la gestión de las empresas de proyectos estratégicos, pero que alguien me explique que ahorro hay en hacerse cargo de un negocio con 30 millones de euros en deudas cuya rentabilidad no está clara.

Si hay que cancelar la carrera, pues que se haga en otra parte, no hay dinero para créditos pero si para mantener un negocio presuntamente ruinoso, así nos va.

Vía | CarAndDriver

El óvalo azul, a través de su portavoz de las operaciones de su división Europea, Adrian Schmitz, hizo oficial ayer su propuesta de un nuevo Expediente de Regulación de Empleo al comité de empresa de la planta de Almussafes, en Valencia. La intención de Ford es que su vigencia sea de 39 días el año que viene alrededor de distintas vacaciones. De ellos, once se situarían en el primer trimetre, nueve en el segundo y 19 en el tercero de forma que acabe el 11 de Octubre.

El ERE afectaría a un 65% de los empleados, más específicamente a 4.000 de la cadena de producción de vehículos. Según la marca, se justifica por las expectativas de una nueva reducción de la demanda de coches nuevos en el continente, así como la preparación para la acogida de la fabricación de novedades en la gama. Recordamos que estas serán el Kuga y el Transit Connect, pues el Fiesta se fabricará en Colonia.

Asimismo, posteriormente Almussafes tendrá la misión de producir la versiones híbrida y eléctrica de rango extendido del C-Max. Según ha declarado el portavoz de UGT en la fábrica, Carlos Faubel, a partir de ahora se deberán negociar las condiciones del ERE para los trabajadores. El sindicato mayoritario de la planta reclamará el 100% de las pagas extraordinarias y el 80% del salario.

Ford no es el único fabricante que ha anunciado expedientes para las plantas españolas en los últimos meses. Opel ya firmó otro en la zaragozana de Figueruelas recientemente, mientras que PSA propuso otros para la madrileña de Villaverde y la gallega de Vigo. Asimismo, Volkswagen Navarra no renovará los contratos de 700 trabajadores en 2012.

Vía | CincoDías

El piloto español Dani Pedrosa, consiguió realizar este martes el mejor tiempo en los primeros entrenamientos con las nuevas motos de 1.000 c.c.

En el circuito de Cheste, en Valencia, las 1.000 c.c. salieron a pista por primera vez, de cara a lo que será la temporada 2012 en la máxima categoría.

Pedrosa, a los mandos de una Honda, consiguió realizar la vuelta más rápida de la jornada con 1 minuto, 32 segundos y 582 milésimas.

El español giró 400 milésimas más rápido que en la moto de 800 c.c. con la cuál corrió el domingo el Gran Premio de Valencia en este circuito de Cheste.

De a poco los pilotos intentarán adaptarse a la nueva cilindrada, que le dará sin duda mayor vértido y adrenalina a la categoría máxima.

El segundo mejor tiempo del día le correspondió al otro piloto oficial de Honda, el australiano Casey Stoner, quién acabó a 136 milésimas de Pedrosa.

El estadounidense Ben Spies, quién fuera segundo el domingo en la carrera de Valencia, consiguió el tercer mejor tiempo de la jornada, a más de un segundo de Dani.

Cuarto fue el francés Randy de Puniet con una Suzuki, quinto el británico Cal Crutchlow con una Yamaha, mientras que la sexta posición fue para el italiano Valentino Rossi con la Ducati.

La nueva Ducati ha despertado grandes expectativas, son las primeras de aluminio, y todos quieren observar su rendimiento.

Rossi apenas pudo ser sexto a más de un segundo y medio de Pedrosa, mientras que el español Héctor Barberá fue octavo a 2 segundos.

El australiano Casey Stoner sumó su décima victoria de la temporada este domingo, en la última fecha del campeonato mundial de Moto GP, disputada en el circuito de Cheste en Valencia.

En una final milimétrico, Stoner impuso su rueda sobre el estadounidense Ben Spies, en un final muy apretado (15 milésimas).

El campeón del mundo dominaba con comodidad la carrera, pero la lluvia hizo su aparición en Valencia y esto permitió que el estadounidense Ben Spies se le viniera encima en sólo 3 vueltas.

