Seguro que como buen amante de Alfa Romeo, sobre todo de esa marca histórica que marcó un antes y un después gracias a vehículos únicos y exquisitos, te habrá dado un escalofrío con tan sólo leer el nombre de Alfa Romeo Montreal, un deportivo exclusivo de 1973 del que tan sólo se crearon 3.900 unidades

El vehículo que ves en pantalla fue una de las creaciones de Marcello Gandini mientras aun trabajaba para Bertone, un diseño sorprendente para la época capaz de cautivar a todos los presentes en un su presentación en la Expo de Montreal, celebrada en 1967.

Lamentablemente con este vehículo hubo un problema y es que aunque en la presentación de Montreal el vehículo fue equipado con un enorme V8 de 2.6 litros equipado con inyección directa evolucionado del mismo V8 que equipaban esos Alfa Stradale de carreras finalmente hubo una pequeña edición que llegó al mercado asociada a un 1.6 litros de cuatro cilindros

Aun así, el vehículo que ves en pantalla si que equipa ese maravilloso V8 de 2.6 litros, un deportivo totalmente restaurado y en un estado de conservación realmente increíble que ahora puede ser tuyo gracias a este anuncio de eBay.

Vía | carscoop

Fueron las dos caras de la moneda en el Gran Premio de Canadá, la mala fortuna que tuvo Ferrari, y la buena suerte del británico Jenson Button, quién se llevó un triunfo que no estaba en sus planes.

En una carrera loca, y que se prolongó durante 4 horas debido a la intensa lluvia que caía sobre el circuito de Montreal, Jenson Button obtuvo una victoria que le devuelve la autoestima.

El alemán Sebastián Vettel cometió su único error en la vuelta final, y tiró por la borda todo lo hecho, aunque de acuerdo a las condiciones en que se corrió, el segundo puesto no le sabe tan mal, y más ante los abandonos de Alonso y Hamilton.

Pero la suerte de Button no sólo estuvo en esa última vuelta, también en gran parte de la carrera. El piloto de McLaren estuvo involucrado en dos accidentes, que no le impidieron seguir en carrera, pero si a sus rivales.

En la vuelta 8 su compañero Lewis Hamilton lo embistió de atrás, cuándo intentó sobrepasarlo equivocadamente por el lado de adentro, llevando la peor parte Hamilton que debió abandonar.

Posteriormente en el giro 37 estuvo involucrado en otro incidente con el español Fernando Alonso, donde el piloto de Ferrari debió abandonar. Sin duda que la fortuna estuvo del lado del británico en esta carrera.

En Ferrari por su parte las cosas no estuvieron nada bien. Había grandes expectativas con el segundo puesto conseguido por Alonso en la clasificación, y el tercero de Massa, sin embargo la lluvia trastocó todos sus planes.

Ferrari equivocó de estrategia nuevamente, y tras la reanudación de la carrera después de la vuelta 25, estaba octavo y con mucho tránsito por delante.

En la escudería italiana sabían que la carrera se iba a paralizar de momento a otro, y en forma equivocada hicieron parar por segunda vez en boxes a Alonso.

Tras la reanudación el piloto asturiano salió casi junto a Jenson Button del pit lane, y con mala fortuna que se lo ha llevado por delante, teniendo que abandonar.

Por su parte Felipe Massa venía enganchado en el tren delantero, pero fue perdiendo fuelle hasta terminar en un modesto sexto lugar.

Ferrari no tuvo fortuna, también hay que decir que las estrategias no han sido las mejores, y tampoco tiene un auto competitivo, por lo tanto son muchas cosas que se unen para esta discreta campaña esta temporada.

El alemán Sebastián Vettel estableció su sexta “pole position” de la temporada en siete carreras, aunque Ferrari ha sido la grata sorpresa de la “qualy” de este sábado en Montreal. 

Vettel otra vez volvió a dominar, pero el cerco con Ferrari se estrecha, y tanto Fernando Alonso como Felipe Massa giraron casi en los mismos tiempos que el alemán.

El piloto de Red Bull dominó la “qualy 3″ con un tiempo de 1 minuto, 13 segundos y 14 milésimas, pero no le sobró mucho para poder derrotar a los bólidos de Maranello.

El asturiano Fernando Alonso fue segundo apenas a 185 milésimas de Vettel, mientras que Felipe Massa también sorprendió con su tiempo, apenas 203 milésimas mas lento que el de Red Bull.

Junto a Massa en la segunda fila estará saliendo el australiano Mark Webber, con el otro Red Bull, quién realizó una vuelta rápida de 1:13.429.

El británico Lewis Hamilton (McLaren) y el alemán Nico Rosberg (Mercedes GP) partirán desde la tercera fila, mientras que en la cuarta lo harán el británico Jenson Button (McLaren) y el alemán Michael Schumacher (Mercedes GP).

