Este fin de semana, viernes y sábado, hemos podido vivir en Madrid uno de los grandes acontecimientos automovilísticos de la temporada. Ajena la capital a grandes premios de F1, Moto GP y otras categorías más mediáticas por falta de infraestructuras, en el Jarama, su estado y la falta de un circuito en la capital es un debate que daría para más de un artículo, se disputaba el Rallye RACE de la Comunidad de Madrid, antiguo Shalymar, sin duda una de las citas más queridas del calendario Madrileño.

Con los tramos de Canencia, Morcuera, el Atazar, Navafría y el circuito del Jarama, la cita de este año llegaba acompañada además de un buen acompañamiento automovilístico: El 25 aniversario del M3 E30 que fue debidamente celebrado en el circuito madrileño con una gran asistencia de propietarios, con sus correspondientes monturas, de este mítico modelo.

25 aniversario del M3 E30: una gran dosis de la M

Si algo caracteriza a este rallye es el frio. Más allá del Jarama, en la montaña madrileña, las bajas temperaturas son una de las notas habituales que dan el carácter a esta prueba y forjan la afición que acude año tras año, por mucho frio que haga, pero este año el sol acompañó al rallye y sorprendentemente, con una excelente temperatura durante todo el día, calor que daba paso al hielo al caer la noche.

En pista un comportamiento envidiable, con una excelente organización y con un pilotaje excelente y totalmente respetuoso entre los propios participantes, algo no siempre habitual y que es sumamente digno de mención. Entre ellos coches llenos de historia de automovilismo español entraban en pista con un grupo de M3 de competición, entre los que encontrábamos a varios modelos que participaron en el Campeonato de España de Turismos, por citar simplemente a dos la unidad de Pep Bassas y Kuru Villacieros. Además junto a los E30, el abuelo de estos, un BMW 2002 rodaba en pista vistiendo los colores de Gulf.

Pero mientras los bávaros quemaban goma y gasolina en el trazado, el padock cobraba viva poco a poco hasta que al medio día volvían al circuito los protagonistas del rallye, dejándonos disfrutar en el parque cerrado de algunos de sus detalles para no volver hasta un par de horas más tarde, cuando el sol ya comenzando a descender nos dejaba los últimos rayos de sol mientras se disputaba en el trazado los últimos kilómetros de la prueba.

Además la prueba suponía también el fin de la temporada 2011 de la copa Swift y con ella Joan Carchat se alzaba como campeón de 2011 tras acabar tercero en Madrid. Pero además Suzuki tenía algo más que celebrar, ya que se alzaba con el título como marca en el rallye de asfalto con los Suzukii Swift S1600.

Si algo además estaba presente en los comentarios durante los tramos y en las charlas posteriores era Juan Álvaro Filip con un AX GTI alquilado, novel o por lo menos con menos experiencia, pero con una conducción con una gran expectativa por delante.

Por ahora, salvo algunos track days, el motor en Madrid cierra el box hasta el 2012, pero nos ha dejado una bonita jornada, con el gran aniversario del M3 E30 y el rallye madrileño y con una sensación de gran apoyo al automovilismo por parte del público con una asistencia bastante más amplia en los tramos y gradas, que se llegaron a llenar en el Jarama por la tarde. Hasta el año que viene podemos disfrutar de la galería de fotos del sábado en el Jarama.

En Diariomotor: Adiós a la Mini Challenge: el campeonato monomarca pone fin su andadura con esta temporada| Suzuki renueva su compromiso con el motorsport español con la copa y el trofeo Swift| Jarama Vintage Festival: un fin de semana de historia y motor en el circuito del Jarama

El piloto andorrano Joan Carchat y su copiloto Claudi Leites han logrado la victoria final en la edición 2011 de la Copa Suzuki Swift. Una vez más la emoción se mantuvo hasta el final en una bonita pelea entre Carchat y Pablo Pazó, pelea de la que se descolgó Pablo Rey cuando abandonaba a mitad de la prueba.

