Los datos del informe TÜV sobre la fiabilidad de los coches ya han salido a la luz, y lo cierto es que son sorprendentes en algunos casos. Vamos a ver todos los datos que han hecho públicos.

En los coches con tres años de antigüedad gana el Prius seguido del Auris, por lo que Toyota sigue con su fama de fiable en coches con un valor relativamente reducido. Por contra, en la cola se sitúan el Dacia Logan y el Renault Espace.

En cuanto a los coches con diez y once años de antigüedad tenemos al Porsche 911 liderando, seguido de cerca por tres Toyota y por el Mazda MX-5, algo que me alegra puesto que el mío tiene justo diez años. Los menos fiables son el Ford Ka y el Ford Galaxy.

Dejo las tablas completas tras el salto.

Fuente | Autobild

Coches con 3 años de antigüedad

1. Toyota Prius: 1,9%

2. Toyota Auris: 2,6%

3. Mazda 2: 2,6%

4. Porsche Boxter/Cayman: 2,8%

4. Volkswagen Golf Plus: 2,8%

6. Ford Fusion: 3,0%

7. Toyota Corolla Verso: 3,1%

8. Mazda 3: 3,2%

9. Opel Agila: 3,3%

9. Suzuki SX4: 3,3%

…

118. Kia Sorento: 9,2%

119. Peugeot 407: 9,4%

119. Alfa Romeo 159: 9,4%

121. Citroen C4: 9,5%

122. Hyundai Atos: 10%

123. Hyundai Santa Fe: 10,1%

124. Citroen C5: 11,5%

125. Fiat Panda: 11,6%

126. Renault Espace: 12,2%

127. Dacia Logan: 12,5%

Coches con 10 y 11 años de antigüedad

1. Porsche 911: 9,5%

2. Toyota Rav4: 10,0%

2. Toyota Yaris: 16,8%

4. Toyota Avensis: 17,6%

4. Mazda MX-5: 17,9%

6. Mercedes SLK: 18,1%

6. Toyota Corolla: 18,1%

8. Suzuki Vitara: 18,4%

9. Mercedes S-Klasse: 20,7%

10. Honda Accord: 21,0%

…

63. Opel Zafira: 31,6%

64. Mercedes E-Klasse: 31,6%

65. Volkswagen Passat: 32,2%

66. Fiat Punto: 32,3%

67. Citroën Berlingo: 32,4%

68. Alfa Romeo 156: 34,4%

69. Fiat Bravo/Brava: 36,0%

70. Volkswagen Sharan: 36,5%

71. Seat Alhambra: 36,7%

72. Ford Galaxy: 37,9%

73. Ford Ka: 38,9%

A mediados de verano teníamos la confirmación oficial de que Porsche, tomaría parte en las 24 Horas de Le Mans en 2014, nada más y nada menos que en la categoría reina, LMP1. Uno de los fabricantes más laureados en la clásica prueba de resistencia, parte con la etiqueta de favorito.

Para ir abriendo boca, los chicos de Stuttgart han publicado un fantástico video en su canal de Youtube, un pequeño análisis de sus victorias en la pista francesa y una declaración de intensiones sobre su futuro en La Sarthe. La ambición del equipo es total de cara a este nuevo reto.

También se está especulando sobre la posibilidad de una alianza con Dallara, el constructor de chasis italiano puede que esté involucrado en el proyecto de Porsche. Sin duda aportaría mucha experiencia con los actuales prototipos.

Del mismo modo, se habló de un posible convenio con Audi. Sin embargo, la marca de los cuatro aros tardó poco en negar estos rumores con un comunicado en su Twitter oficial:

Esta es una decisión de la compañía Porsche, una decisión en la cual Audi no está involucrada. Audi disfruta con toda la fuerte competencia de este nuevo oponente en Le Mans y en el nuevo campeonato de resistencia de la FIA.

Aquí les dejo el video, que no tiene desperdicio:

Pinche aquí para ver el vídeo

Creo que serán dos años que se nos harán eternos a muchos, esperemos que conforme vayan pasando los meses, tengamos mayor información sobre el vehículo que se trae entre manos Porsche, que a buen seguro no dejará indeferente a nadie.

