Tras analizar su motor diesel de 143 CV, hablar de su comportamiento en carretera y sus consumos, pasamos a analizar su aspecto exterior, diseño y también el espacio interior. Pues bien, ahora nos toca centrarnos en el equipamiento, precios y valoración de este BMW Serie 1 Cabrio.

En esta tercera parte siempre nos centramos en varios bloques, donde destaca el equipamiento de seguridad al mismo tiempo que analizamos aquellos elementos que equipa nuestro modelo. Os contamos cuanto cuesta el BMW Serie 1 Cabrio y cerramos la prueba con nuestra valoración sobre el coche, con sus pros y contras.

Equipamiento

Los modelos premium hacen que tengamos que sacar la cartera para poner a nuestro gusto al coche con lo último en equipamiento, pero prácticamente todos dotan a sus vehículos con un equipamiento de seguridad completo, donde no caben extras, todo viene de serie.

El Serie 1 Cabrio no es una excepción, tendremos que pagar por las luces bi-xenón o por el navegador, pero desde luego en materia de seguridad podemos encontrar de serie: airbags frontales, laterales y de cortina, control dinámico de estabilidad, protectores antivuelco, asistente a la frenada de emergencia y control de frenado en curva, entre otros elementos.

Los resultados EuroNCAP datan de 2004 y se han hecho las pruebas sobre un Serie 1 de cinco puertas, por lo tanto, los resultados podrían ser extrapolables al menos en lo referente al impacto frontal. Aún así la puntuación que logró fueron las cinco estrellas. Como detalle comentar, que el nuevo BMW Serie 1 2012 cuenta con las cinco estrellas y uno de los mejores resultados en protección de adultos con un 91%.

Ahora que ya hemos visto todo lo relativo a seguridad, vamos a repasar qué trae de serie un este BMW. Tenemos: retrovisores eléctricos y calefactables, llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla, climatizador, volante de cuero, Radio BMW Business CD con toma AUX, entre otros elementos.

Si repasamos los elementos opcionales de nuestro modelo, quiero empezar por aquellos que son fácilmente prescindibles. Por ejemplo, el acceso y arranque sin llave, es cómodo eso de abrir el coche y arrancar sin sacar la llave del bolsillo pero no compensa los 717 euros que cuesta. Al igual que el soporte para bebidas que no tenemos donde guardarlo si no lo necesitamos y cuesta 47 euros.

El resto del equipamiento opcional lo componen las luces bi-xenon, un extra que siempre es recomendable por la calidad de la iluminación, además las podemos complementar con las largas automáticas o que también sean direccionables, la segunda opción muy recomendable si circulamos en zonas mal iluminadas.

El navegador de nuestra unidad de pruebas era el sistema de “Navegación profesional” con disco duro, si queremos una opción algo más asequible está disponible la “Navegación Bussines” sin disco duro. Un extra que si es interesante es la toma USB y para los más sibaritas tenemos el sistema de sonido Harman/Kardon que ofrece una calidad sobresaliente.

El navegador ofrecía la posibilidad de control por voz, podíamos dictarle una dirección o seleccionar la emisora de radio que quisiéramos con sólo decir “seleccionar emisora …” y con decir “RNE” o “KissFM” o cualquier nombre de la lista de emisoras, se seleccionaba automáticamente.

Precios

• 118d 143 CV Cabrio 34.900 euros
• 118i 143 CV Cabrio 34.656 euros
• 120d 177 CV Cabrio 38.100 euros
• 120i 170 CV Cabrio 36.100 euros
• 123d 204 CV Cabrio 41.000 euros
• 125i 218 CV Cabrio 42.864 euros
• 135i 306 CV Cabrio 52.600 euros

-Precio unidad probada: 47.283 euros

Valoración General

Cabrios como sinónimos de caprichos, este es quizás uno de los pensamientos más extendidos sobre los descapotables. Las marcas se afanan por sacar al mercado modelos con techo duro para potenciar la versatilidad del coche y hacerlo más atractivo de cara al día a día.

El equipo de pruebas de Highmotor lleva bastantes cabrios probados hasta la fecha, incluso los de techo duro, y no en todos los casos realmente son un capricho. Este BMW Serie 1 Cabrio con la capota de lona tiene una insonorización y aislamiento interior mejor que muchos compactos del mercado y la versatilidad no está reñida con el poder descapotar el coche en verano.

