Los datos del informe TÜV sobre la fiabilidad de los coches ya han salido a la luz, y lo cierto es que son sorprendentes en algunos casos. Vamos a ver todos los datos que han hecho públicos.

En los coches con tres años de antigüedad gana el Prius seguido del Auris, por lo que Toyota sigue con su fama de fiable en coches con un valor relativamente reducido. Por contra, en la cola se sitúan el Dacia Logan y el Renault Espace.

En cuanto a los coches con diez y once años de antigüedad tenemos al Porsche 911 liderando, seguido de cerca por tres Toyota y por el Mazda MX-5, algo que me alegra puesto que el mío tiene justo diez años. Los menos fiables son el Ford Ka y el Ford Galaxy.

Dejo las tablas completas tras el salto.

Fuente | Autobild

Coches con 3 años de antigüedad

1. Toyota Prius: 1,9%

2. Toyota Auris: 2,6%

3. Mazda 2: 2,6%

4. Porsche Boxter/Cayman: 2,8%

4. Volkswagen Golf Plus: 2,8%

6. Ford Fusion: 3,0%

7. Toyota Corolla Verso: 3,1%

8. Mazda 3: 3,2%

9. Opel Agila: 3,3%

9. Suzuki SX4: 3,3%

…

118. Kia Sorento: 9,2%

119. Peugeot 407: 9,4%

119. Alfa Romeo 159: 9,4%

121. Citroen C4: 9,5%

122. Hyundai Atos: 10%

123. Hyundai Santa Fe: 10,1%

124. Citroen C5: 11,5%

125. Fiat Panda: 11,6%

126. Renault Espace: 12,2%

127. Dacia Logan: 12,5%

Coches con 10 y 11 años de antigüedad

1. Porsche 911: 9,5%

2. Toyota Rav4: 10,0%

2. Toyota Yaris: 16,8%

4. Toyota Avensis: 17,6%

4. Mazda MX-5: 17,9%

6. Mercedes SLK: 18,1%

6. Toyota Corolla: 18,1%

8. Suzuki Vitara: 18,4%

9. Mercedes S-Klasse: 20,7%

10. Honda Accord: 21,0%

…

63. Opel Zafira: 31,6%

64. Mercedes E-Klasse: 31,6%

65. Volkswagen Passat: 32,2%

66. Fiat Punto: 32,3%

67. Citroën Berlingo: 32,4%

68. Alfa Romeo 156: 34,4%

69. Fiat Bravo/Brava: 36,0%

70. Volkswagen Sharan: 36,5%

71. Seat Alhambra: 36,7%

72. Ford Galaxy: 37,9%

73. Ford Ka: 38,9%

Sin duda, uno de los grandes alicientes del Toyota GT 86 por su configuración (RWD, diferencial autoblocante, peso contenido y reparto del mismo) era que era un coche idóneo para practicar drift. El piloto Ken Gushis muestra con una unidad del GT 86 de lo que es capaz.

La pista desconocemos cuál es, sí que podemos apreciar que está lloviendo y eso es algo que facilita enormemente el trabajo a la hora de hacer drift, si bien es más complicado “hacer metros” debido a que los neumáticos no tienen el mismo agarre que en seco.

Naturalmente, y tal y como era de esperar, el piloto lo lleva con suma facilidad por la pista. Es posible que muchos os cuestionéis por qué tira de freno de mano, a lo que os contestaré que es algo completamente normal cuando se hace drift, principalmente con dos objetivos: alargar la trazada mientras estás cruzado, o entrar cruzado directamente antes de entrar a la curva sin necesidad de hacer la maniobra del péndulo.

Con la llegada del GT 86, Toyota se ha propuesto firmemente expandir su gama de vehículos “divertidos”, es decir, aquellos con un toque deportivo suficientemente digno. Junto al GT 86, el próximo en la lista podría ser ni más ni menos, el que tienes en pantalla.

Estas recreaciones -según comentan, filtraciones de una patente registrada por Toyota-, nos muestra una variante más radical, deportiva y desde luego sorprendente derivado del iQ. Su nombre, Toyota iQ Sport.