Vía | Twitter oficial de Porsche

No es ningún secreto que con el paso de las décadas, en el mundo de los deportivos de alta gama el Porsche 911 ha tenido siempre muy buena fama, en todas y cada una de sus variantes, y a lo largo de todas las generaciones. No es para menos, si tenemos en cuenta que la filosofía bóxer ha estado siempre presente en el deportivo alemán, y la fiabilidad ha sido extraordinaria.

Hoy hemos conocido algunos datos al respecto de la generación 996 y 997, las anteriores respectivamente al 991 actual. De la mano de TÜV -en Alemania-, la agencia de inspección técnica nos ha contado algo que básicamente, nos deja sin palabras.

El fabricante alemán con sede en Stuttgart tiene el honor de contar con uno de los coches que menos se devalúan del mundo, en lo que respecta a problemas y deficiencias mecánicas. Es lo que la TÜV ha podido ir apuntando a lo largo de toda esta última década, contando todos y cada uno de los Porsche 911 que han pasado por las revisiones en Alemania. Yendo más allá, tanto el 911 como el Cayman y el Boxster, están en el Top 10 de coches con menos fallos a lo largo de los años, sin contar mínimo de edad. ¿Qué te parece?

En cierta medida, esto no hace más que confirmar lo que ya todos sabemos. Los 911 medianamente modernos son de los deportivos más fiables que existen, y esto es algo inigualable.

Ilusión, fervor y deportividad. Estas son las tres palabras que mejor definen el vídeo que hoy os traemos, si eres un amante del motor (y sino, seguro que también disfrutaras) seguro que te va a sorprender la manera que tuvo Porsche de presentar ante la prensa internacional el nuevo 911.

El lugar elegido ha sido Sudráfrica, parece un aeródromo, pero desde luego el despliegue de medios y la forma de presentar al deportivo de la casa de Stuttgart bien merece este post. Sin más dilación, tras el salto el vídeo.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | Youtube

Si hay una prueba de esas que llevábamos esperando precisamente desde la llegada al mercado de un vehículo tan esperado como la nueva generación del BMW M5 es precisamente esa donde se enfrentaba a todos sus rivales a día de hoy.

Concretamente estamos hablando de una prueba donde el BMW M5 F10 tendrá que demostrar de lo que es capaz ante vehículos como el Porsche Panamera S, Mercedes E63 AMG o el precioso Jaguar XFR.

Como resumen tan sólo te diré que el nuevo BMW M5 F10 es una berlina capaz de, por ejemplo, acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.4 segundos o romper la barrera de los 200 km/h en 13 segundos. La velocidad máxima, como en otras ocasiones, está limitada electrónicamente a 250 km/h

Como puedes ver, prestaciones realmente interesantes pero… ¿suficientes para plantar cara a todos sus rivales? Veamos que sucede en este curioso video

Vía | gtspirit

A mediados del siglo pasado, el equipo Porsche se iba abriendo hueco en el mundo de la competición, iba avanzando con paso firme y seguro con un objetivo fijo, ganar las 24 Horas de LeMans. En 1952 con el Porsche 356 lograba la victoria en la categoría de 751 a 1100cc.

A medida que iba cosechando éxitos, su hambre de título era cada vez mayor, al igual que cada vez era mayor la competencia. Los vehículos de competición cada vez diferían más de las versiones de calle, los motores cada vez rendían más y los niveles de preparación era altísimos.

La ronda gala estaba dominada por Lola, Ford y Ferrari, Porsche, con sus pequeños motores sólo era capaz de hacerles frente en los circuitos revirados, pero en LeMans reinan las largas rectas, donde prima la potencia pura.

Con el objetivo de asaltar La Sarthe, Porsche diseñó un concepto revolucionario de vehículo de competición, el Porsche 908. Un motor flat-8 (cilindros opuestos) debía propulsar un chasis tubular de acero. En su primer intento no pudieron superar a los poderosos Ford GT40, pero les plantaron cara. Pese a la menor potencia, tras el Ford GT40 “Gulf” acabaron dos Porsche 908. Sentaron las bases del éxito, cada vez estaban más cerca de la victoria.

