Continúo con el Audi S6 y S7. Ambos serán presentados públicamente a principios de 2012 en el Salón de Los Ángeles. También montarán el bloque de 8 cilindros y 4 litros, pero con una potencia de 440 CV y 470 CV respectivamente. Lo que permanece como un misterio es si contarán con un solo turbo o con dos.

Para terminar, te cuento algo del Audi RS6. De nuevo, el propulsor será el V8 de 4 litros, pero esta vez se sabe que tendrá la ayuda de dos turbocompresores para sacar el máximo partido a la mecánica. Generará 580 CV, los mismos que el actual, que serán suficientes para mantenerse a la altura de su principal rival, el nuevo BMW M5 de 560 CV y 680 Nm de par motor (recuerda que el BMW consigue ese par a partir de las 1.500 rpm).

Os mantendremos informados de los nuevos datos que surjan al respecto durante los próximos meses.

Fuente | Autobild
Vía | Worldcarfans

Poco, muy poco le ha durado la alegría a Bentley tras conseguir hace un par de semanas el récord de velocidad sobre hielo. Con el veterano Juha Kankkunen al volante, los británicos lograron lanzar un Bentley Continental Supersport Convertible a poco más de 330 km/h sobre un manto de hielo de 16 kilómetros de longitud. Tal fue la emoción de Bentley que, escasos días después de lograr batir la marca que ellos mismos poseían, no dudaron en presentar en el Salón de Ginebra una versión especial conmemorativa a la que añadieron las siglas ISR: Ice Speed Record. Desgraciadamente, los récords tienen esas cosas: están para ser batidos. Y en el caso del récord de velocidad sobre hielo, éste no ha durado ni un mes.

Esta vez, no obstante, no hay ninguna marca de coches tras el récord, sino una de neumáticos: Nokian. Este fabricante finlandés, especializado en neumáticos de invierno, es toda una referencia en Escandinavia. Aquí, sin embargo, poca gente la conoce, probablemente por la escasa o nula tradición que tenemos en este país en el uso de gomas específicas para el invierno. El hecho es que los finlandeses, convencidos de lo que eran capaces sus neumáticos de clavos, se dirigieron a Oulu, en el golfo de Botnia y cerca de la frontera con Suecia, y sobre una recta de 10 kilómetros de longitud, se dispusieron a recuperar la marca para su país.

Optaron por un Audi RS6, a su juicio, la mejor opción para batir la marca de Bentley gracias a la tracción integral quattro y a los 580 caballos de potencia que ofrece el motor V10 bi-turbo. Y del dicho al hecho: con el piloto local Janne Laitinen al volante, el RS6 de Nokian logró una velocidad media, en las dos pasadas una en cada dirección, de nada más y nada menos que 331,52 km/h, tan sólo 0,92 km/h más que el récord de Bentley. Curiosamente, el fabricante finlandés de neumáticos ya consiguió batir la mejor marca de velocidad sobre hielo en 2007, precisamente con Bentley, dejando la cifra en 320,26 km/h. “El trofeo vuelve ha casa”, deben haber pensado.

Sobre el vehículo utilizado en el récord de Nokian, un Audi RS6 berlina de color azul, y según apunta la fuente, hay dudas razonables de que sea estrictamente de serie, especialmente tras la manifiesta ausencia de datos técnicos en el anuncio del récord. Claro que aquí nadie ha dicho que el coche tenga que ser necesariamente de serie. Las modificaciones que sí se ven, no obstante, son las barras anti-vuelco y el paracaídas - obligados en este tipo de intentos - así como las llantas “carenadas” y el frontal ligeramente bloqueado, para limitar de esta forma la entrada de aire frío al motor. Y, por supuesto, los neumáticos de clavos Nokian, modelo Hakkapeliitta 7.

Vía: Evo News

La marca de neumáticos Nokian le arrebata el récord de velocidad sobre hielo a Bentley escrita en MotorFull el 10 March, 2011 por danidmas
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Mi debilidad por los Volkswagen Golf ha resultado más que evidente cuando en mi lector de feeds se mostraba el nombre Golf24. Tal vez no será un coche que pueda comprar cualquiera ya que será un coche de carreras, pero es un Golf y con eso basta y sobra.

Pero las cosas pintan aún mejor cuando uno se pone a leer las especificaciones que acompañan al Golf24. Será la herramienta que Volkswagen empleará en las 24 Horas de Nurburgring de este año, después de cuatro ediciones que los alemanes no usaban el Golf como candidato para el mayor evento de endurance de turismos del mundo, conformándose en años recientes con el Scirocco GT24.

