Poco a poco van llegando más noticias de fábricas y marcas que están ajustando la producción de cara a un 2012 incierto y complicado desde el punto de vista de las ventas. Ahora ha sido la planta de PSA-Peugeot Citroën en Vigo que ha anunciado una reducción de su producción para el año próximo del 9%.

En concreto si pasamos a cifras, la fábrica producirá 323.000 vehículos en todo 2012, niveles que no se veían en la factoría desde hace 10 años. Por causa de este ajuste de producción durante el mes de enero habrá varios días de parada de la producción, para toda la planta serán el 2 y 3 de enero.

De las dos líneas de la factoría, uno de furgonetas y dos de monovolúmenes, se verá afectada la línea dos por otro paro los días 4 y 5 de enero, siendo los monovolúmenes los más afectados por la reducción de la producción.

Con estas medidas estaría cubierta la producción del primer semestre, el problema es el segundo del que de momento no se sabe como irá la producción, incluso se podría plantear un ERE temporal si las cosas fueran peor de lo esperado, pero de momento los responsables sindicales han sido optimistas y esperan que con estas medidas se pueda continuar con carga de trabajo.

Vía | Autopista.es

Las berlinas medias de Audi, el Audi A4 y su antecesor el Audi 80, constituyen, desde 1972, el corazón de la oferta de la marca alemana. En los casi 40 años que han pasado desde el primer Audi 80 hasta el último A4, los amantes de la marca de los 4 aros han visto pasar hasta 4 generaciones de ambas berlinas.

Tanta ha sido la confianza de los clientes en el A4 y el Audi 80, que Audi celebra un verdadero hito en su producción, a principios de octubre salía de la línea de montaje la berlina número diez millones en esta categoría, un Audi S4 Rojo Misano equipado con un motor V6 de 333 CV de potencia.

Frank Dreves, miembro del Consejo de AUDI AG como responsable de Producción, ha querido celebrar este hito dando una rueda de prensa, en la que se muestra orgulloso de la cifra alcanzada:

Diez millones de berlinas en la categoría del Audi A4 es un logro que nos hace emocionarnos y sentirnos orgullosos. Gracias a su sofisticada tecnología y a su excelente calidad, el Audi A4 es el coche más vendido de nuestra gama y, desde su lanzamiento, se ha ganado la confianza de los clientes en todos los mercados. Con nuestro sólido equipo y el efectivo sistema de producción de Audi continuaremos escribiendo esta historia de éxito, especialmente con la versión actualizada del Audi A4, recientemente presentada.

Dada la gran repercusión en el mercado del A4, en 2007, Audi decidió abrir una nueva planta de producción en Neckarsulm, para apoyar a la planta de Ingolstadt, en la que se fabrican los A4 desde 1994, para así poder cubrir las necesidades de producción y mantener la excelencia técnica que tiene Audi en este segmento del mercado desde que se lanzara en 1972 el primer Audio 80

Y no sólo en el uso diario destacan las berlinas medias de Audi, ya que también han tenido un comportamiento extraordinario en competición. Esta clase de vehículos ha dado lugar a modelos de rallys legendarios, como el Audi Rally quattro y el Audi Sport quattro, así como a excelentes automóviles de circuitos, entre los que destacan el Audi 90 quattro IMSA-GTO, el Audi 80 Competition, el Audi A4 quattro (STW) y el Audi A4 DTM.

Fuente | Audi

Parece ser que las catástrofes naturales se ceban con Toyota, además de con un montón de gente. Primero fueron las consecuencias del maremoto y las inundaciones de Japón en marzo y ahora el problema viene de Tailandia debido a las fuertes inundaciones que está sufriendo.

A causa de estas últimas inundaciones la producción de las factorías de Toyota en USA se verá reducida puesto que el suministro de determinados componentes procedentes de Tailandia no está asegurado. Parece ser que los componentes que se fabrican en Tailandia son equipos de audio e interruptores. Las plantas afectadas con las Indiana, Kentucky, West Virginia y Canada.
Shinichi Sasaki, presidente ejecutivo de la marca, dice que las inundaciones de Tailandia ya han hecho estragos en la producción de las fábrcias japonesas. La marca confía en que los problemas sean lo más cortos posibles, pues si estos superasen el mes podría tener graves consecuencias cuando se acabasen los stocks de dichas piezas, pues la producción quedaría totalmente interrumpida. La situación afecta a los modelos Prius, iQ, Land Cruiser, RAV-4 y Corolla models, así como toda la gama Lexus y el Scion tC coupe.