En 1969, con el cambio en el reglamento, la categoría de prototipos desaparecía en favor de los grupo 4, coches deportivos de limitada producción (25 unidades) y motores de hasta 5.000cc. Suponía un gran reto para la marca, que nunca se había embarcado en un proyecto de tal magnitud. Pusieron manos a la obra, tenían que fabricar el sucesor del 908.

Ferdinand Piech sabía que desarrollar un modelo nuevo supondría un sobrecoste, pero estaba convencido de poder rentabilizarlo con la venta de los coches a equipos privados al finalizar la temporada. A esto se le sumó la ayuda de Volkswagen, que financiaría las dos terceras partes del proyecto, con la única condición de que el Porsche 917 llevara un motor refrigerado por aire, seña de identidad de Volkswagen, que montaba esa tecnología en todos los modelos de aquellos días.

Partiendo de la base del 908, Porsche invirtió todo sus conocimientos sobre aleaciones exóticas para reducir el peso del coche a la mínima expresión. Aleaciones de magnesio, titanio y aluminio se encontraban por todas partes, desde los trapecios de suspensión hasta piezas internas y externas del motor.
El objetivo era tener mucho menos peso que la competencia, sin olvidar la potencia. Partiendo del flat-8 de su predecesor, le añadieron 4 cilindros, lo que elevó la cilindrada hasta los 4.500cc, el cigüeñal se elevó todo lo posible para hacer lo más compacto posible el motor .La cifra de potencia era de unos respetables 580 caballos. La carrocería fue hecha de fibra con resina de polyester, esto ayudó muchísimo a la ligereza del conjunto, que alcanzaba un peso de 800kg, casi 200kg menos que los Ford.

Pero no tardarían en llegar las complicaciones, debían pasar en primer lugar las homologaciones, por reglamento, el equipo debía fabricar 25 unidades de calle, que posteriormente podría transformar en vehículos de carrera. Cuando llegó la inspección, Porsche tenía montados 3, 18 en la cadena de montaje y piezas necesarias como para montar otros 7, decían que no les supondría problema montarlos, pero sería un gasto innecesario para después tener que desmontarlos para prepararlos para correr en circuitos. Esto no gustó a la comisión homologadora del CSI, les dijeron que volverían, pero que esperaban ver los 25 Porsche 917 perfectamente montados.

Les tomaron la palabra y 3 meses después volvieron a solicitar la homologación, los inspectores no dieron crédito a lo visto al llegar, 25 Porsche 917 les esperaban en el exterior de la fábrica. El 1 de abril el Porsche 917 estaba homologado.

(Como curiosidad, a Ferrari le homologaron un año después el 512 con solamente 18 unidades montadas)

CONTINUARÁ…

Vía | Ultimatecarpage

A lo largo de los últimos años hemos cubierto lo máximo posible el desarrollo del que hoy es el nuevo Porsche 911, y aún así nos quedamos cortos. La nueva generación 991 ha llegado al mercado como el dos puertas de Porsche definitivo, y tiene todo lo necesario para quedarse muchos, muchos años entre nosotros.

Como tal, es lógico que el plenamente nuevo 911 haya pasado por duros años de pruebas, recorridos extremos… ha sido llevado al límite en todos los sentidos, para dar como resultado un auténtico deportivo de primera categoría, y apto para prácticamente cualquier carretera del mundo. Hoy, después de mucho tiempo de su debut, Porsche publica este pequeño documental.

En este documental, podemos ver partes de las pruebas que Porsche realizó durante estos años atrás en diversas partes del mundo, en numerosos climas diferentes y todos ellos cercanos a lo extremo. Frío, calor, humedad… estos prototipos no se han librado de nada, y en ocasiones quedaron reducidos a la nada para que de cara al público, el nuevo 911 sea casi perfecto.