Para destacar que esta fue la clasificación más apretada del año, ya que del primero al octavo hubo apenas 850 milésimas de diferencia.

Completan los 10 primeros de la grilla los dos pilotos de Lotus Renault, el alemán Nick Heidfeld y el ruso Vitaly Petrov.

En cuánto a los otros dos españoles que estarán tomando la salida en este Gran Premio de Canadá el domingo a las 19 horas de España, Pedro de la Rosa lo hará desde la 17ª posición, mientras que Jaime Alguersuari (Toro Rosso) desde la 18ª posición.

De la Rosa debuta esta temporada a los mandos del Sauber, sustituyendo al mexicano Sergio “Checo” Pérez, quién sufrió mareos durante los entrenamientos del viernes, por lo que decidió dejar su butaca al no encontrarse aún en las mejores condiciones físicas como para ser de la partida.

No sabemos si será un presagio de lo que ocurrirá en la sesión oficial de clasificación, pero lo cierto es que la jornada del sábado en el GP de Canadá ha empezado con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla. El piloto alemán superó a Fernando Alonso, que ha sido segundo mientras que Nico Rosberg continúa con su buen fin de semana y ha ocupado la tercera plaza.

Sebastian Vettel, que el viernes tuvo un problema durante la primera sesión y que acabó chocando con el muro de los campeones, tuvo una última sesión de libres más tranquila y marcó un mejor crono de 1:13.381. Fernando Alonso ha sido el que más cerca ha estado del piloto alemán ya que ha sido segundo a 381 milésimas lo que parece confirmar que, al menos por el momento, Ferrari está más cerca de Red Bull que en el pasado.

Además, Red Bull ha tenido una mala noticia con Mark Webber que no ha podido competir en esta sesión debido a problemas técnicos en el KERS de su monoplaza. Sin embargo, ya veremos que ocurre en la sesión de calificación en la que Red Bull saca su varita mágica y se convierte en un equipo muy superior a sus rivales.

La cuarta posición de la sesión de hoy fue para Felipe Massa que parece más inspirado en Canadá mientras que por detrás de él se volvieron a quedar los coches de McLaren que están dejando un fin de semana algo gris que intentarán enderezar en la sesión de clasificación.

Esta tercera sesión también sirvió para que De la Rosa rodara un poco más con el Sauber aunque también sufrió un impacto que le hizo perder tiempo. Su compañero Kobayashi también vivió la misma situación un poco más tarde.

Los tiempos de esta última sesión fueron:

1. Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:14.381
2. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:13.701
3. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:13.919
4. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:13.956
5. Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:14.335
6. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:14.469
7. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 1:14.488
8. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:14.917
9. Adrián Sutil (GER) Force India Mercedes 1:15.217
10. Paul di Resta (GBR) Force India Mercedes 1:15.243
11. Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:15.312
12. Nick Heidfeld (GER) Renault R31 1:15.350
13. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:16.138
14. Jaime Alguersuari /ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:16.145
15. Kamui Kobayashi (JPN) Sauber C30 Ferrari 1:16.236
16. Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth 1:16.438
17. Pedro de la Rosa (MEX) Sauber C30 Ferrari 1:16.706
18. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:17.093
19. Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:17.523
20. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT F1 F111 Cosworth 1:18.910
21. Timo Glock (GER) Virgin) MVR02 Cosworth 1:19.073
22. Narain Karthikeyan (IND) HRT F1 F111 Cosworth 1:19.213
23. Jerome d”Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:20.475
24. Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault sin tiempo

Vía | GP Update

Fernando Alonso y Nico Rosberg se alternaron el tiempo más rápido en el circuito Gilles Villeneuve, de cara al GP de Canadá. Si bien el piloto español se quedaba segundo durante la mañana, por la tarde se ha recuperado y ha marcado las diferencias que Ferrari esperaba.

Como ocurre siempre que hablamos de las pruebas libres, esto no es algo definitivo. Ciertamente el Ferrari tuvo que haber funcionado demasiado bien para que Massa haya hecho su mejor presentación de la temporada, al quedar en tercer y cuarto lugar. Pero no hay duda de que casi todos se guardan algo para sacarlo en la clasificación.

En la primera sesión Alonso vio cómo se le escapaba el primer lugar ante Nico Rosberg, por muy poco, además de ver con cierta esperanza cómo Vettel le daba un beso al muro de inicio de la recta principal, uno de los lugares más peligrosos del calendario y que milagrosamente la FIA aún no ha mandado modificar.