Fuente: Carscoop

Este año está siendo muy desgraciado para algunos fabricantes, y es que al desastre de Japón -que ocasionó pérdidas millonarias- ahora hay que sumar los problemas con los tifones tailandeses.

La producción de las plantas de Toyota y Honda ha sido paralizada y no se fabrican coches actualmente en dichas plantas, las cuales sacan al año unos 800,000 coches totalmente nuevos, entre ellos modelos europeos como el Civic o el Accord.

Esperemos que remitan los tifones y que estas marcas empiecen a tener más suerte, y es que van de desgracia en desgracia y eso nunca es bueno ni para la industria ni para las propias marcas.

Fuente | Autoblog

La crisis económica, la negativa de Ferrari de dar a construir el Stratos a Pininfarina y su situación financiera que todavía es bastante delicada, ha provocado que la legendaria casa italiana cierre las puertas de la producción de carrocerías y vehículos.

Aunque continuará con sus operaciones de diseño e ingeniería, su planta en Italia será cerrada (o probablemente vendida, como ya veremos) y los 127 trabajadores serán despedidos. Para hacer frente a dichos despidos, Pininfarina tiene listos casi 3 millones de euros en indemnizaciones.

Uno de los interesados en comprar las instalaciones que Pininfarina deja atrás, es el industrial francés Bolloré, el impulsor y socio de Pininfarina con el eléctrico B0. Pininfarina produjo sus últimos vehículos en 2010, al completar contratos para los modelos Spider y Brera de Alfa Romeo y la coupé cabriolet Ford Focus.

Después de muchos años en que la moneda japonesa no puede ser desplazada ni por el euro o el dólar, a las compañías japonesas cada vez les cuesta más trabajo mantener a flote las finanzas, sobre todo si tienen plantas armadoras en el mismo Japón.

Una de esas compañías es Mitsubishi que ha anunciado que ya no sabe de qué manera contener los costos de fabricación y de las piezas que tiene que comprar a sus distribuidores japoneses, ya que el yen no cede. Básicamente a Mitsubishi y a otras marcas le sale demasiado caro tener plantas propias en Japón.

Mientras la competencia como Toyota o Honda han desplazado sus fábricas a China, Corea u otros sitios, con una mano de obra más económica y una ventaja cambiaria sobre la moneda local, Mitsubishi y Suzuki son los que más sufren con el valor de su moneda, ya que aún mantienen la mayoría de sus instalaciones en territorio japonés. Incluso la misma Honda ha interrumpido la mitad de su producción que le queda en Japón.

Para el público consumidor puede no significar mucho, pero estos problemas de compatibilidad con el cambio terminan repercutiendo en mayor o menor medida en los precios para coches japoneses importados o incluso afecta el abastecimiento de ciertos modelos.

El terremoto y el consecuente tsunami que tuvieron lugar en el país asiático en Marzo de este año dejaron tremendamente dañada la industria automovilística nacional. Sin embargo, ya por entonces tampoco estaba en su mejor momento. Unos seis meses después, la situación da claros signos de haber cambiado por completo y la producción de las marcas japonesas ve la luz al final del túnel.

Según el último informe de la Asociación de Fabricantes de Coches Japonesa, en Agosto se fabricaron en este país 704.096 vehículos. Dicha cifra representa un 1,8 por ciento más que en el mismo mes del año pasado, que fue la última vez que este parámetro registró un aumento. Asimismo, las exportaciones, 363.772 unidades, suponen un incremento del 7,6 por ciento.

A pesar de ello, para unas cuantas marcas nacionales todavía queda rendimiento productivo que recuperar desde Marzo. Con ese objetivo Toyota ha estado contratando empleados temporales desde Julio que comenzarán a trabajar a partir del mes que viene para poder llevar su capacidad al máximo. Solamente en sus plantas japonesas añadirá 4.000 puestos que se incorporarán de inmediato.

En cuanto a otros continentes, este mismo fabricante ya consiguió volver a su ritmo habitual en Europa en Mayo y este mes ha hecho lo mismo en Norteamérica. Con respecto a otros datos que ha comunicado Toyota, su producción en Japón creció un 12 por ciento hasta las 252.374 unidades y la foránea un 9,8 con 374.443 coches fabricados en Agosto.

