Todos habremos montado alguna vez un coche de Bburago cuando éramos pequeños (y no tan pequeños) y luego lo miramos con cierta satisfacción cuando lo vemos colocado en la vitrina: Somos parte de el. Pues imaginaos como miraríamos al motor V12 del vídeo si lo hubiésemos construido nosotros… Creo que hasta nos construiríamos un altar para alabarnos a nosotros mismos.

Son casi 10 minutos de un vídeo que he visualizado varias veces seguidas, es increíble. Hay gente que paga mucho dinero por unos pendientes, yo lo pagaría por un motor V12 en miniatura que funciona con aire comprimido. Un total de 261 piezas, 222 tornillos y 1220 horas de trabajo, ¡casi 51 días!.

Cilindrada: 12 cm3

Diámetro x carrera: 11,3 mmx 10 mm.

Funciona con tan sólo 0,1 Kg/cm2.

Construido con acero inoxidable, aluminio y bronce.

Esto es arte.

Hace solo un par de días que J.L. nos mostraba al Aston Martin V12 GT3 Vantage y algunos entresijos de las primeras pruebas que la mítica casa inglesa comenzaba, de cara al campeonato del próximo año. Ahora te traemos un vídeo para que veas una pequeña muestra de las pruebas y para que escuches al V12 en todo su esplendor.

Los primeros ensayos de esta espectacular máquina fueron hechos en el circuito de Brands Hatch en donde se han dado rienda suelta a los 600 caballos del 6 litros. Como siempre, el espectáculo sonoro que brinda un V12 no se puede comparar a la de ningún otro motor. La prueba la tienes después del salto.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | Motorward

Nos encontramos hoy en YouTube con uno de esos vídeos que me gustan, sobre todo si se trata de coches, motores, máquinas o cualquier vehículo construido a escala. En este caso, se trata de un motor V12 con una cilindrada de 12 cm3, un diámetro de los cilindros de 11,3 mm y una carrera de los pistones es de 10 mm. Está construido con acero inoxidable, aluminio y bronce y funciona con aire comprimido.

Es impresionante el proceso de armado del motor, pudiendo verse que las piezas tienen una calidad asombrosa de construcción. Solamente el torneado del árbol de levas o el cigueñal es una obra de arte. La verdad es que han sido casi 10 minutos bien invertidos, de quedarse con la boca abierta viendo el vídeo.

El mismo autor de este diminuto motor, ha construido otros motores y accesorios para este mundo tan particular de los motores a escala que pueden verse en su mismo canal de YouTube.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | YouTube

Seguro que como aficionados al motor habréis visto varias veces animaciones en 3D que recrean la construcción de un motor, algo que sin duda nos maravilla al ver como la infinidad de piezas que lo componen se van ensamblando. Pero si esto lo trasladamos a la realidad sin duda es más gratificante, ver como unas manos se encargan de realizar el trabajo de montar todo un motor.

Pues esto es lo que veréis en el vídeo que os dejo a continuación, pero con una ligera peculiaridad, ya que a falta de otras pruebas se puede decir que se trata del motor V12 naval construido de forma artesanal más pequeño del mundo. Este motor V12 tiene una cilindrada de 12c.c. y funciona mediante aire comprimido con tan solo una presión de 0,1kg/cm2. Los materiales utilizados son aluminio, acero inoxidable y bronce y, como curiosidad, tenemos el dato de que los cilindros tiene un diámetro de 11,3mm y los pistones una carrera de 10mm.

Os dejo con el vídeo y disfrutarlo, porque es una gozada ver su construcción y posterior funcionamiento.

Muchas gracias a @minipunk por la pista

Por si el Mercedes-Benz G55 no es suficiente con el motor V8 de 5,5 litros y quieres más, habrás de saber que está proyectada una versión que va a llevar el listón hasta los 600 caballos, gracias a un gigantesco V12.

Y casi se puede asegurar que lo que vemos en estas imágenes son ensayos (aunque casi seguro que todavía sin motor V12). Se especula con que este ejemplar está equipado con alguna versión del nuevo V8 de AMG de 5,5 litros y doble turbo, solamente porque los fotógrafos espía pudieron oír el ruido de los escapes. No parece un argumento muy fuerte, pero es de imaginar que tienen oídos entrenados para estos menesteres.

