¿Y qué es lo importante? El corazón, su motor. En este caso no es muy grande, tan solo un 1,6 litros, pero gracias a la tecnología TSI producirá 210 CV de potencia máxima, lo que no está nada mal para un cuerpo tan pequeño. De hecho, este 1,6 litros TSI sustituirá al antiguo 1,8 TSI en todos los Volkswagen que ahora lo tienen en su gama.


El Polo R WRC ya mostró en su momento la capacidad de la mecánica 1,6 TSI, ya que en él desarrolla 300 CV. El Polo R, como versión de calle, será más comedido, pero sus prestaciones producirán excitación en su conductor. Como ejemplo, el 0 a 100 km/h se liquidará en alrededor de 6 segundos y la velocidad máxima llegará hasta los 240 km/h.

La llegada del Polo más radical se espera para finales de 2012 con un precio superior a 24.000 €.

Vía | AutoExpress

En Volkswagen ya están moviendo los hilos para que el Golf siga perdurando ya hacia su séptima generación. Y modelos como el GTI todavía tienen guardadas varias cartas bajo la manga. Como por ejemplo, que el nuevo GTI suba su potencia un poco más, hasta los 220 caballos.

Mi compañero Juan Luis tenía la razón cuando hace poco menos de un mes nos decía que el GTI iba a oscilar entre los 220/230 equinos. Lo cierto es que el motor seguirá siendo el mismo pero los chicos de Volkswagen ya tienen pensada la manera de subir la potencia, mediante algunos toques al sistema de válvulas del dos litros.

Para el nuevo GTI se estaría empleando un nuevo sistema levanta válvulas desarrollado por los compañeros de Audi y un nuevo diferencial autoblocante electrónicamente controlado que además de aparecer con el GTI, también sería ofrecido en la versión R.

Pero además hay algo que decir de los demás Golf. El motor 1.4 ya no será twincharger, sino que pasará a ser un motor turbo de la vieja escuela y que llegará a los 150 caballos.

En cuanto a los cabrío, aún está en veremos la versión cabrío del GTI y los ingenieros están más inclinados hacia una versión R descapotable. Ambas versiones fueron mostradas en el Worthersee, aunque con motorizaciones de Scirocco para el R, y con el motor dos litros para el GTI.

Ha resultado ser que el Cayman (que no es precisamente mi Porsche preferido), ha causado cierta inquietud y expectativa sobre el nuevo modelo a presentar mañana. Con la salida del salón de Los Ángeles, hay algunas novedades con las cuales terminar el año y una de ellas será la presentación de un nuevo modelo del Porsche Cayman, del que se rumoreaba que sería el Club Sport.

Sin embargo, los chicos de Stuttgart presentarán un Cayman con diferente nomenclatura, el Cayman R. El Cayman R no sería más que un Cayman S con una ganancia de peso final, y unas pequeñas modificaciones al motor de seis cilindros.

Se dice también que el Cayman R también ganará mejoras en cuanto a la suspensión y nuevos componentes de frenos, completando un panorama alentador para la renovación del Cayman. Solo me pregunto si el Cayman R cumplirá con los 350 caballos que ha prometido y si será más extremo aún que su hermano, el S. Pero los detalles finales se sabrán recién dentro de unas pocas horas.

Vía | Carscoop

Para aquellos que le saben a poco los 270 CV de potencia del Golf R, el preparador Mr Car Design nos trae una versión en donde consigue sacarle al motor 2.0 que equipa una potencia adicional de unos 60 CV. Por lo que ahora tenemos un Golf con 330 caballos y 470 Nm de par máximo.

Todo ello conseguido gracias a pequeñas modificaciones que no dejan de ser las de siempre como una reprogramación de la centralita o un nuevo sistema de escape que permite a este motor 2.0 litros TFSI alcanzar esas cifras, y por lo tanto unas prestaciones mejoradas.

Sin embargo esta preparación apenas incluye otro cambio que no sea en el motor, ya que esteticamente lo único novedoso que se añade son unas llantas de aleación de 19 pulgadas. Por último el precio de esta preparación que se sitúa en unos 699 euros adicionales.

Golf R MR Car Design

Vía | worldcarfans

Vokswagen quiere seguir experimentando con los motores de seis cilindros, que en el pasado usara en los Golf y en el mismo Jetta en América. Todavía no tenemos mención alguna de un modelo más deportivo del Jetta (que podría ser algo así como el Jetta Coupé), pero en cuestión de motores, los V6 siguen en la mira, en Wolfsburg.

