Cada vez que veo este tipo de maniobras, me pongo a pensar si esta gente verdaderamente son unos maestros del volante o si son unos totales irresponsables. Pero la cuestión es que la habilidad que se requiere para hacer drifting no es menos que la que se necesita para aparcarse haciendo drifting.

Si sufrías al momento de ver un lugar de aparcamiento libre, con la perpectiva de tener que dar la vuelta para aparcar y que alguien te ganara de mano en ese momento, no sufras más. Con un golpe de acelerador, todos tus problemas estarán resueltos, tal cual como se muestra en el vídeo que te dejamos a continuación.

Pinche aquí para ver el vídeo

El año pasado, cuando las fotos del Infiniti Essence nos tenían casi hipnotizados, no era difícil llegar a la conclusión de que todavía faltaba mucho tiempo antes de que viéramos algo así en las calles. Sin embargo, Infiniti se adelanta y comienzan ellos también a imaginar un futuro Essence.

La firma japonesa dice que el Infiniti sería realidad “cuando se solucionen otras prioridades”. Creo que está mejor dicho que Infiniti espera ir lanzando los modelos que aún son proyectos, pero que están en el futuro de la marca. Es por ello, que todavía seguiremos esperando al Essence por bastante tiempo más.

Y no nos pidas más, porque nada más se ha dicho. El jefe de Infiniti, ha dado esta pista, pero se ha reservado lo bueno para cuando llegue el momento escondiendo cualquier dato adicional. Lo que se puede sacar en claro es que será un ¿super? coupé deportivo…

Yo sigo creyendo que el Essence no será como lo hemos conocido en su forma de concepto, sino que será una interpretación nueva de los G37, e incluso del Nissan Skyline. Es decir, no veremos un “Essence de calle”, sino a otros modelos usando la misma plataforma, ya sea híbrido o con la querida gasolina.

Vía | egmCartech

Las condiciones de visibilidad y meteorológicas para realizar unas pruebas con un deportivo como el GT-R no erán especialmente óptimas, tal y como podemos observar en las fotografías, pero esto no ha sido un impedimento para que podamos ver al GT-R 2012 en todo su esplendor en  cuatro colores distintos. Se puede ver de manera muy clara los cambios introducidos, aunque algunos cuesta encontrarlos ya que el restyling tampoco ha sido muy profundo.

En la parte delantera si os fijáis atentamente observaréis como la parte más baja del parachoques delantero se ha visto ligeramente modificado, contando ahora además con unas luces diurnas integradas en el que le encajan a la perfección. La parte trasera también se ve modificada ligeramente, siendo el difusor trasero el que toma un nuevo diseño respecto a la actual versión. De la mecánica sigue sin haber novedades, aunque probablemente no tardaremos en conocer como será el nuevo rendimiento, que no aumento de potencia, del próximo Nissan GT-R.

Vía: Highmotor

El futuro Nissan GT-R se deja ver sin camuflaje escrita en MotorFull el 30 September, 2010 por david.lopez
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El primer coche en llevar la palabra Skyline, fue este pequeño coche lanzado por Nissan en 1957 y que señaló el camino para posteriores generaciones de Skyline, hasta llegar al imponente Nissan GT-R. Claro que no tiene absolutamente nada que ver uno con el otro y el Skyline 1500 Deluxe ni siquiera era un modelo que se hacía pasar por deportivo, ya que recién unos años después, Nissan lanzó una versión con pretensiones deportivas de este Skyline; el momento justo en que Nissan se dió cuenta de que el Skyline podía transformarse en algo más que un tranquilo sedán.

El Skyline 1500 Deluxe no era algo como para vanagloriarse demasiado. Era simplemente un sedán fabricado con las carencias impuestas a Japón durante los años de la posguerra. Tenía un motor pequeño, de 1.5 litros, que no daba más de unos 60 caballos. Con el correr del tiempo, el primitivo Skyline tuvo un aumento de potencia y hasta un cabrio. En 1962, fue tomando forma de coupé (aunque parecía un mini-coche norteamericano), para posteriormente llegar a tener rerezas tales como un modelo familiar dentro de su línea.

Poco más de 30 años después de que este cochecito utilitario vió la luz, salía al mercado uno de los Skyline más icónicos y ya claramente diferenciado como EL deportivo de Nissan de los años 80´s en mi opinión: el R32 GT-R, pasando por diferentes variantes y por rumores de desaparición, que llevaron a modelos subsiguientes, incluído una versión similar de Infiniti. Finalmente el Nissan GT-R (R35), con el cual Nissan recuperó muchísimo terreno perdido en la competencia directa dentro de los deportivos.

¿Quien hubiera pensado que el 1500 Deluxe sería con el paso de los años el predecesor (aunque más no sea en el nombre) de uno de los coches más deseados del mundo?

