Sin embargo, lo que mucha gente no conoce, es que los coches eléctricos, pueden obtener la energía para su propulsión, a través de varias fuentes de energía. Aunque la fuente de energía más extendida en todo el mundo es la química y eléctrica (las baterías), existen otras fuentes: como son la cinética (como el volante de inercia, una especie de KERS, en la F1), energía solar y energía nuclear. Otra fuente de energía que cada vez está más extendida es la pila de combustible; en este caso por ejemplo con hidrógeno. Sin embargo este tipo de coches, lo dejaremos para un futuro artículo más especializado sobre los coches que funcionan con hidrógeno, pero siguen siendo considerados como coches eléctricos.

Los coches eléctricos son más simples

Como llegamos a hablar en el artículo de los híbridos, los híbridos en serie son más eficientes que el resto de los híbridos, precisamente por el hecho de que un sistema de propulsión eléctrica es mucho menos complejo que los coches con motor de combustión. Es por ello, que un coche totalmente eléctrico, siempre será mucho más eficiente, puesto que es menos complejo a la postre.

Esto hace que la transmisión de la fuente de energía al asfalto siempre se podrá realizar de manera más óptima. Por decirlo de alguna manera, a igual cantidad de energía, el coche eléctrico consume menos y contamina menos también. A continuación vamos a ver los principales elementos que conforman un coche eléctrico:

• Motor: por supuesto eléctrico, se encarga de impulsar al vehículo. Pueden ser uno o más. También actúa como inversor y así recuperar la energía y poder aumentar la autonomía del vehículo.
• Puerto de carga: es el lugar por el que recargamos el automóvil. Se trata de una toma exterior. Puede haber otra toma, pero de carga rápida (como un enchufe trifásico), de tal forma que recarguemos el automóvil de forma más rápida.
• Transformadores: sirven para convertir la electricidad de la toma exterior en valores de voltaje y amperaje válidos para el funcionamiento del automóvil. Rellenan las baterías y sirven también como apoyo al sistema de refrigeración del automóvil (fundamentalmente las baterías, entre otros).
• Baterías: en este caso, es la fuente de energía del vehículo. Se pueden recargar, y dependiendo de su capacidad, dependerá también su autonomía. Suelen calentarse, por lo que deben tener un sistema de refrigeración adecuado.
• Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor.

Precisamente por tener tan pocos elementos, y ser un sistema más simple que el de los coches que utilizan combustible son más eficientes. De hecho, como dato curioso, un coche eléctrico convierte entre el 60 y 90% de su energía en energía mecánica, y por lo tanto en movimiento. Sin embargo, los coches de combustión interna, sólo llegan estar entre un 15 y 20% de conversión. Además hay que puntualizar, que los motores pueden llegar fácilmente hasta las 20.000 rmp, generando muy poco ruido, y necesitando muy poco mantenimiento para su funcionamiento óptimo. También hay que decir que su rendimiento empeora bastante con el frío, algo que no les sienta nada bien a las baterías.

Consumo y contaminación medioambiental

Antes de empezar con el consumo, hay que decir primeramente, que hay diferentes tipos de baterías según los compuestos que usamos en ellas. Por lo tanto os dejo aquí una tabla para que veáis la diferencia entre los tipos de baterías que existen actualmente:

Como muchos de vosotros sabreis, la mayoria de baterias que tenemos en la actualidad son de Ion-litio.  Hay que destacar que en los coches, las baterías no suelen tener efecto memoria, como sí ocurren en los casos de los aparatos domésticos en general. El tiempo de carga, vendrá dado por la capacidad de la batería y por el tipo de ésta, además del tipo de red eléctrica que dispongamos en el momento de la recarga, pero se está trabajando para que la carga no supere en ningún caso las 4 o 5 horas, llegando a ser más común unas 3 horas, más o menos. Sin embargo, esto depende de muchos factores, como ya he explicado anteriormente. También hay que tener en cuenta que las baterías tardan más en cargarse cuanta más carga tienen, y por lo tanto cuando más calientes están, aunque para ello, los vehículos suelen tener o bien ventiladores para refrigerarlas, o un sistema pasivo de refrigeración (aunque no es tan común).

