El Gran Premio de Cheste, última cita del mundial de Motociclismo, rindió un merecido homenaje al piloto italiano Marco Simoncelli, tristemente fallecido en el Gran Premio de Malasia.  Todos los compañeros de pista, aficionados, así como ingenieros y periodistas que cubren habitualmente el mundial, estuvieron presentes en el minuto de ruido que había pedido Paolo Simoncelli, padre del piloto.

Un emotivo y sentido minuto de silencio en el que las 90 motocicletas que compiten en el Mundial de Motociclismo hicieron rugir sus motores durante la vuelta que dieron al circuito de Ricardo Tormo. Kevin Schwantz, campeón del mundo en 1993 en la categoría de 500 cc, fue el encargado de liderar la vuelta, lo hizo a lomos de la Honda RC 212 V de su amigo Marco Simoncelli.

Asimismo, muchos aficionados que acudieron a ver el GP se quedaron en la zona del aparcamiento para unirse al minuto de ruido. Tras dar la vuelta de homenaje, los pilotos que llevaban en su moto una pegatina con el número 58, en recuerdo a Simoncelli, tuvo lugar una traca de dos minutos con la que se da fin a la serie de homenajes que se han realizado durante estos días.  Una serie de actos para recordar a uno de los pilotos más atrevidos y controvertidos dentro de la pista, pero también uno de los más queridos por los aficionados.

Los aficionados también han querido participar en los homenajes, por lo que durante todo el fin de semana se ha podido ver como miles de supporters han llevado por las gradas pelucas que recordaban a su frondosa cabellera o han firmado un mural gigante en el que darle su último adiós.

Otro de las acciones que se han tomado durante estos días ha sido la de retirar el numero de “Sic” del Mundial, así como el circuito del Gran Premio de San Marino, que a partir de ahora llevará el nombre del piloto italiano.

Una bonita y merecida despedida para un piloto que ha dejado una huella muy grande en el Mundo del Motociclismo. Descansa en Paz, Sic.

Poco a poco y de manera impasible una año más se acerca navidad y si no queremos que nos pille el toro, en este saco me tengo me incluir yo también, mejor ir empezando tanto a pedir como a pensar los regalos que tendremos que hacer en su día. Debido a esto hoy quiero hablarte del atractivo juguete que ves en pantalla

Antes de continuar quiero decirte que lo que ves en pantalla es una motocicleta más que real que, por ejemplo, monta motor de Harley-Davidson, algo que da cierta sensación no solo de exclusividad pero que, de estar de interesado, has de saber que puede llegar a costar incluso más que un Porsche

Concretamente estamos hablando de 75.000 dólares (55.000 euros al cambio) por una motocicleta basada en los famosos triciclos famosos cuando éramos jóvenes realizadas completamente a escala para un adulto de 1.80. Gracias a esto tenemos que hablar de un “juguete” cuya rueda, por ejemplo, mide casi 115 cm de diámetro, simplemente bestial.

Si te interesa hacerte con una unidad, decirte que podrás hacer tu pedido en la tienda Hammacher Schlemmer a partir del 15 de Noviembre si quieres que esté lista para su entrega en Navidad

Vía | jalopnik

Sé que hablamos de motos y quizás debido a esto sea un tema mucho más propio de nuestros compañeros de PlusMoto que de HighMotor, aun así, al enterarme de la terrible tragedia ocurrida hoy en el campeonato MotoGP y debido a que, aunque a veces no lo parezca, soy un amante de todo lo que huela a gasolina, no he podido dejar pasar la oportunidad de rendir mi peculiar homenaje a un piloto como Marco Simoncelli.

Si no lo sabes, creo que llegados a estas alturas seguramente ya te habrás enterado, Marco Simoncelli ha muerto en el gran premio de Malasia cuando durante la carrera, a penas estaban en la segunda vuelta de la misma, un grave incidente acababa con el piloto italiano en el suelo siendo atropellado por un grupo perseguidor con tan mala fortuna que perdía el casco y era herido de mucha gravedad.

Lamentablemente la fuerza y el espíritu competidor de este aguerrido piloto no han sido suficientes para poder salir airoso de uno de los incidentes más graves que al menos personalmente recuerdo en esta competición. Otro oscuro día se cierne sobre el mundo de la competición ya que es hora de llorar la pérdida de un magnífico piloto.

Sin más, solo nos quedará recordar a SuperSic 58, uno de los pilotos más jóvenes, trabajadores y espectaculares de la competición. Ahora solo nos queda dar nuestro más sentido pésame a la familia y muchísimas fuerzas para poder afrontar este turbio momento. Descanse en paz, SuperSic, siempre te recordaremos Marco.

