El Opel Astra, un preferido de mucha gente a través de Europa, tendrá una versión deportiva para acompañar al aparentemente más calmado GSI. Y esa versión deportiva, será nada menos que una versión coupé, algo que estoy seguro que muchos esperan.

Y nada menos que un Astra Coupé ha sido visto girando en el Nurburgring en adelanto a su presentación que se produciría dentro de unos días, en el salón de París, anticipando lo que será la variante VXR, el “rabioso” del Astra.

De momento, Opel reemplazaría el motor de dos litros del Astra GSI y GTC con un downsizing, ya que prepararía un motor 1.8 litros con la misma potencia que el dos litros, sin perder el turbocargador. Te dejo las imágenes del coupé para que puedas ir palpitando lo que será este nuevo modelo que veremos en pocos días en París.

Vía | Autocar

El equipo Young Driver AMR ha completado hoy un fin de semana perfecto en el Gran Premio de Alemania de GT1 al ganar hoy la carrera celebrada en el circuito de Nürburgring. Con esta victoria Darren Turner y Tomas Enge completan un fin de semana excepcional en el cual han conseguido la Pole Position, ganar la Qualifying Race y la carrera de esta tarde.

Saliendo desde la Pole, Tuner dominó a placer la carrera y cuando se produjo el cambio de pilotos, Enge con un soberbio pilotaje mantuvo en liderato demostrando el poderío de su Aston Martin DB9. El comienzo no fue fácil, Turner tuvo que emplearse a fondo para mantener su posición frente al empuje del Corvette de Hennerici y el Lamborghini de Kox, por detrás la colisión entre el Maserati C12 de Altfrid Hege y del Ford de Renaud Kuppens, dejaba a ambos pilotos fuera de carrera.

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Darren Turner y Tomas Enge han convertido la Pole Position de esta mañana, en la primera victoria del fin de semana en el Gran Premio de Alemania de GT1, que se está celebrando este fin de semana en el circuito de Nurburgring. Con esta victoria ambos pilotos confirman el dominio del equipo Young Driver AMR sobre el trazado alemán.

La carrera comenzó con una disputada primera curva a la que llegaron 5 coches muy juntos. De esta primera curva salió líder el coche nº 13 del equipo Phoenix Racing Corvette pilotado por Alex Margaritis, quién hizo una muy buena salida pasando del tercer al primer lugar, por detrás, el Nissan GT-R nº 23 del equipo Sumo Power Nissan protagonizó un accidente en el que se veían involucrados varios pilotos cuyos coches quedaron dañados mientras que el Nissan se veía obligado a abandonar.

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El tiempo en Nurburgring ha dado tregua a los pilotos de la GT1 durante los 60 minutos de la clasificación. Con la pista seca, Darren Turner y Tomas Enge volvieron a ser los más rápidos y lograron su segunda Pole de la temporada, con un tiempo de 1m57.155s logrado por Turner. Las tres primeras plazas de la parrilla para la Qualifying Race de esta tarde, estarán copadas por equipos alemanes, lo que habla de la motivación especial que se tiene al correr en casa.

La Q1 estuvo liderada por el Aston Martin de Frédéric Makowiecki con un tiempo de 1m57.171 seguido muy de cerca por Darren Turner. En esta primera sesión los coches 2,4,5,12,22,33 y 41, los siete peores tiempos, no pasaron el corte.

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Las jornadas de la GT1 son largas y agotadoras, son muchas horas de entrenamientos libres, calificaciones y carrera y en un circuito como Nurburgring, estas horas pueden ser interminables para los pilotos.

Este fin de semana promete ser divertido, se prevee lluvia sobre el trazado alemán y las ganas que tiene el equipo Sumo Power de seguir en progresión chocarán directamente contra los intereses del equipo Vitaphone Racing Team que desean seguir manteniendo el liderato del Campeonato del Mundo.