Puede que AMG esté reconsiderando su postura con respecto al V12 y que ésta sea la versión final del G65. Por muy atrayente que sea la idea de un SUV con motor V12, tal vez solamente alcance el motor V8 para asustar al BMW X5 M.

Bentley está decidida a deleitarnos con una mastodónico SUV en el futuro que probablemente sea diésel y con motor V12 como sería de esperar. Recientemente, Bentley tuvo representación en la muestra de Pebble Beach y Brian Gush, su jefe de ingenieros, no ha ahorrado palabras acerca del nuevo SUV, ni algunas pistas que nos encaminen hacia el futuro vehículo sport utility de la marca.

Lo primero que se ha mencionado es que el Bentley no será un Porsche Cayenne reformado para llevar el logo de la B y las alas, sino que será totalmente diferente, aunque “algo” tendrá del Cayenne.

Según Gush, el SUV de Bentley será una mezcla de SUV y algo mucho más deportivo y dinámico. La expicación sobre las nuevas cualidades del SV no estuvieron exentas de razones un tanto extrañas; por no dar más pistas, el ingeniero de la marca agregó que “será como esos vehículos que a primera vista sabes que es un Bentley, pero no sabes exactamente cual“.

Parece que Bentley se estará encaminando más hacia un crossover que a un SUV propiamente dicho, de acuerdo a lo mencionado. Pero pasa saber la verdad habrá que esperar algunos meses más, ya que Bentley está “negociando” internamente este modelo con las altas esferas de Volkswagen (y lo que le toca a Porsche) y sus ingenieros. Al menos, que se parezca lo menos posible al Cayenne.

El año pasado les contábamos del rechazo de Bentley a incluir motores diésel o híbridos dentro de su catálogo, ya que en ciertos mercados clave, no se venderían. Y con el cambio de CEO en la marca británica, también ha llegado una visión diferente sobre dichos motores.

Cuando Franz-Josef Paefgen era presidente de la marca, un motor que no fuera por lo menos el V8 de cuatro litros de acceso era considerado anatema. Pero ahora que Wolfgang Durheimer es el nuevo presidente, la opción ha vuelto a tomar fuerza y no se descarta una incursión futura con algún modelo diésel.

Lo cierto es que Wolfgang Durheimer ha sido una de las piezas clave para sacar al mercado al Porsche Cayenne diésel, ya que este ejecutivo era CEO de Porsche. Al respecto del diésel, la idea es que en el futuro haya un SUV Bentley con un motor diésel V12, seguramente el mismo que equipa al Audi Q7.

Con respecto a los motores a gasolina, la actual oferta del V12 no será discontinuada, ya que se piensa que es una buena plataforma para nada menos que un V12 híbrido.

Ferrari estrena su primer deportivo sport de motor central posterior en 1961. Y dos años mas tarde nace el primer Ferrari con motor V12 central trasero de 3.0 litros de cilindrada, 300 caballos y caja de cambios de 5 velocidades. El 250 P fabricado en el año 1963 es el primer Ferrari en ganar la carrera de resistencia más grande del mundo al apropiarse de la bandera de cuadros en las 24 Horas de Le Mans de ese año.

El último V12 de Ferrari, hasta la fecha, se apellida Gasoline Direct Injection (GDI). Hoy este V12 va acompañado de una caja de cambios secuencial de 7 marchas con el sistema E-Diff, aseguran que con tiempo de 0 segundos entre cambio y cambio. Monta dos embragues multidisco integrados en la caja de cambios. Las suspensiones SCM3 magnetorheological (amortiguación adaptativa magnética) con una respuesta 5 veces más rápida y de tamaño más reducido. Y lo más importante, la inyección directa donde el V12 de 6.3 litros ofrece 660 cv y 500 Nm de par motor con una respuesta más “directa”, directamente a las 4 ruedas (4RM).