Cuándo parecía que el piloto de Yamaha se llebava la victoria, apareció Stoner como una ráfaga desde atrás y le robó la cartera justo sobre la línea de sentencia.

Tercero a más de 5 segundos acabó el italiano Andrea Dovizioso con otra Honda, mientras que cuarto fue el británico Cal Crutchlow con Yamaha y quinto el español Dani Pedrosa con otra Honda oficial.

Stoner fue el dominador de la temporada, acumuló 350 puntos, contra 260 del mallorquin Jorge Lorenzo que fue sub campeón, y 228 del italiano Andrea Dovizioso.

En Moto 2 antes de la partida el título ya estaba en manos del alemán Stefan Bradl, ante la ausencia del español Marc Márquez debido a una lesión en la vista.

Pero el alemán no pudo estrenar el título de la mejor manera, ya que se fue al piso en las primeras vueltas y debió abandonar.

Adelante el italiano Michele Pirro del equipo de Fausto Gresini le regalaba y dedicaba la victoria a su compatriota Marco Simoncelli, fallecido hace 15 días en Sepang,

Segundo fue el finlandés Mika Kallio, mientras que completó el podio el suizo Dominique Aegerter.

Bradl fue campeón con 274 puntos, superando por 23 al español Marc Márquez (251) que hizo una excelente primera temporada en la categoría, mientras que el italiano Andrea Iannone fue tercero con 177 unidades.

El ex piloto italiano Fausto Gresini, propietario del equipo San Carlo Honda Gresini, ha decidido en esta jornada correr el Gran Premio de Valencia en Cheste, tras la trágica muerte de su piloto Marco Simoncelli en Sepang.

En principio Gresini había manifestado que su equipo no estaría en Valencia, pero al final lograron convencerlo para que así sea.

Por lo tanto el equipo San Carlo competirá en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana con dos pilotos en Moto2, el japonés Yuki Takahashi y el italiano Michele Pirro, y con el japonés Hiroshi Aoyama en la categoría reina del Moto GP.

“La decisión de participar no ha sido fácil, pero es lo que Marco hubiera querido. Ir a la pista de Valencia es, sin duda la mejor manera de honrarlo haciendo lo que más le gustaba hacer”, dijo Gresini en conferencia de prensa.

‘Super Sic’ estará presente en los corazones de Hiroshi Aoyama, Michele Pirro y Yuki Takahashi, y estoy seguro que le darán el mejor homenaje con sus actuaciones el domingo”, precisó el manager del equipo.

Valencia acoge la última fecha del calendario mundial, donde se decidirán los títulos de Moto 2 y 125 c.c., donde el alemán Stefan Bradl y el español Nicolás Terol tienen las mayores posibilidades de consagrarse.

El Ayuntamiento de Valencia por otra parte ha decidido suspender la recepción que se le brinda a los pilotos el día viernes, y demás actos, ante los momentos de tristeza que están pasando los pilotos y aficionados al motociclismo.

El calendario definitivo del próximo Mundial de Fórmula 1 se está retrasando y, mientras se buscaban motivos para el retraso, la atención se ha desplazado a Valencia ya que se especulaba que una petición de cambio de fecha de la prueba española podría ser el motivo. Sin embargo, Jorge Martínez Aspar ha salido al paso comentando que no tiene nada que ver con ellos y que trabajan en la fecha del 24 de julio que salió publicada en la primera versión del calendario.

La fecha veraniega asignada tradicionalmente al GP de Europa no termina de agradar a la organización. Inicialmente, el GP se celebraba a final de agosto, mala fecha para atraer al público al circuito debido a las vacaciones. Por ello se consiguió llevar a junio algo que supuso una mejora pero la organización tiene la aspiración de colocarse en el calendario por delante del GP de España para ser la primera carrera española de la temporada.

Aspar ha declarado que hicieron saber a la FIA este interés a principio de año pero que ya no cuentan ni solicitan un cambio para este año después de ser colocados provisionalmente en el mes de junio. A continuación, os dejamos la entrevista en la que el vicepresidente de Valmor Sport aclara esta situación:

¿Es cierto que han pedido ustedes un cambio de fecha para el GP de Europa en Valencia?

