Aunque las factorías de automóviles de nuestro país van a ralentí con unas producciones que raya el cierre, por otra parte la producción de cajas de cambio están en pleno ascenso. La mayoría de ellas son de origen Renault construídas en la planta de Sevilla (fundada en 1958)

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Esta semana la factoría sevillana celebra la caja de cambios número 1.000.000 en el año 2011. Su producción cubre el 32% de las necesidades del grupo Nissan-Renault, exportando más de un 80% de las construidas a 30 fábricas diferentes en cuatro continentes. El año pasado llevaba ya más de 20 millones de cajas fabricadas.

A lo largo de este año, la producción de motores y cajas de cambio de los diversos fabricantes que operan en nuestro suelo subió un 20%, lo cual no está nada mal viendo la tendencia mundial.

Heikki Kovalainen es un piloto regular, que podríamos considerar buen piloto, pero que no tuvo un trato justo sobre todo en McLaren, en donde tuvo que lidiar con las preferencias que todo el equipo tenía con Lewis Hamilton en la temporada 2008. Y a pesar de que esa temporada fue la más fructífera en la carrera del piloto finés, los recuerdos hacia McLaren no son muy agradables que digamos.

Tanto con Renault como con McLaren las cosas no funcionaron correctamente y perdí mucha confianza en mí mismo porque no rendía como esperaba. Estaba claro que tenía que mejorar en un par de aspectos.

A pesar de que la llegada a Lotus fue un bálsamo en la carrera del piloto, era evidente que sabía que ni los triunfos, ni las pole positions iban a llegar fácilmente para él, en un equipo que acababa de comenzar su andadura deportiva. Kovalianen dice que está encantado de trabajar en Caterham y que no sufre de las limitaciones a las que había sido sometido en sus épocas de McLaren, además de valorar la estabilidad que ha alcanzado en estos últimos dos años.

Claro que Heikki no ha podido repetir en Caterham los resultados de McLaren, pero recordemos que muchas veces Kovalainen acusó al equipo británico de hacerlo correr con mucha más carga de gasolina que Hamilton, acusación que posiblemente lo llevó a que el equipo prescindiera de sus servicios.

Vía | Car and Driver

La gama del Renault Laguna Coupé se verá renovada en gran medida, y es que con ya diversos años en el mercado, no es ningún secreto que a estas alturas, los franceses tenían ya en mente una renovación parcial para su coupé más estilizado y único, el Laguna Coupé.

Dicho y hecho, Renault lo ha confirmado. Ante ti tienes la renovación parcial del dos puertas francés. Llega con cambios discretos, pero necesarios y efectivos. A simple vista la aerodinámica e imagen está prácticamente intacta, salvo por un detalle interesante y de iluminación… ¿lo has visto ya?

En el frontal, Renault ha instalado unos nuevos faros delanteros con tecnología LED y un diseño interior hecho casi desde cero. Junto a este cambio, unas nuevas llantas en 17 pulgadas y una gama de colores de carrocería renovada cierran la lista de modificaciones y evoluciones del exterior. En el interior los cambios son de la misma magnitud, pasando por nuevos detalles como por ejemplo, un sistema de sonido mejorado.

Yendo más allá, con el nuevo Laguna Coupé llega un 1.5 dCi que espera ser el motor estrella -a excepción de los gasolina- en la gama del dos puertas. Un total de 150 caballos y numerosa tecnología eficiente para ofrecer unas emisiones de 118 g/km.

El Renault Laguna Coupé presume de ser uno de los coupés que mejor relación presentan entre elegancia, estilo y precio, y es que ante todo se postula como una de las alternativas más asequibles, teniendo en cuenta gama de motores y equipamiento. Desde su lanzamiento en 2008 ya iban tocando algunos retoques, sobretodo estéticos, que mantengan el ritmo de ventas de un modelo que por un volumen de ventas discreto goza de cierta exclusividad.

El Renault Laguna Coupé recibe un ligero lifting que afecta a su grupo de faros, integrando sendas filas de LED para la iluminación diurna. En el apartado estético no hay demasiadas novedades, más allá de esto y unas llantas de aleación de nueva factura de 18”, según nivel de acabado. También hay pequeñas novedades en el aspecto mecánico, de equipamiento y en los materiales del habitáculo.