El departamento especial de Volkswagen ha querido presentar, dentro del marco de la presentación europea del Jetta, un modelo con motor v6, concretamente de 3.6 litros, con tracción total y transmisión DSG.

La idea es continuar en la misma senda que los Golf o los Scirocco R, ya preparados por Volkswagen y que tendrían su continuidad en el Jetta. A pesar de que nadie pudo saber cuánta potencia tenía el Jetta mostrado días atrás, el secreto parece no amedrentar a los jefes en Volkswagen, ya que han prometido producirlo si la demanda era la esperada.

Como casi siempre ocurre en estos casos, el modelo sería muy apropiado para el mercado norteamericano, aunque no se perderá oportunidad de presentarlo en Europa. La adaptación del tren motriz con tracción total al Jetta, no será ningún problema, según los ingenieros de la marca.

Vía | Autocar

Mis compañeros de motorFULL se han echado a lo ecológico para ofreceros hace muy poquito sendas pruebas con un Honda Insight y otro Honda Civic Hybrid, pero han tenido mala suerte, si, porque ojalá hubieran podido subirse a estos dos concept del CR-Z Hybrid que están presentes en el SEMA Show. Sin duda hubieran atraído las miradas de toda la gente allá por donde hubieran pasado.

Ayer mi compañero David del Pozo os traía uno de los CR-Z preparados Mugen y que también está en el SEMA, y ahora yo os traigo dos concept que por desgracia no llegarán a la producción realizados por HPD (Honda Performance Development). Se denominan CR-Z “R” y “Racer RC”, dos aparentes bestias que han sido creadas como muestra de orgullo, para demostrar la capacidad de desarrollado que hasta un híbrido como el CR-Z puede llegar a tener.

Las dos preparaciones siguen conservando la tecnología híbrida de Honda, pero esta vez modificado para obtener un mayor rendimiento que eleva su potencia combinada a los 200c.v. gracias también a la ayuda proporcionada por el turbocompresor que les han instalado. Otros elementos mecánicos que se ven modificados son las suspensiones, los frenos, el embrague y el diferencial.

Exteriormente podéis ver las diferencias notables entre ambas versiones. Al igual que sucede con los Corvette concept que os enseñé ayer, en el CR-Z también habrá una versión más de calle con cambios estéticos gracias al kit aerodinámico que le dan un toque mucho más racing sin perder ni un ápice de movilidad. En cambio, en la versión Racer RC el Honda se ve completamente modificado exteriormente para además deshacerse de todo lo inservible en su interior, con el fin de aligerar el mayor peso posible para su uso en pista.

Sin duda una gran muestra por parte de Honda de como un híbrido también puede tener su lado agresivo y racing.

Vía: Carscoop

El Honda CR-Z muy presente en el SEMA 2010 escrita en MotorFull el 3 November, 2010 por david.lopez
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Fuentes de Autocar han revelado que la firma germana Volkswagen tiene intención de lanzar la versión R del polo de cara a 2012.

La división R de VW, creada hace un mes en respuesta a AMG de Mercedes y M de BMW también lanzará las versiones R de los Golf Y Scirocco.

El Polo R solo estará disponible en la variante de tres puertas y puede que sea impulsado porun motor turbo de 1.6 litros, que podría producir la exagerada cifra de 210CV para este cochecico que tendrá tracción delantera.

Este verano llegará el VW Polo GTI, revelado en el  Ginebra en marzo y que será propulsado por un 1400 de 177CV, que tampoco se queda corto.La transmisión será una DSG de siete velocidades, con un diferencial electrónico en el eje delantero. La suspensión será 15mm más baja que la de un Polo de serie(¿será luego más baja aún la del R?).

Vía: Autocar

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Nada más entrar al concesionario se distinguía un modelo especial de la casa francesa, pero hasta que no llegué a verlo al completo no supe que se trataba del Megane RS. El modelo sale a relucir el Rombo al lado de los R de VW, OPC o RS.

Al abrir la puerta del RS, te encuentras con algo llamativo que desvía toda tu atención, una esfera de color amarila en el cuadro de mandos, la de las revoluciones. Me hizo recordar a los Ferrari. Al subir notas cierto tacto a francés, es decir, texturas suves intentando emular un backet, un tacto racing en el cambio de marchas recubierto de cuero convencional. Pero al fin y al cabo lo que más importa de compacto de esas caracteristicas es el rendimiento.

El aspecto delantero, a mi gusto y comparándolo con sus rivales, le falta un poco de “chicha”, es decir, se diferencia del Megane de serie pero no designa ningun aspecto radical de agresividad. El perfil es bastante “normal”, pero lo que me ha gustado de ese coche es la parte trasera. El pequeño difusor con escape central es muy atractivo junto a los nuevos y atractivos focos traseros y la luna medio ovalada. Las llantas de 18″ encajan perfectamente con el paso de rueda que parece, casi hecho a medida. Y el pequeño alerón que se extiende del techo le da un toque aerodinámico singular.

