En el pasado Salón de Ginebra se presentaba un prototipo que nos llamó especialmente la atención por dos razones. La primera es que podría adelantarnos la nueva plataforma del segmento C de Skoda y la segunda es que a juzgar por las informaciones que nos proporcionaba la marca, su diseño definiría también los rasgos de la futura generación de Skoda Octavia. ¿Qué estarán preparando los checos?

No nos extraña por tanto que una vez más hayan traído a un primer plano a su prototipo Skoda VisionD Concept para sacarlo a la calle a pasear y que contemplemos sus rasgos y sus facciones en su habitat natural, las calles de una ciudad. Uno de los detalles a los que tendremos que prestar mayor atención es el frontal, su generosa parrilla y su capó abultado con el emblema de Skoda incrustado en el centro. También prestemos atención a sus grupos de faros con filas de LED alargadas.

Nadie duda de que esta será la cara del nuevo Skoda Octavia, un prototipo más el Skoda MisionL confirmaba nuestras sospechas en Frankfurt.

En cualquier caso el nuevo año traerá novedades al respecto y no se extrañen si antes de marzo, de nuevo el Salón de Ginebra, se nos presenta el modelo definitivo que heredará sus rasgos del prototipo Skoda VisionD. Y la pregunta que nos hacemos ahora es de qué forma encontrará Skoda hueco en su catálogo para la nueva gama de vehículos que está por llegar.

¿Lanzarán una berlina asequible por debajo del Octavia basada en el MissionL y además un compacto de cinco puertas basado en el VisionD?

Fuente: Skoda
En Diariomotor: Skoda VisionD Concept | Skoda MissionL, una berlina de cinco puertas que convivirá con el Octavia

Ayer Volkswagen confirmó que Andreas Mikkelsen participará en, al menos, cuatro WRC a bordo de un Skoda Fabia S2000, acompañando al francés Sebastien Ogier. Una prueba de oro para el piloto nórdico, quien sin duda quiere asegurarse un volante en uno de los Polo con los que VW participará en 2013 en el WRC.

Con esta confirmación, todo parece sonar que el actual campeón del IRC volverá a participar de manera completa en 2012 en dicho campeonato para defender su título, nuevamente pilotando un Fabia S2000.

Así, Mikkelsen participará en cuatro pruebas, mientras que en las nueve restantes Volkswagen continuará probando a pilotos jóvenes para tener un mejor informe sobre qué pilotos se adaptan mejor a sus vehículos. No descartamos que Yemes pueda volver a participar en un WRC.

Andreas Mikkelsen es uno de los pilotos en la modalidad de Rally con más potencial de los últimos años, con todo el respeto de Sebastien Ogier. El noruego de 22 años venció esta temporada el Intercontinental Rally Challenge, en sus siglas IRC, con un Skoda Fabia S2000.

Vía | Autosport

El IRC se ha despedido hasta el próximo año honorando a sus pilotos en la gala de entrega de premios. El campeonato eligió la ciudad de París y en concreto el “Salons de la Maison des Arts et Métiers” para la entrega de trofeos, ante un aforo de 200 invitados.

El gran triunfador de la noche iba a ser Andreas Mikkelsen, campeón de esta temporada. El piloto noruego recogía la copa que le acredita como el mejor del año entre vítores y aplausos. Andreas ya ha confirmado que su objetivo en 2012 es revalidar el título, así que volveremos a contar con la presencia del talentoso piloto nórdico, al menos, durante un año más.

Otro de los premiados en la gala iba a ser Thierry Neuville, el piloto de Peugeot se convertía en el primer ganador del trofeo “Colin Mcrae IRC” que premia la evolución del piloto belga durante la temporada, este premio fue entregado por Jimmy Mcrae, padre del gran Colin Mcrae.

Entre otros premios, hacer mención al obtenido Jean-Michel Raoux como ganador de la categoría de dos ruedas motrices y el entregado a Toshi Arai, ganador de la primera copa producción.

En cuanto a premios para equipos, Skoda se llevaría el premio al mejor constructor del año, por delante de Peugeot. El trofeo sería recogido por Michal Hrabanek, mientras que William De Braekeleer haría lo propio con el premio que recibiría Honda en dos ruedas motrices.

