Se llegó hablar muy seriamente de que Mercedes-AMG planeaba el lanzamiento de versiones diésel de altas prestaciones, pero todo son negativas actualmente, según se deja entrever en una entrevista de Autocar a Ola Kallenius, director de la rama deportiva de Mercedes-Benz. ¿A qué vienen dichas declaraciones? A colación del lanzamiento de básicamente el BMW M550d xDrive, amparada bajo el paraguas de BMW M Performance Automobiles, con la filosofía de BMW Motorsport pero con una aproximación diferente.

El BMW M550d lleva un motor 3.0 con tres turbocompresores que desarrolla unos alucinantes 381 CV y un par motor superior a 700 Nm. El resultado es que gracias a la tracción total apenas es 0,4 segundos más lentos que el BMW M5 en el 0 a 100 km/h. Eso son 4,7 segundos en el 0-100. Es diésel. Y consume una media de 6,3 l/100 km. Puede que sea una traición a la filosofía de BMW Motorsport, pero se mire como se mire, es alucinante. Aún así, en AMG no están dispuestos a seguir la estela diésel.

Los jefes de AMG sí que creen que iría en contra de la filosofía de altas prestaciones. Uno de los argumentos que blanden es que los diésel no tienen la respuesta, sonido y prestaciones de un buen motor de gasolina. Además, los motores de gasolina de última hornada, como el 5.5 V8 Biturbo de AMG combinan lo mejor de ambos mundos con consumos que son muy contenidos para tratarse de un motor con más de 500 CV.

AMG no es ajena al diésel, de hecho, lanzó en 2003 el Mercedes C 30 CDI AMG, cuyo motor 3.0 diésel de cinco cilindros desarrollaba 230 CV en una época en la que muy pocos diésel llegaban a esa potencia o sea asociaban a la deportividad. AMG reconoce que el diésel fue considerado una de las opciones de futuro, pero que actualmente no se encuentra en sus planes. En estos momentos AMG podría estar desarrollando un competidor para el Porsche 911, es todo lo que sabemos

Fuente: Autocar
En Diariomotor: El Mercedes ML 63 AMG llegará en abril con un precio de partida de 108.885 euros | AMG pretende ampliar su gama deportiva por la parte baja | Mercedes C 63 AMG Black Series en Frankfurt, el coupé brutal que deseábamos ver de Mercedes-Benz

Los diseñadores de HRE han trabajado de lo lindo en la creación del nuevo catálogo de llantas de aleación Vintage Series, una preciosa colección destinada a calzar a los superdeportivos más excitantes del momento buscando precisamente el aunar en un mismo vehículo los rasgos más deportivos y modernos con unas preciosas llanas retro que verdaderamente no tienen ningún desperdicio

Concretamente hoy quiero presentarte tres de los modelos más bonitos del catálogo, unas preciosas llantas inspiradas en las que en su momento movieron a un superdeportivo tan emblemático como el Lamborghini Countach, las segundas inspiradas en las que hicieron lo propio con modelos como el Ferrari F40 o 288 GTO mientras que las últimas representan la más pura esencia Porsche de las últimas décadas

Como dato final, tan sólo queda mencionar que las llantas estarán disponibles en un diámetro de 18 a 20 pulgadas con un ancho que puede variar entre las 7 a las 14, todas ellas, como es lógico, forjadas utilizando técnicas y materiales de altísima dureza y ligereza extrema que tan sólo se fabricarán bajo expresa petición del cliente.

Vía | autoblog

Joy Ride es un corto dirigido por Sandro Miller, un famoso fotógrafo que ha trabajado para compañías como Coca-cola, Pepsi, Nike, Adidas y Microsoft o para medios como Forbes, Time, Wired, GQ o The New Yorker. Además ha recibido numerosos premios a lo largo de su carrera. Podéis imaginar que con semejante curriculum lo que veremos hoy en forma de vídeos no tiene ningún desperdicio. Gracias en buena parte a haber elegido una historia que bien podría ser la mía, o la tuya. Tu rutina o la mía.