La fabricación de las baterías del tipo Ion-litio, es cada vez más generalizada, a la vez que cada vez admiten una mayor longevidad y capacidad de carga.  Aunque en general, las baterías tienen de momento poca autonomía, con una media de unos 150 km cuando están completamente cargadas. Aquí os dejo una tabla comparativa de las capacidades que suelen tener estas baterías de los principales coches eléctricos, así como su autonomía:

Como podeis ver, la media se suele situar en 13 kWh/100km. Así podréis haceros una idea de la autonomía que suelen tener los coches eléctricos.

En cuanto a la contaminación de estos vehículos, hay que decir que son todos de emisión cero. No emiten nada al exterior, pero claro, esto es directamente que es como hay que medirlo. Sin embargo, no hay que perder de vista que indirectamente si que generan contaminación, ya que los periodos de recarga suelen provenir de centrales eléctricas de energías no renovables, cosa que hay que tener en cuenta. Aun así esta claro que son mas sostenibles que otros automóviles. Este es un gran punto a su favor.

Situación en España

Actualmente, hay que destacar que en España, el coche eléctrico no ha terminado de despegar totalmente. Los principales puntos en contra son, de momento, su alto precio, la baja infraestructura uque hay que mejorar, y lo novedoso que siguen siendo estos coches en España. De hecho, actualmente (hasta el mes de agosto) únicamente habían matriculados en España unos 17 coches eléctricos. 16 de ellos son Think City (líder absoluto del mercado) y un Nissan Leaf.

El Gobierno pretende que hayan matriculados 2.000 vehículos en 2012, algo que creo que no se cumplirán, viendo el ritmo al que se venden estos coches, y más teniendo en cuenta que el mercado de los híbridos está creciendo notablemente.

De todas formas, no todo son malas noticias, y se están realizando inversiones millonarias en Madrid, Barcelona y Sevilla, para mejorar las infraestructuras eléctricas, y que los usuarios no tengan que volver a casa a recargar el coche de forma privada. Por otro lado, también hay que tener en cuenta que habrá una mayor oferta de coches eléctricos en los próximos dos años, lo que hará que el precio baje, y se invierta en más infraestructuras, animando a los clientes a comprar un coche eléctrico. Está claro, que son rentables, eficientes y ecológicos.

Mi opinión final, es que esperemos que los coches híbridos den ese empujón final a los coches eléctricos, mucho más eficientes, y rentables a la larga. Sin embargo, a día de hoy no me compraría y coche eléctrico, aún están "muy verdes", aunque está claro que serán un futuro muy real en unos cuantos años. Si tuviera que comprarme un coche ecológico, optaría por un híbrido o por un GLP (del que hablaremos en otro artículo más adelante). Son un paso intermedio que el mercado del automóvil debe dar, antes de que la sociedad esté preparada para los coches eléctricos. Pero tiempo al tiempo.

Vía: Wikipedia

Especial coches eléctricos: ¿cómo funcionan? escrita en MotorFull el 7 September, 2010 por weitxu
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La tecnología casi siempre se usa para cosas buenas, en cuestión del mundo del motor ha ayudado mucho a evitar los accidentes de tránsito, sin embargo siguen existiendo algunos conductores imprudentes que les gusta ir a toda velocidad en su coche, creyendo que están en un mismo Ferrari o Bugatti.

La ciudad canadiense de Vancouver le ha querido poner un alto a estos conductores utilizando la tecnología, lo que han hecho es instalar un proyector de imágenes en 3D ligado a un detector de velocidad, el cual creará una imagen lejana si el conductor va más de los 30 km/h, especialmente en un barrio donde existan muchos departamentos y niños.

Esta pequeña proyección lejana, hará pensar al conductor que algo se avecina, aunque nunca llegará a tocarlo, solo hará que baje la velocidad. Sin embargo, si a pesar de esto no presta atención y sigue conduciendo de manera rápida y ya esta a 30 metros de la imagen proyectada, la misma se transformará en la proyección de una niña corriendo detrás de un balón. Aclarando que todo es una ilusión óptica.

Se dice que este nuevo método será implantado entre los meses de septiembre y octubre especialmente donde hay muchos niños, se podrá probar si este novedoso sistema funcionará. Aunque, tengo una gran duda, que pasa si un conductor siempre pasa por ese lugar, siempre verá la imagen ya sabrá que es todo una ilusión óptica, y si un día decide correr y en vez de llevarse a la ilusión óptica se lleva a una niña de verdad, todo puede pasar.

