Ya sabíamos de sobra que la colección de juguetes del Sultán de Brunei era lo que se dice amplia y que además muchos de los modelos que lucían en su espectacular garaje habían sido especialmente fabricados para él. El que se deshaga de uno de esas pequeñas joyas quizás no sea una gran noticia pero en este caso hablamos de un italiano sobre ruedas bastante único.

El Sultán de Brunei le dice adiós, por supuesto a cambio de dinero, a su Ferrari F50. Ferrari lo desarrolló para el mandatario y se lo entregó en el año 1996, es decir hace nada menos que 14 años. Fue una de las dos únicas unidades del F50 que tenía el volante a la derecha, y es más raro si cabe cuando se produjeron 349 ejemplares de este precioso Ferrari en todo el mundo.

Lo más doloroso es saber que no tiene más allá de 5.000 millas, es decir unos 8.000 kilómetros. Es normal teniendo en cuenta la cantidad de coches que tiene el Señor de Brunei pero para cualquiera de nosotros no sería suficiente. Y el F50 no es precisamente un Ferrari cualquiera. Fue en su momento la cuna de muchas mejoras intercaladas entre los coches de calle y la Fórmula 1.

Lleva chasis y carrocería compuesta de materiales ultraligeros, entre ellos la fibra de carbono y el kevlar, y su V12 de 4.7 litros habla, o mejor suena, fuerte de cara al público. Esta fiera entrega a sus ruedas 513 CV cuando la aguja se afinca en los 8.500 rpm y con eso una fuerte aceleración desde parado hasta los 96 Km/h cae en solamente 3.7 segundos. Junto con sus 323 Km/h de velocidad punta lo sitúan como un rival a batir incluso en estos tiempos (de acuerdo, el Veyron Super Sport se lo pasa por la piedra merienda).

Ni que decir tiene que no por mayor es un coche accesible, sus varios miles de euros costará pero el que se lo lleve tendrá un coche prácticamente único y con la clase del cavallino.

Bonus Diariomotor: como decía, hemos visto gran parte de su vasta posesión de vehículos impropios de la mayoría de los mortales. Todos esos coches ocupan un lugar y no precisamente un garaje pequeñito, ni dos, ni tres. La siguiente imagen de Google Maps nos muestra su “hangar automóvil” desde el aire.

Y unas pocas más imágenes del bonito Ferrari F50, incluyendo una con la vista de su amplio capó.

Vía: Jameslist | Jalopnik
En Diariomotor: Sultán de Brunei, su espectacular colección de coches | Ferrari FX del Sultán de Brunei

Pues sí, definitivamente los tiempos están cambiando y a un ritmo bastante rápido. Porsche no sólo comercializa ya su primer híbrido, prepara sus primeros eléctricos y lleva a los circuitos una máquina con un sistema de recuperación de energía, sino que además acaba de dar la luz verde al desarrollo del Porsche 918 Spyder, el que podría ser el primer superdeportivo híbrido enchufable de la historia. Y repito: el anuncio es totalmente oficial y ha salido de la junta de responsables de Porsche que ha tenido lugar hoy mismo en Stuttgart.

El Porsche 918 Spyder se convertirá definitivamente en el sucesor del añorado Porsche Carrera GT, y estará basado en el prototipo que se presentó hace unos meses en el Salón de Ginebra. No sabemos hasta que punto se mantendrán las similitudes en el modelo de producción, lo que sí parece claro es que mantendrá su mecánica híbrida enchufable y sus prestaciones de infarto. Eso sí, parece seguro que se fabricará en una tirada muy limitada y con un precio prohibitivo para la mayoría de los mortales.

Ya el prototipo de Porsche 918 Spyder Concept presentado en Ginebra nos dejaba boquiabiertos con su combinación de motor de gasolina V8 de más de 500 CV y la tríada de motores eléctricos que combinados liberan otros 217 CV adicionales. Estamos hablando de un deportivo que marcará el 0 a 100 km/h cerca de los 3 segundos y que gracias a su tecnología puede marcar unos consumos ridículos (desconociendo como se realizó el test, Porsche aseguró que podía marcar los 3 litros/100 km).

La espera se antoja interesante. Porsche no ha dado fechas ni plazos, tan sólo nos emplazan a nuevas comunicaciones en los próximos meses, en la que ya nos irán adelantando los detalles definitivos del nuevo superdeportivo de Stuttgart.

Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche 918 Spyder | Porsche y su trío de híbridos en Ginebra | Porsche 918 Spyder, 900 clientes estarían interesados en comprarlo

El C9 está cada vez más cerca, pero aún así Horacio Pagani y sus chicos tienen en mente sacar una nueva y última -o eso esperan- edición exclusiva y limitada a una única unidad, un último Zonda.

Se llamará Pagani Zonda HH, y contará con un plan especial de adelgazamiento que llevará su peso total a poco más de 1.210 kilos. ¿Qué más? Todo esto se conseguirá gracias a un uso intensivo de la fibra de carbono y otros materiales ligeros. Pero lo mejor, estará bajo la carrocería…

Detrás del monocasco de fibra se esconde el propulsor de origen Mercedes AMG que tanto conocemos todos, un motor V12 de 7.3 litros que rueda a un total de 680 caballos, los mismos que el Zonda Cinque. Como apunte, recuerda que es un motor derivado del que lleva el Zonda R, pero… adaptado a la calle.

Vía: World Car Fans

Porsche lo ha hecho oficial, y se han acabado todas las esperas, rumores e informaciones que han ido llegando según ha crecido el hype de los de Stuttgart.

El 918 Spyder irá a producción como modelo en serie. Así de claro y conciso han sido los chicos de Porsche para confirmarnos la asistencia del dos puertas alemán, el primer híbrido en serio del fabricante europeo, y que va a dar mucho, mucho que hablar.

Como recordatorio, el Porsche 918 Spyder cuenta con un propulsor V8 de 500 caballos, unido a un total de tres motores eléctricos que le dan una potencia extra de 218 caballos. ¿El resultado? Un 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 3.2 segundos, y una velocidad máxima de 320 km/h.

Vía: World Car Fans

Aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 3 segundos, una velocidad máxima superior a los 374 kilómetros por hora… se llama Pagani Zonda R, y mientras va de paseo, bate récords.

Es el caso vivido en el viejo Nürburgring Nordschleife, donde la variante de competición y el coche más rápido de la historia de Pagani, hoy ha hecho historia una vez más. ¿Cómo? Básicamente, recorriendo el viejo circuito en apenas 6 minutos, 47 segundos y 5 décimas.

¿Qué te parece? Todo esto lo ha conseguido con un mínimo peso, una máxima aerodinámica y una enorme potencia. Con un corazón V12 de 6.0 litros procedente de AMG, el superdeportivo italiano desarrolla una potencia superior a los 739 caballos. Y si además contamos que cambia de marcha en sólo 20 milisegundos… echa el resto.

Como apunte final, ha sido más de 11 segundos más rápido que el Ferrari 599XX, que también rodó el viejo Infierno Verde con un tiempo de 6 minutos y 58 segundos.

Vía: eGM Car Tech

Si ver un Bugatti Veyron es difícil, ver tres y que uno de ellos sea el nuevo Veyron Super Sport de 1200 caballos es casi imposible. Digo casi imposible porque esta mañana he tenido el privilegio de hacerlo. Llevo varios días haciendo la prueba de un vehículo que os ofreceremos más adelante en Diariomotor y había quedado a desayunar con varios ingenieros de la división AMG de Mercedes-Benz, que estaban llevando a cabo tareas de mejora y optimización del SLS AMG y del E63 AMG.

Muy amables los tipos, ayer me dieron un buen paseo en el SLS por diferentes carreteras dejándome en un estado de shock total… Pero bueno, eso os lo contaré en otra ocasión porque lo verdaderamente espectacular han sido los Bugatti que hoy, durante nuestro desayuno, han pasado. Uno de ellos era el nuevo Veyron Super Sport cuya producción comenzará en septiembre, a un precio de venta aún no confirmado pero que estará comprendido entre 1,5 a 2 millones de euros. Lógicamente me he quedado sorprendido…

En total más de 3200 caballos y unos 4 millones de euros han desfilado sobre nuestros ojos, algo que no ocurre todos los días y por eso os queremos acercar nuestras vivencias. Como comprenderéis, el sonido que emanaba del motor de 16 cilindros en “w” y cuatro turbos es tan espectacular que es imposible definirlo con palabras; si no hubiese mirado y me hubiesen dicho que era un avión, me lo habría creído.