Los rostros y calles de Chicago al anochecer comparten protagonismo con el anónimo que monta una BMW S1000RR que se mueve como pez en el agua. Entre las características del corto nos encontramos que ha sido rodado íntegramente con una Nikon D800, máquina que podréis ver trabajando en el vídeo “detrás de las cámaras” que os pongo para después del visionado. Cabe decir también que Sandro ha trabajado para Nikon de manera que sólo veréis elogios.

De todos modos, tras ver Joy Ride, uno no sabe si quiere hacerse médico, comprarse la cámara… o una BMW S1000RR como la del tipo.

Una última cosa, quiso la casualidad que cuando di al play de este corto empezara a la vez una canción que os pongo a continuación. Durante el comienzo encaja tan bien que si quiera me di cuenta de lo que pasaba hasta que escuché la música del propio vídeo. Probad a bajar un poco el volumen en Vimeo mientras dejáis la canción sonando, resulta de lo más curioso ver como coinciden escenas y cambios de ritmo.

Vídeo | Vimeo

Incluso ayer, después de comentar lo que dio de si la tarde en Jerez (hoy y mañana también me haré cargo), me preguntaban por qué (si los tiempos no son importantes), Mark Webber había marcado el mejor tiempo. La respuesta que di era demasiado obvia, pero es que realmente, el mejor tiempo lo marca el piloto que hace la vuelta más rápido… sin más porqués. Los test de pretemporada son el mejor caldo de cultivo para la elaboración de teorías de la conspiración, para que algunos puedan vender su humo antes de que empiece lo realmente importante, que son las carreras, y para, sencillamente, cubrir un espacio informativo en el que siendo realistas, lo mejor que podemos hacer es dar los tiempos y comentar someramente a qué dicen las escuderías que se han dedicado.

¿Qué esperamos que nos conteste un piloto, o el ingeniero jefe de un equipo?

Adrian Newey, preguntado por periodistas acerca de si ve competitivo el Red Bull, dice claramente que no tiene ni idea. Que hasta que empiece la temporada no se sabrá nada, y por supuesto que las nuevas reglas y el hecho de haber tenido que basar el diseño del RB8 en el RB5 tienen posibilidades de darles más desventaja que ventaja. Mark Webber dice ayer que el coche es competitivo. ¿Qué va a decir? ¿Que no es nada competitivo y que tiene muchos fallos? Además consigue el mejor tiempo si eliminamos a Michael Schumacher del cuadro. ¿Significa algo? Lo que yo veo es que en su programa de test se ha incluido algo que ha dado lugar a una vuelta rápida.

Jenson Button y McLaren, Felipe Massa y Ferrari salen de la segunda jornada con cara de “queda mucho trabajo por delante” y rezagados en la lista de tiempos. Por delante quedan Toro Rosso, Force India (qué buenas sensaciones, tema aparte) y también Lotus. ¿qué significa? Nada, ellos han rodado según el plan que marca el equipo y sus directores técnicos. ¿Significa “queda mucho trabajo por delante” que las cosas van mal? De nuevo parece que hay que cuestionárselo todo en unas jornadas que, más que en cualquier otro test (incluido el siguiente en Barcelona), lo que hay que hacer es dar vueltas y más vueltas, recabar datos y correr pocos riesgos si es posible.

Puede parecer que voy tirando piedras contra mi propio tejado porque, si tan poco valen la pena estos test (desde el punto de vista de “sacar una historia”), ¿qué hago divagando sobre el tema? Sencillamente, estoy muy de acuerdo con el señor Hamilton (Maurice) sobre lo poco que aporta la procesión de periodistas y la cantidad de micros y preguntas (“¿Crees que el coche es competitivo?”, “¿Crees que Red Bull mantendrá la hegemonía de años anteriores?”, “¿Es este el año de Ferrari?”) que obviamente se van a responder como se espera (“Si”, “Si”, “Si”) tras una jornada de test consistente en rodar el máximo número de vueltas posible para cumplir el programa.

Pero, ¿qué pasa con los patrocinadores?