Fuente: theglobeandmail

Porque Highmotor estrena su versión móvil para aquellos que usan estos dispositivos para estar al tanto de todo lo que ocurre, además desde Blog de Blogs sabemos que cada Mega es importante y por lo tanto hemos optimizado las publicaciones para conseguir acceder a toda la información de forma sencilla y económica.

En la versión móvil de Highmotor veremos los titulares, acompañados de una foto, de las últimas noticias del mundo del motor. Podremos acceder a ellas de manera sencilla viendo el texto completo e incluso podremos ver las diferentes fotografías que acompañen la información, siempre optimizando el flujo de datos para intentar el mínimo de MB posibles.

Para acceder a la versión móvil de Highmotor, simplemente bastará con acceder desde vuestro teléfono, smartphone o dispositivo móvil y automáticamente el servidor detectará que se trata de un dispositivo móvil y os mostrará la versión móvil de la web. Así podréis ver toda la información del motor, leer nuestras pruebas o simplemente informaros de noticias y curiosidades de las cuatro ruedas en cualquier parte.

Además si preferís ver la versión normal, también dispondréis de un link en la parte inferior de la página para verla en su versión normal. Esperamos que os guste esta nueva funcionalidad de BlogdeBlogs.

El próximo año entra totalmente en vigor la normativa europea sobre contaminación, conocida como Euro 5. Esta normativa es más restrictiva en cuanto a partículas de monóxido de Carbono y Óxido Nitroso, tanto en motores gasolina como diésel. Técnicamente, la Euro 5 entró en vigor el pasado septiembre de 2009 pero sólo para los vehículos nuevos, por lo que un vehículo anterior a esa fecha podría seguir sacando versiones del mismo hasta precisamente, Enero de 2011, fecha en la que todos los vehículos que quieran venderse en Europa deberán cumplirla si o si.

Ya hemos visto otras víctimas de la Euro 5 de cara a 2011, como el Ford Focus ST, Mazda RX8, etc; Lexus se ha puesto las pilas para que no le pille el toro a finales de año con uno de sus buques insignia, y ya han presentado el IS-F de 2011 con una versión mejorada del motor que si cumple la nueva normativa. El V8 de 5 litros ha recibido mejoras, como nuevos inyectores de gasolina para conseguir una combustión más eficiente, mientras que la cifra de potencia del motor no cambia. Además se presentará el modelo al público en el próximo salón de París.

Pero esto no es todo, ya que de cara al 2011 toda la gama IS de Lexus recibe un lavado de cara y alguna mejora en la dinámica del coche. La suspensión se ha retocado para hacerlo algo más ágil, mientras que la dirección eléctrica ha recibido una puesta a punto con un toque más directo, algo que seguro agradecerán los que visiten circuitos con él. En cuantos a los cambios estéticos, recibe luces diurnas LED, nuevas llantas de 19" firmadas por BBS y pequeños cambios en la carrocería.

En el interior podemos ver un renovado ambiente, más enfocado a colores fríos como la plata o el aluminio, pero que le confieren un aspecto más deportivo. El cuadro de mandos también ha sufrido mejoras, disponiendo el cuenta-revoluciones en el centro al más puro estilo Porsche, Dependiendo del rango de RPM el cuadro cambia de color, de una forma parecida a los indicadores de subir marcha en otros coches. Los asientos también han sufrido cambios destinados a una mejor sujección del conductor bajo conducción deportiva. Otros aspectos del coche, como la caja de cambios automática de 8 velocidades no han sufrido modificación alguna.

Poco después de mostrarlo en el próximo salón de París el coche se pondrá a la venta

Vía: Autocar

El Lexus IS-F se actualiza para cumplir la Euro 5 escrita en MotorFull el 6 September, 2010 por antonio-fajardo
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Cuanto aún no estamos acostumbrados a los nuevos sistemas de accionamiento de luces largas de accionamiento automáticas acabamos de descubrir que en Japón la cosa ya va un paso más allá.

Al parecer desde Ichikoh Industries Ltd acaban de sorprender a medio planeta con un sistema de faros inteligentes que permitirá conducir usando las luces de carretera, las largas, “esquivando” a otros vehículos, es decir, sin llegar a deslumbrar a otros usuarios de la vía tal y como puedes ver en la imagen de la cabecera.