Pazó demostraba sus intenciones al ganar la primera pasada por el circuito del Jarama en la tarde del viernes, tras la especial en el circuito, los Swift se dirigieron a la sierra madrileña para disputar dos pasadas al tramo de Navafría que ganaban Victor Pérez y Alberto Monarri respectivamente. En el cómputo general era Victor Pérez el que cerraba la primera etapa en cabeza con 3.7 segundos de ventaja sobre Carchat y 9 sobre un Monarri decidido a ganar la prueba de su casa.

Tras ellos se colocaban Surhayen Pernía y un Pablo Pazó que no encontraba el ritmo adecuado. Rey era sexto por delante de Diego Pinilla que se disputaba la posición con Antonio Viloria y Marcos Rodríguez. Cerraban la clasificación del día Germán Leal, Bruno Meira, Edgar Vigo e Iñigo Olabegogeaskoetxea. Por el camino se quedaba Jesús Pérez con un problema en la caja de cambios.

Victor Pérez ganaba el primer tramo del sábado y parecía dispuesto a mantener con mano dura la posición cuando sufría un leve accidente al calentar ruedas camino del quinto tramo. Rey también abandonaba en el tramo tras sufrir un problema eléctrico. Tras el abandono de Pérez, Carchat asumía el liderato con un escaso margen de 2,5 segundos de ventaja sobre un Monarri que ganaba la especial. Pazó era tercero y sus opciones a la victoria final pasaban por mantener la posición y ganar el mayor número de scracths en el día.

Rodríguez se alzaba hasta la quinta posición a 13 segundos de Pernía, mientras que Pinilla y Viloria se disputaban la sexta plaza. Leal, Meira, Vigo y Olabegogeaskoetxea cerraban la clasificación provisional.

En la segunda pasada por Canencia, Germán Leal marcaba el scratch con sólo 4 décimas de ventaja sobre Monarri y Pinilla. El andaluz se encontraba cómodo en los tramos rápidos y secos, ganando de nuevo en Morcuera y en la primera pasada del día por el Jarama. Carchat sufría un incidente en el enlace cuando un jabalí se cruzaba en la carretera, no pudiendo esquivarlo. Fruto del golpe penalizaba 20 segundos a la salida de la asistencia.

Con todo ello, Monarri se colocaba en la primera plaza mientras que Pazó era segundo a 9,7 mientras que Carchat era tercero, a 6,3. Carchat empataba con Pinilla en el atazar sabiéndose ya ganador de la Copa mientras que Leal se llevaba el último scratch. Monarri ganaba el rallye y Carchat se llevaba la victoria final.

En 2012 la Copa Suzuki Swift iniciará una nueva etapa con el nuevo Suzuki Swift Sport a la vez que Suzuki convocará una nueva fórmula de promoción orientada a los pilotos noveles en el Campeonato de España: el Trofeo Suzuki.

Fuente: Suzuki

La historia del automovilismo español se ha fraguado gracias al esfuerzo de muchos pilotos, anónimos para los profanos, también de equipos y patrocinadores que apostaron por un deporte “minoritario” en un país de fútbol y toros, pero también gracias a hitos remarcables, victorias épicas y a nombres como el de Carlos Sainz. El madrileño. Nuestro “otro” bicampeón del mundo. El piloto con que muchos nos criamos y nos interesamos por las competiciones de cuatro ruedas.

Vicisitudes de la vida, problemas entre patrocinadores y dos títulos bajo el brazo, Sainz dejaba Toyota y se marchaba a Lancia para competir en la temporada 1993. Definitivamente sería una de las peores temporadas de su carrera como piloto profesional, pero nos dejaría imágenes espectaculares como las que os traemos hoy. Carlos Sainz y Andrea Aghini con sendos Lancia Delta HF Integrale surcando los tramos del Tour de Corse.