Eso digo yo, ¿qué pasa con ellos? Nada en absoluto. Si es verdad que Daniel Ricciardo se marcó una vuelta rápida para darle gusto a sus patrocinadores, estarán en su pleno derecho pero me parece una cuestión muy infantil. Los patrocinadores ponen dinero para que los equipos lleven sus logotipos a la victoria, y no para que sus patrocinados sean los más rápidos de jornadas-que-no-puntúan. Y los patrocinadores entenderán que para llegar a la bandera a cuadros los primeros tendrán que dejarlos trabajar según sus programas. Y contentarse, que no es poco, con salir en las cientos de fotos que se realizan en este tipo de eventos, y que para los aficionados importa poco la posición, y sí que sean capaces de terminar su trabajo de forma competente.

Sentir competitividad con las demás escuderías o pilotos en la primera o segunda jornada de test me parece equivalente a esa frase que dice algo así como “ser el más rico del cementerio”. Buscar eso, señales de qué escudería ha acertado y cuál no tras ver dos jornadas de test de toma de contacto es absurdo, es querer buscar competición antes de que se ponga el semáforo en verde en Australia, que es a partir de cuando me voy a emocionar de verdad con la competición, mientras que ahora mismo me emociono viendo fotos del Lotus E20, que es el coche que más me gusta.

El piloto alemán Michael Schumacher consiguió este miércoles el mejor tiempo, en los segundos entrenamientos libres desarrollados en el circuito de Jerez de la Frontera.

A los mandos del Mercedes GP de la temporada pasada, el alemán estampó un registro de 1 minuto, 18 segundos y 561 milésimas.

Schumacher fue el segundo piloto que giró en mas oportunidades al trazado español, lo hizo en 132 oportunidades en esta jornada, sólo superado por el finlandés Heikki Kovalainen que dió 139.

Mercedes GP fue la única escudería que presentó en pista un coche de los “viejos”, ya que el resto presentó en pista a sus nuevos monoplazas.

El Red Bull pilotado por Mark Webber obtuvo el segundo tiempo del día, y el mejor de los “coches nuevos”, copn un tiempo de 1:19.184, a 623 milésimas de Schumacher.

En este segundo día de entrenamientos ya ha quedado demostrado el poderío de la escudería austriaca, que será nuevamente el rival a batir en este 2012.

Buena tarea también volvió a cumplir el australiano Daniel Ricciardo con el Toro Rosso, tercero a 1 segundo y 26 milésimas del mejor registro.

El joven Jules Bianchi con el Force India acabó cuarto, por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Lotus Renault) y de su compañero Paul Di Resta, quinto y sexto respectivamente.

El español Pedro de la Rosa fue el peor de los 12 pilotos que salieron a pista en esta jornada, situándose duodécimo a 3 segundos y medios del mejor tiempo.

Dentro de unas horas comienza la actividad previa al Rallye de Suecia, con la etapa clasificatoria que definirá el orden de partida, ya que los pilotos que obtengan mejor tiempo en esta etapa clasificatoria en Karlstad, podrán escoger desde qué posición comienzan la primera etapa. Recordemos que este stage fue introducido para este año por el reglamento y es una modificación a lo que antes se conocía como shakedown.

Por ello, los pilotos tendrán aseguradas dos pasadas por el stage de clasificación, como entrenamiento durante las dos horas que duran las prácticas. Una vez completadas las dos horas, y en orden de posiciones de campeonato, los pilotos tendrán que hacer una pasada de clasificación que será cronometrada y de la cual surgirá el mejor tiempo para decidir el orden de comienzo del recorrido.

Los que tengan un mejor tiempo de clasificación podrán seleccionar su posición de salida para el primer tramo de la competencia. Si algún piloto no puede completar esta especie de shakedown clasificatorio, será el último en escoger posición de salida.

Para prevenir ciertas maniobras especulativas que pudieran definir las posiciones de salidas de etapas subsiguientes, el orden de salida será revertido para el segundo día de competencia, de acuerdo a la clasificación provisional que se lleve en ese momento. De esta manera, quien haya sido el último clasificado el día anterior abrirá la carrera.

De acuerdo al WRC, el orden de clasificación será el siguiente:

Juan Pérez de la Torre ha conseguido imponerse en la cuarta cita del Campeonato de España de Cross Country 2012 celebrada en la localidad cacereña de Malpartida, y con esta ya son tres las victorias que lleva a lo largo de la temporada lo que le permite perfilarse como el favorito para llevarse el título, a falta de tan solo una prueba para la finalización del campeonato.