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El equipo Sumo Power GT se encuentra en la tercera posición de la clasificación de equipos del mundial de GT-1 después de su excelente rendimiento en Silverstone donde se alzaron con la victoria. Ahora el objetivo del equipo, es colocar a los dos Nissan GT-R en las posiciones más altas de la carrera, según explicó el mánager del equipo Allen Orchard:

Hemos tenido bastante tiempo desde la última carrera en Spa, lo que nos ha dado la oportunidad de hacer más pruebas, y nos ha permitido conocer mejor el coche y encontrar mejores configuraciones de cara a las próximas carreras.

Esparmos demostrar que estamos preparados para lograr el campeonato e incluso deseamos colocar los dos GT-R en las primeras posiciones.

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Dicen que las comparaciones son odiosas, pero muchas veces se hacen y son necesarias como es este caso, donde el BMW M3 E92 GTS sale perdiendo frente a su sucesor, el BMW M3 E46 CSL.

La gente de Sport Auto ha dado una vuelta al circuito con el nuevo M3 en un tiempo de 7 minutos y 48 segundos, mientras que el anterior lo hizo en 7 minutos y 50 segundos. Si, a pesar de haber sido dos segundos más rápido sale perdiendo, ya que las diferencias tecnológicas son amplias y hay que tener en cuenta el GTS cuenta con un motor con 90 cv más que el CSL.

Con un motor de 444 caballos se podría esperar que el tiempo del BMW M3 GTS fuera más bajo pero o bien en BMW no han hecho un buen trabajo o el piloto que realizo la prueba no le sacó todo el jugo al coche. En cualquier caso estamos hablando de un gran coche que acelera de 0 a 100 Km/h en tan sólo 4,4 segundos y una velocidad máxima de 305 Kmh/. Ahora, si te lo quieres comprar tienes que tener en cuenta que su precio sin impuestos es de 115.000 euros.

Si no dispones de ese dinero y sólo te puedes quedar en contemplarlo como yo, te traemos esta pequeña galería donde podemos ver muchos detalles de este coche.

Via: WorldCarFans

El M3 GTS a la par del M3 CSL en el viejo Nurburgring escrita en MotorFull el 24 August, 2010 por david-rubia
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Buenas noticias para los responsables del circuito de Hockenheim, que han visto como han cerrado con balance positivo esta temporada, lo cual es muy importante teniendo en cuenta los antecedentes. Hasta ahora cada carrera que se había disputado en el trazado alemán había supuesto perder dinero, lo cual no era nada bueno para las autoridades de la localidad e incluso pusieron en entredicho la disputa de la carrera en más de una ocasión.

Finalmente llegaron a una situación mejor, intercalando la cita alemana con el circuito de Nurburgring, lo que les permitía no correr tanto riesgo. Según ha confirmado Dieter Gummer, alcalde de Hockenheim, la carrera de este año se ha cerrado con un balance positivo de 140.000 euros, gracias al nuevo contrato que firmaron con Bernie Ecclestone y a la venta de entradas que tuvieron durante el fin de semana, con la asistencia de 65.300 personas.

Pero independientemente por muchas entradas que hubieran vendido, si no llega a ser por el nuevo contrato firmado, habrían tenido pérdidas de hasta 7,2 millones de euros. Lo cual demuestra que nuestro amigo Bernie Ecclestone además de saber apretar también sabe cuándo tiene que soltar.

Hockenheim tiene beneficios gracias al nuevo contrato firmado con Ecclestone escrita en MotorFull el 13 August, 2010 por david-rubia
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Hacia ya tiempo que no veíamos al posible futuro Audi RS3 haciendo unos test por carretera abierta, la última, sino recuerdo mal, fue en el mes de abril cuando tras unas cuantas vueltas un bonito RS3 naranja fue cazado a la salida del circuito de Nurburgring. Ahora cambiamos de situación, de lugar y a un también bonito negro RS3 con la misma carrocería de 5 puertas.