El iQ Sport propiamente dicho se catalogaría como un pequeño utilitario urbano con un look radical y de un estilo único e irrepetible. Mucho más interesante de lo que puede parecer a simple vista. Toyota podría ingeniárselas para posicionarlo en el mercado frente a rivales como el mismísimo Abarth 500.

Dicho esto, para que sirva de referencia actualmente en España el iQ más potente cuenta con un propulsor gasolina de 98 caballos. Un iQ Sport más radical podría llegar a los 130 caballos, y con un peso de 1 tonelada casi exacta el resultado puede ser bestial.

No tuvo que pasar mucho tiempo del anuncio por parte de Toyota de la puesta de largo de una version “R” de su futuro FT-86 (llamado tentativamente GT-86), cuando el departamento de marketing de Subaru anunció el lanzamiento de su propia versión sobrealimentada y de altas prestaciones de su coupé BRZ.

Este coche contará con un motor FA20 bóxer de 2.0 litros con un turbo alimentador parecido al que ha venido instalando el Impreza de Rally. La variante turbo del motor  para el BRZ se construirá en la planta de la compañía de Oizumi (Japón), donde todas las variantes de los propulsores para los deportivos de Toyota  y Scion se están produciendo.  Se especula que este motor súper cargado será utilizado en muchos de los futuros modelos de Subaru probablemente incluyendo el  futuro WRX.

A partir de ahora, no hay más detalles sobre el tamaño de turbo o el resultado final del motor, pero los rumores han sugerido que Subaru está trabajando en un modelo de BRZ de alrededor de  300 caballos de fuerza.

Es cuanto a la estética de esta robusta versión no podremos en principio contar con un paquete visual exclusivo, ya que elementos de serie en este modelo como faldones, spoilers y tomas de aire mas agresivas, estarán disponibles en la versión atmosférica.

Seguro que no soy el único que piensa que Toyota tiene una de las gamas de vehículos más aburridas del mercado actual, con productos que cumplen en todo pero que no destacan especialmente en ningún apartado. Ellos mismos son conscientes de esta situación y, para evitarlo, van a intentar acentuar la deportividad de sus modelos en los próximos años. El primer paso lo acaban de dar con la presentación del Toyota GT-86, un interesante deportivo asequible que llegará al mercado en 2012.

No obstante, en este plan también tiene cabida el lanzamiento de variantes más picantes de modelos más mundanos, ya que en su gama convencional no podemos encontrarnos motorizaciones o versiones que destaquen del resto. El primer modelo que podría recibir una variante más deportiva es el Toyota iQ, el pequeño urbano de la marca. Se acaban de filtrar del registro europeo unos bocetos que muestran la estampa de un iQ con un espectacular kit estético adornando su carrocería.

Está compuesto de parachoques, faldones laterales y un alerón mucho más llamativos de lo que cabría esperar para un coche de producción aunque, si ha sido registrado en la Oficina de Armonización del Mercado Interior (OAMI), quiere decir que hay serios planes de lanzarlo en producción. De hecho, resulta mucho más agresivo que el Scion iQ estadounidense, con un toque más deportivo que el europeo, y recuerda más bien a alguno de los cuatro prototipos que la marca japonesa presentó en el SEMA Show.

Ahora bien, ¿qué cambios presentaría este supuesto Toyota iQ deportivo? Suponiendo que sea completamente cierto que vaya a ser comercializado, falta por saber si tan sólo presentará el maquillaje estético que vemos en las imágenes, o bien presentará cambios más drásticos. El actual motor tope es un 1.33 de 98 CV, insuficiente para dar más alegrías al cuerpo. Así pues, por el bien de Toyota, esperemos que esta versión picante incorpore un motor más interesante que acompañe a lo que el exterior sugiere.

El presidente de Toyota declaró oficialmente durante la presentación del Toyota GT-86 que quieren reconquistar al público joven con vehículos más divertidos de conducir y más atractivos para el gusto de ese segmento del mercado. De estas palabras puede deducirse que quieren transformarse cuanto antes, ya que están fuelle en el continente europeo, por lo que la llegada del hipotético Toyota iQ deportivo no debería retrasarse en más de un año. ¿Qué te parece la idea de un iQ más pasional al estilo del smart fortwo Brabus?

