Mientras Subaru ha pasado tiempo dando los toques finales al desarrollo del coupé BRZ, hay movimientos internos en la marca japonesa para presentar próximas versiones del Subaru Sport y el G4, previo al salón de Tokio.

Las diferencias entre uno y otro estarán marcadas por la versión de cuatro puertas y la versión hatchback de cinco puertas, que serán respectivamente G4 y Sport. A mayores detalles, la marca solamente muestra un teaser del G4, ambos modelos específicos del mercado japonés.

Otro modelo inconfundible de Subaru, el WRX STi, será presentado en primicia mundial en Tokio. Se habla de que el nuevo Impreza va a subir la apuesta de potencia a 330 caballos, mientras que el siempre presente motor Bóxer va a bajar la cilindrada de los 2,5 litros a los 2 litros.

Las versiones básicas del Impreza han perdido algo de potencia en el downsizing, encaminadas a lograr unos consumos aún más bajos. La misma versión del Bóxer de dos litros va a entregar 148 caballos para las versiones de entrada en Europa y EEUU.

Seguimos con el nuevo BMW Serie 1, que se pondrá a la venta de manera oficial mañana día 22 de septiembre en toda la red de concesionarios BMW. Ya estuvimos viendo en el apartado de diseño y acabados, las novedades del Serie 1, pero ahora nos queda hablar del apartado mecánico y de nuestra toma de contacto por Madrid.

Más concretamente, nos hemos puesto al volante del BMW 116i y del 120d automático, con la nueva transmisión ZF de ocho velocidades. Además también se ha seguido trabajando en la reducción de consumos con nuevos ajustes EfficientDynamics y un nuevo modo ECO Pro con el que podemos ahorrar hasta un 20% de combustible.

Cambios en la gama mecánica: 118i con turbo, 120d con 184 CV y 116i turbo de 136 CV.

Entre los cambios de la nueva generación del BMW Serie 1, nos encontramos los relativos a la gama de motores, puesto que el conocido como 118i que hasta el momento era un motor de dos litros y sin turbo, ahora se reduce la cilindrada hasta los 1,6 litros y equipa turbo, todo ello para dar una potencia final de 170 CV.

Un motor muy interesante, que además pudimos probar de primera mano, es el nuevo 116i, con 1.6 litros ofrece una potencia de 136 CV, teniendo como base el mismo motor del 118i pero con menor potencia. Ambos motores se caracterizan por un turbo progresivo que empuja desde bajas vueltas.

Y por último tenemos que hablar del 120d que ahora entrega 184 CV, y homologa un consumo medio de sólo 4,6 litros a los 100 km, una cifra que no está nada mal para la potencia y prestaciones de este motor.

Eso sí, hay cosas que no cambian y es que todos los BMW Serie 1 siguen siendo tracción trasera, como opción estará disponible una suspensión adaptativa para aquellos que busquen un mejor comportamiento en todas las situaciones y como complemento también estará disponible la dirección deportiva variable.

EfficientDynamics y modo ECO Pro

El nuevo Serie 1 cuenta con las conocidas tecnologías para el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones, que BMW denomina EfficientDynamics. Entre las que tenemos el sistema Start&Stop asociado a la caja de cambios automática ZF, materiales más ligeros, recuperación de energía en la frenada, indicador de cambio de marcha, servodirección eléctrica, entre otros elementos.

Una novedad importante es el modo ECO Pro, de serie los Serie 1 contarán con varios modos de conducción: Confort, Eco Pro y Sport (opcionalmente Sport Plus). Los cambios en el modo ECO Pro son significativos, porque ahora podemos llegar a ahorrar hasta un 20% si usamos al 100% el modo.

Este modo lo podemos configurar con varios parámetros, entre los que podemos elegir velocidad o si queremos que actúa también sobre el climatizador (siendo más suave) o no. Entonces según lo que seleccionamos conseguimos un nivel de eficacia del sistema, por ejemplo, si no queremos que toque el climatizador y fijamos la velocidad en 90 km/h, pues obtenemos una eficacia del 80%.

