Finalmente y tras muchos rumores al respecto Volkswagen ha hecho realidad lo que tanto nos prometió hace unos meses, tendrán un vehículo supuestamente muy competitivo desde el primer momento con un piloto sensacional tras su volante.

Como vehículo todos conocíamos ya las peculiaridades del nuevo Volkswagen Polo R WRC, un vehículo que actualmente está en desarrollo y que cuenta con Carlos Sainz como probador principal para conseguir una puesta a punto sensacional algo que está muy bien pero, hasta ahora, faltaba saber lo más importante, el nombre del encargado de volver a encumbrar en el mundo de los rallies a la marca alemana.

Precisamente y después de que todo el mundo apostaba a que Sébastien Ogier finalmente ficharía por Ford la historia da un vuelco y tanto Volkswagen como el propio piloto confirman el acuerdo de ambos. Para tan especial ocasión nada mejor que un video publicado por la propia Volkswagen.

Antes de dejarte con el video destacar las primeras palabras de Sébastien Ogier como piloto oficial de Volkswagen: “Volkswagen es el número uno en Europa y pronto lo será en el mundo. Estoy seguro de que están compitiendo con el objetivo de llevarse el título del Campeonato Mundial de Rally. Esperamos a un equipo con un espíritu de lucha y voluntad de ganar.”

Vía: motorpasion

Después de ser la sensación en su presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt y ante la promesa de Volkswagen de que correrá antes de lo que esperamos en el mundial de rallies no es de extrañar que la marca alemana haya querido publicar un video donde mostrarnos un poquito de lo que finalmente ofrecerá el nuevo Volkswagen Polo WRC

Tenemos que destacar que todavía queda mucho para que dé la cara frente a esos increíbles vehículos Ford, MINI y Citroën que hoy día dominan el mundial. Aun asi, siempre es una buena noticia que la marca publique un video como el que hay bajo estas líneas sobre todo si el piloto elegido para “hacernos la boca agua” es ni más ni menos que el mismísimo Carlos Sainz.

Sin más, te dejo con el video en cuestión

Vía: youtube

Hace exactamente un año, Dany Bahar presentaba su “nueva Lotus” a través de un sinfín de concepts y propuestas a cuál de ellas más disparatada. Mecánicas híbridas, un micro-coche, un coupé de 500 CV para rivalizar con el Ferrari 458 Italia, un “nuevo Elise” más cercano al Porsche Boxster que al modelo que supuestamente debería sustituir, etc. Con estos antecedentes, no es de extrañar que la presentación del nuevo Lotus Exige contase con un plus de morbo, y es que la pregunta que nos hacíamos casi todos es: ¿serán capaces de cargarse el espíritu del primer Exige? Por fortuna, la respuesta es no.

El nuevo Lotus Exige S podría definirse como una versión actualizada, alargada y refinada de la anterior generación del Exige. Para empezar, ya no está basada directamente en el Elise como lo ha estado hasta la fecha, sino que cuenta con una arquitectura (especialmente en la zona trasera) bastante diferente. Ésto se debe a que el motor 1.8 sobrealimentado de origen Toyota ha cedido su lugar a un nuevo V6 sobrealimentado de 350 CV (el mismo que equipa el Evora S, para más señas). La razón de ser de este cambio la podemos encontrar en la estricta normativa Euro 5 en cuanto a emisiones y consumo se refiere: simple y llanamente, el 1.8 del Exige, con sus 220 CV, no cumplía los requisitos establecidos. El resultado es un coche más largo y algo más ancho (para dar cabida al nuevo propulsor de 3.5 litros y origen Toyota), aunque no por ello mucho más pesado.

