La Pirelli SuperStock Series celebrará su primera carrera deportiva oficial en el Circuito Los Arcos (Navarra). Este circuito fué inaugurado el 22 de Junio del 2010.

La cita tendrá lugar el próximo sábado 31 de julio de 2010. Se trata de una competición de motociclismo que concentra a deportistas jóvenes amateur cuyo objetivo es introducirse en el mundo de la competición. La entrada es gratuíta así que si queréis pasar un día de circuito bien económico…ya sabéis.

Las Stock Series pretenden ser el paso anterior al Campeonato de Cataluña, Mediterráneo o Andaluz de Velocidad para los jóvenes más competitivos, y un punto de parada para aquellos veteranos pilotos que quieran inspirarse en el “run for fun” a la hora de disfrutar de su moto y de las carreras.

* Fecha: sábado 31 de julio de 2010.
* Lugar: Circuito de Navarra
* Horario: apertura de puertas desde las 09:00 horas

Categorías de competición:

* Stock 600
* Feminas Cup
* Dinos 600
* Dinos 1000

PROGRAMA DEL DÍA

* 08:30 – Briefing Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 08:50 – Briefing Dinos 1000
* 09:00 – Primer entrenamiento crono de Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 09:40 – Primer entrenamiento crono de Dinos 1000
* 10:20 – Primeras tandas libres
* 10:50 – Segundo entrenamiento crono Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 11:30 – Segundo entrenamiento crono de Dinos 1000
* 12:10 – Segundas tandas libres
* 12:55 – PRIMERA CARRERA: Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 13:40 – PRIMERA CARRERA: Dinos 1000
* 14:15 – Terceras tandas libres
* 15:00 – SEGUNDA CARRERA: Stock 600 + Feminas Cup + Dinos 600
* 15:55 – SEGUNDA CARRERA: Dinos 1000

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Michelin acaba de presentar un nuevo neumático para Scooter con el que pretende aportar un plus de seguridad a los conductores de estos vehículos en suelo mojado.

La conducción sobre suelo mojado es una de las situaciones más delicadas que se puede encontrar el usuario de moto urbana…y os lo digo por experiencia. ¿Quien no ha tenido un patinazo alguna vez al tomar una rotonda o girar una esquina?

Pues precisamente para paliar en medida de lo posible esta peligrosa situación nace el Michelin City Grip. El neumático fué presentado a comienzos del 2010 y hoy en día ya se está homologado para multitud de dimensiones. Por ejemplo Piaggio lo equipa en toda su gama de Scooter (incluyendo el Piaggio Mp3 de 3 ruedas), mientras que Peugeot, Yamaha y Malaguti lo han homologado para su gama entre 125 y 500 cc

La vida de un neumático urbano no es fácil: bordillos, adoquines, marcas viales, raíles de tranvía, mucho tiempo estacionado al sol y al ozono, etc.

Michelin ha potenciado en los últimos años la duración y el ahorro de carburante. Ahora el nuevo caballo de batalla de la marca francesa parece ser el agarre en mojado, como nos demostró con el Michelin Pilot Sport 3 y la última generación del Michelin Pilot Exalto

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Cualquier usuario (o no usuario) de de moto habrá oído muchas veces eso de que “van como locos”, o aquello de “menudas pirulas preparan” y sobre todo lo de que “te adelantan a toda pastilla”

Pues según este estudio, los tópicos son totalmente injustificados, quizá vengan de un pasado donde aquel que tenía  moto y ante la ausencia de radares, circulaba mucho más ágil que un coche.

La conclusión es tajante: la velocidad media de flujo en horario diurno de las motocicletas está por debajo del límite legal, mientras que los turismos y furgonetas superan dicho límite en el 75% de los escenarios estudiados.
En cambio, durante el horario nocturno las tornas cambian y son las motocicletas la que más rápido han circulado, superando la media legal. En esto veo yo dos factores determinantes: el respeto (o miedo, como se quiera ver) al tráfico circundante (por la noche es mucho menos denso) y la menor presencia de radares.