La preparación del Golf24 incluye un trasplante de corazón, ya que contará con el mismo motor que el Audi TT RS y del RS3; cinco cilindros con turbo y una modificación que lo hace trepar a los 440 caballos. El tren motriz incluye el cambio secuencial de seis marchas y tracción total permanente.

Volkswagen ya ha llevado a la pista al Golf24 como parte del programa de desarrollo y preparación para las míticas 24 horas que darán comienzo el día 23 de junio. Una excelente manera de festejar los 35 años de vida del Golf GTI, que se cumplen este mismo año.

Volkswagen Golf24

Hay que estar preparado para las 24 horas de Nurbürgring, una de las pruebas de resistencia más desgastantes y más bonitas. Hay que estar preparado para recorrer la TT course en la Isle of man entre tanto muro y recta descompensada. Hay que estar preparados para recorrerse el Dakar que es la copa más dura de conseguir. Pero creo que por encima de todo eso, esta la siniestralidad de conducir a 359 Km/h por una autovía pública donde los camiones parecen ser estáticos como un poste de una señal.

Solo los mejores pilotos entienden de “profesionalidad” como para circular a velocidades infernales durante un tiempo que no todos fisicamente estamos preparados. Al BMW M5 de G-Power ya lo hemos visto en acción incluso más rapido de lo que se habla en este post. Sinceramente, no se que tipo de rendimiento tendría el Hurricane en la pista pero de momento abarca el título deel más rápido en berlinas.

Con 750 cv en el V10 de 5.0 litros el único adversario directo hasta la fecha es el Audi RS6 transmormado que tambien llega alrededor de los 700 cv. Las imágenes del vídeo corresponden a un usuario, en mi opinión no consciente del peligro, que circula a gran velocidad por una autovía alemana.

En las imágenes se aprecia la velocidad gracias al paso de los camiones y demás usuarios de la vía. Por mucho que se trate de una autobahn son las mismas vidas que en una autopista española o francesa. Muchos de vosotros apoyaréis que es uno de los pocos sitios libres donde se puede correr. Yo opino que quien tiene un vehículo que pasa de los 250 Km/h, por norma general, puede permitirse la entrada a un circuito para comprobar lo que quiera, incluidas sus habilidades. Y no hace falta recordar que en Alemania está el Infierno verde

Vía: Worldcarfans

BMW M5 RS G-power Hurricane, otro récord escrita en MotorFull el 3 February, 2011 por jorge leonpons
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Si lo que buscas es un bólido para pasar desapercibido y, nunca mejor dicho, no llamar la atención, lo que buscas lo encuentras en el nuevo Audi RS6. Su último modelo montaba un motor extraído del corazón de Sant’Agata, el mismo que el Gallardo de 580 cv.

El nuevo RS6 viene con una remodelada siluetea así como una reestructuración mecánica, la cual sigue subiendo de potencia y prestaciones. Pero la sorpresa es que esta animación que a continuación podréis ver, es tan solo, por desgracia, una animación aproximada a lo que en realidad puede ser el nuevo RS6. La especulación de su mecánica según Worldcarfans ilusiona.

El estudio EDL de diseño, el supuesto encargado de todo este montaje, se ha acatado al criterio de modificaciones para un R en Audi según modelos anteriores. Los cambios podrían ser más de uno lo que se verá en un futuro no muy lejano. Las llantas y los labios con los pertinentes acabados reconozco que le quedan muy bien, pero si acaso la altura del coche un tanto baja y no estructurada estéticamente y menos en cuanto a efectividad.

El color azul que tanto caracteriza a Audi en muchos de sus modelos R, coincido en que podría ser lo perfecto para ese modelo, asi se quita algo de seriedad. El motor es lo que no se hasta que punto podría ser derivado de Audi, con todas sus influencias italianas, o si podría ser de filosofía R8, motor italiano tal cual y todo lo demás Audi. Minetras en el S6 se espera el V8 de 444 cv del RS5, en el RS6 se supone que montaría el mismo motor que el Audi R8, el V10 FSI, pero según Wolrdcarfans integraría un turbo que le permite unos pocos caballos de más hasta los 580 cv. Habrá que esperar, aunque el éxito esta garantizado.

Vía: Worldcarfans

Audi RS6, para no llamar la atención escrita en MotorFull el 7 December, 2010 por jorge leonpons
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Tras la llegada al mercado del imponente Audi A6 no es de extrañar que los más sibaritas con el PhotoShop se hayan puesto manos a la obra para intentar adelantarnos lo que probablemente llegue al mercado bajo el nombre de Audi RS6.