De nuevo Jaume Betriu, con su Husaberg, se situó por detrás del de KTM y tuvo que conformarse con el segundo escalón del pódium mientras que el piloto local también de Husaberg, David García, realizó una magnífica carrera, lo que le permitió hacerse con el tercer peldaño del cajón después de haber liderado durante parte de la prueba.

En la salida, de nuevo la KTM de Juan Pérez de la Torre le jugó una mala pasada y se quedó clavado, saliendo en última posición y teniendo que remontar. Por delante, el local Enrique Aragón se ponía en cabeza aunque rápidamente era rebasado por su compañero del MC Las Arenas David García. Por detrás, Jaume Betriu y un poco más atrás de la Torre, que ya venía remontando.

Aprovechando un fallo de Jaume Betriu mientras este veía la manera de ponerse en cabeza, el de KTM conseguía la segunda posición. Allí se quedaría a la espera ya que el ritmo que imponía David García era salvaje aunque acabaría cometiendo un error que le costaría la primera posición. Posteriormente también sería rebasado por Betriu, que sería finalmente segundo.

A falta de una cita que tendrá lugar el 19 de febrero en Guadalajara, Juan Pérez de la Torre lidera la clasificación general provisional con seis puntos de ventaja sobre Jaume Betriu, con lo que lo tiene todo de cara para conseguir su primer título nacional de la especialidad.

Clasificación Cross Country Castellolí:

• 1. Juan P. De la Torre (KTM), 2:34:03.509
• 2. Jaume Betriu (Husaberg), +2:24.077
• 3. David García (Husaberg), +4:55.883
• 4. Miquel Garcia (Husaberg), a 1 vuelta

• 5. Marcos Barbero (KTM), a 1 vuelta

Clasificación General provisional:

• 1. Juan Pérez de la Torre (KTM), 97 puntos
• 2. Jaume Betriu (Husaberg), 91 ptos.
• 3. Miquel García (Gas Gas), 74 ptos.
• 4. Carlos Enrique Caballero (KTM), 56 ptos.

• 5. Marcos Barbero (KTM), 47 ptos.

Vía | RFME, Befurious

El Alfa Romeo Carabo, una de las creaciones de Bertone de los años 60, estaba hecho sobre la base del Alfa-Romeo 33 Stradale, en un intento de fabricar en serie un coche deportivo que siguiera los lineamientos de los conceptos de la época: un perfil muy bajo, con un coeficiente aerodinámico envidiable.

La mayoría de estos conceptos solamente vieron la luz en salones, pero el Carabo sacó a la luz 18 ejemplares con un precio inalcanzable, uno de los motivos por los cuales fracasó comercialmente. Sin embargo, Bertone comisionó a Sam Foose (el padre del famoso Chip Foose) la construcción de una versión targa del Carabo, que llevara la mecánica de (nada menos) que un De Tomaso Pantera. El resultado, es lo que veís aqui y que ahora se encuentra en venta.

Eso significa que el motor V8 350 Cleveland ha reemplazado al más refinado V8 de Alfa de 1967, el motor original de Bertone, y que la carrocería ha sido clonada por Foose con una nueva estructura de fibra de vidrio en su momento. Parece que el vehículo ha sido bien conservado a través de los años, por lo que se encuentra en condiciones óptimas y “solamente” piden 55.000 dólares por él.

Cuando Fiat anunció sus planes para rebautizar el Dodge Journey como Freemont para así poder venderlo en el mercado europeo bajo su propia marca, más de uno se mostró algo escéptico ante esta decisión. Después de todo, el paso del Journey por nuestro mercado tampoco había sido como para tirar cohetes. No obstante, el tiempo siempre se encarga de poner a cada uno en su lugar y, en este sentido, todo parece indicar que las ventas finalmente han respondido a lo esperado, convirtiendo al Freemont en uno de los modelos más importantes en la gama del fabricante italiano.

