Un diario sensacionalista alemán atribuyó unas declaraciones a Nico Rosberg que han sido negadas por un portavoz de Mercedes GP.

Parte de esas declaraciones hacían referencia el GP de Europa que se corrió en Valencia días atrás, en ellas el joven piloto se mostraba furioso de cara a la escudería.

Ir detrás de los Williams que hace un par de semanas no estaban en ninguna parte, ¿cómo crees que me siento?

Según él, pasó de Williams a Mercedes GP porqué pensaba que tendría un coche ganador, y se ha encontrado detrás de su ex escudería, cosa que no le ha sentado muy bien al muchacho el cual además añadió que la carrera de Valencia fue un desastre.

El portavoz que ha salido negando estas declaraciones ha dicho que después de hablar con Nico, este está muy enfadado no con Mercedes, si no con el sensacionalismo que ha mostrado el diario alemán y que el joven piloto de 25 años siente admiración por la escudería y por su jefe Ross Brawn.

Entonces me pregunto yo, ¿porqué ha salido a dar la cara un portavoz de la escudería y no el propio Nico Rosberg?, de esta manera desde mi punto de vista, aún están avivando más los rumores, ya que el propio involucrado no dice nada al respecto y se queda callado, y como dice el refranero popular, quien calla, otorga.

Por otro lado, el jefe de la escudería ha negado los rumores que indicaban que dejarían atrás el desarrollo del coche de este año y se pondrían manos a la obra con el monoplaza del año que viene, pero según este primero quieren conseguir que su conjunto aerodinámico funcione bien y que después de ello y según los resultados ya verán que hacen, si seguir o preparar la próxima temporada.

Creo yo, que será más la segunda opción que la primera, pero si tanto quieren probar su conjunto aerodinámico, me pregunto yo, ¿estará Ross Brawn usando el campeonato de este año como sesión de pruebas para darnos alguna sorpresa el año que viene?

Vía:YallaF1

Rosberg, ¿contento o descontento con su Mercedes? escrita en MotorFull el 5 July, 2010 por marcos.vega
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Ferrari ha tenido durante esta semana el respaldo de la CSAI (Commissione Sportiva Italiana Automobilistica) en lo sucedido durante el Gran Premio de Europa en Valencia, en la que ambos pilotos de la escudería italiana fueron los más perjudicados por el coche de seguridad. Angelo Sticchi Damiani, presidente de la federación italiana aseguró que el éxito del deporte se mide entre otras cosas por su capacidad de ser creíble y de sobre todo, ser comprensible para el público general.

Algo en lo que tiene toda la razón el italiano, un deporte que arroje alguna duda sobre sus resultados de una forma más o menos intencionada hace que se pierda toda la credibilidad, evidentemente algunos pueden pensar que todo lo sucedido en Valencia fue intencionado, a mí me parece cuanto menos sospechoso y no se puede negar que siempre ha habido una corriente para favorecer a algún piloto.

Los conductores que adelantaron al coche de seguridad lograron el podio. Otros, aprovechando la misma situación, también tenían una ventaja sobre sus rivales. Sin embargo, otros – los que respetan las normas – fueron las víctimas.

Argumenta Angelo Sticchi señalando que algunos de los reglamentos de la Fórmula 1 tienen que ser investigados y desarrollados para no crear más incertidumbre, así como una aclaración sobre las sanciones impuestas en la carrera de Valencia y los criterios en los que se basaron para tomar sus decisiones.

Después de estas palabras de la federación italiana la FIA no ha realizado ningún comunicado, posiblemente si les dan algún tipo de explicación será de forma privada, pero es evidente que varios órganos de la Fórmula 1 se están moviendo para que esto no vuelva a suceder, tanto la Federación Internacional de forma interna como los equipos en próximas reuniones de la FOTA.

Via: TheF1

Ferrari tiene el apoyo de la federación italiana escrita en MotorFull el 3 July, 2010 por david-rubia
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Los que visteis el accidente de Mark Webber el pasado fin de semana en la carrera de Valencia aún lo tengáis en mente, pues bien, el australiano declaró que parte de la culpa fue de Kovalainen, ya que este freno unos 80 metros antes de lo normal, pues parece que salen a la luz otras informaciones.

Según Autosprint la activación del F-duct por parte de Mark Webber pudo ser la causa del accidente del australiano en el circuito valenciano.