Vía | Rally-IRC

La imagen que tienes arriba es tan solo una reconstrucción gráfica del diseño que se cree tendrá este “súper Yeti”. Alcanzará los 4,50 metros de longitud y llegará a los concesionarios europeos en algún momento del año 2014.

Con el Smoov’ la marca checa tendrá más fácil la dura tarea de enfrentarse a rivales como el Hyundai iX35, Kia Sportage y Nissan Qashqai +2. De hecho, al igual que sucede con este último, el Smoov’ será capaz de transportar hasta 7 pasajeros.

Estructuralmente el Smoov’ será primo de la próxima generación del Volkswagen Tiguan. Sin embargo, la carga tecnológica será algo menor y la gama de motores más reducida para que se puedan ofrecer precios más ajustados. De todos modos no renunciará a la tracción integral, lo que seguramente hará de él un vehículo apto para meterlo en pistas de tierra o zonas de adherencia comprometida.

Fuente | L’Automobile

Las estrellas euro NCAP son un argumento de ventas muy recurrido y muy a tener en cuenta, si bien en cuanto a seguridad hay más cosas que las estrellas. De todos modos ningún fabricante se queda sin lucirlas, sobre todo si son cinco, como en el caso de nuevo subcompacto del Grupo VAG (Seat Mii, Volkswagen Up! y Skoda Citigo) que es el primero de su categoría en obtenerlas.

El vehículo ha recibido buenas calificaciones en todos los apartados, recibiendo en la protección de niños de tres años la nota más alta. Uno de los requisitos para la obtención de las cinco estrellas es que el ESP sea un elemento de serie. En un principio iba a ser opcional en el Seat, lo que nos hubiese dado unos resultados curiosos: un mismo coches en tres marcas con resultados diferentes en el Euro NCAP. Me alegro de que Seat haya recapacitado y el sistema sea estándar, pues es realmente efectivo y puede salvarnos, como poco de un susto.

Todas las pruebas se han realizado sobre el Up! de Volkswagen, pero los resultados son igualmente válidos para sus hermanos gemelos. La protección de ocupantes es del 89%, la de niños del 86%, la de peatones de un 46% y las ayudas de asistencia tienen una puntuación alta del 86%

Vídeo crash test:

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Vídeo ESC:

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Fuente: EuroNCAP

Concluimos ya la prueba del Skoda Scout. Este familiar con aptitudes ligeras de SUV nos ha dejado un buen sabor de boca. En la primera parte os hemos hablado sobre su diseño, que aún siendo muy similar al Octavia Combi, adopta rasgos de personalidad propia en la forma de protecciones adicionales para la carrocería o llantas exclusivas. También hemos alabado un interior realmente espacioso, construido con materiales de buena calidad, así como un maletero de 560 litros, enorme para el tamaño del coche.

En la segunda parte hemos repasado la dinámica del motor turbodiésel 2.0 TDI que monta el Skoda Scout, asociado a una caja de cambios DSG de doble embrague y seis relaciones que nos ha dejado buen sabor de boca. Es un coche muy rutero, que se defiende bien en pistas forestales, aunque no le podemos pedir las aptitudes de un SUV. Por otra parte, me ha sorprendido su buen comportamiento en curva, muy apoyado en el sistema de tracción total. Pasamos ahora a describir su equipamiento y rivales principales.

Equipamiento

Al contrario que otros rivales, el Skoda Scout no tiene acabados diferenciados dentro de su gama. Hay un sólo acabado, que se corresponde a un alto nivel de equipamiento. Comenzando por la seguridad, cuenta con ESP y control de tracción de serie, además de airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. El ABS, el EBD y reposacabezas activos son de serie también. El Scout no se ha sometido a las pruebas EuroNCAP, pero el Skoda Octavia de la actual generación sí lo ha hecho, con resultados comparables.