Cuando hablamos de Lotus, hablamos de coches ligeros y puros, sin más distracciones que las justas. El menos es más que tanto predicaba Sir Colin Chapman. En este sentido, la nueva generación del Exige pesa 1.080 kilos de peso, una cifra que supone un exceso de equipage de 90 kilos respecto a la generación saliente. No obstante, el aumento de potencia compensa con creces el aumento de peso, ofreciendo una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos, y una velocidad máxima de 274 km/h. No obstante, donde más tiene que brillar el nuevo biplaza de Lotus es en circuitos como el Nürburgring o cualquier trazado británico que se precie. Hasta que no leamos las primeras pruebas no sabremos hasta que punto han hecho bien los deberes en Lotus.

Para que la cosa no se desmelene en exceso, el nuevo Lotus Exige S equipa un paquete de ayudas electrónicas denominado Dynamic Performance Management (DPM), el cual nos dejará elegir entre Touring, Sport o DPM Off (solo apta, esta última, para los más aventurados). Este sistema incluye control de estabilidad en curva, un sistema encargado de mitigar el subvirage y un sistema de bloqueo electrónico automático del diferencial trasero. Si optamos por el paquete Race Pack, un modo Race se añadirá al sistema DPM, a lo que hay que sumar un juego de neumáticos Pirelli P-Zero Corsa y un sistema Launch Control.

Estéticamente hablando, el nuevo Exige cuenta con un frontal muy parecido al de la anterior generación, incorporando los nuevos grupos ópticos del Elise junto con unas entradas de aire de mayor caudal. Donde más cambios encontramos, no obstante, es en la silueta lateral, bastante más larga para dar cabida al nuevo motor V6, lo que a su vez ha forzado a rediseñar toda la zaga. Ésta sigue la estética del modelo saliente, aunque con un enfoque de deportivo, diríamos, hecho y derecho. Y es que una de las principales diferencias entre el viejo y el nuevo Exige S es que el nuevo parece un deportivo más desarrollado, más “grande”, no simplemente una variante deportiva de un modelo mucho más discreto (si es que podemos llamar así al Elise).

La nota de color en el stand de Lotus la puso el nuevo Lotus Exige R-GT, una versión del biplaza británico desarrollada para participar en una nueva categoría que a partir del año que viene compartirá protagonismo con los Citroën DS3 WRC y Ford Fiesta WRC en los rallyes de Monte-Carlo, San Remo y Tour de Corse. Desgraciadamente, el motor 3.5 V6 deberá montar una brida de potencia de 34 mm, lo que reducirá la potencia hasta los 302 CV de potencia. Curiosamente, la versión de rallyes del Exige S no solo será menos potente que la variante de serie, sino que además será más pesada: debido a las barras de seguridad homologadas por la FIA y a un lastre para limitar su potencial y que no puedan plantarle cara a los WRC, el R-GT contará con un peso de 1.200 kilos. El cambio será un secuencial de seis relaciones de accionamiento mecánico.

Como veis, la cosa no ha sido como para ponerse a llorar. Al leer que Lotus iba a presentar el nuevo Exige en Frankfurt, especialmente después de lo que vimos hace un año en París, sinceramente me temía lo peor. No obstante, un deportivo de 1.080 kilos de peso y 350 CV de potencia ha de ser bueno se mire como se mire. ¡Ya quisiera Porsche tener para sí una propuesta con esas cifras!

El pasado fin de semana el joven piloto de tarragona Carles Duran, concluyó por primera vez un Rally, y no uno cualquiera, sino el reconocido Rally del Empordà. A lo largo de este año, los Rallyes tienen un nuevo protagonista muy joven, y en la 26ª Edición del Rally del Empordà, se dejó ver este piloto con 18 años recién cumplidos, y estamos seguros que con muchas ganas de luchar por un lugar más arriba en la clasificación, seguir aprendiendo y recorriendo kilómetros encima de su nuevo Peugeot 107 Rally.

El resultado final fue muy positivo, pisando cada vez más fuerte el acelerador, y pasando cada vez más rápido por las curvas, mejorando las sensaciones al volante de una forma muy constante. Lástima que debido a un accidente tan sólo se pudieron celebrar 5 de las 6 etapas establecidas.