Para quien aún no lo sepa, el Veyron Super Sport es una unidad realmente especial. Supongo que muy pocas personas en el mundo podrán ver uno, porque sólo se van a fabricar 30 unidades en todo el mundo, por lo que me siento un afortunado. En él, se han incrementado las prestaciones: se ha aumentado la potencia de 1000 a 1200 CV, y la velocidad máxima asciende desde 418km/h hasta 431 km/h oficiales, aunque el probador de Bugatti Pierre Henri Raphanel alcanzó durante un breve periodo de tiempo 434.211 km/h.

El gigantesco motor 8.0 W16 tiene ahora cuatro turbos de mayor tamaño, además de cuatro intercooler más grandes. El par máximo crece hasta los 1.500 Nm y además se ha reforzado el chasis y se ha rediseñado la suspensión.

La principal modificación estética está en el motor que casi ni se ve porque está tapado por una gran cubierta –de fibra de carbono – que produce una mejora aerodinámica. Además la gigantesca salida central de escape (en realidad flanqueada por dos más ocultas) se reemplaza por dos salidas gemelas, cromadas y de corte horizontal. Aunque la diferencia más llamativa es su color: naranja y negro, que hace que no pase inadvertido a los ojos de nadie.

Todo apunta a que Bugatti va a realizar aquí varías tareas de mejora durante no más de un par de días. Desconozco si alguno de los Veyron llevaba introducido algún componente nuevo que estuviesen probando de manera intensiva. Lo que está claro es que los tres Bugatti no han venido sólo con sus respectivos conductores; también van acompañados de varias furgonetas de Volkswagen donde viajan más ingenieros y mecánicos que trabajan en los coches y los miman más que a un hijo.

(*) Actualización 29/7/2010: añadimos un vídeo espía en el que podéis escuchar el sonido del Veyron Super Sport.

En Diariomotor: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | ¿Qué se siente al ser el hombre más rápido del mundo? | Top Gear prueba el Bugatti Veyron Super Sport

El Pagani C9, como ya te hemos contado en varias ocasiones, tiene todas las papeletas para ser uno de los superdeportivos italianos más rápidos y eficaces de toda la historia de Italia, y para conseguir esto, Horacio Pagani y su equipo van a hacer prácticamente lo imposible.

Tal es así, que la idea es construir un superdeportivo totalmente nuevo, algo nunca antes visto y que deje al Zonda, básicamente por los suelos. ¿Qué te parece?

En esta foto espía aparece con las puertas abiertas y nos confirma lo que todos esperábamos: puertas alas de gaviota, y esto puede que sea una sorpresa para muchos. Además, queda un poco más clara su imagen y línea de diseño.

Con una producción que puede haber sido aplazada por motivos económicos, según varias fuentes el Pagani C9 podría hacer su aparición en el próximo salón de París, aunque su puesta en venta quedará para el año que viene.

Vía: World Car Fans

El Bugatti Veyron Super Sport es hoy por hoy, y según muchos, el superdeportivo por excelencia. Caracterizado por la rabia y la fuerza que el Veyron estándar mantiene en lo más profundo de su ser, los 1.200 caballos del franco-italiano hacen todo, menos pasar desapercibidos.

Por ello mismo los chicos de Top Gear no iban a ser menos y han presentado un nuevo episodio donde intentan controlar a la bestia que tienes en pantalla. ¿Qué te parece?

Como recordatorio, el Veyron Super Sport es la variante extrema del original que hace ya varios años cautivó a todo el mundo pasando de los 1.000 caballos como modelo de producción. Por entonces no parecía poder superarse, pero desde Bugatti nos han demostrado que sí, y con creces. A día de hoy, gracias a su aerodinámica mejorada y su extra de potencia, parece casi imbatible.

El Bugatti Veyron, ya de por sí, era todo desproporción y desmesura en sí mismo. Desde su precio hasta su motor, el W16 de 1.001 CV que era capaz de catapultarlo hasta los 407 Km/h, récord de velocidad para un vehículo de producción homologado para carretera (al menos hasta que llegó el SSC Ultimate Aero, superándolo con un registro muy discutido). Pero Bugatti quería más, y el Veyron todavía podía llegar más lejos, así que tras mucho tiempo de rumores, llegó el Bugatti Veyron Super Sport.