Su uso el resto del año está garantizado, si hace un día bueno hasta podemos descapotar el coche y pasear a cielo descubierto, que el sistema de calefaccción, los asientos calefactables y volante, nos mantendrán calentitos dentro del coche.

Entre las pegas podemos destacar el maletero, donde por causa de ser Cabrio, pierde capacidad de carga con respecto al modelo coupé. Otro detalle que habría que mejorar o mejor dicho actualizar es el interior, demasiado sobrio en su diseño, pero esto es cuestión de pocos meses cuando llegue la actualización que ha sufrido el modelo de cinco puertas.

En cuanto al motor, nosotros hemos probado el 118d de 143 CV, un motor que en esencia es el mismo bloque de dos litros capaz de desarrollar 177 CV, pero con menos potencia. El consumo podría estar algo más ajustado en cambio a su favor tiene la respuesta del motor, más que suficiente para mover con soltura al Serie 1 Cabrio.

En definitiva es un modelo poco visto en la calle, interesante para quienes buscan un cabrio para dos personas principalmente y este motor de acceso a la gama diesel es una opción para reducir el precio final manteniendo unas prestaciones dignas.

Fotos | David Taboada

Todos habremos montado alguna vez un coche de Bburago cuando éramos pequeños (y no tan pequeños) y luego lo miramos con cierta satisfacción cuando lo vemos colocado en la vitrina: Somos parte de el. Pues imaginaos como miraríamos al motor V12 del vídeo si lo hubiésemos construido nosotros… Creo que hasta nos construiríamos un altar para alabarnos a nosotros mismos.

Son casi 10 minutos de un vídeo que he visualizado varias veces seguidas, es increíble. Hay gente que paga mucho dinero por unos pendientes, yo lo pagaría por un motor V12 en miniatura que funciona con aire comprimido. Un total de 261 piezas, 222 tornillos y 1220 horas de trabajo, ¡casi 51 días!.

Cilindrada: 12 cm3

Diámetro x carrera: 11,3 mmx 10 mm.

Funciona con tan sólo 0,1 Kg/cm2.

Construido con acero inoxidable, aluminio y bronce.

Esto es arte.

El nuevo Ford Focus ST con 250 CV llegará a los concesionarios a principios del año próximo, pero tal y como vemos en unas fotos de ayer por la tarde que nos ha enviado uno de nuestros lectores -gracias por las fotos David-, parece que están realizando las últimas pruebas al Focus ST.

El tubo de escape trasero es inconfundible, a no ser que se traten de mulas de pruebas con un motor más grande, pero estamos casi seguros que se trata de un Focus ST. Como sabéis el motor empleado será un 2.0 EcoBoost con inyección directa y turbocompresor capaz de desarrollar 250 CV.

De momento pocos datos tenemos, es oficial que no habrá de momento versión de tres puertas, sólo estará disponible con cinco puertas y versión familiar. Suponemos que a medida que vayamos estrenando el nuevo año y con la proximidad del Salón de Ginebra tendremos más datos.

Foto | David Martín y Héctor Rodrigo

BMW Serie 1 Cabrio con la motorización diesel de dos litros y 143 CV es el protagonista de nuestra prueba. Todo lo relativo a motor, prestaciones y comportamiento del BMW Serie 1 Cabrio lo hemos visto en la primera parte de la prueba, donde también podrás consultar los consumos del coche.

En la segunda parte de la prueba nos vamos a centrar como de costumbre en el diseño, interior y habitabilidad. También repasaremos los acabados interiores y el espacio, porque no podemos olvidar que estamos ante un cuatro plazas, las traseras algo justas pero que nos hacen salir de cualquier aprieto siempre que las necesitemos.

Diseño exterior

El BMW Serie 1 ha sufrido una renovación en el aspecto de diseño (así como otros cambios) pero de momento no ha llegado la nueva línea exterior al coupé y al cabrio que siguen manteniendo el diseño clásico. Según los responsables de la marca no tardará en adecuarse a los cambios de su hermano de tres y cinco puertas, la mayor duda la tendremos en como resuelven la zaga.

Pero nosotros nos vamos a centrar en el diseño actual, con el frontal típicamente BMW y donde destacamos la deportividad del paragolpes o sus faros, que opcionalmente puede ser bi-xenon direccionables y con función de luces largas automáticas, eso sí, para cualquiera de las opciones comentadas nos tocará sacar la billetera.