A bordo la novedad más interesante que apreciamos está en el nuevo acabado de plástico mullido para el salpicadero imitando a piel con unas costuras visibles que se extienden en todo lo ancho de este. También estrenará los nuevos navegadores Carminat de Tom Tom integrados en el propio salpicadero.

En el ámbito mecánico el Renault Laguna Coupé recibe una serie de mejoras destinadas a optimizar la eficiencia denominadas comercialmente Energy Smart Management. Gracias a ello el motor 2.0 dCi de 150 CV homologará un consumo en ciclo mixto de 4.8 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO₂ de 126 g/km.

Lo dicho. Pequeñas mejoras presentadas estos días en el Salón de Bolonia que no le vienen nada mal a este atractivo coupé francés.

Fuente: Le Blog Auto | Ultimogiro
En Diariomotor: Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010

Como todos los años, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina (CESVI), premió a los vehículos más seguros. En su edición 2011 y justo después de conocerse los resultados de Latin NCAP, 8 vehículos recibieron galardones, mientras que el Ford Fiesta KD se llevó el premio al vehículo más seguro.

El 2011 marcó un nuevo record de producción y patentamientos de automóviles: se lanzaron 35 modelos nuevos que se repartieron en diferentes segmentos. En este contexto, y con el objetivo de elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor, CESVI Argentina entregó los premios Crash Test al Auto Más Seguro 2011.

Las diferentes categorías, con los galardonados, fueron las siguientes:

• City Car: Chevrolet Spark

El nuevo Chevrolet Spark incorporó un nivel de seguridad inédito entre los City Cars de la región, superando los requisitos mínimos del premio a través de sus airbags frontales para conductor y acompañante, ABS, faros antiniebla delanteros y traseros, cinco apoyacabezas y cinturones de seguridad delanteros con pretensores.

• Chico y “Auto de Oro”: Ford Fiesta KD

El Ford Fiesta KD sorprende por su calidad de ensamblado y nivel de seguridad. ABS, Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción son los items que más sobresalen, además de ofrecer 7 airbags y ganchos ISOFIX para sujeción de sillas para niños. Por todo ésto, también se adjudicó el premio Auto de Oro por ser el más seguro del 2011.

• Mediano: Nissan Tiida

En su versión de entrada de gama ya ofrece frenos a discos en las cuatro ruedas, ABS, Sistema de Frenado de Emergencia (BAS), airbags frontales para conductor y acompañante y laterales delanteros y ganchos ISOFIX. El Nissan Tiida ya fue premiado en otras ocasiones por CESVI Argentina.

• Mediano-Grande: Volkswagen Vento

Viene provisto de  Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), Control de Tracción y frenos a disco en las cuatro ruedas. A su vez, los ocupantes están protegidos por un completo conjunto de elementos y sistemas como los airbags frontales, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y anclajes para sillas de seguridad infantil superiores e inferiores.

• Grande: Renault Latitude

Se destaca su conjunto de airbags: frontales, laterales, delanteros y de cortina. Además, incluye anclajes ISOFIX, Control de Estabilidad y Tracción, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU). El Renault Latitude es conocido en otros mercados bajo la marca Samsung.

• SUV: Peugeot 3008

El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Distribución Electrónica de las Fuerzas de Frenado (EBD), el Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU) y el Control de Estabilidad (ESP) hacen que sea el único SUV premiado por CESVI gracias a la escelente relación precio-producto. Además agrega airbags frontales y de cortina, faros antiniebla delanteros y traseros y encendido automático de las luces de emergencia.

Además se distinguió a la Industria Nacional premiando al Peugeot 408 y se entregó el premio MAPFRE a la Excelencia, que se lo adjudicó el BMW Serie 7.

Tapicería de piel en un descapotable deportivo. Exquisita y elegante combinación. En Renault lo saben y con mucho acierto han preparado una edición especial y exclusiva de su cabrio más polivalente para, de paso, rendir homenaje a uno de los mitos de la marca gala: el clásico Renault Floride de los años 60. Se puede decir que un vehículo casi pionero por presentarse como deportivo y cabrio de una marca generalista y alcanzar una producción masiva que superó las 100.000 unidades y con el objetivo puesto en Estados Unidos (allí se bautizó como Caravelle ya que, según informes, Floride podría resultar ofensivo para 49 de los 50 estados que no eran Florida).