La berlina checa obtuvo cuatro estrellas EuroNCAP en 2004, cuando se sometió a estas pruebas. La quinta estrella no la obtuvo por ciertas estructuras del salpicadero, que podrían dañar a las piernas del conductor. En cualquier caso, el resto de pruebas fueron más que satisfactorias y lo consideramos un coche seguro. En otro orden de cosas, es un coche que cuenta de serie con climatizador automático bizona, luces diurnas LED, control de crucero o un completo ordenador de a bordo.

El volante se regula en altura y profundidad, está forrado en un agradable cuero y permite el manejo del sistema de infoentretenimiento. El ajuste lumbar es de serie para ambos asientos. El compartimento central entre ambos asientos está refrigerado, al igual que la guantera. Hay cajones bajo los asientos delanteros, también incluidos sin coste adicional. Tiene sensores de luz y lluvia. El equipo de sonido de serie es un radio CD MP3 con seis altavoces y entradas auxiliares para reproductores externos.

Nuestra unidad venía dotada de bastante equipamiento extra. Por ejemplo, los faros bixenón adaptativos (815€) o un pack de retrovisores que por 270€ permite un plegado eléctrico y la instalación de un sistema de alumbrado que ilumina nuestros pies de noche. También monta un sensor trasero de aparcamiento (370€), un techo solar eléctrico (930€) o unas barras plateadas para el techo (160€). Por último, equipa un sistema de infotainment Bolero con pantalla táctil.

Precio y rivales

El Skoda Scout 2.0 TDI DSG cuesta 29.870€ y es la versión más cara de la gama. Con todos sus extras, nuestra unidad se ha puesto en 33.130€. Uno de sus rivales principales es el Saab 9-3X, un model ya veterano en su base, aunque su lanzamiento ha acontecido hace apenas dos años. Por 37.000€ está a la venta el 9-3X Griffin Edition, con motor 1.9 TTiD de doble turbo y 180 CV de potencia. Sus prestaciones son superiores al 2.0 TDI, su consumo medio de ficha es de sólo 5,1 l/100 km.

El problema es que su maletero sólo cubica 417 litros y tiene un habitáculo más pequeño. Es un vehículo premium, por lo que disfruta de mayores calidades. Supera los 40.000€ a igualdad de equipamiento. Otro rival más cercano es el Subaru Outback, que ya hemos probado en Diariomotor. Con su motor bóxer diésel de 150 CV y el sistema Symmetrical AWD tiene mejores habilidades camperas. Es un vehículo más grande, aunque a nivel de practicidad es parejo el Skoda, tiene un maletero algo más pequeño.

Consume una media de 6,4 l/100 km y no se puede asociar a una caja de cambios automática, al contrario que el Saab 9-3X. Con el acabado Limited pagaremos 36.940€, pero ganamos sobre el Scout una tapicería de cuero. Por último, otros dos familiares que no incluimos al completo en el análisis son el Audi A4 Allroad – por ser abiertamente premium y no disponer de caja de cambios S-Tronic – y el Peugeot 508 RXH, de potencia muy superior y un esquema de funcionamiento no comparable.

Además, dichos dos rivales son casi 15.000€ más caros a igualdad de equipamiento que el Skoda Scout, por lo que la comparación no tiene demasiado sentido.

Conclusiones

El Skoda Scout es el familiar con habilidades camperas más barato del mercado, y lo cierto es que tiene pocos rivales, aunque algunos compradores preferirían un crossover como el Nissan Qashqai. Si no se va a sacar mucho por pistas, sería interesante echar un ojo al Skoda Octavia Combi 4×4, en esencia el mismo coche, pero menos adaptado a un uso fuera del asfalto. Si vas a recorrer pocos kilómetros anuales tu motor es el 1.8 TSI de 160 CV, un potente gasolina turbo.

A destacar

• Amplitud interior
• Maletero
• Confort en marcha

A mejorar

• Limitado a pistas en buen estado
• Rueda de respuesto tipo galleta
• Gama de motorizaciones escasa

En Diariomotor: Skoda Scout 2.0 TDI DSG, a prueba (II) | Skoda Scout 2.0 TDI DSG, a prueba (I) | Skoda Octavia Scout 2009

Un día después de confirmarse el fichaje del piloto francés por Volkswagen, todos nos preguntábamos que sería del galo la próxima campaña, si por un lado se lo tomaría como año sabático con el único trabajo de poner a punto su nuevo Polo WRC o si por el contrario, Ogier disputaría el mundial con algún vehículo del grupo VAG.