BMW se ha decantado por una capota de lona, todo un signo de elegancia en un cabrio, puesto que mantiene las raíces más tradicionales, frente a los techos duros retráctiles. La combinación de colores entre la capota y el coche le aporta un plus de elegancia, y la insonorización interior es correcta, aislando tanto de los ruidos aerodinámicos y de las condiciones exteriores.

Finalmente en la zaga destacan los faros que incorporan tecnología LED, al igual que las diferentes luces exteriores situadas en las manetas de las puertas que nos dan la bienvenida cuando abrimos nuestro cabrio.

Las llantas en nuestra unidad de pruebas eran de 215/40 R18 delante y 245/35 R18 detrás.

Diseño interior, espacio y calidades

Sobriedad es la palabra que mejor define al interior del BMW Serie 1 Cabrio, sólo las inserciones en madera le aportan un toque diferente a un salpicadero que no destaca por un diseño especialmente llamativo, pero al menos tenemos todos los mandos cerca y su practicidad está fuera de toda duda.

Pocos mandos encontramos en la consola central, sólo climatización y algunos de la radio. ¿Entonces como controlamos todo el sistema de navegación y entretenimiento del Serie 1 Cabrio? Pues desde el joystick a modo de rueda situado en el tren central con el que podemos controlar todas las funciones, menús y demás elementos del sistema multimedia.

Por sobriedad también destaca la instrumentación, sencilla, simple y completa, puesto que dispone del ordenador de abordo con múltiples funciones, que además se completa desde el sistema de navegación.

Los asientos delanteros ofrecían una buena sujeción lateral, recogiendo muy bien el cuerpo y siendo cómodo, por otra parte desde el asiento del conductor la visibilidad era correcta con la excepción de la trasera, con una luneta de pequeñas dimensiones.

Las plazas traseras no destacan por ser espaciosas, pero hay espacio suficiente para las piernas, contaban con apoyabrazos en los laterales y eran cómodas, la única pega que podemos encontrar es la altura condicionada por la capota.

La calidad en general era muy correcta y a la altura de la marca, destacaba especialmente la parte superior del salpicadero con materiales de calidad y agradables al tacto, las puertas también destacaban por la calidad y hasta la guantera contaba con materiales de calidad y estaba bien acabada. Mientras que en la parte inferior del salpicadero hay visibles plásticos más duros y de peor calidad.

Maletero y huecos

Empezamos repasando los huecos y diferentes guanteras que hay en el interior del Serie 1 donde podemos guardar nuestras cosas, tiene varios huecos en el tren central y también contaba con unas guanteras en las puertas bastante grandes. Pero lo que es poco práctico, sobretodo si se viaja acompañado es el apoyabebidas portátil que se ancla en el tren central, además si no lo queríamos apenas entraba en ningún hueco, porque la guantera es pequeña y en las puertas molestaba, entonces era bastante incómodo dicho portabebidas.

En el apartado de maletero no podemos olvidar que estamos ante un vehículo cabrio, es decir, guarda la capota en el maletero y por lo tanto perdemos algo de capacidad de carga. Para poder descapotarlo, tiene que estar desplegada una caja bajo el techo del maletero donde se guarda la capota, no ocupa mucha espacio sobretodo si lo comparamos con un techo duro retráctil, pero se nota cuando tenemos que guardar una maleta algo abultada o la compra.

La capacidad del maletero es de 305 litros, y si lo descapotamos desciende la capacidad hasta los 260 litros. Aun así tiene más capacidad que un Mini por ejemplo, o los 255 litros de maletero de un Audi A3 Cabrio.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento, repasando el de seguridad, también veremos los precios y como siempre nuestra valoración general del modelo.

Fotos | David Taboada

Hace unos días de la mano de Mercedes pasamos una jornada entretenida probando las novedades de la firma de la estrella, en lo que la marca denomina como Mercedes Test Day. Pero sin duda el plato fuerte lo ponía el sensacional Mercedes Clase C63 AMG Coupé.

El brutal C63 AMG no era la única novedad que pudimos probar, porque también hicimos una breve toma de contacto con el nuevo MB Clase B y con el todoterreno de Mercedes, el ML que se ha renovado y ahora está disponible con motor de cuatro cilindros diesel.