Fuente: Toyota iQ 2011 | CarScoop | Scion iQ, la cara más atractiva del Toyota iQ (solo para Estados Unidos)
En Diariomotor: El Toyota iQ coloniza el SEMA Show con cuatro curiosos prototipos

Cuando oyes al responsable de mercadeo de la marca hablar del poco consumo piensas que solo quieren vender su producto, pero cuando te encuentras con testimonios en foros de propietarios de este coche afirmando que solo pasados los 120 kilómetros de recorrido en autovía es que puedes ver la aguja del indicador de gasolina moverse, ahí es cuando empiezas a  tomar en serio lo revolucionario de la tecnología que une los motores eléctricos y los de combustión interna.

Tenemos que asumir que este utilitario no va a aportar ninguna sensación divertida al ser conducido ni tampoco va a escalar el Everest, pero si tomamos en cuenta que la principal función para lo que está diseñado este coche es para transportar de manera segura a una familia de 6 o 7 personas y no dejar cantidades astronómicas en la gasolinera, la misión está más que cumplida.

Casi que podemos tomar como valor añadido el equipamiento que ofrece (bastante completo para ser un Toyota, por cierto) con sistema multimedia activado por voz, sistema de navegación de última generación y cómodos asientos con calefacción integrada.

Por lo pronto este modelo no va a estar disponible en Europa, pero  dependiendo del futuro de la economía de la eurozona, muchas cosas pueden cambiar. Toyota ya ha prometido actualizar su estrategia de mercado para el primer trimestre del año que viene.

Hoy por hoy Toyota es uno de los constructores que más títulos ha cosechado del campeonato de Super GT, o lo que es lo mismo, el campeonato de turismos japonés internacionalizado y autorizado oficialmente por la FIA. Supra o MR-S, son nombres que no desentonarían para nada en un deportivo de carreras. Incluso la franquicia Corolla rememora años gloriosos y sabor a competición, no sólo en los rallys, también con un prototipo de los Super GT.

Lo que nadie podría imaginar es que entre sus planes Toyota podría estar planteándose competir con un Toyota Prius Super GT. Que nadie se alarme. El susodicho apenas tendrá nada que ver con el Toyota Prius híbrido de calle que todos conocemos y se asemejará mucho más al espectacular prototipo que veis en la recreación superior elaborada por Auto Sport Japan que fueron en última instancia los encargados de difundir este rumor.

Tiene sentido que Toyota quiera amortizar aún más la imagen de su híbrido, uno de sus vehículos más valorados y reconocidos a lo largo y ancho del planeta. Lo mismo sucedería desde 2009 con el Toyota Corolla Axio (el sedán distribuido en Japón) que en los Super GT apenas se asemeja al utilitario del que ha heredado su nombre, ni estética ni mecánicamente. Sin ir más lejos el Axio de calle equipa un modesto cuatro en línea turbo de 1.496 cm³ y 150 CV mientras que el Axio de Super GT goza de un 3.5 V6 de 300 CV.

La idea de Toyota parece razonable. ¿Pero por qué no el Toyota GT 86? ¿Acaso no quieren que se juegue los cuartos con el Subaru BRZ, que a fin de cuentas también es “suyo”?

Fuente: Auto Guide
En Diariomotor: Toyota Corolla Axio Super GT300

Finalmente Toyota parece haber recapacitado, esta es la única explicación para una marca que llevaba demasiado sin ofrecer ningún vehículo deportivo desde aquellos Celica o Supra que tanto nos gustaban y que desaparecieron sin siquiera un sucesor planteado

Debido a esto siempre es una alegría escuchar como la marca japonesa se ha puesto las pilas y no solo apostará por deportivos de calle, sino por renovar todo su plantel para competición. En esta línea hoy quiero presentarte el nuevo Toyota Prius GT300, nada menos que el encargado de salvar la cara a la marca japonesa en el SuperGT japonés