Skoda es la respuesta que ha dado Sebastien a la pregunta que le hacían en una entrevista para Autosport. Mini Seb piensa disputar todas las pruebas del año, no sólo en las que se puntúe para el SWRC. No quiere perder el ritmo de la competición ha declarado.

También ha comentado que la intención es disputar alguna prueba con su nuevo vehículo, siempre y cuando el proyecto avance y tenga garantías de luchar por cosas importantes.

Sebastien Ogier nos comenta el motivo de su fichaje por VK y porqué ha decidido disputar la próxima temporada a pesar de no tener opciones al título.

“Correr el Mundial la próxima temporada me permitirá estar más en forma y familiarizado conmigo mismo en esas pruebas que no conozco demasiado bien. El trabajo en los test me permitirá seguir el proceso de desarrollo del Polo de la A a la Z. Es un desafío muy emocionante. No descarto la posibilidad de competir con el Polo hacia a final de temporada si el equipo cree que estamos suficientemente preparados”.

“Teníamos dos buenas ofertas en la mesa“, sin embargo, el futuro de Ford en el mundial no está nada claro, en comparación al proyecto de Volkswagen, no tuvimos duda a la hora de elegir uno u otro.”

Vía | Autosport

Hoy llegamos con otra tanda de pruebas de choque de EuroNCAP, pero lo más sorprendente es que esta vez han pasado las pruebas dos vehículos chinos con un resultado muy bueno, puesto que han conseguido las cuatro estrellas.

Si ese resultado lo comparamos con el obtenido por el Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF o el Renault Fluence ZE, que también han conseguido cuatro estrellas, sin duda el avance de los chinos en materia de seguridad ha sido impresionante.

Por otro lado, las famosas cinco estrellas las han obtenido, el Chevrolet Malibu y Volt, Kia Rio, Mercedes-Benz Clase B, Clase C Coupé, Ranger Rover Evoque, Subaru XV, VW Beetle y VW up!, este último hace extrapolables los resultados a sus hermanos gemelos el Skoda Citigo y Seat Mii.

Entrando a valorar los resultados, nos vamos a centrar en los vehículos que no han conseguido las famosas cinco estrellas. El caso más destacable es el del Jeep Grand Cherokee que durante las pruebas se ha desprendido una sujeción del cinturón de seguridad, una incidencia bastante grave en un modelo de este tipo y desde EuroNCAP han instando a los responsables a investigar el asunto.

Por otro lado, el Renault Fluence Z.E. no logra las cinco estrellas al poder mejorarse la protección de adultos y la de los peatones en caso de atropello, si somos un peatón preferiríamos que nos atropellara un Jeep antes que el Fluence Z.E. según las pruebas.

El nuevo Fiat Panda también se ha quedado a las puertas de las cinco estrellas, básicamente por no contar con el control de estabilidad de serie en toda su gama, y además es mejorable la protección en caso de impacto lateral.

Finalizamos el repaso con el Jaguar XF no ha cambiado prácticamente los resultados que tuvo en la anterior generación, puesto que sigue fallando en la protección de impacto frontal por algunos materiales interiores que hacen que con consiga la mayor puntuación.

Finalmente el MG6 y el Geely Emgrand EC7 han conseguido cuatro estrellas con una mejora de la seguridad tras lo que nos tenían acostumbradas otras marcas chinas.

Vía y vídeos | EuroNCAP

Continuamos el repaso al Skoda Scout en esta segunda parte. En la primera parte de la prueba os hemos hablado del aspecto campero de este familiar “con aptitudes”, haciendo hincapié en una imagen más aventurera que el Skoda Octavia Combi 4×4 en el que se basa. A nivel de habitáculo, nos hemos llevado una agradable impresión de sus calidades, pero sin duda destacamos la enorme cantidad de espacio disponible, una ergonomía sin objeciones y la vocación práctica de las soluciones incorporadas.