Lanzamientos Mercedes en 2012

Pero antes de entrar en materia con las pruebas, os queremos contar algunas novedades que llegarán a corto plazo a la gama de Mercedes. El próximo año podremos ver la nueva generación del Mercedes SL (marzo 2012), el restyling del GLK (junio 2012), también se lanzará la versión familiar del CLS (septiembre 2012), el nuevo Clase A (septiembre 2012) o el GL que llegará en noviembre.

Además en junio del año próximo se pondrá a la venta el Smart eléctrico, disponible para cualquiera que desee hacerse con el urbano con motor eléctrico.

Mercedes Clase B 2012

Ayer, día 24 de noviembre se ponía a la venta en los concesionarios el nuevo Mercedes Clase B, un modelo que ha sufrido una profunda renovación a nivel estético, mecánico y tecnológico.

El diseño salta a la vista que ahora es más dinámico y deportivo, durante la toma de contacto han sido muchos los que se sorprendieron al ver el coche y la deportividad es un elemento que está presente desde en el diseño de las llantas hasta en su frontal, más marcado y con personalidad.

Pero además el comportamiento del coche ha cambiado radicalmente, alejándose de un comportamiento típico de un monovolumen y ganando estabilidad y dinamismo. Durante nuestra toma de contacto probamos el B200 CDI de 136 CV, un modelo que ahora es más dinámico y ofrece un comportamiento más estable y ágil que su predecesor.

El motor destaca por la suavidad y respuesta, prestacionalmente hablamos de 300 Nm de par motor y una buena respuesta, esto unido a su caja de cambios de seis relaciones con un tacto preciso hacen de este propulsor una interesante opción.

El espacio interior se encuentra dentro de lo normal en el segmento, destacando la calidad interior. Prácticamente todos los materiales presentes en el habitáculo tienen un tacto mullido (destacan las puertas que no tienen prácticamente plásticos duros) y en general está presente el diseño, con las salidas del aire diferentes o la pantalla de navegación presidiendo la consola central.

El precio de partida del Mercedes Clase B es de 26.100 euros para el B180 CDI de 109 CV. Este modelo será el primero de la gama Mercedes que incorpore un cambio de doble embrague el próximo año.

Mercedes ML250 CDI

Con la renovación del Mercedes ML ha llegado una novedad que ya se incorporó al Clase S, motor de cuatro cilindros diesel con 204 CV. Hasta ahora la gama diesel del ML estaba formada por bloques V6, que destacaban por las prestaciones pero no tanto por los consumos.

Con la llegada del ML250 CDI se sustituye el ML300 CDI, con un nuevo motor de cuatro cilindros capaz de generar 204 CV. Tras una breve toma de contacto con este motor, nos ha convencido como motor de acceso a la gama. No es tan prestacional como el 350 CDI, pero responde y mueve sin problemas al ML.

Pese a que las prestaciones son algo menores, tenemos un todoterreno que es capaz de homologar un consumo de sólo 6 litros a los 100 km, además de pasar la normativa europea Euro VI. Precisamente, una de las novedades que ha incorporado el ML es un depósito de Adblue para poder reducir las emisiones de C02, un sistema similar que ya usan los camiones y algún que otro SUV.

Mercedes C63 AMG Coupé

Antes de hablaros de este potente coupé, os adelanto algunas cifras. Hablamos de un motor 6.3 V8 capaz de desarrollar 457 CV y un par motor de 600 Nm, con estos datos ya nos podemos hacer una idea de la deportividad y radicalidad del C63 AMG.

Este potente tracción trasera llama la atención nada más nos ponemos al volante y arrancamos el coche, al girar la llave el ronroneo de su motor V8 nos da una idea de su potencial. Hay que tener bastante tacto con el acelerador con este tipo de coches puesto que la respuesta es inmediata y contundente.

Si pisamos la mitad del pedal, ya responde como una verdadera bestia tardando algunos segundos en traccionar correctamente y nos impulsa con fuerza pegándonos al asiento, es una experiencia única que hace que no quieras bajarte del coche.

De 0 a 100 km/h tarde sólo 4,5 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El comportamiento en zonas sinuosas es estable pero siempre tendremos que dosificar el acelerador, al tiempo que su chasis responde con contundencia y agilidad. Finalmente tenemos el equipo de frenos AMG que detienen los 457 CV del C63 AMG Coupé sin problema alguno.