Simoncelli se precipitó al suelo en una curva  y fue atropellado por Edwards y Rossi. Tras el fatídico accidente, el piloto italiano fue llevado directamente en helicóptero a un hospital en Kuala Lumpur, pero ya era demasiado tarde pues para entonces ya no presentaba ningún signo vital.

Valentino Rossi, ha quedando muy afectado ante el accidente de su compatriota,  amigo y vecino, dada su indirecta participacion en el evento.

Marco Simoncelli fue un corredor que levantó la misma cantidad de polémicas que de alabanzas dado su carácter que se debatía entre la picaresca deportiva, desenfado y conducción agresiva; esto último pudo haber sido un factor que haya contribuido con su temprano encuentro con la muerte.

Es inevitable recordar en estos momentos al también fallecido Shoya Tomizawa, quien perdió la vida el año pasado en San Marino, por lo que este el segundo año consecutivo que el mundial de Moto GP termina con una trágica pérdida entre sus competidores.

Fuente: El País

Según recientes declaraciones de los médicos que trataron las heridas de Simoncelli a su llegada al hospital, el piloto llegó al hospital con la marca del neumático de la moto de Colin Edwards en el cuello, lo que habría causado una muerte fulminante en la propia pista.

Descanse en paz una gran promesa, un piloto valiente, de esa casta que muy pocas veces uno se encuentra por el camino.

Todo parecía salir bien hasta que a partir de la segunda vuelta se hizo presente la lluvia, y con esto los pilotos tuvieron más precauciones, pero a falta de algunas vueltas al ya haber completado 2 tercios de la misma la dirección de carrera decide cancelarla hasta ese momento debido a lo peligroso y resbaladizo que estaba el asfalto. Lo importante a destacar es que hasta ese momento el podio se llenó de españoles, pues los triunfadores fueron Luis Salom y Sergio Gadea que han acompañado a Maverick Viñales en el primer lugar del cajón.

En la categoría Moto2 la victoria también fue española, con Marc Marquéz aupándose a lo más alto del podio, luego de realizar una carrera muy cerrada pero manejada muy inteligentemente,  ya que apretó hasta el final y logró llevarse la victoria sobre el turco Kenan.

Lo mismo se esperaba en Moto GP, pues nuevamente se tenía la esperanza de una victoria española, pero el protagonismo se hizo presente con el italiano Marco Simoncelli, que en la quinta vuelta resbaló y cayó, llevándose consigo, sin intencionalidad, al mallorquín Jorge Lorenzo. Esto ayudó a que el estadounidense Ben Spies tomara una ventaja más amplia y se asegurara la victoria en la carrera. Jorge Lorenzo aun logró recuperar terreno pero quedó en sexto lugar, una posición buena después de haber padecido esa caída.

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Hoy 05 de Junio ha tenido lugar la segunda cita en el calendario de competiciones de motociclismo en circuitos españoles, y le ha tocado a Cataluña, un año más.

Este 2011 Honda se postula como la absoluta ganadora del campeonato, a nivel de marca y de piloto, pero no precisamente de manos de su mayor apuesta hace 6 años, Dani Pedrosa, sino gracias a la maestría de un joven australiano llamado Casey Stoner, nuevamente incorporado a la escudería japonesa, después de que su última experiencia con motos de esta marca no fuera del todo satisfactoria.

Stoner se ha impuesto en Montmeló, y lo ha hecho sin que sus rivales le llegaran a plantar cara, mientras que su compañero de equipo, Andrea Dovizioso, ha quedado en cuarta posición. Jorge Lorenzo, que ha sacado de donde no hay en su Yamaha, se ha tenido que conformar con un honroso segundo puesto “que sabe a victoria”, mientras que su compañero en Yamaha, Ben spies, ha completado el cajón. Pedrosa, obligatoriamente retirado de la competición desde Le Mans por una fractura en su clavícula derecha, no ha puntuado, mientras que Valentino Rossi solo ha podido conquistar el quinto mejor tiempo.

Marco Simoncelli, que ayer marcó la Pole Position, salió mal, lo que le impidió estar delante y luchar con los primeros.

Stoner se acerca peligrosamente al liderazgo del campeonato, que actualmente está en manos del Mallorquín Jorge Lorenzo, pero tan solo 7 puntos les separan, una diferencia más que salvable estando en el punto del calendario en el que nos encontramos (solo 5 carreras disputadas) y viendo la supremacía de Honda frente a las demás.