Según estos parámetros el coche nos va avisando de como realizar la conducción lo más eco posible, si nos pasamos de la velocidad que hemos marcado, el coche nos avisa, si aceleramos bruscamente, el coche también nos avisa o simplemente si tenemos que subir una marcha o poner punto muerto para que salte el Start&Stop.

Además el sistema nos va marcando cuantos kilómetros recorreremos de más gracias al ahorro que estamos teniendo en la conducción. Tras probarlo en carretera, es interesante el sistema porque hace que tengamos una conducción más cuidada, y prestemos atención a todos los elementos, como no acelerar bruscamente, mantener la velocidad media que hemos fijado, etc.

Toma de contacto con el 116i y 120d automático.

Primero nos pusimos al volante de un 120d automático, interesante combinación de motor y cambio, porque ahora está disponible con la transmisión ZF de ocho marchas, que es toda una delicia en carretera, además de ser rápida engranando las marchas y respondiendo a nuestras órdenes.

Durante el trayecto que pudimos probarlo, constatamos que la agilidad sigue siendo un punto a favor en los Serie 1, especialmente por su directa dirección y un chasis bien calibrado, que nos harán disfrutar en carreteras de montaña. Al mismo tiempo, filtra bastante bien las irregularidades del asfalto, sin llegar a ser en ningún momento seca, y al mismo tiempo sin perder firmeza.

El otro modelo que nos interesaba bastante probar era el nuevo 116i que dispone de turbo y una potencia de 136 CV, esta vez nos metimos por Madrid centro, en una breve toma de contacto. Pero nos gustó la suavidad de este propulsor, que es una variante de acceso muy digna y con un excelente comportamiento tanto para ciudad como para carretera, con una respuesta progresiva y suave.

Precios y equipamiento

Con un equipamiento de serie entre el que podemos destacar: Volante de cuero, Faros antiniebla, Climatizador bizona, Alfombrillas de velours, triangulo de emergencia y kit de primeros auxilios, Conmutador de experiencia de conducción, elementos exteriores en el color de la carrocería.

• BMW 116i 25.950 euros
• BMW 118i 27.950 euros
• BMW 116d 25.950 euros
• BMW 118d 27.250 euros
• BMW 120d 30.300 euros

Fotos | Diego G. Moreira

Unos días antes de partir hacía Frankfurt para contarte todo sobre la cita más importante para los amantes del motor, BMW nos presentó en Madrid una de las novedades más importantes en su gama, se trata del renovado BMW Serie 1.

Se pondrá a la venta este jueves día 22 de septiembre, pero ya os podemos adelantar algunos detalles e información sobre el compacto de la firma alemana, que llega cargado de interesantes novedades en gama, equipamiento, motores y acabados.

Durante nuestra toma de contacto por Madrid y alrededores pudimos conocer de primera mano qué tal va el nuevo Serie 1, además nos pusimos al volante de un 116i y de un 120d. Pero para empezar nos toca hablar del diseño de este compacto que desde 2004 ha vendido 1,3 millones de unidades.

Renovado diseño exterior y dos líneas de equipamiento diferenciadas

Exteriormente nos encontramos un modelo renovado, con un frontal de líneas más suaves y en consonancia con el resto de la gama, donde destacan los grupos ópticos delanteros que se han rediseñado. Precisamente una de las novedades son los nuevos intermitentes integrados en los faros bi-xenon, o los laterales integrados -de serie- en los retrovisores.

Mientras que en la zaga nos encontramos también unos renovados faros, y de nuevo líneas más fluidas en relación a la anterior generación. Pero sin duda una de las mayores novedades son sus dos líneas de equipamiento: urban y sport.

Dentro de la línea urban encontramos un exterior con las carcasas de los retrovisores blancas, línea inferior de la defensa delantera y trasera blanca, parrilla cromada, iluminación interior azul y blanca, tejido específico interior también de color claro, entre otros elementos.

Por otro lado tenemos la línea sport, donde encontramos las carcasas de los retrovisores en negro, parrilla de color negro, inserciones cromadas, llave personalizada, molduras rojas en el interior, entre otros elementos.