Viendo la forma en la que Porsche prueba estos prototipos, es más que lógico la buena reputación que tienen en cuanto a fiabilidad y durabilidad de sus motores y chasis. Al fin y al cabo, lo preparan para casi todo.

Estaba claro que la nueva generación del Porsche 911 no iba a quedarse en sus versiones estándar… en absoluto. Tanto el Carrera como el Carrera S no son más que los aperitivos iniciales de lo que está por venir, y estamos ante una cuestión únicamente de tiempo.

Como tal, no nos sorprendemos en abundancia cuando un buen día como hoy, aparecen las primeras y más frescas fotos espía del próximo Porsche 911 GT3. Los de Stuttgart ya están sacando a la calle nuevos prototipos, y como verás no están perdiendo el tiempo en absoluto. Ahora bien, ¿qué hay de nuevo?

En estas fotos espía te presentamos dos prototipos del GT3, uno de ellos mejor camuflado que el otro. En primer lugar y mirando la primera fotografía, tenemos un prototipo road-legal que cuenta con una estética muy discreta, pero que a pesar de no contar con el portentoso alerón del GT3,  no pasa desapercibido. Las dos salidas de escape en la parte central del paragolpes central quedan al descubierto.

Por otra parte, el otro prototipo cazado mucho más en la lejanía se muestra con un alerón trasero de grandes proporciones, y un paragolpes mucho más contundente y radical que más o menos se puede apreciar bien. No pinta mal, ¿no crees? Los rumores iniciales apuntan a un 3.8 litros bóxer, atmosférico y con una potencia inicial de 441 caballos.

Otro año que se nos va… es increíble como pasa de rápido el tiempo, 365 días que nos han traído para los amantes del motor muchas novedades y muy variadas, entre ellas un montón de coches rápidos y potentes que harán las delicias de muchos. Sin duda nos quedarán varios en el tintero, puede que no sean de vuestro gusto, pero desde motorFULL nos gustaría destacar estos seis coches que expresan potencia por todos los costados. ¡Comenzamos!

Porsche 911 Carrera y Carrera S

Único e inimitable, así es el Porsche 911 Carrera, un coche que a pesar del paso de los años y de los restyle sigue conservando su esencia, por lo que la nueva versión se merecía sin duda estar en esta lista. Tuvimos la oportunidad de verlo en vivo en el Salón de Frankfurt, tanto al Carrera como al Carrera S, modelos que montan el archiconocido boxer de 3.4 con 350c.v. y 4.0 con 400c.v. respetivamente.

Eso si, optimizado y actualizado para adaptarse a las necesidades y hábitos del momento con una mayor potencia que sus predecesores pero con un consumo más moderado que se ha reducido en hasta un 14% menos para el Carrera S. Es de esperar que las aceleraciones hasta los 100km/h sean realmente bonitas, siendo de 4,6s para el Carrera y 4,3s para el Carrera S, ambos equipados con cambio PDK.

Lexus GS 350 F Sport

Ha llegado prácticamente sin esperarlo, casi a final de año, pero ya ha sido presentado oficialmente y confirmado para su producción bajo la gran expectación que ha causado. No ha llegado con las grandes soluciones mecánicas esperadas, pero aun así cuenta con una potencia a tener en cuenta y más aun calzado con su kit aerodinámico creado para la ocasión.

Y es que siendo sinceros, este Lexus es un GS con un carácter deportivo mucho más marcado gracias a su agresivo kit aerodinámico. Nos esperábamos una potencia más superior, pero no por ello hay que olvidar los 350c.v. de potencia que obtiene del motor V6 de 3.500c.c. heredado directamente del GS normal. Por contra, sufre mejoras como las barras antivuelco o el sistema dinámico de dirección que no está presente el GS básico.

Lamborghini LP700-4 Aventador

¿Queda algo por decir del Aventador? Seguramente no, aunque nosotros nos quedamos sin palabras cuando lo vimos en directo en el Salón de Ginebra a esta bestia italiana. El Aventador sin duda es un coche que ha subido un poco más el techo de Lamborghini en cuanto a potencia se refiere, ¿o acaso sus 700c.v. no significan una buena referencia?