Aquel rally de Córcega prácticamente fue monopolizado por los pilotos franceses y ni Sainz ni su compañero Aghini lograrían entrar en los puestos de podio. El video que os traemos incluye tomas de los tramos del rally de las diez mil curvas. Asfalto, montaña, horquillas y más horquillas. Curvas lentas y muy lentas, alguna de las cuales le juega incluso alguna mala pasada al italiano como se puede ver al final de video.

Hoy en día Carlos Sainz sigue vinculado a la competición y a los rallys, en estos momentos únicamente como asesor de Volkswagen. No obstante hay quien dice que Carlos sería el responsable de movimientos tan importantes como el fichaje de Sébastien Ogier por Volkswagen.

Sin más. Disfruten del video. No hay música ni comentarios, nada más que la melodía del motor del Lancia y las ruedas chirriando al trazar las curvas de lado.

Fuente: BMW Faq
En Diariomotor: Cómo terminar un rallye con el acelerador averiado

La carrera del joven francés Sebastien Ogier ha tomado un brusco giro tras finalizar la temporada 2011, donde su compañero de equipo, Sebastien Loeb, consiguió su octavo título del mundo.

Hace pocos días Citröen sorprendía con la contratación del sub campeón mundial, Mikko Hirvonen, quién deja Ford para marcharse al bando rival.

Hirvonen de esa manera iba a sustituir en el coche oficial de la marca francesa, precisamente a Sebastien Ogier, la gran promesa del rally mundial.

Las malas relaciones entre Ogier y su equipo, y las diferencia que tenía también con su compañero Loeb, provocaron que en Citröen tomaran esa drástica medida.

La salida de Hirvonen de Ford, podía abrir la puerta de Ogier a la marca británica, sin embargo en esta jornada se anuncia que Volkswagen se hará con sus servicios.

El único problema para Ogier es que el Volkswagen Polo R recién estará pronto para el 2013, por lo que si no sucede nada extraño, no podrá competir en el 2012.

A los 27 años de edad, Ogier ya acumula 7 victorias y 14 podios en el Mundial de Rally, y esta temporada estuvo peleando hasta las últimas fechas por el título.

“Volkswagen es el número uno de Europa y sé que quieren competir en 2013 con el objetivo de ganar el Mundial, por lo que estoy muy contento de formar parte del proyecto”, dijo Ogier en Hanhover.

El español Carlos Sainz, asesor de la marca y desarrollador del coche y del proyecto, manifestó que la apuesta por Ogier es muy buena por parte de Wolkswagen, ya que “Sebastien es uno de los tres mejores pilotos del mundo”.

Nani Roma junto a su mujer Rosa

Al igual que ocurrió en el 2006, Nani Roma coincidirá con su mujer Rosa Romero en dicha competición, ella en motos y él en coches.

Rosa Romero competirá con una KTM digna de infarto, con el único propósito de acabar la carrera. Por su parte, Nani Roma competirá con la última evolución del Mini Dakar All4Racing con el objetivo de ganar.

¡Mucha suerte para la pareja!

Bien dice el dicho que si no puedes vencerlos, únete a ellos. Mikko Hirvonen no pudo con el poderío de Citroën y de Sebastien Loeb a lo largo del año, pero el día de hoy nos desayunamos con la noticia de que Citroën ha contratado a Hirvonen en lugar de Sebastien Ogier como compañero de equipo del campeón para el 2012.

Para ello han tenido que cancelar el contrato que los ligaba con Ogier y Julien Ingrassia hasta fines del 2013. No se han anunciado aún los términos de la contratación de Hirvonen, ni los motivos de fondo por los cuales Citroën se desliga de Ogier, tercero en el mundial, para contratar a su archi-rival.

Ahora estamos felices de darles la bienvenida a Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. ellos han sido nuestros rivales más duros en las últimas cuatro temporadas y tenemos mucha confianza en la futura colaboración. Mikko es un piloto talentoso y su consistencia será de gran ayuda en nuestra lucha para retener el campeonato de constructores.