No, no es así. En su momento expresamos nuestro interés por ser el primer gran premio que se disputase en España, creo que es una circunstancia favorable para nosotros o para la organización de Cataluña, no es una cuestión de perjudicar a nadie sino de velar por los intereses propios. Pero después salió el precalendario y, a partir de ese instante, no hemos realizado ninguna otra gestión en ese sentido, se lo puedo asegurar.

¿Por qué es tan importante ser la primera carrera en Europa?

Las razones son evidentes y lógicas. Al empezar la temporada existe más interés general por el campeonato y, especialmente, es favorable para la asistencia de aficionados que llegan con más ganas a esa primera carrera en su país.

Pero es extraño que el calendario definitivo no se haya publicado

Eso es algo sobre lo que no tengo información, desconozco por qué ha sido así. Nosotros, desde luego, no tenemos nada que ver en el asunto. Otra cosa es que Bernie Ecclestone esté pensando en alguna modificación.

¿No han hablado ustedes con él?

No, diría que en el último mes no hemos tenido contacto alguno. Estábamos esperando una visita suya para presentarle al nuevo presidente de la Comunidad Valenciana, pero por el momento no se ha producido.

Y ese cambio de presidente de la Comunidad, ¿afecta de algún modo a la organización de la prueba en Valencia?

Desde luego que no. El presidente nos ha insistido en que la situación económica general, como todos sabemos, exige un esfuerzo máximo en la búsqueda de la rentabilidad de la prueba, que resulte lo menos gravosa posible, y en eso estamos todos, buscando nuevos recursos y ajustando al máximo los costes. Pero tenemos las garantías de que tanto el Mundial de Fórmula 1 como el de motos seguirán celebrándose.

Entonces, siguen adelante con su fecha del 24 de junio

En esa línea trabajamos. Sinceramente, creemos que no se van a producir cambios sobre el precalendario ya publicado, así que todos nuestros esfuerzos apuntan hacia la fecha que tenemos. Si pudiéramos elegir sería otra cosa, pero no es así

Vía | As

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automovil (FIA), ha aprobado hoy por unanimidad el calendario 2012 de la Fórmula 1.

El Mundial de Pilotos de la próxima temporada tendrá 20 pruebas, y dará comienzo el 18 de Marzo con la disputa del Gran Premio de Australia en Melbourne Park.

La segunda prueba será en Malasia el 25 de Marzo, y continuando con la gira asiática el 15 de Abril se disputará el Gran Premio de China y el 22 de Abril el Gran Premio de Bahrein, que este año tuvo que ser dado de baja del calendario por las revueltas políticas en aquel país asiático. 

El 13 de Mayo el circuito de Montmeló (Cataluña) acogerá el Gran Premio de España, mientras que en ese mes también se disputará el tradicional Gran Premio de Mónaco por las calles de Montecarlo (27/05).

La Fórmula 1 se trasladará posteriormente a Montreal (Canadá) el 10 de Junio, mientras que el 24 de Junio España tendrá su segunda prueba, el Gran Premio de Europa a disputarse en Valencia.

Después de Valencia vendrán el Gran Premio de Gran Bretaña (08/07), Alemania (22/07) Hungría (29/07), y posteriormente el parón veraniego, para retomar el Mundial el 2 de Septiembre en Bélgica y el 9 en Italia (Monza).

La parte final del calendario comenzará en Singapur (23/09), prosiguiendo en Japón (07/10), Corea del Sur (14/10), India (28/10), Abu Dabi (04/11) y el debutante circuito de Austin, escenario del Gran Premio de Estados Unidos el 18 de Noviembre.

Austin ingresa en el calendario en lugar de Turquía que fue dado de baja, mientras que la temporada tendrá su punto final con el Gran Premio de Brasil el 25 de Noviembre en Interlagos.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), ha ratificado que los difusores soplados se podrán utilizar sin restricción alguna a partir del próximo Gran Premio de Alemania.

La normativa de restringir el uso de los mismos, y que se aplicó únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña disputado el domingo en Silverstone, ya ha quedado desactivada.