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Lo ha vuelto a hacer, el piloto alemán de Red Bull y actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, ha demostrado una vez más que a una vuelta es casi invencible. A Vettel no le ha importado la gran mejora de McLaren, no le ha importado haber estado casi todo el fin de semana por detrás de los dos McLaren y de su compañero de equipo Mark Webber, porque cuando llega el momento de exprimir el monoplaza Vettel se convierte en un destroza cronos.

Si bien que Vettel salga primero está dejando de ser noticia, es algo normal, también se está imponiendo como norma la mala actuación de Ferrari. Aunque un quinto puesto puede parecer un resultado muy bueno, para un equipo campeón como Ferrari es inaceptable estar toda una temporada únicamente luchando por ser como máximo quinto.

Tres hechos monopolizaron el interés de la Q1, lo primero fue la bandera roja provocada por un extrañísimo suceso. Mientras daba su primera vuelta cronometrada, el pontón izquierdo del Toro Rosso de Sebastian Buemi se desprendió del monoplaza e hizo parar la sesión cuando quedaban 12 minutos para finalizar.

Lo segundo fue ver como Ferrari salía con neumáticos blandos, una decisión increíble porque lo único lógico es pensar que es una estrategia para ahorrar neumáticos duros de cara a la carrera pero comprometiendo la Q3.

Lo tercero y más emocionante fue ver la lucha de los Hispania Racing Team contra el crono, la norma del 107% será una auténtica pesadilla para el equipo español.

Por lo visto en los últimos entrenamientos libres parecía que esta vez sí Narain Karthikeyan y Vitantonio Luizzi podrían superar el 1.43.5 que marcaba la regla, y así ha sido, el 1.42.748 marcado por Kartikeyan y el 1.41.549 marcado por Liuzzi ha sido suficiente para entrar en la carrera.

La entrada de los Hispania en carrera ha sido lo único destacable de la Q1, una muy buena noticia para el equipo español ya que esto les permitirá rodar y hacer kilómetros algo muy importante para poder desarrollar y mejorar el coche.

Fuera de la Q2 quedaron los dos Hispania, los dos Lotus, los dos Virgin el Williams del venezolano Pastor Maldonado.

En la Q2, se vio la diferencia que realmente hay entre Ferrari y la dupla Red Bull - McLaren. Fernando, el primero de los Ferrari, se quedó a casi un segundo del mejor tiempo marcado en esta tanda por Jenson Button.

Esta segunda sesión fue dominada por McLaren seguido de cerca por Red Bull y más lejos por Ferrari. La “sorpresa” en esta parte de la clasificación fue la caída de Michael Schumacher y ver como el Sauber de Kamui Kobayashi se colaba entre los 10 primeros.

Fuera en esta sesión se quedaron, los dos Toro Rosso, el Williams de Rubens Barrichello, el Mercedes de Michael Schumacher, los dos Force India y el Sauber de Sergio Pérez.

En la Q3 la batalla entre McLaren y Red Bull fue descomunal. En el primer envite el McLaren de Hamilton marcó un estratosférico 1.35.000, tiempo que acercaba mucho la pole hacia el box del equipo inglés, porque ni Sebastian Vettel, ni Mark Webber pudieron superar este primer tiempo, incluso Button se quedó a más de tres décimas del tiempo marcado por su compañero de equipo, lo que hablaba muy bien de la vuelta realizada por Hamilton.

Después del primer asalto, salieron a pista la “segunda división” de esta Fórmula 1. Ferrari y Renault lucharon por el quinto puesto y como sucedió en Melbourne el piloto español superó a todos sus rivales obteniendo el quinto puesto.

En el segundo asalto por la pole, ni Webber ni Button pudieron superar el 1.35.000 marcado por Hamilton en primera instancia, y el piloto inglés mejoraba su tiempo, pero faltaba el actual campeón del mundo, faltaba Vettel por pasar por línea de meta y cuando lo hizo destrozó el crono de Hamilton, repitiendo la pole lograda en Australia.

Parrilla de salida del Gran Premio de Malasia:

Vía | Recta de Meta
Más Información | GP Malasia

Siempre se han caracterizado los pilotos japoneses por tener un extra de agresividad y pasión en la pista, algo que nos ha hecho sin duda disfrutar del motociclismo muchísimo más, pero que de vez en cuando nos golpea con fuerza para cobrarse vidas como la de Daijiro Kato, o tristemente la de Shoya Tomizawa en el día de hoy.