El piloto finlandés ha cosechado 14 victorias durante los ocho años que lleva tomando parte del WRC.

Vía | Autosport

Sin lugar a dudas si hay un modelo Lancia mítico en la historia ese puede ser el precioso e inolvidable Lancia Stratos HF, a su vez uno de los vehículos de rally más legendarios de la historia. Por otro lado, y aunque sea triste recordarlos, sin lugar a dudas el Stratos es un claro ejemplo de lo que fue Lancia en su momento.

Centrándonos en el vehículo que puedes ver en video tras el salto, en su momento fue un diseño de Bertone que a su vez se basaba, mecánicamente hablando, en el mítico Ferrari Dino de la época. Debido a esto, el vehículo original montaba un V6 de 2.4 litros modificado convenientemente, lo que le llevó a ganar el Campeonato Mundial de Rally de 1974, 1975 y 1976.

Sin lugar a dudas una de esas joyas que a muchos les gustaría tener en su garaje, no hay nada más que saber que la práctica totalidad de las 500 unidades que en su momento fueron fabricadas aún se conservan prácticamente intactas lo que permite que se puedan celebrar eventos como el que hoy te comento donde se consiguieron reunir nada menos que 14 ejemplares a parte de la versión actual.

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Vía | youtube

El nuevo BMW Mini All4 Racing es una evolución del BMW X3 del año pasado, pero con una puesta a punto más evolucionada y varias modificaciones. Destaca el centro de gravedad mucho más bajo (el coche sufre menos y es más facil conducirlo) y el nuevo motor Diesel de 3 litros y dos turbos, un propulsor que convertirá al “pequeño” Mini en una bomba.

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Nani Roma pretende de esta manera hacerse con el título sobre 4 ruedas igual que lo hizo sobre 2 ruedas en el Dakar 2004

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Video resumen del certamen del año 2009

Se trata de un interesante certamen autonómico. Lo he visitado dos veces y resulta muy agradable (si el tiempo acompaña). Para este año está prevista la participación de al menos 65 vehículos de diferentes categorías, entre ellos un Peugeot 207 S2000,  un Skoda Fabia S2000 y dos Suzuki Swift S1600.

Hoy nuestros compañeros de Plusmoto nos han hablado del test que Marco Simoncelli ha realizado con el Ford Fiesta RS WRC del Abu Dhabi World Rally Team, el cual ha tenido lugar en Carlisle (Inglaterra), con motivo de un test del equipo del WRC.

Esto ha sido posible gracias a Castrol, patrocinador tanto del equipo Ford en el WRC como del Honda Gresini en MotoGP. Así, Simoncelli ha tenido la oportunidad de pilotar el rapidísimo coche de Mikko Hirvonen.

Y no lo ha hecho nada mal el piloto italiano, quien ha completado nada más y nada menos que 50 kilómetros en un trazado muy complicado debido a que era bastante revirado. Y, además, ¿cómo hacerlo mal cuando te aconseja Hirvonen?

Se nota que a Simoncelli también le atraen las competiciones a cuatro ruedas, sobre todo los Rallies. Quién sabe si en un futuro le vemos en este campeonato…

Declaraciones de Marco Simoncelli:

Es un honor ser invitado por Castrol para conducir un coche como éste. He necesitado un poco de tiempo para acostumbrarme al coche, pero en cuanto te haces con el control puedes ver que está increíblemente bien equilibrado. Siempre es útil compartir experiencia y conocimientos técnicos sobre competición con otros pilotos y hoy he aprendido mucho de Mikko y del equipo.

Declaraciones de Mikko Hirvonen:

Es muy divertido cuando podemos encontrarnos con otros pilotos. Marco, obviamente, tiene gran talento. Teniendo en cuenta que era su primera vez con este coche, ha conseguido unos tiempos muy impresionantes. ¡Tal vez hay un futuro para él en el Mundial de Rallys después de MotoGP!

Vía | Plusmoto