Las cifras son de escándalo, porque a parte de esta potencia otorga un espectacular par motor de 690Nm, lo que unido le permite desarrollar una velocidad máxima de 350km/h con una aceleración de 2,9 segundos hasta alcanzar los 100km/h. Bajar el acelerador a fondo en este coche tiene que ser una sensación inexplicable, por lo que el Aventador tiene que ser un imprescindible en nuestra lista particular.

Mercedes C63 AMG Black Series

AMG… Black Series… Palabras que al escucharlas es inevitable que te produzcan múltiples sensaciones, palabras que también han llegado esta vez para el C63. Como suele suceder con las variantes AMG, este deportivo alemán no tiene nada que envidiar a otros modelos de la competencia y es que sus 517c.v. y un par motor de 620Nm es un buen aval.

Como su nombre indica, la potencia le proviene de un motor de 6.300c.c. de ocho cilindros en V, con un peso de unos 89kg, que le permite alcanzar los 100km/h en tan solo 4,2 segundos. Pero lo bonito de estos coches no solo está bajo el capó, también en el interior, ya que la potencia no siempre significa austeridad este C63 AMG Black Series equipa todo lo que cabe esperar de una marca como Mercedes.

BMW M5

Por el momento es el último restyle en unirse a la familia M de BMW, por lo que es inevitable que supongo una referencia para sus futuros hermanos. Este nuevo M5 también ha supuesto una revolución interna dentro de BMW, al ser de los primeros en abandonar el tradicional motor atmosférico de los alemanes para pasarse al turbo.

A pesar del downsizing, el nuevo motor V8 de 4.400c.c. Twin-Turbo nada tiene que envidiar al pasado 5.0 V10 atmosférico gracias a sus 560c.v. de potencia y un espectacular par motor de 680Nm. Estos 53c.v. de potencia más que la versión anterior le permiten alcanzar los 100km/h en solo 4,4 segundos y tener una velocidad máxima de 305km/h (eso si lo modificamos, sino será 250km/h con limitación electrónica).

Ferrari 599XX Evolution

Es nuestro último coche, el último que ha sido presentado, pero no por ello vamos a olvidarnos de Ferrari. Todos sus modelos gustan y atraen por una cosa u otra, pero si hay uno capaz de hacerte hervir la sangre ese es el 599XX Evolution, un coche con todas las últimas novedades en tecnología que Ferrari ha actualizado recientemente.

Todas las marcas, incluida Ferrari, intentan hacer sus coches cada vez más eficientes, pero este 599XX Evolution es todo lo contrario a estas intenciones. Su motor V12 de 6.000c.c. no entiende de downsizing o técnicas parecidas, aunque eso si, ha sido actualizado, todo ello para entregar ahora 700c.v. y un par motor de 700Nm que suponen 30c.v. que la versión anterior.

Dejamos atrás los depurados vídeos de presentación de Porsche y nos internamos en la trastienda del desarrollo de cualquier buen deportivo, que podría bien ser el prueba y error de muchos otros vehículos en fase de pre-producción. Para el nuevo Porsche 911, la casa de Stuttgart decidió enviar a dos equipos de ingenieros a sendos lugares del mundo con condiciones muy distintas entre sí: el Círculo Ártico y Sudáfrica.

Los climas extremos, temperaturas a punto de congelamiento, calor sofocante, tierra, nieve y las condiciones más extremas, fueron el telón de fondo de estos cuatro Porsche. Las pruebas abarcaron todo el rango posible de condiciones extremas de conducción, con frecuentes problemas que tuvieron que ser resueltos sobre la marcha, como el lubricante de la transmisión congelado, la estanqueidad de todos los rincones del 911 o el funcionamiento de los sistemas electrónicos en condiciones anormales.

Tienes, a continuación, el vídeo de las pruebas. Claro que será como una publicidad encubierta más de Porsche, hecha por la misma mano de Stuttgart. Pero es un repaso muy bien hecho y pormenorizado de todo lo que un Porsche tiene que pasar para graduarse con el título de uno de los mejores deportivos del mundo.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | Motor Authority