El Skoda Scout mide 4,58 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,53 metros de altura. Está basado en la plataforma compacta del Grupo Volkswagen, a pesar de sus dimensiones. Su batalla es de 2.578 mm. Pesa 1.570 kg, un peso acorde a su tamaño y al hecho de que equipa un sistema de tracción integral no permanente, con un acoplamiento por embrague multidisco tipo Haldex. Normalmente, la mayor parte o la totalidad de la potencia se envía a las ruedas delanteras.

Ante pérdidas de adherencia el eje trasero puede recibir más potencia, en circunstancias extremas, el grueso de la potencia. Aún así, es un sistema de efectividad moderada, apto para pistas forestales y no mucho más. El motor de nuestra unidad de pruebas es el conocido 2.0 TDI common-rail del Grupo Volkswagen, del que ya os hemos hablado en otras ocasiones. Este turbodiésel desarrolla 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 Nm a 1.750 rpm. Nuestra unidad tiene caja de cambios DSG.

Esta caja de seis relaciones y doble embrague manda la potencia a las cuatro ruedas. Una de las ventajas de estas cajas de cambios es que mantienen la eficiencia de una caja manual, con cambios imperceptibles en los que no cesa el empuje del motor. El Skoda Scout 2.0 TDI DSG acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 197 km/h. Su consumo medio homologado es de 6,2 l/100 km. El ciclo extraurbano consume 5,5 l/100 km, el urbano 7,4 l/100 km, teóricamente.

Sus emisiones de CO₂ son de 162 g/km, por lo que la versión DSG se pasa al tramo del 9,75% de Impuesto de Matriculación, por muy poco. La suspensión es independiente en ambos ejes, con un esquema McPherson delantero y un paraleligramo deformable trasero. El equipo de frenado monta discos ventilados de 280 mm de diámetro en el eje delantero y discos macizos de 260 mm en el eje trasero. La unidad de prensa va calzada con neumáticos Dunlop SP Sport de medidas 225/50 R17.

Skoda Scout en ciudad: más agradable de lo esperado

Arranco el motor y el sonido a diésel se deja escuchar con cierta claridad en el habitáculo, que vibra ligeramente. Con el motor caliente esta condición se mitiga en gran medida, pero el aislamiento es menor que en un Volkswagen Jetta, el otro coche que he probado con este mismo motor. Pronto nos acostumbramos, y apreciamos que el aislamiento con respecto al exterior sí es bueno. La suspensión tiene un tarado más confortable que otros coches, por lo que la comodidad está asegurada.

No nos molestarán las alcantarillas o el asfalto roto con el Skoda Scout. La mejor ventaja para la ciudad es la caja de cambios DSG. Ya podemos olvidarnos de dejarnos la pierna izquierda en el embrague, todo es mucho más sencillo. La caja tiende a llevar el motor bajo de vueltas en modo 100% automático, aunque sin comprometer la respuesta o la reserva de potencia. Para mi gusto demasiado bajo de vueltas, lo que termina causando algunas vibraciones algo molestas a los pasajeros.

Una recomendación: al parar en un semáforo, tenemos que poner la palanca de cambios en N. De lo contrario el embrague queda “rozando” y todo vibra más de la cuenta. Dejando a un lado estas consideraciones prácticas, es muy efectiva en el tráfico urbano: no da tirones, no es brusca y ayuda a que los consumos no se disparen: he medido un gasto de 9,1 l/100 km en un ciclo urbano típico. Normalmente nuestros consumos oscilarán entre los 8 y los 12 litros por cada 100 km, en función del tráfico y estilo de conducción.

En cuanto a visibilidad, es muy buena en todos los ángulos, gracias a una gran luneta trasera y unos pilares que no son demasiado gruesos. Es un detalle que realmente se agradece a la hora de aparcar: aunque sea un coche grande es sencillo de encajar en cualquier hueco, ayudados por los sensores traseros. La maniobrabilidad del coche es buena, aunque debemos tener en cuenta su tamaño si nos vamos a poner a callejear por centros históricos o zonas con muy poco espacio.