Vía | Automotive News

No es ningún secreto que Kia está teniendo un crecimiento bestial en todos los mercados gracias a la fantástica relación calidad-precio de sus productos. Un crecimiento no es más que aumento de demanda, demanda que hay que poder satisfacer para que no haya fuga de clientes impacientes que no quieran esperar. Por ese motivo se implantá en su factoría de Zilina, Eslovaquia, un tercer turno que dará trabajo a 1.000 nuevos empleados de forma directa (a esta cifra hay que sumar los indirectos). El proceso de selección de trabajadores cualificados ya ha comenzado y se completará en diciembre, para que la planta pueda estar a pleno rendimiento de cara a 2012.

Se invertirán más de 1.000 millones de euros, en la fábrica abierta en 2006 en la que se fabrican los Sportage,  Venga y la gama Cee’d (cinco , tres puertas y familiar) de forma simultánea.

Las ventas han aumentado un 18,7 por ciento en Europa, un 24,4 por ciento en China y un 36,9 por ciento en EE.UU. Para satisfacer la creciente demanda de Estados Unidos, se puso en marcha recientemente el tercer turno en la fábrica de Kia en West Point, Georgia, que fabrica el SUV Sorento y la berlina Optima.

Fuente: Kia

Dado el éxito de la anterior generación, el compacto de la marca francesa volverá a tener una carrocería de tres volúmenes. La novedad es que la fabricación global de esta versión tendrá lugar en la planta de Vigo y ya no en Argentina. La adjudicación se produjo a principios de 2011 pero el anuncio lo ha confirmado hace poco el director general de Citroën España, Alfredo Vila, a la agencia EFE.

Además de esta noticia, en sus declaraciones el ejecutivo comunicó nuevos detalles de este modelo. Dado su carácter internacional, su perfil tendrá que ajustarse no solo a las necesidades de los mercados occidentales sino a las de los emergentes. El nuevo C4 Sedán poseerá el equipamiento justo para que se adapte a un mayor número de bolsillos que antes, aunque sin comprometer la calidad global.

Según Vila, “va a estar en una horquilla de precios superiores a los ‘low-cost’“, es decir, no esperemos un rival para Dacia o Lada. Esta carrocería, junto al Berlingo eléctrico, hará que la fábrica gallega de Citroën alcance por fin su máximo de capacidad productiva. De esta forma se afianza una vez más su papel para la marca en Europa.

Además de este anuncio, Vila ha señalado otro anuncio del grupo PSA concerniente a sus plantas españolas. La madrileña de Villaverde, de donde salen todas las carrocerías del Peugeot 207 y lo harán las del 208, será la encargada de dar a luz a otra berlina de Citroën. Se posicionará entre los C3 y C4 y no será tan barata como la versión de tres volúmenes del segundo. Todavía no tiene nombre oficial pero seguiremos informando sobre esta.

Vía | IbercajaMotor

Hyundai y Kia -un dúo inseparable a estas alturas- cada vez son más poderosos dentro del entramado de este fascinante mundo del automóvil. Y todo el glamour de estar dentro del grupo de marcas que marchan medianamente bien, tiene un precio; más desarrollo requerido para nuevos modelos y más responsabilidades con quienes confían en ambas marcas.

Ambas marcas coreanas han acordado un reparto de desarrollo y producción, de acuerdo a una nueva estrategia que ha sido conocida a través de algunos periódicos en Corea. De ahora en más, Hyundai desarrollará los vehículos híbridos y de pila de combustible, mientras Kia será el paladín de los eléctricos.

De manera que con este nueva estrategia, habrá modelos de Hyundai y de Kia que, o bien pasarán a mejor vida, o bien serán intercambiados entre una marca u otra. Al final de cuentas, lo que opinaba un CEO de Hyundai sobre no comenzar a meterse de lleno dentro del mundillo de los eléctricos, cobra ahora sentido.

En tiempos recientes los vehículos de preferencia de Hyundai han sido híbridos -como el Sonata Hybrid-, o a hidrógeno, con el Tucson Fuel Cell Electric Vehicle. Por su lado, Kia tiene al Naimo, o al Optima Hybrid, que tranquilamente podría pasar a ser eléctrico ciento por ciento.