El RS3 en cuestión ha sido visto en las sinuosas carreteras de los Alpes alemanes, y durante un pequeño descuido en un parada pudo ser fotografiado, incluso parte de su interior, en el que se atisba a ver unos bonitos baquets Recaro. Bajo su capó, supuestamente el mismo 2.5 TFSI de 340c.v. que tiene el TT-RS, aunque no tendrá la misma respuesta que en el pequeño coupe. Y digo supuestamente porque seguimos sin ninguna confirmación por parte de Audi, de hecho seguramente no la tendremos hasta que no tenga lugar su presentación el próximo mes de septiembre en el Salón de París.

Vía: Autoblog IT

El Audi RS3 vuelve a dejarse ver por las carreteras escrita en MotorFull el 10 August, 2010 por david.lopez
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Para los que el nombre de James Glickenhaus no les suene a nada, os diré que éste es el hombre detrás del genial Pininfarina P4/5 by Ferrari. Este coche, basado en el Ferrari Enzo, y diseñado y fabricado por Pininfarina, fue la culminación de un sueño para el afortunado propietario. Ahora Glickenhaus quiere llevar su pasión un poquito más allá, y es por eso que está trabajando en una versión Competizione con la que el americano pretende tomar parte en las 24 horas del Nürburgring del año próximo. Ambición la verdad es que no le falta.

De todo esto ya os habló mi compañero Fernando Álvarez hace unos meses, cuando los primeros rumores y renders aparecieron por la red. Por aquel entonces, la cosa no dejaba de ser un proyecto ambicioso del que poco se sabía. Hoy, por contra, el P4/5 Competizione se ha convertido en toda una realidad, y los primeros detalles ya han trascendido gracias a Jalopnik.

Como he comentado, el objetivo de Glickenhaus es el de tomar la salida en la edición de las 24 horas del Nürburgring del año próximo. Es por eso que se ha optado por dotar al Competizione de toda la mecánica y el tren rodante de un Ferrari F430 GT2, el cual está siendo montado en la carrocería de un 430 Scuderia de calle. Si os preguntais que sentido tiene usar un coche de calle y un coche de carreras, cuando se podría haber usado directamente el coche de competición, la respuesta es fácil: después de la carrera, James tiene la intención de homologar el P4/5 Competizione para poder ser usado en la calle, motivo por el cual todo el proyecto se está gestando alrededor de un 430 Scuderia de serie.

A pesar de que el P4/5 de 2006 y el Competizione no tendrán el mismo punto de partida, ni contarán con la misma mecánica, la estética diferirá muy poco entre los dos modelos, a excepción de los aditamentos aerodinámicos necesarios para poder tomar parte en la carrera con ciertas garantías. Según dice la rumorología popular, este P4/5 Competizione se inscribirá en una categoría experimental en la cual tendrá un rival de cuidado: el nuevo Porsche 918 Spyder, el debut del cual también se espera para el mismo fin de semana. Tendremos que estar atentos, pues…

No obstante, de momento Ferrari no se ha querido involucrar en el proyecto de ninguna manera, por lo que, por ahora, el P4/5 Competizione no podrá lucir el nombre de los italianos, a no ser que estos cambien de opinión. Algo así ya pasó en 2006 cuando se presentó la versión original: Ferrari declinó inicialmente tener nada que ver en el proyecto de Pininfarina y Glickenhaus, pero poco después, y en vista del mediático revuelo que tuvo inicialmente el P4/5, no tardaron en subirse al carro ganador, aunque solo fuese a base de añadir un by Ferrari después del nombre.

Por lo que respecta al propietario, James Glickenhaus es un entusiasta como lo podamos ser tú o yo. Colabora habitualmente en FerrariChat, donde no ha dudado en mantener a todo el mundo informado del proyecto. Será interesante ver, pues, como evoluciona la idea. De momento, lo que sí podemos confirmar es que los primeros trabajos de medición y las primeras comprobaciones en el 430 Scuderia ya se están llevando a cabo. Cosa que interpreto yo como una muy buena señal…

Vía: Jalopnik

P4/5 Competizione: primeras informaciones oficiales escrita en MotorFull el 4 August, 2010 por danidmas
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