Un explorador para largos viajes

Scout significa explorador en inglés, y es precisamente lo que es este Skoda. He acometido viajes de más de 500 km a bordo de este familiar, y realmente es el terreno donde más cómodo se encuentra. El motor es muy poco audible y la insonorización del ruido de rodadura es muy buena, muy cerca o al mismo nivel de un Volkswagen. A 120 km/h en sexta marcha el motor gira a 2.400 rpm aproximadamente. Un desarrollo un poco más largo no le venía mal, el motor podría moverlo sin problema.

Su estabilidad lineal es sobrebia, y el trabajo del esquema de suspensión en mantener entre volandas a los ocupantes es sobresaliente. Con 140 CV y cerca de su par máximo, los repechos, las recuperaciones o los adelantamientos no suponen problema de ningún tipo. Los consumos se mantienen a raya. Entre Getafe y Gijón, a 120 km/h de marcador y haciendo los puertos de Pajares y Guadarrama hemos medido un consumo según el ordenador de a bordo de 5,6 l/100 km.

Es una buena cifra de consumo, aunque no sobresaliente. Pero no le quitamos mérito, teniendo en cuenta su peso y sus neumáticos, que no son estrechos ni de baja resistencia a la rodadura. Un periplo extraurbano en vías limitadas a 100 km/h puede dejarnos consumos que incluso bajen de los 5 l/100 km, aunque muy puntualmente. Si combinamos estos desplazamientos con algo de ciudad obtendremos cifras de gasto de en torno a los 6-6,5 l/100 km, según nuestra propia experiencia.

Más ágil de lo pensado, más capaz de lo pensado fuera del asfalto

Personalmente, tenía mis dudas sobre el Skoda Scout en cuanto a exigencias dinámicas. Su suspensión tiene un tarado más orientado al confort, pero sin embargo, sujeta de maravilla a la carrocería en una conducción deportiva. Sin duda, me ha sorprendido lo extremadamente neutro de sus reacciones. Los sobrevirajes son casi inexistentes a no ser que los provoquemos con agresividad y el subviraje se ataja mediante un golpe de gas, que hace entrar en funcionamiento el tren trasero, corrigiendo trayectoria.

La dirección aporta una retroalimentación excelente, y eso que es eléctrica. En modo Sport, la caja de cambios estira las marchas hasta las 4.500 rpm aproximadamente, aunque cambiará de marcha incluso si vamos en modo manual. Los cambios de marcha son instantáneos también en el modo secuencial, es desde luego una de las mejores ventajas de las cajas de cambio DSG. El 2.0 TDI empuja siempre con fuerza, pero tampoco debemos esperar emociones fuertes.

Tiene potencia suficiente para un uso normal, pero no podrá darnos fuerte aceleración subiendo un puerto de montaña a 100 km/h, eso lo tenemos que dejar a vehículos como el Seat León Cupra R. El equipo de frenado no acusó el fading, pero el pedal empezaba a estar más “esponjoso” tras un uso exigente. Aún sin ser un coche especialmente excitante, conducirlo rápido es reconfortante y nos sentimos siempre en total control de sus reacciones, siempre seguras y progresivas.

En cuanto al comportamiento fuera del asfalto, sus 40 mm adicionales de espacio libre al suelo sobre un Octavia le ayudan a superar fácilmente los obstáculo que podemos encontrar en pistas, incluso en mal estado. La suspensión filtra bien los baches, pero tampoco está diseñada para correr por pistas rotas a 80 km/h: su recorrido es moderado, poco más que un turismo. Un SUV como el Toyota RAV4 tiene bastantes más habilidades off-road que el Scout, para que se me entienda.

Los obstáculo muy grandes pueden hacer que toquemos con los bajos en el firme, por lo que deberíamos evitarlos en la medida de posible. El sistema 4×4 es efectivo siempre que la adherencia no sea muy baja – el factor limitante son los neumáticos – y es capaz de subir por pendientes grandes. No es un todoterreno, pero se defiende fuera del asfalto. En general, he quedado muy satisfecho con sus aptitudes dinámicas. Ahora hay que ver qué tal se comporta frente a sus rivales en precio y equipamiento.