El precio de estas líneas de equipamiento es de 1800 euros, un precio interesante porque sumados los extras que equipan ambas líneas de equipamiento, el precio final por separado sería de 2200 euros. Nos quedaría un tercer nivel de acabados que sería el deportivo M, pero de momento no lo veremos hasta marzo de 2012.

En el interior pocas cosas cambian, al menos en diseño. Lo principal es la calidad de los acabados, que mejora sustancialmente, destaca la parte superior del salpicadero que ahora disfruta de materiales acolchados y blandos al tacto. Por otro lado se han cambiado de posición los mandos del climatizador y sistema de sonido, para hacerlos más intuitivos y cómodos -ahora en la parte superior están los mandos de la radio y en la inferior el climatizador-.

En la segunda parte seguiremos viendo las novedades el nuevo Serie 1, pero en materia de motores y eficiencia donde destaca el sistema ECO Pro que nos permitirá ahorrar hasta un 20% de combustible con su uso, además de hablar de la toma de contacto con el 116i y con el 120d.

Fotos | Diego G. Moreira

Hace ya casi 10 años desde que en 2002 Suzuki Motor Corporation presentara la V-Strom 1000, encudrándola en una “nueva categoría” (según la marca), denominada Sport Enduro
Tourer.Un año después apareció una versión descafeinada, la V-Strom 650 que se ha mantenido con el mismo espíritu hasta hoy. En el 2006 el modelo empezó a tener disponible el sistema ABS, indispensable en una moto de caracter Tourer, aunque limitando las prestaciones fuera de carretera (recordar que fuera del asfalto el ABS puede resultar peligroso en motocicletas).

La nueva V-Strom 650 aporta un nuevo diseño más agradable y un plus de comodidad tanto por tarado de suspensiones como por ergonomía. Como toda buena moto concebida para hacer kilómetros, la V-Strom cuenta con cúpula regulable y una interesante linea de accesorios para personalizarla.

Los precios todavía no son oficiales pero rondarán los 9.000€ de partida.

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Muchos nos preguntamos el porqué BMW ha mostrado tan repentinamente, tanto la versión normal como la que también sería muy esperada y deseada versión con el paquete deportivo M. ¿Quizás sea para tratar de tratar de cambiar las críticas que a acogido a este nuevo modelo?. Podría ser. El caso es que como solemos esperar de un modelo M Sport, la nueva Serie 1 contará con unas series de mejoras estéticas y mecánicas que hará del nuevo Serie 1 un modelo más atractivo.

De los pocos detalles que contamos de esta versión del Serie 1, hay que decir que estaría disponible a partir de Marzo del próximo año, con nuevos detalles estéticos, como una nueva parrilla delantera más agresiva, así como un nuevo parachoques trasero revisado y nuevo faldones laterales, así como las nuevas llantas de aleación para esta exclusiva versión.

En cuanto al interior de esta nueva versión, vemos un nuevo volante deportivo, así como nuevos acabados en aluminio en los umbrales de las puertas con la marca M, y con pequeños detalles también en azul.Además, este paquete deportivo M, incluye detalles como nuevos pedales en aluminio cepillado, así como unos nuevos asientos aún más deportivos e inserciones en aluminio en el salpicadero. También es de esperar ciertas mejoras a nivel mecánico, pero suponemos que el rendimiento final no será muy importante.

BMW muestra su paquete M del nuevo Serie 1 escrita en MotorFull el 7 June, 2011 por weitxu
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El compacto de la marca francesa cuenta ahora con dos nuevas motorizaciones gasolina entre su amplia oferta. El primero de ellos es el 1.4 VTi de 95 CV que se presenta con unos niveles de consumo muy reducidos, la segunda motorización es la versión automática en el motor VTi de 120 CV.

El motor VTi de 95 CV cuenta con una cilindrada de 1.397 cm3 y una transmisión con cinco relaciones. Mientras que su par máximo lo alcanza a las 4.000 r.p.m. situándose en unos 135 Nm. Estará disponible en el acabado Business por un precio de 14.250 €.