No es el momento de extendernos con la breve carrera de este chaval de 19 años, que era cuanto menos prometedora, sino que es el momento de decir que todos los que le conocían coinciden en decir que se trataba de uno de los tíos más alegres de la parrilla, siempre dispuesto a echar unas risas, y eso es mucho más importante que quedar el último o el primero.

Descansa en paz, Tomi.

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Este fin de Semana se celebra el Campeonatos Castellano-Manchego y Navarro de Velocidad de Motociclismo en el Circuito de Los Arcos. Como  viene siendo habitual, la entrada es gratuita para el público asistente.

El Campeonato Castellano-Manchego de Velocidad se compone de doce categorías de competición, las cuales se distribuyen en cuatro carreras que se disputarán la mañana del día 5 de septiembre. Durante el sábado  podrán verse los entrenamientos oficiales

Se trata de la primera edición de un certamen que esperamos tenga una larga vida.

Navarra de Motociclismo convoca por primera vez en su historia el Campeonato Navarro de Velocidad en la que pilotos navarros y de otras federaciones podrán competir en las categorías Series 600 c.c. y Series 1000 c.c..

El programa para el fin de semana es el siguiente:

CATEGORÍAS DE COMPETICIÓN

Campeonato Extreme

Campeonato Supersport

Clásicas (B, C, F350, FI, FII)

Copa CLM Extreme

Copa CLM Supersport

Copa Féminas

Copa Promo Extreme

Gabinete de prensa del Circuito de Navarra :: 658 857 042 :: prensa@circuitodenavarra.com

Copa Promo SSP

Series 600 c.c.

Series 1.000 c.c.

PROGRAMA DE PISTA DEL DÍA 5 DE SEPTIEMBRE

COPA PROMOCIÓN Y FÉMINAS

10:15 Apertura de Pit Lane

10:20 Cierre de Pit Lane

10:28 Inicio de Vuelta de Calentamiento

10:30 Comienzo de Carrera

Total vueltas: 12

COPA SUPERSPORT

11:15 Apertura de Pit Lane

11:20 Cierre de Pit Lane

11:28 Inicio de Vuelta de Calentamiento

11:30 Comienzo de Carrera

Total vueltas: 14

CAMPEONATO Y COPA EXTREME

12:15 Apertura de Pit Lane

12:20 Cierre de Pit Lane

12:28 Inicio de Vuelta de Calentamiento

12:30 Comienzo de Carrera

Total vueltas: 14

CAMPEONATO SUPERSPORT

13:15 Apertura de Pit Lane

13:20 Cierre de Pit Lane

13:28 Inicio de Vuelta de Calentamiento

13:30 Comienzo de Carrera

Total vueltas: 14

Una buena actividad motorizada para el fin de semana….

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La Pirelli SuperStock Series celebrará su primera carrera deportiva oficial en el Circuito Los Arcos (Navarra). Este circuito fué inaugurado el 22 de Junio del 2010.

La cita tendrá lugar el próximo sábado 31 de julio de 2010. Se trata de una competición de motociclismo que concentra a deportistas jóvenes amateur cuyo objetivo es introducirse en el mundo de la competición. La entrada es gratuíta así que si queréis pasar un día de circuito bien económico…ya sabéis.

Las Stock Series pretenden ser el paso anterior al Campeonato de Cataluña, Mediterráneo o Andaluz de Velocidad para los jóvenes más competitivos, y un punto de parada para aquellos veteranos pilotos que quieran inspirarse en el “run for fun” a la hora de disfrutar de su moto y de las carreras.

* Fecha: sábado 31 de julio de 2010.
* Lugar: Circuito de Navarra
* Horario: apertura de puertas desde las 09:00 horas

Categorías de competición:

* Stock 600
* Feminas Cup
* Dinos 600
* Dinos 1000

PROGRAMA DEL DÍA

* 08:30 – Briefing Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 08:50 – Briefing Dinos 1000
* 09:00 – Primer entrenamiento crono de Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 09:40 – Primer entrenamiento crono de Dinos 1000
* 10:20 – Primeras tandas libres
* 10:50 – Segundo entrenamiento crono Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 11:30 – Segundo entrenamiento crono de Dinos 1000
* 12:10 – Segundas tandas libres
* 12:55 – PRIMERA CARRERA: Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 13:40 – PRIMERA CARRERA: Dinos 1000
* 14:15 – Terceras tandas libres
* 15:00 – SEGUNDA CARRERA: Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 15:55 – SEGUNDA CARRERA: Dinos 1000

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