Tras nuestra breve toma de contacto, las sensaciones al volante son impresionantes, nos hemos quedado con ganas de poder probar una semana ordinaria esta bestia que además estrena la carrocería coupé estando a la altura del mismísimo BMW M3 en cuanto a prestaciones.

El precio del C63 AMG Coupé es de 81.100 euros, impuestos incluídos.

Fotos | Diego G. Moreira

Un descapotable o un cabrio si preferís, eso es lo que os proponemos en nuestra siguiente prueba. Nos hemos puesto al volante de un BMW Serie 1 Cabrio 118d de 143 CV y uno de los aspectos que analizaremos es hasta que punto un cabrio es un capricho para el verano o por lo contrario puede ser un coche válido para el día a día.

Como curiosidad una de las regiones donde más cabrios se venden es en los países nórdicos, porque pese a tener pocas horas de sol y hacer bastante frío, los cabrios actuales vienen preparados para poder disfrutar a cielo descubierto independientemente de la temperatura exterior.

Volviendo al protagonista de la prueba, el BMW 118d Cabrio es el motor diesel de acceso a la gama del pequeño destapotable alemán. Por encima dispone del archiconocido 120d y del 123d, pero sus 143 CV son más que suficientes para poder disfrutar al volante del Serie 1 Cabrio y supone un interesante ahorro en el precio con respecto al 120d.

Motor y prestaciones

Bajo el capó tenemos un motor diesel de dos litros capaz de dar bastantes más caballos que los 143 CV de esta versión, pero que gracias a la electrónica desarrolla 143 CV. En esencia es el mismo bloque del 120d pero con menor potencia.

Lo primero que destaca de este motor es el régimen de funcionamiento, lo tenemos que llevar entorno a las 2.000-2.200 vueltas para notar el empuje del bloque, teniendo muy poca respuesta a bajas vueltas un detalle que nos hará jugar bastante con el cambio de marchas, en este caso manual de seis relaciones.

Dispone de indicador de cambio de marcha para intentar reducir el consumo, pero es demasiado optimista porque a veces nos indica que subamos marcha lo que supone bajar el régimen hasta cerca de las 1.500 r.p.m. una parte del cuentavueltas donde el motor aun no empieza a empujar.

Si hablamos de potencia, empuje y fuerza, en definitiva tenemos un motor notable en estos aspectos. Empuja sin dudar al Serie 1 Cabrio, sobretodo por encima de las 2.500 vueltas hasta las 4.000, si esto lo pasamos a cifras tenemos un par motor de 300 Nm.

La única pega que le ponemos poder es la respuesta poco progresiva del motor, es típicamente turbo y cuando empieza a soplar se nota, pero bueno siendo un vehículo que busca diversión y sensaciones al volante tampoco es una pega importante.

La caja de cambios manual de seis velocidades es típicamente BMW, es decir, precisa pero con un tacto más bien duro. Pero bueno, en este tipo de coches normalmente los clientes se suelen decantar por las cajas de cambios automáticas que añaden un plus de confort y suaviavidad.

Por último, además del indicador de cambio de marcha, entre otras merdidas para reducir el consumo, también incorpora el sistema Start&Stop, que ha mejorado desde que hace varios años probáramos los primeros sistemas de arranque/parada de la firma alemana, pero sigue siendo bastante intrusivo a la hora de iniciar la marcha.

Comportamiento

Nada más ponernos al volante del BMW Serie 1 Cabrio nos encontramos con un elemento en el que siempre ha destacado BMW, la dirección. El volante no es demasiado grande y además la dirección es directa y precisa, una auténtica aliada si nos disponemos a practicar una conducción algo más ágil en carretera.

Al tratarse de un cabrio el chasis es ligeramente más pesado que la versión coupé, pero aún así goza de bastante agilidad en carreteras sinuosas y nos permite un cierto grado de diversión, con un comportamiento al que apenas podemos poner pegas.

El tarado de la suspensión es de corte firme pero sin comprometer el confort interior, aunque el bajo perfil de sus ruedas hace que sean más perfeceptibles las irregularidades del asfalto (ruedas: 215/40 R18 delante y 245/35 R18 detrás). Eso sí, en curva el comportamiento es correcto y tenemos en todo momento el coche bajo control.