Hay que destacar que desde muy pequeño, ha sido fiel a su afición a los coches, y por su temprana edad tiene las ideas muy claras, y una experiencia acumulada que supera con creces, a muchos que doblan su edad. Hasta el veterano Jean Ragnotti ha felicitado a este joven admirador de “Jeannot”, que la vez de su encuentro le firmó el capó del Renault Clio Cup, con el que finalmente consiguió ganar algunas carreras en la categoría Junior con 17 años y se hizo con el título de su categoría, en la edición de la Clio Cup 2010.

Ahora con el carnet de conducir en sus manos desde hace un mes, ya puede competir al máximo nivel en los Rallyes, y forma equipo con el experto copiloto Bernat Josep Parera, con 45 años de edad y 21 de experiencia en este tipo de competiciones. Ya se comenta en los parques cerrados durante los fines de semana, que este joven piloto puede ser la referencia de muchas empresas y marcas que desean acceder en un futuro al mundo de los Rallyes y que quieren transmitir los valores que dispone este joven, que tan sólo hay que conocerlo para saberlo.

Se le reconoce en cada tramo como el piloto más joven en correr un Rally en lo que va de año, y lo más curioso de todo ello es que si te fijas en su coche tiene que ir con la L, para cumplir con la normativa entre tramo y tramo, y también una forma de evitar la posible multa por parte de las autoridades y pérdida de puntos, no solo en la clasificación del día sino en el carnet de conducir.

Ahora Carles tiene que seguir trabajando y la siguiente reunión puntuable es el 14 de Mayo en el “Criterium de Berguedà”. Seguramente seguiremos la progresión de este piloto de tan solo 18 años y le deseamos mucha suerte en su próxima aparición.

Vía: información directa Alex LS

En Actualidadmotor no somos especialistas en videojuegos, pero si que nos “tomamos la molestia” de probar casi todos los juegos releantes del mundo del motor .Dirt 3 cuenta con unos 50 vehículos de Rally de todos los tiempos, cuya dinámica se ha cuidado al máximo. Según Codemaster, el mismo Ken Block ha trabajado con ellos asesorando para perfeccionar el motor del juego. Está visto que este hombre tiene más de showman que de piloto.

Pinche aquí para ver el vídeo

Y ya que hablamos de show…inevitablemente nos vienen a la cabeza las Gymkhana de Ken Blocks, hazañas que los jugadores podrán intentar reproducir en uno de los modos de juego de Dirt 3

DiRT 3 será lanzado a nivel mundial el 24 de mayo para PlayStation 3, Xbox 360 y Microsoft Windows, a ver si no exige mucho hardware y puedo exprimirlo en mi propia casa

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Ken Block ha empezado con mal pie la tercera etapa del WRC 2011. Ha sufrido un accidente bastante violento durante el Rally de Portugal ayer. A pesar de que su Ford Fiesta RS WRC ha quedado destruído, el piloto americano y su copiloto Alex Gelsomino han tenido la suerte de salir ilesos y aparentemente sin daños mayores del espectacular accidente.

Es el primer accidente de estas magnitudes de Ken Block en un coche de World Rally y ello se traduce en que el piloto tendrá que seguir la carrera del fin de semana pero sin poder participar en ella. La siguiente carrera WRC para Block sera el 26-29 de mayo en el Rally Argentina.

Puedes ver el accidente no intencionado de Ken a continuación:

Vía: carscoop

En cuestión de días, Volkswagen podría hacer oficial el anuncio de su entrada en el Mundial de Rallyes. Según apunta Auto Express, dicho anuncio podría llegar antes de final de més, y pondría punto y final a meses de especulación sobre el programa deportivo del fabricante alemán al más alto nivel. La fuente se atreve incluso con la fecha del anuncio, el 22 de marzo, coincidiendo con la celebración que Volkswagen hará en honor a las tres victorias consecutivas que la marca ha logrado en el Dakar. Como muy tarde, el anuncio se haría con motivo del Rally de Portugal, el fin de semana siguiente.