Por otro lado el motor VTi de 120 CV con cambio automático estará disponible en el acabado Sport en unos 18.050 €. La principal novedad está en su caja automática de cuatro velocidades, presentado un par máximo de 160 Nm desarrollado a las 4.250 r.p.m. En cuanto a su consumo mixto se establece en unos 6,9 l/ 100 km con unas emisiones de CO2 de 159 gr por Km.

Entre el equipamiento destacable del C4 con acabado Business está:

* ABS y ESP, Ayuda a la salida en pendiente y Control de tracción inteligente
* 6 airbags
* Testigo de cinturones no abrochados
* Regulador-limitador velocidad
* Aire acondicionado con filtro de antipolen y guantera refrigerada
* Elevalunas eléctricos y secuenciales delanteros
* Indicador de Cambio de Marcha en caja manual
* Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
* Radio CD RDS MP3 con 6 altavoces y toma audio
* Cierre automático de puertas y portón al iniciar la marcha
* Fijaciones Isofix de tres puntos en asientos laterales traseros
* Ordenador de a bordo

Mientras que el acabado Sport añade además:

* Climatización automática con función REST y tres modos de difusión de aire
* Limitador/regulador programables
* Faros antiniebla con función “Cornering Light”
* Connecting Box (Kit manos libres Bluetooth, toma audio y USB)
* Elevalunas eléctricos y secuenciales traseros
* Apertura y cierre de ventanillas desde el mando a distancia
* Encendido de las luces y limpiaparabrisas delanteros automáticos
* Retrovisor interior electrocromo
* Volante cuero
* Apoyabrazos central delantero deslizante y reglaje lumbar conductor y pasajero
* Lunas laterales traseras y luneta trasera sobrepintadas
* Tejido Hermitage gris oscuro

Fuente | Citroen

Como ya os comentamos hace una semana, los pocos datos técnicos que la empresa italiana ha filtrado nos dan un idea de que esta versión aún más radical del GranCabrio tiene una “mayor capacidad de respuesta”, ya que el V8 de 4,7 litros posee ahora unos 450 CV y 510 Nm, cifras que se podrían equiparar al del Maserati Gran Turismo MC Stradale.

Además, como ya adelantamos el GranCabrio Sport cuenta con una transmisión automática de seis velocidades tipo ZF, pero con la novedad de que cuenta con la misma versión de software que se utiliza en la versión radical del Quattroporte Sport GT S, lo que supone una mejora sustancial entre cambio y cambio de marchas. Además se ha mejorado el sistema de suspensión tipo Skyhook, junto con unos discos de freno mejorados.

En cuanto a las mejoras visuales, el GranCabrio Sport posee una parrilla frontal en negro, que combina perfectamente con los pequeños detalles en rojo de la insignia de Maserati, además de unos faros revisados y nuevos splitters situados en las esquinas frontales de este descapotable. Por supuesto, también existen un nuevo diseño de los faldones laterales.

Además, hay que destacar que este modelo no tendremos que esperar demasiado para verlo por nuestras carreteras, ya que está previsto que el GranCabrio Sport empiece a venderse a partir de septiembre de este mismo año, a un precio aún por anunciar, aunque es previsible que este nuevo modelo se mueva sobre los 130.000 €.

[Salon de Ginebra] Maserati Gran Cabrio Sport escrita en MotorFull el 2 March, 2011 por weitxu
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Esta es la versión aún más deportiva del GranCabrio, hará que el coche se sitúe a la altura del Maserati Gran Turismo MC Stradale, ya que equipará su mismo motor. Aunque claro, al ser un modelo descapotable, Maserati lo sitúa a la altura de coches como el Gran Turismo S o el Quattroporte GT S. Sin embargo, y aunque no tenemos muchos más datos que los que aquí os ofrecemos, tendremos la suerte de verlo durante el próximo Salón de Ginebra.

De los pocos datos técnicos que nos ha proporcionado Maserati, dice la marca italiana que es un modelo que tiene una “mayor capacidad de respuesta”, gracias a la misma versión del estupendo V8 y 4,7 litros de origen Ferrari, pero con unos 450 CV y 510 Nm de par, unas cifras muy similares al del Gran Turismo MC Stradale. Es decir, unos 10 CV más que el GranCabrio y unos 20 Nm más.