El nombre del estado del sol ha regresado esta vez al Renault Megane Coupé-Cabrio Floride, una versión de este descapotable que sólo llegará a 1.600 clientes, de los cuales 250 serán del mercado francés. Uno de los detalles característicos estará en su carrocería, puesto que se ofrecerá con dos colores exclusivos blanco marfil y rojo granate especial, este último únicamente fuera de Francia donde sólo podrá adquirirse en color blanco.

Estará disponible únicamente con el motor diésel dCi 130 DPF y cambio manual de seis velocidades. Este Renault Megane descapotable ncluirá por supuesto un buen equipamiento que pasa por acceso y arranque sin llaves, climatizador bizona, deflector de viento en el parabrisas, espejos retrovisores retráctiles electrónicamente, asientos delanteros con función de memoria y sistema de acceso rápido a las plazas traseras, sensores de aparcamiento, freno electrónico, control de crucero con limitador de velocidad, monitorización de presiones de los neumáticos, equipo de navegación TomTom Carminat y sistema de llamadas manos libres Bluetooth.

Su precio en Francia es de 33.100€, exactamente el mismo precio que el acabado tope de gama en el país vecino, el Renault Megane Coupé-Cabrio Exception. Por la variedad de equipamientos aún desconocemos cual será su precio exacto en nuestro país.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Renault Mégane CC, arranca con 130 CV por 25.400 euros | Renault Mégane CC en Ginebra, mejores vibraciones

La denominación Gordini se ha aplicado a los modelos un poco más picantes del Clio y del Twingo. Y para modelos que son un poco más mundanos, para el disfrute de la vida, como el Megane Cabrío, el nombre Florida le cae de perillas. Por cierto, presentar otra edición del Florida en plena época invernal no será lo más lógico que hemos visto de parte de Renault.

Este segundo capítulo del cabrío de edición limitada, agrega poco al mostrado a principios de año en el salón de Ginebra. De color marfil, con llantas de 17 pulgadas del mismo color, logos acordes en el interior y exterior, el mismo color marfil y detalles en rojo vino en el interior. Si me preguntas si lo veo bonito pues sí, lo veo bonito, matizado por un color que da cierta distinción a cualquier coche.

Como equipo de norma cuenta con sistema de freno de estacionamiento y control de la presión de los neumáticos, espejos de asistencia al aparcamiento delantero y trasero plegable eléctricamente y TomTom. El motor es el mismo 1,9 diésel, de 130 caballos.

La presentación se ectuará en el próximo salón de Bruselas y la edición esta vez será limitada a 1600 unidades, distribuidas en Europa. El precio del Megane CC Florida será de 33.100 euros.

Vía | Le Blog Auto

Renault ya admite desde hoy pedidos del Renault Scenic y Grand Scenic 2012 en España, uno de los reyes indiscutibles del segmento de los monovolúmenes en Europa que ahora presenta cambios en el apartado estético, de equipamiento y mecánica.

Se estrenan tres propulsores de la familia Energy que cuentan con sistema Stop&Start y recuperación de energía en frenada. Ahora, el propulsor 1.5 dCi 110 homologa un consumo medio de 4,1 L/100 en ciclo combinado y unas emisiones de 105 g/km de CO2. Por su parte, el 1.6 Energy dCi de 130 CV que reemplaza al 1.9 dCi de 130 CV homologa un consumo de 4,4 L/100 y unas emisiones de 114 g/km CO2. Finalmente, en la familia Energy tenemos el 1.2 TCe 115 con unas emisiones de 135 g/km.

Estéticamente, se renueva con la incorporación de nuevas llantas de aleación a la gama, se amplía la gama de colores con dos variantes nuevas: Rojo y Azul Grenat Majorelle, nuevas ópticas delanteras con paragolpes renovados y luces LED diurnas.

En lo que respecta a su equipamiento, ahora se puede optar por el sistema Visio System, un avisador de cambio involuntario de carril. También, se incorporan nuevas tapicerías y combinaciones de las mismas.

Renault Scenic y Grand Scenic 2012

La tendencia sigue yendo hacia abajo en las ventas de coches nuevos del mercado español. Con propuestas tan absurdas como gravar el uso de autovías o limitar la edad máxima de los coches, en medio de 17 meses de caídas consecutivas y una previsión de menos de 800.000 unidades a vender para todo el año 2012, estamos en uno de los peores momentos de la historia del motor en España.

En el mes de Noviembre, se han matriculado un total de 33.282 unidades particulares con un descenso del 9 %. El descenso de este canal, acumula ya un 35,4 % de caída, con un total de 352.138 matriculaciones en el período Enero‐Noviembre.