Cuando Webber golpea bruscamente al Lotus de Heikki, Mark iba a unos 300km/h y estaba cerca del final de recta, cuando se revisaron las imágenes de la cámara onboard del piloto de Red Bull, se observa cómo estaba accionando el conducto F, motivo por el cual se ve obligado a medio soltar el volante en un momento más que delicado.

El creador del famoso sistema, fue McLaren y sus pilotos activan el mecanismo con la rodilla, el resto de las escuderías lo accionan con la palma de la mano izquierda, cosa que como ya hemos podido ver es muy peligroso para los pilotos.

Algo sorprendente es recordar lasa palabas de Christian Horner cuando Sauber y Ferrari ensayaban y ponían en pista sus propios sistemas, el jefe del equipos austriaco el cual declaraba que los pilotos deben conducir con los dedos y con las manos, es cuestión de seguridad.

[Adrian Newey] sigue estudiando la manera de que Webber y Sebastian Vettel activen el sistema igual que los McLaren, con la ayuda de la rodilla y no tener que soltar el volante en plena carrara.

Espero por el bien de todos que este sistema no de más problemas y no veamos a ningún otro piloto estrellado contra un muro o volando de nuevo por los aires a causa de haber activado el F-Duct.

Vía:YALLA F1

El F-duct pudo contribuir al accidente de Mark Webber escrita en MotorFull el 2 July, 2010 por marcos.vega
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El último fin de semana, durante la celebración del GP de Europa, se le presentó a Ecclestone un nuevo proyecto de circuito en Mallorca para albergar el GP de Europa, a pesar de que el Valencia Street Circuit tendría una cierta continuidad y de que se proyectan cambos en el trazado para el próximo año.

A pesar de que Ecclestone dice sentirse “orgulloso” de lo hecho en Valencia y de lo trascendental que ha resultado la carrera en el calendario, hay algunas dudas de la renovación del contrato con Ecclestone en Valencia, aunque el contrato original establece que la Fórmula 1 se presentará en el circuit hasta el 2014.

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Después de lo visto en la última carrera realizada en Valencia una cosa nos queda claro, los adelantamientos se pueden contar con los dedos de una sola mano, así que se han puesto manos a la obra y de cara al próximo año pretender realizar algunas modificaciones para cambiar esa tendencia.

Valmor Motor, promotor del GP de Europa en Valencia y dirigida por Jorge Martínez Aspar se ha pronunciado y ha prometido que se están planteando dichos cambios para fomentar los adelantamientos pero sin dejar de lado la seguridad del circuito.

Los cambios serán tres en particular pero no están especificados aún, pero quieren que los pilotos den sus opiniones e ideas para mejorar el trazado valenciano, ya que el fin y al cabo son ellos los que corren en la pista.

En la próxima carrera, que se disputará en Silverstone esperan reunirse con los pilotos para comentar los cambios, saber su opinión y después hacer llegar la petición a la [FIA].

Aspar también mostró su preocupación por la famosa botella de cerveza, no diremos la marca, pero si el señor Miguel quiere mandarnos unas cajas no le haremos un feo, botella que tuvo que recoger un valiente a la orden por parte de los comisarios.

Chico, tienes 31 segundos después de que pase el coche de Schumacher, date prisa

Se sospecha que la botella se coló por debajo de los bloques de hormigón que hacen la función de muro, estos bloques de hormigón tienen unos huecos por donde drenar el agua en caso de lluvia y que el circuito no se inunde, pues bien, el viento que hacía en Valencia fue arrastrando dicha botella hasta que se coló por uno de esos huecos.

Y por si te lo has preguntado, el comisario de pista que retiró la botella tardó tan solo 12 segundos en realizar su gesta.

Vía:YALLA F1

Posibles cambios en el trazado valenciano para mejorar los adelantamientos escrita en MotorFull el 1 July, 2010 por marcos.vega
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Nadie sabrá nunca si fue una estrategia del equipo Sauber o si realmente le avisaron por radio y el japonés no prestó atención. El hecho es que Kobayashi venía tan concentrado en sus maniobras para adelantar a la mayor cantidad de coches, que no se dio cuenta de que ya estaba en la última vuelta de carrera.

Kobayashi cayó en la cuenta cuando cruzaba la línea de meta, para dar una vuelta más supuestamente, y vió a todo el equipo Sauber en el muro de los pits saludándolo. A partir de que puso su juego nuevo de neumáticos, el japonés fue una furia a bordo del Sauber.