Por último tenemos el equipo de frenos que cumplía perfectamente con su función deteniendo al BMW sin problemas y contaban con una eficacia notable.

Consumo

Para finalizar con el repaso en el apartado de motor,prestaciones y comportamiento del BMW Serie 1 Cabrio tenemos que hablar del consumo del coche. En autopista hemos conseguido una media de 5,9 litros a los 100 km/h en nuestro recorrido habitual de pruebas, una cifra que podía ser algo más ajustada.

Mientras que en carretera la menor cifra que hemos conseguido han sido 5,4 litros a los 100 km, mientras que normalmente ronda los 6 litros en trayectos interurbanos. Finalmente en ciudad el consumo se eleva hasta los 9 litros a los 100 km.

Las cifras no están mal pero podía tener un consumo más ajustado porque estas parecen las cifras de la variante 120d más que de nuestro modelo de 143 CV, aún así tenemos que contabilizar también el incremento de peso al tratarse de un cabrio.

En la segunda parte de la prueba nos centraremos en el diseño exterior del Serie 1 Cabrio, con la elegante capota de lona, al mismo tiempo que también repasaremos su interior apto para cuatro ocupantes.

Fotos | David Taboada

Seguro que como aficionados al motor habréis visto varias veces animaciones en 3D que recrean la construcción de un motor, algo que sin duda nos maravilla al ver como la infinidad de piezas que lo componen se van ensamblando. Pero si esto lo trasladamos a la realidad sin duda es más gratificante, ver como unas manos se encargan de realizar el trabajo de montar todo un motor.

Pues esto es lo que veréis en el vídeo que os dejo a continuación, pero con una ligera peculiaridad, ya que a falta de otras pruebas se puede decir que se trata del motor V12 naval construido de forma artesanal más pequeño del mundo. Este motor V12 tiene una cilindrada de 12c.c. y funciona mediante aire comprimido con tan solo una presión de 0,1kg/cm2. Los materiales utilizados son aluminio, acero inoxidable y bronce y, como curiosidad, tenemos el dato de que los cilindros tiene un diámetro de 11,3mm y los pistones una carrera de 10mm.

Os dejo con el vídeo y disfrutarlo, porque es una gozada ver su construcción y posterior funcionamiento.

Muchas gracias a @minipunk por la pista

Este año las ventas de la firma japonesa Suzuki se están viendo afectadas (al igual que la mayor parte de la industria del automóvil) por la crisis, con unas expectativas de ventas cada vez más pesimistas. Pero aún así sigue lanzando nuevos modelos, siendo el nuevo Suzuki Swift Sport uno de los más importantes.

El nuevo Suzuki Swift Sport llega con cambios en el diseño pero sobretodo con una considerable mejora en el confort de marcha, conducción y además se mejoran los consumos y las emisiones, aumentando la potencia hasta los 136 CV.

A esto hay que sumarle una completa dotación de serie donde no faltan ni los faros de xenon ni el climatizador, entre otros elementos, por un precio de partida realmente interesante puesto que se sitúa en los 15.995 euros (promoción incluída).

Diseño exterior deportivo e interior práctico

Dentro de la gama del Swift esté es el modelo más potente y deportivo, algo que se aprecia claramente en los rasgos del diseño exterior. Frontalmente apenas notamos diferencias con el modelo convencional pero en cuanto lo vemos lateralmente, destacan las llantas de aleación de 17 pulgadas (de serie) o el alerón trasero.

Precisamente es en la zaga donde sus dos salidas del escape y la parte inferior de la defensa, ponen el broche final a la imagen deportiva del Suzuki Swift Sport.

Si pasamos al interior, nada más abrir la puerta los asientos deportivos con el logo Sport, nos dan la bienvenida, unos asientos que destacan por la buena sujeción lateral y por su comodidad. Costuras en color rojo para el volante forrado de cuero y la palanca de cambios complementan el toque deportivo en el interior.

La calidad percibida es correcta, hay mucha presencia de plásticos pero son agradables al tacto y visualmente, al mismo tiempo que los ajustes son correctos. Tenemos prácticamente todo a mano y disponemos de los mandos para la radio y cruise control en el volante.

En el interior, destaca la presencia de huecos donde poder dejar nuestras cosas, un toque práctico para un modelo de estas características. El espacio en las plazas delanteras es correcto, con suficiente altura para la cabeza y en general cómodo. La peor parte se la llevan las plazas traseras que disponen de menos espacio para los pies y la altura también es justa, si mides más de 1,75 metros viajarás algo más justo.