En Diariomotor: Skoda Scout 2.0 TDI DSG, a prueba (I) | Skoda Octavia Scout 2009

La prueba de la semana en Diariomotor tiene como protagonista al Skoda Scout. El Skoda Scout se basa en el Skoda Octavia con carrocería familiar y pertenece a un nicho de mercado difuso, a caballo entre los vehículos tipo Station Wagon y los SUV. A pesar de ser un nicho de mercado, hay un nutrido grupo de competidores en el segmento, como puede ser el Audi A4 Allroad o el Saab 9-3X. Hay más Skoda con la denominación Scout, como el Fabia Scout o el Roomster Scout, todos ellos con una filosofía similar.

El “mantra” de este vehículo – en este caso, Scout a secas – es la capacidad de compaginar la practicidad y flexibilidad de un familiar con las habilidades camperas de un SUV, sin necesidad de ir a un segmento donde los vehículos no destacan por un tamaño o consumos de bajo perfil. Aunque no está capacitado para afrontar rutas 4×4 complicadas, el apoyo de su tracción total y una mayor altura libre al suelo son capaces de poner al Skoda Scout en condiciones de competir con vehículos como el Nissan Qashqai.

El Skoda Scout se basa en la segunda generación del Skoda Octavia. La versión Octavia Scout fue lanzada en 2006, ganando cierta notoriedad en el mercado, causa de un precio contenido y el respaldo del Grupo Volkswagen. En 2010 el Octavia recibió un lavado de cara y una actualización mecánica, que afectó fundamentalmente a las motorizaciones. El Skoda Scout también se actualizó, y por el camino perdió la denominación Octavia, para diferenciarse más de su hermano.

La unidad que hemos probado para vosotros equipa el motor 2.0 TDI common-rail de 140 CV, que va asociado a una caja de cambios DSG de doble embrague y seis relaciones. Los Skoda Scout tienen un acabado único, por lo que no hablaremos de acabados en esta ocasión. La unidad de prensa estaba matriculada a principios del presente año y fue recogida con casi 13.000 km en el odómetro. Comencemos repasando el diseño exterior y luego pasemos a ver el habitáculo.

Un Octavia más campero y masculino

En el fondo – y no tan en el fondo – el Skoda Scout es un Octavia con carrocería familiar. Las diferencias se encuentran en una mayor altura libre al suelo (40 mm adicionales) y algunas protecciones para los bajos, ubicadas bajo sendos paragolpes. El plástico oscuro es más abundante, alrededor de los pasos de rueda y en las zonas bajas de la carrocería. El frontal está presidido por la característica calandra Skoda, con toques de estilo como un capó marcado por un nervio o luces LED diurnas.

La protección delantera es plateada, y forma un contraste interesante con los paragolpes. Las llantas que el Skoda Scout nos muestra de perfil no exclusivas para esta versión, de 17 pulgadas de diámetro y un bonito aspecto, aunque fáciles de marcar con piedras o bordillos. Es un vehículo de estética comedida en general, sin estridencias: líneas sencillas y limpias, proporciones armónicas. La zaga tampoco deja demasiado espacio a la imaginación, repitiendo paralelismos.

Tenemos más protecciones para los bajos, y dos colas de escape sin embellecer asoman a la izquierda. El portón del maletero es grande y sólo tiene un emblema que reza “Scout”. No hay referencias a motorización o caja de cambios, como sí ocurre en otros Skoda Octavia. Las ópticas me parecen bonitas, y a pesar de no tener tecnología LED - lo más común últimamente – tienen una visibilidad excelente para los demás conductores, que iluminadas pueden apreciar su forma de boomerang.

Espacio, calidad y vocación práctica del Skoda Scout 2.0 TDI

Si tuviese que resumir este apartado lo resumiría en una palabra: funcionalidad. Me acomodo en el asiento del conductor, que es muy amplio, aunque adolecen de una cierta falta de apoyo lateral. Tenemos posibilidad de regulación lumbar, lo que unido a un ajuste completo de la columna de la dirección resulta en una posición de conducción realmente buena. En contra de lo que cabría esperar, es una postura relativamente baja: se trata de un familiar “campero” derivado de berlina, no un SUV o un crossover.