Tras reunirse las escuderías el pasado fin de semana, han decidido en conjunto solicitar a la FIA que se deje sin efecto la medida, lo que fue aprobado por el Consejo.

De esta manera se acaba la polémica que provocó malestar en escuderías como Red Bull, más teniendo en cuenta que la misma se realizó en mitad de temporada, y no antes del inicio.

La posición en conjunto que tomaron los equipos sobre el tema, hizo que la FIA consiguiera reveer su posición, volviendo a las especificaciones que se realizaron el pasado 20 de Junio.

Después de algunas discusiones el viernes, la FIA propuso un debate abierto el domingo para definir el tema. Al final hubo un acuerdo unánime ente los equipos para volver al régimen de mapeo de motor utilizado en Valencia, es decir, la libertad en su configuración.

De esta manera, al estar todos los equipos de acuerdo, por el resto de la temporada se correrá con la misma configuración electrónica que en Valencia.

Consultados técnicos de la FIA con respecto a lo que acontecerá el año que viene con este tema expresaron: “los equipos ya han aceptado las estrictas limitaciones de la posición del tubo de escape que se traducirá en una salida de la carrocería mucho más arriba de lo que está actualmente y en esta ocasión no en las inmediaciones del difusor. Por tanto, cualquier beneficio aerodinámico del flujo de los gases de escape en las carrocerías se reducen al mínimo absoluto”

Consultados sobre si son ilegales los difusores soplados en retención según el reglamento técnico de 2011, expresaron: “ciertamente los consideramos cuestionables. Sin embargo, la clave es si consideramos o no cualquier mapa de motor en particular que haya sido creado para cualquier otra razón que no sea la de generar par motor”.

Si ir a más de 120 km/h es ser un asesino, me pregunto qué calificativo van a inventar para los incautos que vayan demasiado despacio, ahora que se ha comprobado al menos un caso en el que un conductor fue multado por “circular demasiado lento”.

Esta multa en particular ha sido expedida en Valencia, exactamente a la salida del túnel de la Avenida del Cid. El conductor de un Opel Vectra fue multado por circular algo más despacio que el límite de 50 km/h, ante la sospecha de que se encontraba dentro del alcance de un radar.

El trallazo que ha recibido este conductor en su bolsilllo (200 euros de multa) es el mismo que el que ha circulado a 140 en una zona de 100 km/h. En resumidas cuentas, aquí ya no hay criterio de nada, porque lo que interesa, por enésima vez, es recaudar, racaudar y recaudar.

En situaciones de crisis como la que atraviesa ahora España, el gobierno tiende a intentar que los fondos públicos se vean engrosados con mayor recaudación fiscal o al menos que la recaudación no baje. Y como a los impuestos y a otros conceptos ya poco jugo les queda por sacar; el coche siempre es un medio de recaudación inmediato y muy fácil. Y ahora que vienen los meses de traslados vacacionales, estos señores van a hacer como nunca su agosto.

Vía | El Mercantil Valenciano

Está claro que la situación económica no era la mejor para una buena asistencia al GP de Europa, en Valencia. Sin embargo, Jorge Martínez “Aspar”, vicepresidente de Valmor Sports, ha dicho que se han mejorado los números de 2009 y 2010 en cuanto a público.

Según datos entregados por el aeropuerto de Manises, la llegada de vuelos privados y vuelos comerciales ha resultado muy buena, señal de que la asistencia a la carrera ha sido mejor de lo que se esperaba. Claro que lo preocupante es que se ha mejorado la entrada de público extranjero a la carrera, pero la cantidad de espectadores nacionales ha bajado.

Espero que dentro de un año la cosa esté un poco mejor económicamente y la gente vea que es un evento divertido, no solo en la carrera, sino en todo lo que hay alrededor.

En cuanto a la carrera a celebrarse la próxima temporada, las gestiones con Ecclestone parece que marchan bien. Recordemos que el británico quiere, en el futuro, una sola carrera por país y queda la duda de cuál de los dos escenarios españoles será removido del calendario.

Tenemos firmado hasta 2014 y estamos contentos con las conversaciones.

Vía | Grand Prix Actual