Fuente | Hemmings Auto Blog

Más información | JBCar Pages

El otro día estuve en un taller de MT Performance preguntando por una reprogramación de una centralita del Scirocco 2.0 TSI. Me dijeron que había a montones, pero que la más efectiva costaba sobre los 4000 € y aumentaba el rendimiento de 200 cv a 380 cv. Con esto quiero decir que preparadoras hay a montones, pero que te den el máximo rendimiento con un sello de garantía hay pocos. Solo los mejores.

El preparador Alemán SpeedArt, a pesar de llevar tan solo 10 años, desde 1999 que es un especialista de Porsche. Esta vez ha modificado el 911 turbo (997) hasta sacarle 580 cv y 720 Nm de par. Todo esto, junto con su sistema PDK, hace que su 0-100 Km/h sea de unos cortos 3,2 segundos, la misma aceleración que presenta un Carrera GT o un Murciélago. Su punta se sitúa sobre los 325 Km/h.

Su diseño esta modificado muy por encima. El kit aerodinámico cuenta con un labio delantero y un difusor trasero, ambos muy discretos. Una pestaña que prolonga el techo trasero y sus llantas 20″ en aluminio forjado de bajo peso, cumplimentan la transformación exterior. El interior combina un volante deportivo con cuero y asientos deportivos. La pintura es llamativa, sobre todo la combinación de colores de gris pulido con rojo. Me recuerda a una edición especial del Skyline R32.

Vía:Worldcarfans

Tommy Kaira comenzó su verdadera actividad en el mundo del automóvil en 1987, cuando dio a conocer un Mercedes-Benz 190E, rebautizado como “Tommy Kaira M19″. Una curiosidad es que los primeros coches preparados por Tommy Kaira no han sido fabricados por una empresa japonesa, sino por una europea. Esto condujo al nacimiento del “M19″ antes mencionado y del “M30E” (basado en el Mercedes-Benz 300E).

Sin embargo, a partir de 1988 Tommy Kaira comenzó a trabajar exclusivamente en los automóviles fabricados en Japón, estableciendo a lo largo de los últimos años contratos de éxito con los fabricantes de Nissan y Subaru. Históricamente, Tommy Kaira ha centrado sus esfuerzos en la prestación de amplia mejoras mecánicas y visuales de, principalmente, cuatro coches: Nissan Skyline, Nissan micra, Subaru Impreza y Subaru Legacy.

La preparadora japonesa, está preparando una modificación para el Nissan GT-R R35, la cual se presentará en el próximo salón de Tokio los días 15, 16 y 17 de enero.

Los cambios son tanto a nivel visual como mecánico, lo que de momento tan solo tenemos datos de las modificaciones estéticas: Spoilers delanteros y traseros, difusor y faldones laterales. Todo fabricado con fibra de carbono. La suspensión también será mejorada, al igual que los asientos serán modificados por otros más deportivos de cuero cosidos a mano por la casa Recaro, a conjunto con la tapicería de cuero también.

De lo que no se sabe nada es del precio final por unidad, de la fecha de salida ni tampoco para que mercados estará disponible.

Vía: carscoop

Viendo detenidamente la lista de los 830 coches del GT5, me encontré con varias marcas de las que nunca había tenido noticias. Una de ellas es ASL, con el ASL Garaiya producido por una compañía japonesa de venta de repuestos llamada Autobacs.

La idea detrás del Garaiya, nació en 2001, cuando Autobacs compra la marca del preparador japonés Tomita Dream Sales (más conocido como Tommy Kaira en el ambiente del tuning). Autobacs decide formar una rama dedicada a la fabricación de coches llamada ASL (Autobacs Sports Car Laboratory), de donde sólo salieron dos modelos: el ASL Garaiya y el más deportivo RS01, en 2001.

El Garaiya no era más que algo parecido al Mazda Miata, con un brioso motor de cuatro cilindros, 2 litros y 190 caballos. Sin embargo, el RS01 era algo mucho más salvaje, con motor del Nissan Skyline R34 GTR y 276 caballos. Incluso hubo versiones de carreras que participaron en el campeonato japonés de Gran Turismo (el JGTC), junto con una versión que el mismo Tommy Kaira preparó, un monstruo con 500 HP.

Vía: Wikipedia, Wikicars

A falta de bajarle la suspensión esta réplica da el pego, y hace que se puedan abaratar costes en las produciones de películas.

(Hemos borrado la matricula por seguridad)

El coche pertenece a la unidad de prensa de la revista CAR y como se puede apreciar en el paragolpes trasero, está algo tocado. No han tardado mucho en estrenaro. A titulo personal me gusta, más de lo que pensaba.