Pero para que el efecto sea aún más radical, el GranCabrio Sport cuenta con una caja de cambios automática ZF de seis velocidades, pero con una versión del software perteneciente al Quattroporte GT S, que cuenta con un tiempo entre cambio de marchas aún menor. Además, todo esto viene acompañado de un sistema de suspensión tipo Skyhook, junto con unos nuevos discos de frenos aún de mayor tamaño que su hermano menor.

Por supuesto, los cambios en este nuevo modelo no sólo son a nivel mecánico, sino también estético. En este caso, el Maserati GranCabrio Sport obtiene una nueva parrilla en negro, y unos detalles en rojo en la insignia de Maserati. También unos nuevos faros totalmente revisados y unos nuevos faldones laterales, entre otras nuevas mejoras visuales.

Sin embargo, deberemos esperar hasta el Salón de Ginebra para poder apreciar mejor en directo estos cambios estéticos. Maserati espera poder lanzar el GranCabrio Sport durante el próximo septiembre a un precio aún no oficial de unos 130.000 € más o menos. De todas formas, os dejamos con la galería de imágenes oficiales que ha distribuido la propia Maserati.

El Maserati GranCabrio Sport, aún más radical escrita en MotorFull el 21 February, 2011 por weitxu
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Seat ha incorporado el cambio Mutitronic automático secuencial de siete velocidades y levas en el volante a su gama diésel, especialmente en la variante ST con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV, en las versiones Style y Sport.

En ocasión de que nuestro equipo de pruebas tuvo entre sus manos al mismo modelo con motor de 143 CV y cambio manual de seis marchas (Partes I, II y III de la mencionada prueba), habíamos destacado que la transmisión ofrecía radios más que correctos para aprovechar toda la banda de revoluciones, logrando los consumos oficiales. Esta vez, el Exeo Multitronic de siete velocidades, gestionada electrónicamente, mejora aún más los consumos y las prestaciones gracias a un aprovechamiento todavía mejor del motor, optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de cada momento.

Los datos de prestaciones que Seat ha entregado para la versión con Multitronic son los siguientes: una velocidad máxima de 208 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y los 1.000 metros en 30,7 segundos. Por su parte, el Exeo ST también presenta unas excelentes cifras: 201 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y llega a los 1.000 metros en 31,2 segundos.

Se destaca además que el sistema common rail influye notablemente para conseguir un mejor rendimiento del motor y unos niveles de sonoridad considerablemente bajos, acompañados también de unas reducidas cifras de emisiones y consumos. Así, los consumos y emisiones ponderados del Exeo y Exeo ST con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV y cambio Multitronic son 5,8 l/100 km y 153 g/km.

Los precios para ambas versiones con motor diésel son los siguientes:

El Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Style Multitronic tendrá un precio de 28.990,00 euros, mientras que el Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Sport Multitronic costará 30.190,00 euros en el mercado español.

Fuente | Seat

Uno de los ingredientes básicos para crear uno de estos coches es instalar motores potentes en chasis ligeros, rígidos y cuasi desnudos. Ejemplos hay varios: Ariel Atom, Caterham CSR, KTM X-Bow, etc. A pesar de ello, Jason Plato nos demuestra en su último vídeo que no siempre es suficiente con tener una buena relación peso/potencia y excelentes datos de aceleración.

En el vídeo, Plato prueba el Westfield Sport Turbo UK225. Este modelo monta el propulsor de 4 cilindros y 1.6 litros turbo del Opel Corsa OPC, pero con 225 CV (el Corsa tiene 192 CV). Debido a su ligereza, 620 Kg, es capaz de pasar de 0-100 Km/h en 4 segundos, lo que es bastante impresionante. Son datos que a priori no dejan duda sobre las aptitudes del Westfield como duro competidor de deportivos consolidados tipo Porsche 911.

La historia se torna muy diferente cuando Plato se pone al volante, y lo mejor es que echéis un vistazo al vídeo y saquéis vuestras propias conclusiones. No tiene desperdicio y la expresión de su rostro lo dice todo.

Fuente | Youtube