1.200 CV, tan sólo 30 unidades y un precio que dobla al del Veyron estándar. Estas son sus credenciales, una rara avis en el mundo de los superdeportivos que ahora llega a Top Gear donde se disponen a batir nuevamente el récord mundial de velocidad. Una espectacular prueba (como casi siempre en los británicos) enmarcada dentro del quinto capítulo de la nueva temporada, la decimoquinta ya, y donde James May se pone al volante para extraer la quintaesencia de este Veyron tan especial. ¿Lo conseguirá?

Para ello se van a Ehra-Lessien, uno de los circuitos alemanes de pruebas más importantes y muy utilizado por el Grupo Volkswagen. Su trazado oval, de gran longitud y rectas interminables, permite buscar velocidades tan elevadas como las que puede alcanzar el Super Sport, que alcanza los 400 Km/h casi sin despeinarse, para a partir de ahí ganar velocidad mucho más lentamente.

Mucho me temo que el apodo de Captain Slow se le queda corto a James May: 417.6 Km/h fue, finalmente, el registro marcado con el Bugatti Veyron Super Sport. Absolutamente impresionante, y más cuando escuchamos el rugir de su motor a tales velocidades, como un verdadero trueno.

Hay que puntualizar que la cifra conseguida por James May se quedó finalmente en nada al lado de la que registró posteriormente el piloto de pruebas de Bugatti, Pierre Henri Raphanel: 428.6 Km/h, un valor que probablemente se tarde bastante tiempo en batir, aunque todavía un poco lejos de los 434 Km/h homologados para el modelo.

Y para finalizar, el registro de The Stig en la vuelta rápida: si el Veyron había hecho un tiempo de 1:18.3, este Veyron Super Sport rebaja la cifra hasta los 1:16.8, el coche más rápido de todas las Fastest Laps. ¡Adiós, Gumpert Apollo, adiós! Llama especialmente la atención la aerodinámica variable del Veyron Super Sport, y cómo trabaja su alerón posterior en aceleraciones y frenadas.

Vía: Youtube
En Diariomotor: Bugatti Veyron Super Sport | ¿Qué se siente al ser el hombre más rápido del mundo?

Al contrario que el Porsche 911, que nació con motor refrigerado por aire para acabar aceptando con el paso de las generaciones un propulsor que disipaba el calor mediante agua, el Porsche 928 nació, además de con un inmenso V8, con refrigeración liquida.

Ahora, 15 años después del cese de su producción, tengo el ¿placer? de presentarles el primer y único Porsche 928 “air-cooled”. Pero no piensen que se trata de una especie de hibridación entre las dos series de deportivos de la casa germana. Para conseguir tamaño desproposito (solo superado por el hecho de que sigue matriculado) el dueño de este precioso 928 del año 1982 ha echado mano nada menos que a la casa Boeing, la de los aviones.

Porque el “motor refrigerado por aire” que se esconde bajo el capo no es nada más y nada menos que un jet de turbina transplantado de un antiguo helicoptero Boeing QH-50 de la guera de Vietnam. Con semejante artefacto, la potencia máxima pasa de los 240 CV del modelo original a los 370 CV, 20 más que el más potente de los Porsche 928 salido de fabrica (el 928 GTS construido entre 1992 y 1995).

Aún así, más que la cifra de potencia, lo que impresiona es el dato de par máximo: la friolera de 945 Nm. Números tan espeluznantes como los cerca de 500 grados centigrados que alcanzan los tubos de escape que sobresalen por el capó del coche o, mas terrorífico si cabe, los 130 decibelios que produce el bicho, y que tiene que tener con los nervios de punta a todo el vecindario.

Porque el dueño asegura que lo usa a diario, a pesar de que, con semejante modificacion, el llamativo Gran Turismo aleman presenta ahora un ligero inconveniente: los consumos se han disparado sobremanera, hasta el punto de que con un litro de combustible (keroseno – tal y como indica una pegatina ubicada sobre el tapón del depósito – o, en su defecto, gasoil) apenas puede recorrer medio kilometro.

Sigue sin entrarme en la cabeza como con esas cifras de consumo y, especialmente con el estruendo que tiene que provocar cada vez que se ponga en marcha, las autoridades hayan permitido que siga matriculado. Y no quiero ni pensar la cara que pondrá el técnico de la ITV cuando levante el capó o la que se le podría quedar al acercar el medidor de gases a los tubos de escape. Por cierto: el coche está en venta por unos módicos 15.000 €.

Via: autobild
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