Lamentablemente por ahora no se ha desvelado ningún tipo de dato mecánico, prestacional o por el estilo por lo que tendremos que conformarnos con la única recreación que por ahora ha visto la luz

Vía | autoblog

La estirpe del Toyota GT 86 no acaba más que nacer, con el Scion FR-S como hermano gemelo y el Subaru BRZ como primo hermano, diferenciados sólamente por su estética. La potencia de estos tres vehículos es de 200 CV, procedentes de un motor 2.0 bóxer atmosférico de alto régimen de giro. Con un peso de poco más de 1.200 kg y un equilibrado reparto de pesos, estos guerreros de tracción trasera no necesitan más potencia para sacar una enorme sonrisa a quien quiera que los conduzca.

No obstante, durante las primeras pruebas de prensa ya se han levantado algunas voces que demandan un incremento de potencia. Estoy seguro de que el mercado de aftermarket llegará a producir versiones mucho más potentes, posiblemente doblando su potencia. Por lo pronto, se ha sabido que TRD (Toyota Racing Development) se encuentra desarrollando un kit de sobrealimentación por compresor. Es más, ya se han construido algunos prototipos funcionales muy satisfactorios.

Tetsuo Tada – ingeniero jefe de TRD - ha confirmado esta información a algunos medios, para la algarabía general. El chasis del Toyota GT 86 puede soportar sin modificaciones unos 50 CV adicionales. De todas formas, Tada ha anunciado que su equipo se encuentra modificando algunos aspectos de suspensiones y bastidor, lo que anticipa un mayor incremento de potencia a todas luces. TRD vende ya un popular kit de sobrealimentación para el Toyota Tacoma del mercado estadounidense.

Su motor 4.0 V6 se eleva en más de 80 CV hasta los 304 CV, sin necesidad de apenas más modificaciones en la pick-up. Un incremento de potencia deseable podría rondar los 60-80 CV en el Toyota GT 86, solventando la falta de par motor a bajas vueltas. El peso podría crecer en hasta 100 kg, pero el coche seguiría teniendo una relación peso-potencia mucho mejor que la de por ejemplo el Nissan 370Z, que tiene 328 CV de potencia. Lo que no sabemos es si el GT 86 TRD se ofrecerá completo en concesionario.

Es probable que el kit sea instalado en concesionario, pero es muy pronto para hacer elucubraciones al respecto. En cualquier caso, un futuro prometedor para el Toyota GT 86, que me muero por ganas de poder catar en persona.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: El Toyota FT-86 se desvela al completo: en Europa se llamará GT 86 | Subaru BRZ: tras el Toyota GT 86, por fin conocemos el modelo de producción de Subaru

Como ya te hemos contado durante esta mañana, Toyota quiere volver a tener una buena línea de coupés deportivos en sus filas, y eso va más allá de tener al GT 86 en el mercado. El antiguo trío MR2-Celica-Supra podría tener una representación en plena actualidad, y en esta ocasión con personajes mucho más vivos… en todos los sentidos.

Durante estos días se ha hablado bastante respecto a por qué Toyota y Subaru han presentado dos coupés a priori tan similares. Indagando un poco, las perspectivas de futuro de uno y otro son lo que más los diferencian. Al fin y al cabo, mientras que el Subaru BRZ contará con una versión tope WRX STI que podría superar los 350 caballos, el GT 86 no irá más allá de un TRD con, a lo sumo, 280 caballos. ¿La razón?

El nuevo Toyota Supra llama a la puerta. El fabricante nipón podría tener ya aprobado el proyecto desde hace mucho tiempo, y esta sería la razón principal por la que el GT 86 no apuntará demasiado alto. Un nuevo Supra en varias versiones es lo que muchos piden a gritos, y Toyota podría haber escuchado al público general.

Sea como sea, las especulaciones a día de hoy apuntan al nuevo Supra como un exótico de alto toque deportivo, con una versión base que supere los 400 caballos, y un tope de gama capaz de estar cara a cara con, entre otros, el mismísimo Nissan GT-R.