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De sabios es reconocer es rectificar, eso es precisamente lo que ha hecho Fernando Alonso al retractarse de sus palabras después del Gran Premio de Europa, que obviamente dijo nada más terminar la carrera en un momento que estaba caliente. El piloto español dijo que la gente había visto una carrera manipulada, pero ahora ha querido aclarar sus palabras e indicar que no quería referirse sobre un piloto en concreto, sino a todos en general.

Durante los últimos días ha habido rumores indicando que la FIA podría abrir una investigación sobre Ferrari y Fernando Alonso, debido al cabreo de algunos de los comisarios de la Fórmula 1, pero todo ha quedado en rumores y no se ha llevado a cabo ninguna investigación.

Obviamente, estoy mucho más calmado que cuando acabó la carrera. Reaccioné emocionalmente y es muy fácil decir cosas que puedan ser mal interpretadas, levanten suspicacias, cosa que no quería. Por supuesto, entiendo que los comisarios tuvieron un trabajo difícil y que la decisión no era fácil. Lo que quería decir era que los pilotos que respetamos las normas, desgraciadamente, en una situación, sufrimos mucho más que los que se la saltaron, aunque recibieran una sanción.

Comentaba Fernando Alonso añadiendo que _no me refiero a ningún piloto en particular. Creo que debemos hablar calmadamente para estar seguros que estas cosas no pasen otra vez.

A pesar del mal resultado logrado en la última carrera y la distancia que le separa sobre el líder del mundial el piloto español sigue pensando en el título.

Las mejoras que llevamos a España nos permitieron dar un paso adelante y acercarnos a los de delante. Estoy contento con eso, pero a la vez sé que debemos seguir con el desarrollo del F10 porque necesitamos tener un coche capaz de luchar por la Pole y que nos dé ventaja. En las próximas diez carreras necesitamos sumar al menos 30 puntos más que el que esté en cabeza.

Y mientras Fernando Alonso quiere calmar los ánimos, parece que Lewis Hamilton quiere todo lo contrario y en unas recientes declaraciones, indicando que para Fernando Alonso tuvo que ser muy duro verse adelantado por un Sauber y que es un envidioso. Palabras que demuestran el tipo de persona que es el británico y que seguramente han buscado minar la moral del piloto español.

Via: Autosport

Fernando Alonso se retracta de sus palabras escrita en MotorFull el 30 June, 2010 por david-rubia
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Algunos aspectos positivos, otros que no lo son tanto y el proyecto de cambiar el trazado son los puntos finales que quedaron pendientes del GP de Europa, en Valencia. El trazado callejero ha cumplido de sobras con lo que se garantizaba a la FIA, a pesar de que la carrera se vió en parte alterada por los oficiales, aunque esto no afecta en ninguna forma a la organización y al circuito mismo, presentado impecablemente.

El inexplicable hecho de la botella de cerveza en la pista, que nadie sabe de donde salió, pero que de haberla arrojado un espectador se hubiera roto al caer, fue la única nota anormal de la carrera desde el punto de vista de la organización. Tanto el cambio de fechas para la carrera y la seguridad en la propia pista fueron puntos acertados en el circuit. Sin embargo, se quiere facilitar que haya adelantamientos y para ello, se estudia un cambio de trazado para el año que viene.

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El jefe técnico de Lotus ha salido en defensa de Heikki Kovalainen, toda vez que la culpa es de quien está adelantando y no de quien va a ser adelantado. Se había dicho que el piloto de Lotus había frenado unos 80 metros antes de lo normal y que por ello Webber chocó contra él espectacularmente. A pesar de que la telemetría demostró que el Lotus frenó mucho antes, Gascoyne cree que frenó donde tenía que frenar.

Este era uno de los problemas que me temía que iban a ocurrir por las diferencias entre los “coches de GP2 y los coches del grupo más veloz. Sin embargo, y a pesar de que Kovalainen defendía la posición, creo que además hubo un apresuramiento de Webber por adelantarlo, algo que finalmente, habría ocurrido de una manera u otra.

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Era visto que Fernando Alonso ha sido aconsejado y advertido de pedir diculpas, toda vez que la FIA tenía en mente un “regalito” tanto para el piloto español, como para el equipo Ferrari, en forma de sanción, por lo que había dicho al término de la carrera en Valencia. Lo que ha ocurrido ahora es que Fernando tuvo que pedir disculpas, diciendo que reaccionó así por la sangre caliente del fin de carrera.

El asturiano ha pedido las disculpas del caso a través del sitio oficial de Ferrari, que estaba más calmado que el día domingo y que entendía que el trabajo de los comisarios no era fácil.

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