A nivel de rodillas, hombros, codos y cabeza me sobra espacio. No es un coche especialmente grande, pero tiene un habitáculo excelentemente aprovechado. En cuanto a calidad, ofrece unos acabados que se acercan al nivel de Volkswagen, a una fracción del precio. El salpicadero está terminado en plástico acolchado, y sus partes bajas o la consola central ya son plástico duro. El remate plateado es plástico, que al tacto me ha parecido un poco barato, aunque sólido.

Hay detalles de calidad que otros vehículos no tienen, como tiradores metálicos para las puertas o un agradable forro en cuero para el volante multifunción. Todos los controles están muy a mano y en una ubicación muy familiar para todos aquellos acostumbrados a vehículos del Grupo Volkswagen. La instrumentación es similar a otros Skoda, y cuenta con el sistema de información FIS en su centro, además de un indicador de temperatura del agua, además de otros relojes típicos.

La consola central está presidida por el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, bajo el que encontramos el climatizador bizona. Un detalle curioso es un asidero, situado sobre la tapa de la guantera, con la palabra “Scout” tatuada. Por lo demás, sin sorpresas. Donde sí tenemos que hacer un inciso es a la hora de hablar de practicidad, aspecto en el que el Skoda Scout vapulea a la competencia sin contemplaciones, especialmente en cuanto a almacenamiento.

Los propios asientos delanteros tienen un hueco junto a las puertas, que cuentan con un espacio adaptado a botellas de amplia capacidad. Sobre la consola central hay un tapa que desvela un hueco, sin fondo antideslizante y apto para una cartera o unas carátulas de CD. En la parte inferior de la consola central tenemos un cenicero grande y entre los asientos huecos para dos bebidas. Entre ambos asientos hay otro hueco de capacidad mediana, bajo el reposabrazos regulable en altura y extensión.

Plazas traseras y maletero

Las plazas traseras son otro punto a favor del Skoda Scout. Aunque tres personas podrían viajar un poco más justas de espacio, nuestras rodillas están muy lejos de los asientos delanteros – incluso si medimos 1,83 metros como un servidor – y nuestra cabeza muy lejos del techo. Un techo solar contribuye a una sensación diáfana. Los asientos son muy cómodos, con un mullido firme. Un reposabrazos central esconde otro hueco portaobjetos y permite la comunicación con el maletero.

Entre la banqueta trasera y el cubremaletero hay un hueco alargado en el que puede caber un paraguas o un callao corto. En estos momentos no recuerdo otro vehículo con un espacio similar. Una de las cosas que me ha sorprendido es que después de disfrutar el enorme espacio interior – y teniendo en cuenta que mide 4,58 metros – tenga un maletero de 580 litros. Hablamos de una capacidad digna de familiares del segmento D, y muy superior al de vehículos como el Seat Exeo ST, con 442 litros de capacidad.

No cuesta comprender por qué es el vehículo elegido por muchos taxistas de nuestro país. El acceso al espacio de carga es óptimo – ventajas de los familiares – a través de un gran portón, que debemos tener cuidado sin abrimos en plazas de garaje bajas. La boca de carga es baja, está protegida y está enrasada con el piso. Sus formas son regulares y tiene ganchos laterales donde se pueden sujetar bolsas. Abatiendo los asientos traseros tenemos una superficie de carga prácticamente plana.

El volumen disponible se duplica hasta los 1.620 litros entonces. Bajo el maletero encontramos una rueda de repuesto tipo galleta – no debería ser así en un coche diseñado para salir del asfalto – y las correspondientes herramientas. Tanto en el maletero como en el habitáculo contamos con tomas de corrientes de 12 voltios. El cubremaletero es extensible y es realmente sencillo de abrir o cerrar. Si queremos mostrar el contenido del maletero sólo hará falta un ligero toque hacia abajo y se plegará automáticamente.

Mañana continuaremos con un repaso dinámico.

En Diariomotor: Skoda Octavia Scout 2009