No hace falta llegar a estos extremos para repartir la mercancía a tiempo…

El criterio para localizar el “escenario de medición” es el siguiente:
Dentro de una autopista, autovía, carretera convencional de nivel 1 y 2, el tramo a medir debe:

Estar localizado en una sección recta y uniforme de carretera.
En una sección en la que sea posible superar el límite de velocidad.
Estar en una sección con pendiente menor del 5% en los 500 metros precedentes.
Estar alejados de intersecciones (al menos 500 m).
Estar alejados de dispositivos de reducción de velocidad (al menos 500 m).
Estar alejados de obras en carretera (al menos 500 m).
Estar alejados de pasos de peatones (al menos 500 m).
Estar alejados de puntos de cambio del límite de velocidad o señales (al menos 1000 metros).
Estar alejados de zonas de trabajo, de aparcamientos, u otras circunstancias próximas a la carretera.
Existan buenas condiciones del pavimento o la superficie.
Estar alejados de cambios de rasante (al menos 500 m).
Excluir mediciones en condiciones climatológicas adversas.
Excluir mediciones en densidades de más de 600 vehículos por hora (por carril).
Excluir mediciones en horas punta.
Excluir aquellas mediciones con separación entre vehículos inferiores a 5 segundos.
Excluir mediciones ante variaciones temporales como periodos vacacionales, días de la semana, etc.

A mi modo de ver, hoy en día es más habitual que te adelanten coches en vez de motos con exceso de velocidad (no necesariamente “velocidad excesiva”). En cambio, las motos que superan los límites legales lo hacen deliberadamente y con mucho más exceso… y no hay que olvidar que un simple descuido a velocidad elevada y PLAFFFFF!!! el galletón de tu vida.

Puedes leer el artículo entero en “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española”
Vía: Circulo Seguro

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Hay gente ya bastante hábil para ello, capaz de hacer acrobacias sorprendentes. Y a ojos de muchos incluso resulta más emocionante y dificultoso. Por lo visto, a ésta modalidad se le llama Stunt Riding. Vosotros… ¿Qué opináis? ¿Preferís quemar asfalto sobre 2 o sobre 4 ruedas?

El problema se centra en el estribo del freno trasero, que puede aflojarse y provocar que no manejemos el freno con la precisión necesaria con el consiguiente riesgo de accidente. Como es habitual en estos casos, el fabricante ha contactado con el INC (Instituto Nacional de Consumo) para hacerlo público el problema y contactar con los afectados (11 unidades en España, según Peugeot)

Vía: Facua

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Aproximadamente 22.000 moteros se dieron cita en el Pinar de Antequera (Valladolid), el mismo lugar que el año pasado. Algunas fuentes indican que el número fué sensiblemente menor…no entraré en esa polémica; algunos año se han acercado a 40.000...el motivo del bajón es claro: el temporal de frío y nieve.

Curiosas marcas se veían por la autovía cuando el viernes tarde ponía rumbo a pucela. Eran tres marcas paralelas que se prolongaban a lo largo de la A-1 desde el norte…impresionado me quedé al ver que los autores de esas marcas eran moteros, que llevaban ambos pies rozando el suelo a modo de patines, en un intento de no caerse en una autovía completamente cubierta por la nieve. Yo circulaba “relativamente” seguro sobre mis cuatro ruedas, pensando que este año la moto se queda en casa…y posiblmente ni en coche me atreva a acercarme.

Aunque muchos moteros desistieron y llamaron a la grúa para recoger sus vehículos, comprobé como otros muchos se armaban con “cadenas líquidas” para sus dos ruedas en cualquier gasolinera y continuaban la marcha. Una temeridad a mi juicio…una pasión por la moto, dicen otros.

De cualquier manera, Pingüinos 2010 se celebró otro año más de la mano de Turismoto. Este año hubo algunas decisiones más o menos polémicas como la de no dejar inscribir quads bajo ningún concepto, vetar la entrada a vehículos auxiliares (léase coches, con su maletero y carro) o la no permitir dos ocupantes por moto en la misma inscripción (esto son comentarios que he escuchado, no lo he leído a ciencia cierta en ningún sitio) . El hecho de sortear una Honda Varadero 125cc. con una recaudación tan grande también levanta más de una queja.
Aunque los más puristas advierten que Pingüinos está empezando a seguir un camino demasiado comercial, una vez más gracias a todos los moteros por estar ahí y a la organización por hacerlo posible.

Foto principal: Motociclismo

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Pere Navarro, director de la dirección general de tráfico, ha sufrido una caída con su motocicleta tras resbalar en una placa de hielo el pasado fin de semana. Esto le puede pasar a cualquiera, pero siendo aficionado al mundo de las dos ruedas, ¿cómo no se empeña un poco más en el caso de los guardarrailes? Sería una de las polémicas que tienen los moteros.