Pero todo el mérito no es de esta compañía japonesa ya que por una vez en la vida hay que destacar que esta tecnología fue desarrollada por Valeo S.A. gracias a un sistema que se encarga de controlar el haz de luz atendiendo a los coches que nos precedan así como a los que se nos acercan parar evitar así un posible caso de deslumbramiento.

Este sistema se ofrecerá a los fabricantes en versiones HID, xenón, y LED, siendo el segundo sistema el que mejor resultado ofrece sin duda alguna debido a la facilidad para controlar la forma y alcance del haz luminoso.

Aun así, al parecer la encargada de vender esta tecnología será Industrias Ichikoh comenzando su comercialización este mismo mes de Septiembre.

Vía | Engadget

La marca Ford ha lanzado en el Reino Unido un sistema de navegación GPS cuya pantalla está instalada en el retrovisor central. Este nuevo retrovisor ha sido denominado "MirrorNavi", y permite observar nuestra ruta a la vez que controlamos los movimientos de los vehículos que van circulando detrás nuestra.

Este modelo de GPS se puede instalar en cualquiera de los modelos de la marca Ford, a excepción de los modelos Ranger y Ka del año 2009. La instalación es muy rápida, en cualquier concesionario Ford en tan sólo una hora, y cuando montemos de nuevo en nuestro coche no veremos ni cables, ni ningún cambio en el panel de control de nuestro vehículo.

De momento, las compañías de seguros se han mostrado a favor de este sistema, ya que es un sistema seguro, no se quita la vista de la conducción, y además los ladrones no ven que tengamos un GPS y por ello no tratarán de abrirnos el coche.

El "MirrorNavi" ha sido diseñado por Garmin y Wollnikom, e incluye una pantalla táctil a color de 3,5 pulgadas, una memoria interna y ranura para tarjetas de memoria, visión en 2D y 3D del mapa, Ruta ecológica, y respuesta de voz en más de 70 idiomas.

Tendremos que esperar a ver si el sistema se extiende a más países, ahora mismo solo está disponible en el Reino Unido a un precio de unos 360€ más los gastos de instalación.

Es más que probable que la idea de Ford se vaya extendiendo a las demás marcas, y quien sabe si dentro de poco no vemos vehículos, que de serie, ya incluyan este sistema en su espejo retrovisor central.

Ford lanza un retrovisor con GPS en el Reino Unido escrita en MotorFull el 4 September, 2010 por samuel-cerrato
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Sin embargo, este sistema, el "BeamAtic Premium", fue desarrollado por Valeo S.A. de Francia. Este sistema, se encarga de controlar el haz de luz, de acuerdo con los coches que nos preceden y los que se acercan, y así evitar el deslumbramiento. Sin embargo, Industrias Ichikoh será la encargada de proporcionar el apoyo técnico. El sistema se espera que se empiece a vender este mismo mes de septiembre.

El sistema BeamAtic se basa en detectar los coches que vienen de frente, además de los que nos preceden, mediante el análisis de imágenes tomadas por cámaras situadas a bordo del vehículo. Después, el software de procesamiento de imágenes, bloqueará de forma independiente las pequeñas lámparas para que no molesten a los demás vehículos que se aproximan.

El sistema se va a ofrecer a los fabricantes, en versiones HID (Xenon) y LED, aunque es con este segundo tipo de iluminación con el que mejores resultados se podrán conseguir sin duda alguna, por la facilidad para controlar la forma y alcance del haz luminoso. Y el sistema está equipado con AFS (sistema adaptable de iluminación frontal).

En un principio se espera que el lanzamiento sea en la próxima generación de berlinas de lujo niponas, ya que será el primer país donde parece ser que se homologará y ofrecerá el sistema de manera masiva.

El BeamAtic fue galardonado por el Organismo Internacional de Innovación Tecnológica, en una feria internacional de tecnologías en la automoción, que tuvo lugar en septiembre de 2009 en París. Veremos a ver, cuánto tiempo tardaremos en ver este sistema por España, pero me parece una gran idea, ya que así no tendremos que estar atentos a las luces para no deslumbrar a los demás conductores.

Vía: Autoblog | Engadget

BeamAtic, las luces inteligentes del futuro escrita en MotorFull el 3 September, 2010 por weitxu
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El performer Anderson Germany se ha lucido una vez más con las flechas de plata. Esta vez le ha tocado al CL 65 AMG ser retocado tanto físicamente como psíquicamente. El toque físico es el más notable a simple vista, pero el corazón ha sido modificado de manera bestial.