De cara al inminente salón de Ginebra, Fiat introducirá las esperadas versiones AWD con tracción a las cuatro ruedas, aunque de momento éstas estarán limitadas a dos motorizaciones — una diésel y otra gasolina — y a un único cambio automático de seis relaciones. La primera de ellas será el ya conocido motor 2.0 Multijet de 170 CV. Aunque no sea una referencia en su segmento, los 350 Nm de par máximo que ofrece, disponibles entre las 1.750 rpm y las 2.750 rpm, y un consumo homologado de 7,3 l/100 km hacen del Freemont una opción más que válida en el mercado europeo de los crossovers polivalentes. Por su parte, la velocidad máxima de 184 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos son las que se esperan de un vehículo de estas características.

La otra motorización disponible con la nueva tracción AWD es el potente 3.6 Pentastar V6, un motor que rinde 280 CV de potencia pero cuyo encaje en el mercado europeo es mucho más dudoso. Aunque su aceleración mejora en más de 2,5 segundos las cifras del modelo diésel, su consumo homologado de 11,3 l/100 km — lo que equivale a ¡262 g/km de emisiones de CO2! — convierte esta variante en un auténtico sinsentido para los tiempos que corren. Independientemente del motor que escojamos, el cambio tendrá que sea forzosamente un automático de seis relaciones, pues el sistema AWD de momento no se ofrece con cambio manual.

A diferencia de otros sistemas de tracción total como los Torsen o los de acoplamiento viscoso, el Fiat Freemont contará con un sistema electrónico que trabajará conjuntamente con el sistema ESP: cuando éste detecte una pérdida de tracción en el eje delantero, el sistema enviará potencia al tren trasero según las necesidades de cada momento. De esta forma, el Fiat Freemont AWD se comportará en el día a día como un vehículo de tracción delantera, enviando potencia al eje trasero solo cuando sea necesario.

Con la incorporación de la tracción a las cuatro ruedas, Fiat ha dado un nuevo giro de tuerca al sorprendente éxito del Freemont (especialmente en Italia, con 25.000 unidades vendidas en seis meses). Con lo que ha nevado en los últimos días y teniendo en cuenta que este tipo de versiones son muy bien valoradas en los países del norte de Europa, no sería de extrañar que el Fiat Freemont se acabe por consolidar como uno de los crossovers de siete plazas más vendidos del mercado. Apuesto a que los responsables de Dodge se deben estar preguntando porqué a Fiat le ha salido bien la jugada y a ellos no…

Felipe Massa ha sido el primer piloto de Ferrari en comenzar a rodar con el nuevo F2012, en Jerez. El brasileño ha dado un total de 164 vueltas en los dos días que llevamos de pruebas y llega al cenit de la preparación del coche con la impresión de que al Ferrari le falta mucho, demasiado diría yo, para estar en la lucha por los primeros puestos.

Ferrari no es el único equipo que prácticamente tiene que aprender desde cero. Desde las diferentes configuraciones de set-up y cómo afecta al comportamiento del coche, hasta las reacciones del monoplaza con un compuesto de neumáticos o con otro. La diferencia es que parece ser que a Ferrari le está costando bastante más trabajo que a los demás.

Tal aprendizaje llega a niveles tales, de que leyendo lo que ha comentado Massa, Ferrari pareciera un grupo de novatos tratando de aprender lo más posible sobre un Fórmula 1:

Es mucho el trabajo que hay que hacer sobre un coche nuevo; no es el coche que tuvimos en los últimos tres años, es un coche que necesita muchísimo más y del que se necesita probar muchas cosas nuevas. Hoy hice muchas vueltas solamente probando cosas diferentes del coche y de la aerodinámica.

Fue un programa para entender cada simple aspecto de la aerodinámica, de la suspensión, de los neumáticos y hasta del setup. En el pasado, no teníamos tantas cosas por hacer, incluso con un coche nuevo. Así que fue un día en el cual nos concentramos en las pequeñas cosas y en todas las piezas que tenemos que entender.

Massa se ha referido a que las salidas a pista no eran para hacer buenos tiempos, sino para probar diferentes cosas a la vez, a veces sin una idea clara de lo que resultaría. Daría la impresión que Ferrari no ha contado con un plan de trabajo demasiado bien organizado o que no están entendiendo del todo bien al nuevo coche, de momento. Por lo pronto hay que esperar por la opinión de Fernando Alonso, a quien mañana le tocará subirse al coche.