Y algo todavía más importante en este coche, los frenos: de las manos de Brembo, frena de 100 a 0 en 35 metros. Por supuesto, carbocerámicos. Tiene una relación peso/potencia de 2,7 kg/cv con un reparto del 47% en el eje delantero y un 53% en el trasero.

Estamos ante un deportivo de lo más selecto para un público muy selecto y no solo por ser apoderados económicamente, sino porque quien busca un deportivo de lujo con cabida para cuatro personas, o se compra una berlina alemana o como muy extremista se se debate entre el Panamera o el Rapid, o ya se fija en el Maseratti Quattroporte.

El Ferrari FF es un paso más de Ferrari hacia la gente de negocios sin descartar la presencia de la competición de Ferrari. Puede que sea de los únicos modelos que no poseen (de momento) un modelo con visión de futuro en la pista. Las dos “F” tienen su significado: cuatro en inglés. Y es que estamos ante un deportivo para 4 (Four) personas y no un 2+2. El Ferrari FF puede albergar en su interior personas de hasta 1.85 m en los asientos traseros, en cambio un 2+2 tiene el espacio reducido y limitado. La tracción integral es la otra F.

Antes de su producción, ya tenian más de 800 pedidos, ahora aseguran que este año 2011 esta cubierto por demanda, con una producción de 70 unidades al mes. El sustituto del 612 Scaglietti se presenta en 6 exclusivos colores y de momento tiene más éxito, incluso, del esperado.

Vía: Worldcarfans

Ferrari V12 GDI, lo nuevo de Italia escrita en MotorFull el 26 March, 2011 por jorge leonpons
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

Siendo esto cierto, también reconoce que la forma en que el FF se comporta y entrega la potencia, con total progresividad y sin intimidar al conductor a pesar de los 660 CV, tiene sentido en un gran turismo como este. La extrema efectividad en curva le hace ser un auténtico tiro en carreteras reviradas y el sonido del motor excita tanto al que lo conduce como al que lo observa desde fuera.

La capacidad de tracción del FF es tan buena que, a pesar de tener peor relación peso/potencia que el 599 GTB, acelera de 0 a 200 Km/h en el mismo tiempo que éste, 11 segundos.

Lo que más le ha decepcionado del FF ha sido su caja de cambios de doble embrague, la cual no se sentía tan rápida y afinada como otras que ha probado en modelos V8 de Ferrari.

De cualquier modo, para más información es mejor ver el vídeo.

Vía | Autocar

Desde Eslovenia, un país con una tradición automovilística más orientada a la producción de maquinaria agrícola y de trabajo pesado, nos llega la noticia sobre la puesta de largo de un súper deportivo que viene a hacer temblar los cimientos del altar donde reposa en Bugatti Veyron.

Estamos hablando de Shayton (palabra que significa “halcón” en Sioux y se asemeja a la palabra “lejano” en árabe), una marca recién creada sin ningún tipo de afán de llegar a las masas ni mucho menos.

El primer modelo(y único de momento)  que Shayton sacará al mercado el Equilibrium, un superdeportivo equipado con un motor V12 que produce 1.084 CV de potencia con un par llegar a 930 Nm a 5000 rpm.

La velocidad máxima que puede desarrollar esta bestia es, según el fabricante, de 400 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 Km/h  en 2,9 segundos y de 0 a 200 Km/h  en sólo 8.9 segundos.

 Su masa total es de unos 1.200 kg gracias al uso de titanio, aluminio y fibra carbono en muchas de sus piezas tanto de carrocería como de planta motriz y chasis.

La exclusividad de este coche no sólo radica en poder  desembolsar los casi 1.4 millones de Euros, sino tener suficiente suerte y contactos para ser unos de los afortunados en adquirir alguno de los 20 Equilibrium que se producen al año.

No sé cuál es la relación que existe entre los fabricantes de maquinaria pesada y los coches superdeportivos, pero como se repita con Shayton lo que hizo hace medio siglo  Ferruccio Lamborghini, podemos ir exaltando al Equilibrium al Olimpo ocupado por un puñado de fabricantes, la mayoría de ellos Italianos.

Artículos relacionados

• Rolls Royce revela algunos detalles del RR4. (0)
• Audi R8 V12 TDI Concept (1)