La posición del conductor es bastante centrada y cómoda respecto a maniobrabilidad. La vista es como la de cualquier compacto especial de su segmento y su espacio trasero es justo para ir comodo, pero nada más. Lo que me llama la atención es el sistema de airbags lateral que lleva. Se trata de un airbag lateral que sale de la supuesta aleta del backet, y se extiende tanto hacia adelante como hacia atrás. Entonces os preguntaréis, ¿como?, pues si, en la aleta del backet izquierdo del conductor y lo mismo simétricamente en el copiloto, se esconde el airbag lateral que protege de los cristales y demás. Entonces os digo yo ya de antemano que el backet no soporta ni te sujeta tan fijamente como debería de hacerlo en un coche con esa potencia. Para mi un detalle muy grave a considerar.

Subimos al coche y otra vez la vista se desvía a la esfera amarilla, no se que finalidad tendrá, aparte de la de controlar el motor. Al arrancar el 4 en línea de 2.0 litros y turbocompresor ruge anunciando su potencia de 250 cv y 340 Nm de par motor. La experiencia fue más bien corta pero intensa. Al meterle la segunda y pisar a fondo se podia escuchar el turbo como trabajaba a medida que el velocímetro subia sin parar. En la ficha técnica pone que el 0-100 Km/h lo realiza en 6 segundos y doy fe de ello.

El tema del consumo deberíamos específicar que no consume una media de 8.4 % según el manual. Este consumo se debe a una conducción ecológica y totalmente distante del turbo. Es posible que el Megane RS llegue a consumir el 8.4 % atmosféricamente, pero es como todo, en cuanto subes de vueltas quieres que el coche despegue y este tira de gasolina.

Los matices sería la falta de un alojamineto racing de verdad y no solo aparentemente, ya que no encontramos en ningun sitio un aspecto de carreras o la presencia de carbono, aunque si distinto al de serie como antes he mencionado. La falta de una inyección directa y no indirecta que es la que monta. Lo que si me sorprende es el precio final, poco mas de 26.000 euros. Existe la versión RS cup que no llega a los 30.000 euros e incorpora algunos extras que mejoran le fluidez del coche en situaciones comprometidas.

El mundo de las preparaciones sobre vehículos es realmente extenso, para muchos gustos, pero cuando veo una como la recién presentada por JE Design sobre el Seat León Cupra R, no puedo evitar taparme los ojos para que no me destroce la vista, y es que estéticamente coincido con la gente de Motor a Fondo en que es bastante feo. Por decirlo suavemente.

Gustos a parte, el trabajo realizado por JE Design sobre el Cupra R es bastante extenso, centrándose especialmente como suelen hacer en la parte mecánica, la cual incluye una reprogramación del ECU, un filtro de aire deportivo y un nuevo sistema de escape que eleva la potencia hasta los 330c.v. del 2.0 TSI. La aceleración de 0 a 100km/h se mejora hasta conseguir tan solo 5,8 seg y una velocidad máxima de 268km/h

Para parar toda esta potencia se hace uso de unos nuevos discos de frenos sobredimensionados y perforados, además, algo que no puede faltar es un retoque en las suspensiones, ahora 4 centímetros más bajas y firmadas por KW. Hasta aquí mecánicamente, estéticamente tendría que volver a repetirme, aunque eso sí, añadir que en el interior podrían haber puesto un poco más de esmero y no terminar la preparación pintando pequeños detalles en ese naranja tan chillón.

Vía: Motor a Fondo

El fabricante alemán informó a través de un comunicado de prensa que incursionará de forma directa en la fabricación de deportivos, por esta razón ha creado una división especializada para el desarrollo y producción de este tipo de coches.

Dicha división se denominará Volkswagen R GmbH y será la encargada de administrar todo lo relacionado con el sufijo R; esto quiere decir que no sólo se encargará de las ventas, desarrollo o producción de coches de alto rendimiento como el Golf u el Scirocco; también estará a cargo de los accesorios con su logotipo.

El centro de operaciones de la nueva fracción del fabricante alemán se ubicará en Wolfsburgo (Alemania) y tendrá una plantilla de 350 empleados.

Por el momento la compañía no ha informado cuáles son los planes a largo plazo, sin embargo la puesta en escena de esta nueva división augura interesantes novedades para los próximos años.

Fuente | Volkswagen