El Director de la DGT, el pasado fin de semana, mientras rodaba con su motocicleta, al paso por una placa de hielo resbaló y al caerse, la moto se le cayó en una de sus piernas provocándole un leve esguince. Pere asegura que circulaba a una velocidad adecuada pero que el imprevisto de una placa de hielo es inevitable, por lo que hay que circular con muchísimo cuidado.

Estaba realizando unas gestiones e iba a una velocidad propia de la conducción por ciudad. Ha sido un día complicado y en general un fin de semana muy feo. Ojo con el hielo.

Dice que solo ha sido un susto y como consecuencia esta en casa con calmantes y antiinflamatorios y con la pierna inmovilizada. Una vez más, Pere alerta de los peligros y pide prudencia en la carretera, así como también desea que cada vez haya menos víctimas.

Yo me quedé con un anuncio en el cual decían algo así como:

Puedes llevar airbag, cinturón de seguridad y ABS, pero el mayor sistema de seguridad eres tú.

Al fin y al cabo, por muchos radares que pongan o muchos controles de alcohol que haya, solo nosotros podemos salvar nuestra vida.

Vía: Caranddriver

En el mundo del motor se pueden observar cosas muy interesantes, otras que te dejan con la boca abierta, pero desgraciadamente hay otras cosas que simplemente te hacen preguntar ¿porque una persona así tiene licencia para conducir?, y es que a un chico se le ocurrió la gran idea de crear un moto lanzacohetes.

La cual puede ser muy peligrosa si no la usas bien, aunque sinceramente no veo que tenga un uso verdadero, en el vídeo de arriba podemos ver como el protagonista casi se da con su mismo cohete, así que porfavor nunca cometan estos errores.

Si este proyecto pudiera ser realidad, sería altamente impresionante. Pero la verdad que lo veo un poco lejos de poder llevarse a cabo, mayormente por la cantidad de detalles técnicos que suenan muy bien en el papel, pero difíciles de realizar.

El diseñador, un norteamericano llamado Ian McElroy de RogueMoto, imaginó que tomando una Yamaha R1, un Subaru WRX, partes de Datsun 280Z y de Mitsubishi EVO, junto con ciertos componentes de GM, se podría crear una receta para todo un prodigio de potencia en dos ruedas.

El experimento se ve bastante bien y si pudiera convertirse en real, ¿qué les parecerían los casi 300 caballos del Boxer bramando en una moto de casi metro y medio entre rueda y rueda? A su favor, tiene la ventaja de que no por nada solamente el diseño de estos renders duró un año completo, así que es de imaginar que esto es algo que va en serio y que podríamos ver el modelo terminado algún día.

Vía: Piston Heads

BMW reveló un nuevo concepto en sus cuarteles generales en Munich, en las instalaciones del museo de la casa. El BMW Simple Concept es un vehículo de tres ruedas que combina altas prestaciones con bajos consumos. Al mismo tiempo, es una combinación de moto y coche y, según el significado de su nombre, es un producto sustentable e innovativo en mobilidad para bajo consumo de energía.

Con poco más de un metro de ancho y un peso de sólo 450 kg lo tiene todo a favor para ser un vehículo maniobrable, de bajos consumos y como hecho a la medida para un uso intensivo en grandes ciudades. Y precisamente, sus emisiones de CO2 no pasan de los 50 gr/100 km, una medida más que excelente, si tenemos en cuenta que el promedio de un vehículo anda por los 150 gr/100km. En cuestión de diseño, parece un vehículo sacado de una película futurista, diseños a los que ya nos estamos acostumbrando. Gracias a sus formas, el Simple acusa un coeficiente aerodinámico de 0.18.

Lo interesante llega a la hora de ver toda la tecnología aplicada a la conducción del Simple. Un sistema electrónico, ayudado por el sistema hidráulico que permite la inclinación, calcula automáticamente la inclinación del vehículo en curva. Su motor de 48 caballos le permite acelerar bastante rápido, aunque no tan rápido como una moto; de 0 a 100 km/h en algo así como 10 segundos. En cuestión de velocidad máxima, llega a superar los 200 km/h.

El Simple no tiene planes de producción. Será un vehículo que precederá a otros o que ensaye soluciones a aplicarse a futuros modelos de la marca, quizás al campo de las motocicletas en donde la experiencia de BMW está más que probada.

Vía: World Car Fans