A su paso podemos apreciar un color Black carbon mate brillante, que nos puede sonar irónico pero realmente es perfecto. Claro que sus llantas de 22" en negro brillo con los bordes de carbono acompañan en su estilo. El spoiler trasero define a la perfección el estilo alemán, junto a un paso de rueda ensanchado, una pesataña trasera que prolonga de la parte trasera y unas discretas taloneras. En el frontal no desaparece la huella de Mercedes, pero deja bien claro que no se anda con bromas, ofrece una agresividad limpia y nítida.

Los cambios mecánicos son pocos pero muy efectivos. El coche de serie monta un 6.0 litros V12 biturbo de 626 cv, pero el reestyling mecánico ofrece 670 cv. Este modelo han decidido apellidarlo Black series como el SL 65 AMG Black Series, de hecho es el mismo motor con el mismo rendimiento.

En su interior podemos encontrar una total decoración con carbono, íntima alusión a la deportividad. Un carbono, acompañado de todo el revestido de cuero de primera calidad y un acabdo perfecto. El bordado final asi como la combinación con el color del cuero, es a petición del cliente en su pedido. ¿Con cual de los dos modelos os quedaríais? El CL Black Series es el gran coupe de la marca, pero el SL Black Series es un caramelo imponente.

Vía: GTSpirit

El CL 65 AMG de Anderson escrita en MotorFull el 1 September, 2010 por jorge leonpons
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Desde hace muchos años, el nombre “Boxer” es virtualmente intocable en Subaru y es casi un sacrilegio hablar de cambios de fondo para tan venerable motor. Sin embargo, las presiones para mejorar consumos y emisiones son más fuertes que cualquier tradición interna de la casa. Subaru se apresta a mejorar al motor Boxer de cara al mercado japonés y norteamericano.

Y es que los números de las diferentes normas anticontaminantes a futuro, son las que están haciendo pensárselo dos veces a las marcas, antes de mejorar o potenciar un motor que ya de por sí es todo un hito, en el caso de Subaru. El secreto es que el nuevo motor (entre los 2 y 2.5 litros) sea acoplado a una transmisión variable continua, junto con otras soluciones como Start/Stop o inyección directa) para mejor economía de combustible.

El motor ya está casi listo, puesto que a fin de año debutará en los Forester, versiones norteamericana y japonesa. Luego del debut, pasará a otras variantes del Legacy y el Impreza (a no asustarse, no a todos los Impreza).

Mientras tanto, hay algunas pistas para saber qué motor usará Subaru para esta nueva variante más ecológica. Pareciera que el motor horizontalmente opuesto de 2 litros, cuatro cilindros con inyección directa y tecnología de turbo compresión del Hybrid Tourer Concept sería el más indicado.

Vía | Automotive News

Somos unos cuantos los que estamos de acuerdo en que si los coches del futuro son capaces de conducirse por sí mismos, toda esta afición por los coches y parte de la industria de hoy en día no tendría sentido. Gran parte del amor por los coches involucra también el placer de conducir, de “sentir” el coche a través del motor, del cambio y de la misma carretera.

Pero la tecnología avanza y unos cuantos fabricantes ya van proyectando diversas maneras de que el coche sea cada vez más seguro, a través de sistemas que les permitan comunicarse con otros coches y anticiparse al tráfico. Para ello, Cadillac ya emplea algunas de estas tecnologías en sus modelos de más alta gama como el DTS Platinum.

Uno de los sistemas que Cadillac ya usa es el aviso de cambio de carril, que funciona mediante cámaras que pueden distinguir las líneas que delimitan cada carril y avisa al distraído conductor cuando se produce un cambio de carril inesperado o sin hacer ninguna señal.

Otro sistema es la alerta de puntos ciegos, aquellos que no podemos alcanzar a ver a través del retrovisor o espejos laterales. este sistema funciona mediante avisos visuales en el mismo espejo retrovisor. Y el tercer sistema que Cadillac utiliza ya desde los modelos actuales es el control de crucero adaptativo, que modera la velocidad del coche automáticamente de acuerdo a obstáculos u otros coches en la carretera.

Vía | GM