Finalizando el repaso al interior nos queda el maletero, con unos 211 litros, pero apenas entran dos bolsas de viaje porque el hueco es pequeño, eso sí, podemos abatir los asientos traseros pero la superficie de carga no es plana.

Impresiones de conducción

Durante la toma de contacto con el Suzuki Swift Sport pudimos recorrer cerca de 70 km y probar el coche y su comportamiento en el norte de Madrid, en una ruta que además nos permitía probar su comportamiento en curva.

Lo primero que destaca el Swift Sport es su suave comportamiento, nada más arrancar su motor 1.6 de 136 CV apenas hace ruido y el coche se comporta de manera suave mientras circulamos por ciudad y nos dirigimos hacía la autovía.

A medida que avanzamos por autovía me faltan caballos a medida que acelero y el coche va respondiendo de forma progresiva, pero es normal puesto que hasta que subimos a 3.500-4.000 vueltas no notamos la respuesta del motor que empuja sin desfallecer hasta las 6.000 r.p.m.

Si nos vamos a cifras, el motor dispone de un par de 160 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Finalmente tenemos una velocidad punta de 195 km/h, unas cifras correctas para un modelo deportivo de este segmento.

Algunas irregularidades de la carretera hacen que pongamos a prueba la suspensión, de corte firme y seco, pero efectiva sobretodo el zonas de curvas y en una conducción más ágil donde el Swift Sport tiene un comportamiento sobresaliente en cuanto a estabilidad y agilidad.

La dirección y el tacto de la caja de cambios completan ese toque deportivo y preciso del Swift, que lo hace un vehículo divertido para disfrutar de la conducción en zonas de curvas o un puerto de montaña al mismo tiempo que por sus medidas, es interesante para callejear por la ciudad.

En cuanto a los consumos, se han rebajado al igual que las emisiones, ahora el consumo medio homologado se sitúa en los 6,4 litros a los 100 km (con unas emisiones de C02 de 147 gr/km).

Equipamiento y precios

El Suzuki Swift Sport se pone a la venta el día 2 de enero de 2012, pero ya se pueden hacer reservas del modelo. El precio de partida es de 17.495 euros, pero hay que restarle una campaña promocional quedando finalmente en los 15.995 euros.

Dentro del equipamiento de serie podemos destacar: siete airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, faros de xenon, control de velocidad, sensor de luces y lluvia, faros antiniebla, entrada y arranque sin llave, radio CD-Mp3 con seis altavoces y toma USB, llantas de aleación de 17 pulgadas.

En definitiva el Swift Sport es un coche muy interesante para romper con la monotonía del segmento de urbanos, con él nos podemos divertir al volante y al mismo tiempo tiene un precio de partida muy competitivo si tenemos en cuenta el equipamiento de serie tan completo que trae.

Fotos | Diego G. Moreira

Con la idea de reforzar el posicionamiento del Ibiza dentro del mercado la marca española Seat ha decidido ampliar su oferta con el paquete opcional de equipamiento Copa Reference.

Estará disponible en las tres versiones de carrocería: familiar ST y tres y cinco puertas. Además se montará en los motores gasolina 1.2 de 70 CV, 1.4 de 85 CV y en los diesel 1.2 TDI de 75 CV Start/Stop E-Ecomotive, 1.2 TDI de 75 CV y 1.6 TDI de 90 CV.

Entre los elementos más destacado que incluye el Copa Refrence están: el Bluetooth con puerto USB, llantas de 15″, faros antiniebla, control de crucero, espejos exteriores calefactados. Por último el precio final de este pack opcional es de 450 euros con un nivel de equipamiento valorado según Seat en 1.100 €.

Fuente | Seat

El enlace aqui

En Tailandia lo están pasando verdaderamente mal con las inundaciones, y creo que una sustancial prueba de ello va a ser este video grabado en una autopista de dicho país.

En él podemos ver como cada vehículo que pasa acaba con problemas, unos con mejor y otros con peor suerte, pero todos se van de lado, de culo y acaban por perder el control del vehículo.

Ya sabéis: si podéis evitar circular en situaciones extremas ni os lo penséis, mejor prevenir que curar.

Fuente | Carscoop