Si te ocurrió ayer igual que a mí al ver las fotos oficiales del nuevo Audi A6 seguro que quedaste un poco decepcionado viendo como de nuevo Audi vuelve a exagerar un poco más las líneas que hicieron famoso al Audi A3 y sobre todo echando en falta algo más de innovación en cuanto a estética de sus modelos.

Para remediar en cierta manera esta desastrosa puesta en marcha del modelo hoy quiero que veáis las primeras recreaciones del próximo Audi RS6, modelo que como puedes ver sus creadores se han basado en los últimos integrantes de la gama RS, véase Audi RS3 y RS5.

Entre los detalles inspiradores de este modelo sin duda te habrás percatado de que, por ejemplo, el frontal es calcado al que monta el Audi RS5 o las llantas son las mismas que las del Audi R8 V10, una mezcla que sin duda puede impresionar al principio.

Si atendemos a los rumores, aunque es un poco pronto para esto, deberíamos estar ante el coche más potente en la historia de la marca alemana lo que nos lleva a pensar en un modelo cuya potencia debería rondar los 600 caballos extraídos del mismo 5.2 FSI V10 que monta el Audi R8, de todas maneras es demasiado temprano para hablar sobre motores y potencia.

Vía: carscoop

BMW hace poco anunció el cese de producción de su berlina superdeportiva, el M5 E60. El modelo se renueva y sus contrincantes no pueden quedarse atrás. Audi acaba de anunciar lo mismo para su RS6 actual, se termina su producción para ceder paso al nuevo modelo. La guerra entre alemanes es ya, inevitablemente una competición de élite donde el marketing y su avaricia por conquistar el trono hacen que los caballos protagonicen la escena.

El RS6 actual monta el mismo motor que el Audi S6 o el S8 pero con algunos ingredientes que le elevan la potencia hasta los 580 cv. Es un V10 de 5.0 litros con dos turbocompresores que junto con la inyección directa y el famoso sistema Quattro, hacen que el RS6 sea el modelo más potente de Audi. Compitiendo con el M5 o el Clase E de AMG, es el más caro de los tres, pero también el más rápido de ellos. Su carrocería se ofrece en berlina o como familiar, siendo esta última un éxito en su actual modelo.

Como todos sabemos, un motor tan potente turboalimentado, solo un limitador electronico podría frenar a la bestia. En Km77 dicen que es uno de los coches más potentes que han probado despues del GT-R o el CL 600. Pero se avecina algo mejor, algo más potente, algo más dinámico y sobretodo algo más competente.

El nuevo RS6, casualmente montará un 4.0 litros V8 biturbo de hasta 600 cv. Menor cilindrada y mayor fluidez, menos cilindros y más potencia. BMW anuncia un nuevo M5 con una potencia igual a la del RS6 actual, claro que la mecánica que monta es igual a la del nuevo RS6 que vendrá. El Jaguar XF, Maserati Quattroporte, Porsche panamera, o el Mercedes E AMG, quedan suspendidos en el aire hasta nuevas noticias. Son el grupillo de berlinas potentes en el mercado. Realmente para que sirven no lo se. Supongo que gustan a todo el mundo pero, es de más utilidad comprarse un diesel para una coche que esta construído para viajar y hacerle kilómetros y kilómetros.

También es verdad que algunos de los modelos antes citados, mantienen la línea estética de berlina o familiar, pero son auténticos deportivos de pura raza. El RS6 actual posee un extra de poco más de 2000 euros, en el que audi te “desconecta” el limitador electrónico dejando volar al RS6 hasta los 280 Km/h. En el caso de BMW, el M5 es más radical y sin limitador llega a los más de 330 Km/h. ¿Que tal un *sprint” con algun italiano?

Vía: Autoblog.it

Audi RS6 a rebufo de BMW escrita en MotorFull el 14 July, 2010 por jorge leonpons
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No sé quien se le puede ocurrir que poseyendo un espectacular RS6 de la casa de Ingolstadt, su V10 biturbo 5.0 litros FSI de 580 cvs se le puede quedar corto, pero en esa hipotética circunstancia, el especialista en preparación en modelos del grupo VAG, MTM, tiene la solución; el MTM RS6 clubsport.

Del RS6 se exprimen ahora 730 cvs a través de una reprogramación en la centralita ECU, un sistema de escape totalmente modificado y el filtro del aire. Esta potencia eroga unas prestaciones que pocas berlinas (por no decir ninguna) son capaces de alcanzar, con una velocidad máxima de 340 km/h (madre mía si te encontrarás este misil por una Autobahn cualquiera y un par motor verdaderamente incomensurable, 785 Nm entre 2200 rpm y 6300 rpm por lo que con esta curva de par plana y contundente cualquier roce sobre el acelerador supondrá una reacción totalmente contundente.