De la misma forma, parece que éste anuncio podría poner fin a las especulaciones que señalaban la Formula 1 como posible destino de la marca. Hablando de especulaciones, y a pesar que, desde el primer momento, siempre se ha hablado del Scirocco como candidato a convertirse en el arma de Volkswagen en el WRC, finalmente ese honor corresponderá al nuevo Polo. La nueva reglamentación, con motores 1.6 turbo-alimentados, encaja a la perfección con el próximo Polo R, la versión deportiva del utilitario alemán, que equipará un motor de similares características. No obstante, la razón principal de esta decisión hay que buscarla en la excesiva anchura del compacto alemán.

La dirección técnica del programa deportivo de Volkswagen en el WRC habría sido asignada a François-Xavier Demaison, un ingeniero al que todo ésto no le viene de nuevo: el francés he trabajado a lo largo de su carrera en equipos tan punteros como Citroën, Subaru o Peugeot. Demaison tendría la responsabilidad de evolucionar el coche para hacerlo competitivo. Asimismo, también es obvia la estrecha colaboración del español Carlos Sainz en todo el proyecto. El piloto madrileño podría incluso tirar de contactos en Toyota y utilizar parte de las infraestructuras que el Toyota Team Europe (con el que compitió con el Celica y el Corolla WRC) tiene en Colonia, y que desde el abandono del programa en la Formula 1, están infrautilizadas.

A nivel de pilotos, sin embargo, de momento no han trascendido nombres, aunque Autosport dejó caer que el francés Sebastian Loeb ha desestimado una multi-millonaria oferta para dejar Citroën por el nuevo equipo alemán. Petter Solberg, por su parte, suena como firme candidato a ocupar el puesto de primer piloto, especialmente si tenemos en cuenta que en la actualidad no milita en ningún equipo oficial. Lo que es claro es que Volkswagen no está obsesionada en encontrar un piloto alemán de renombre, porque, la verdad, en la actualidad no hay muchos. Juho Hanninen, actual campeón del IRC con Skoda, suena también como posible candidato a un asiento en Volkswagen, un rumor que se vería confirmado al estar inscrito esta temporada en el SWRC para ganar experiencia en pruebas mundialistas.

Evidentemente, un anunció como éste no deja a nadie indiferente, y a quien no le ha sentado nada, nada bien la noticia es a Skoda. Actualmente, el fabricante checo cuenta con un programa semi-oficial en el Intercontinental Rally Championship, en el que figura como uno de los equipos a batir. Con el anuncio de la nueva reglamentación en el WRC, todo parecía indicar que el Fabia S2000, convenientemente evolucionado, daría el salto a la categoría reina, pero finalmente la casa madre ha preferido centrar sus esfuerzos en… en ella misma.

De la misma forma que Mini está utilizando esta temporada como una temporada de aprendizaje, inscribiéndose solamente en algunos rallyes puntuales, para desembarcar de forma plena en la temporada 2012, parece ser que Volkswagen podría hacer lo propio a partir de la temporada próxima, con el coche listo de cara al año 2013. Como he apuntado al principio, esta noticia puede terminar con los rumores que apuntaban a una posible entrada del fabricante alemán en la Formula 1. Lo que sí es cierto es que una entrada en el WRC pondría punto y final al programa del Dakar. Lo curioso será ver que hace Red Bull y Castrol una vez que finaliza su andadura dakariana junto a Volkswagen, si tenemos en cuenta que en el WRC patrocinan a Citroën y Ford respectivamente…

Vía: Auto Express | Foto: F. Guisset/René Georges - Kit Cars Web

Volkswagen podría anunciar antes de final de mes su entrada en el WRC escrita en MotorFull el 17 March, 2011 por danidmas
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Trás el accidente de rally que ha sufrido Robert Kubica, por fin ha hablado acerca del tema. Ha dejado bien claro que su objetivo es volver al Mundial de Fórmula 1.