Por modelos, el Renault Megane sigue de líder en las ventas, con 2.864 unidades vendidas y muy, muy cerca el Citroën C4, con 2.832. Casi un empate técnico. Por marcas, Volkswagen lleva la delantera aunque no muy lejos de Renault.

El segmento medio-bajo es el que más unidades sigue vendiendo, con el 27,1% de cuota de mercado, mientras que como es costumbre, los coches diésel dominan las motorizaciones: un 70,9% contra un 27,7% de los de gasolina, mientras que los híbridos y eléctricos siguen siendo tan minoritarios como siempre, con 1,4%.

Fuente | Anfac

A pesar de que la actual generación del Renault Scénic y Grand Scénic fue presentada en 2009, el fabricante francés ha decidido darles un pequeño lavado de cara para así poder seguir compitiendo en el segmento de los monovolúmenes compactos, del que a día de hoy es el rey indiscutible. No obstante, lejos de tratarse de un ligero retoque estético y algún que otro detalle de equipamiento adicional, el renovado monovolumen francés cuenta con importantes novedades tanto en el apartado estético como en el equipamiento disponible. Asimismo, los motores también han sido revisados para la ocasión, e incorporan mejoras que los hacen aún más eficientes si cabe.

Al igual que ya sucedía antes del restyling, el Renault Scénic se diferencia del Grand Scénic de siete plazas gracias a un diseño del frontal un poco más informal y desenfadado. La principal novedad en este sentido es la sustitución de las entradas de aire frontales con el marco plateado por un diseño curvilíneo bastante más logrado, el cual incorpora a su vez tanto las luces LED diurnas como los faros anti-niebla. Los pilotos delanteros también cuentan con un diseño algo más estilizado que la versión pre-restyling.

El Renault Grand Scénic también sufre variaciones significativas en el frontal, donde destaca una gran calandra negra que recorre toda la parte inferior del parachoques, y en la que encontramos tanto los faros anti-niebla como las luces LED de día. A diferencia de lo que ha pasado con el frontal, resulta curioso ver que en la zaga prácticamente no ha variado nada, tanto en lo que hace referencia al primero como al segundo. Finalmente, también encontramos alguna que otra novedad en molduras, diseño de llantas y colores disponibles de la carrocería, un apartado donde Renault ha introducido dos nuevos tonos: Rojo Granate y Azul Majorelle.

En el interior las novedades las encontramos en forma de nuevas combinaciones de tejidos disponibles tanto en el acabado Expression como en el Privilege, pudiéndose optar por tonos beigue, un nuevo color oscuro denominado Carbón Oscuro (solo disponible en el acabado Privilege) y una nueva combinación textil cuero-alcántara.

A nivel de equipamiento, la principal novedad que Renault ha introducido es el Visio System, un dispositivo que nos pone las cosas más fáciles cuando circulamos. Por un lado, este sistema nos avisa acústicamente si nos salimos del carril, ya que gracias al uso de cámaras y sensores, es capaz de detectar cuando cruzamos las líneas contínuas que delimitan los carriles de la vía. Asimismo, este sistema también detecta las diferentes condiciones de luminosidad que presenta la vía en cada momento, adaptando las luces de nuestro vehículo de forma automática a cada situación.

En el plano mecánico destaca la incorporación de una nueva gama de motores diésel Energy dCi. Por un lado tenemos el Energy dCi 110, el cual homologa un consumo en ciclo combinado de 4,1 l/100 km y unas emisiones de tan solo 105 g/km de CO2. A pesar del enfoque eminentemente “eficiente” que tiene este propulsor, su par máximo es de 260 Nm, disponibles a partir de 1.750 rpm. Por encima de este motor tenemos el Energy dCi 130, el cual ofrece un consumo de 4,4 l/100 km y unas emisiones de 114 g/km - un 20% inferior al 1.9 DCi de 130 CV, el motor al que sustituye.

A mediados de 2012, Renault introducirá un tercer propulsor de la gama Energy, aunque en este caso se trata de un gasolina. El nuevo motor Energy TCe 115 tiene una cilindrada de 1.2 litros con turbo-compresor, y promete una mejora del consumo entorno al 20% respecto al 1.6 16V de 110 CV al que sustituye. Renault abrirá el libro de reservas para el nuevo Renault Scénic y Grand Scénic mañana mismo, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta el mes de febrero.