Para tal cantidad de prestaciones, sumado a un peso, digamos amablemente, que alto, MTM ha incluido detallitos para que llevar este “coche”, sea lo más fácil posible. Por lo pronto la tracción Quattro sigue siendo la encargada de intentar digerir tanta potencia, pero el contacto con la carretera se encargan a unos Pilot sport PS2 montadas sobre las típicas llantas de MTM bimoto de 21″. Ruedas de competición para un coche, que debería ser ese su hábitat natural. Por otro lado la suspensión neumática es sustituida por otra regulable del preparador con otra configuración.

Por último no pasamos por alto, los estridentes vinilos “deportivos” que luce la unidad, lo que seguro puedes no contar con ellos dejando el modelo dentro de su discreción habitual, el interior se remata con unos Recaro de estructura de fibra de carbono y para que el día a día sea más fácil los resonadores del escape son variables mediante un botón en la consola, para que también disfrutemos de su aullido como un ronroneo más suave.

vía: WCF

Hace un tiempo me extrañaba de la gente que compraba un modelo wagon. Sinceramente no le veo aun hoy en día alguna ventaja más respecto una berlina. Los litros demás que puede tener en maletero, ¿realmente la gente los aprovecha? No creo que ni en un 75% de las veces sea así (720 litros de maletero en el Cadillac). Por otro lado el incremento de peso y por lo tanto de consumo, aumentan. Y lo que menos me gustaba, la estética.

Digo me gustaba porque ahora lo veo distinto desde que salió aquel wagon alemán llamado RS4 Avant. Sus características eran las mismas que puede tener cualquier motor deportivo de su segmento, pero el atractivo deportivo que le dieron a un wagon con tan pocos cambios, para mi fue de admirar.

Ahora ya veo a los wagon sport con otros ojos. Aquí llega el último de Bob Lutz, el Cadillac CTS-V sport wagon. El casi jubilado Bob tenía previstos unos cuantos proyectos, y a pesar de sus esfuerzos, la economía no le permitió sacar a luz por ejemplo el Converj. Pero parece ser que no todo esta perdido.

Llega Cadillac con su wagon más deportivo. Montará un motor 6.2 V8 propio de un puro y obeso americano con mucho colesterol que necesita de un buen corazón para poder respirar. Digo esto porque las cifras son de 556 cv y 747 Nm, que a primera vista es algo normal en esos rangos. Pero en “Autoblog” hacen alusión a la turboalimentación en una frase:

la homologación estadounidense fijan su rendimiento en 556 CV y 747 Nm (viva la sobrealimentación)

Espero que no sea verdad que monta un turbo porque, por un lado sería algo bastante raro y derrochador (cosa que no tiene lugar ahora) ya que es un coche para uso cuotidiano que monta un motor competitivo, podríamos decir que competencia de los RS6 avant atmosféricos. Raro porque un 6.2 V8 sin turbo puede sacar los mismos caballos sin turbo. En cuanto al resto, sigue con sus 19″, cambio de levas en el volante y aspecto cuadrado americano.

Todo esto se verá en el Salón de Nueva York, sabiendo de antemano que será fabricado para finales de 2010.

Vía: Autoblog

Parece que Lexus se está empezando a dar cuenta que para dar el toque definitivo a su imagen de marca, no puede faltar una gama de alto rendimiento, al estilo de los RS de Audi, M de BMW ó los AMG Mercedes.

Ahora nos ocupa la versión deportiva de la berlina de gama alta, el GS, lo realmente llamativo es el motor que recurriría Lexus para propulsar a este nuevo misil de autopista, el high-rev que palpita en el interior del ultradeportivo LF-a de 380.000€. La nueva berlina llegaría en el 2013, y los ingenieros de la marca se esforzarán durante estos 3 largos años, en reducir la capacidad del motor hasta los 4,5 litros, por lo que la potencia se reduciría a unos 500 cvs y se mejoraría sobretodo la respuesta a bajas revoluciones debido al mayor peso que debería arrastrar este excepcional motor.

Junto a estos rumores se une que la marca de lujo de Toyota se plantea dar un sustituto a su coupé cabriolet de alta gama, SC, para poder volver a competir en igualdad de argumentos con el SL de Mercedes. En resumen Lexus siempre ha creado modelos de última tecnología y gran potencia (el GS más potente actualmente es el híbrido GS450h de 354 cvs), pero ahora, bajo la F del circuito de Fuji donde se desarrollan sus modelos, una nueva hornada de deportivos, junto a los existentes IS-F y LF-A, están por llegar. ¡Sed bienvenidos!.

vía: autocar