“Quiero volver más fuerte. Ahora sólo pienso en el comienzo de la preparación. Es lo único que tengo en mente. Tras estos incidentes ya no eres el mismo, eres mejor. Ya me pasó tras el golpe en Canadá en 2007, cuando regresé estaba mejor. Yo desde 2007 soy más fuerte como piloto y mentalmente. Y ésta vez también será así, volveré este año“, afirma en una entrevista a “La Gazzetta dello Sport”.

“Siento lo que ha sucedido, no debía. No sé tampoco lo que ha ocurrido porque no recuerdo nada del accidente. De repente, me encontraba en el hospital y me lo contó todo mi mánager Daniele Morelli“.

Ahora que sabe que estuvo a punto de perder la mano derecha, confiesa: “Cuando te dedicas a esto, no piensas nunca en las consecuencias, sino en tu gente más cercana y que lo pasa mal“.

Después de lo ocurrido afirma que no sabe si volvera a correr en una carrera rally, pero para el no era solo una pasió, sino una forma de entrenamiento, pues mejoraba así la concentración.

“Si no hubiera corrido, habría estado en casa lamentándolo. Pero corrí y ahora estoy en esta cama. Ahora piloto mejor en la F1 porque hice muchos rallys el año pasado. Los rallys ayudan a concentrarte, especialmente ahora que no hay entrenamientos en la F1, donde el rendimiento depende de una serie de detalles“.
Vía: diablomotor

No sé si el Veloster hubiera sido un vehículo que hubiera esperado ver en una competencia de rally, pero Hyundai se ha adelantado y en colaboración con Rhys Millen Racing y el propio Red-Bull ha presentado un Veloster de rally destinado para los X Games de este año.

El Veloster, presentado por estas horas en Chicago, se asemeja a cualquier otro coche de rallyes si contamos todo el equipamiento para piloto y acompañante. Del motor solamente se dice que es un cuatro cilindros turbocargado de 500 caballos y que no creo que sea el motor de 1.6 litros, precisamente

Hyundai construirá tres ejemplares del Veloster para rallyes, destinado a diversos eventos (en donde Red-Bull es el principal patrocinador) del campeonato estadounidense de rallycross, que es una especialidad (similar a la de las motos) en donde cinco coches compiten al mismo tiempo sobre una pista cerrada con diferentes superficies y saltos.

Navegando por la red uno se encuentra cosas sorprendentes en ocasiones. Esta vez me he topado con unas fotos de coches bastante interesantes, con un estilo que ya conocía pero que no abunda, menos todavía cuando se trata de fotografías de coches. Estoy hablando de las denominadas fotos HDR.

Para los no entendidos con la terminología relacionada al mundo de la fotografía, os pongo una deficinición de lo que son esas fotos: se puede decir que es la unión de dos o tres versiones distintas de una misma fotografía, una sobreexpuesta, otra subexpuesta y otra normal que al ser unidas se realzan los contrastes y los claroscuros y se dá a la fotografía un cierto aire irreal.

Evidentemente no se hace con una cámara cualquiera y mucho menos con un móvil. Algunas reflex digitales de hoy en día puede que sean capaces de harcerlo y otras llevan algo de tecnología adicional para facilitar su obtención. Esto es válido para realizar imágenes estáticas. Pero si hablamos de fotos en movimiento, como las fotos de coches de rally realizar tres capturas iguales sería imposible.

Por ese mismo motivo existe una característica llamada “bracketing” que hace 3 capturas al mismo instante y posteriormente puedes tratar la imágen para sacar las fotos que buscas.

Mas fotos:

Vía: exxx2005′s deviantART gallery