Por la tarde los accidentes arreciaron, contra los muros que, en esta pista, están realmente muy cerca. Tanto Kobayashi como DÁmbrosio o Adrian Sutil fueron a parar al muro en diferentes lugares. Otro de los que ha pasado hoy un susto ha sido Jarno Trulli, quien ha llevado por delante un pájaro en la parte más veloz de la pista, aunque sin consecuencias.

Una de las novedades de la jornada ha sido el llamado “de emergencia” a Pedro de la Rosa, quien ha reemplazado a Sergio Pérez en el Sauber. El mexicano ha manifestado que aún no se encuentra ciento por ciento en forma para correr. Con una preparación mínima, creo que Pedro no se esperaba tal noticia, e incluso ha hecho la segunda sesión sin tener correctamente ajustados los pedales y el asiento a su medida y sin acostumbrarse aún a los controles del volante del Sauber, diferentes a los del McLaren.

Posiciones Libres I:

Posiciones Libres II:

Vía | Recta de Meta

Este domingo la Fórmula 1 rugirá sus motores nuevamente en el circuito callejero de Montreal, con la disputa de una nueva edición del Gran Premio de Canadá.

El tradicional circuito que lleva el nombre del mítico piloto canadiense Gilles Villenueve, es escenario nuevamente de este GP, que se incorporó al calendario del campeonato mundial en el año 1967.

En principio la prueba se disputó en los trazados de Mosport Park y Circuit Mont-Tremblant, mientras que desde 1978 a la fecha se disputa en el callejero de Montreal.

Desde que fue instaurado en 1967, solamente en tres oportunidades el gran premio canadiense no fue incluido en el calendario, ello ocurrió en los años 1975, 1987 y 2009.

El primer ganador del GP de Canadá fue el australiano Jack Brabham a bordo de un Brabham-Repco, esto ocurrió en 1967.

El piloto belga Jackie Ickx fue el primero en ganar dos veces consecutivas este gran premio, lo hizo en las ediciones de 1969 y 1970.

También el escocés Jackie Stewart consiguió doblete en Canadá en los años 1971 y 1972, y el australiano Alan Jones en 1979 y 1980.

El brasileño Nelson Piquet fue el primero en ganar en tres ocasiones este Gran Premio de Canadá, lo hizo en los años 1982, 1984 y 1991, aunque después sería superado por el alemán Michael Schumacher.

“Schumi” es el más ganador en Montreal, logró 7 victorias, en 1994 con Benetton y las otras 6 con Ferrari (1997, 1998, 2000, 2002, 2003 y 2004).

El asturiano Fernando Alonso también ha conseguido ganar en este circuito, lo consiguió en el 2006 a bordo de un Renault.

En la última edición del 2010 el triunfo fue para el británico Lewis Hamilton -quién también había ganado en el 2007-, escoltado por los Red Bull del australiano Mark Webber y el alemán Sebastián Vettel.

Hace tiempo que quería contarles algo acerca del Alfa Romeo Montreal, uno de los deportivos más radicales que la auténtica Alfa Romeo (no como la de ahora) puso a la venta. El Montreal se produjo durante un lapso de tiempo relativamente largo, aunque curiosamente nunca se renovó y siempre mantuvo el mismo diseño y mecánica desde 1970 hasta 1977, con muy pequeños cambios. Los adornos cromados, por ejemplo, se reemplazaron por plástico ya entrada la década de los años 70´s.

El Alfa Romeo Montreal llevaba un motor V8 de 2.593 de inyección mecánica de combustible, con 200 caballos y caja ZF de cinco velocidades, alcanzando unos 220 km/h de velocidad máxima. La inyección era la inyección Spica, que no era precisamente de las más fáciles de poner a punto.

El Montreal ofreció algunos detalles curiosos. Cualquiera diría que en un lapso de vida de siete años, la cantidad de Alfa Montreal construidos tendría que ser mayor a la que realmente es, pero no fue más que una edición limitada. Alfa entregó 3917 unidades del Montreal, aunque curiosamente nunca vendió ninguno en Canadá, debido a las normas norteamericanas de control de emisiones. También era llamativo el sistema de las luces, cubiertas con una rejilla retractable cuando se encendían y las entradas de aire en el capó que ya eran simuladas por muchos coches en aquellos años.

En cuanto al diseño era el clásico coupé 2+2 con líneas típicas de la época y a pesar de que parecía un poco recargado y pesado, aceleraba en cifras aceptables gracias al V8, siempre y cuando la inyección estuviera correctamente calibrada. Para 1970 siete segundos en llegar a los 100 km/h no eran del todo malos, pero muchos alfistas extrañaban los primeros prototipos de pre-producción equipados con carburador de cuatro bocas de 1969/1970.

¿Quieres saber cómo es conducir un Montreal en una pista? Solo mira el siguiente video de una reunión de Alfa Montreal en la pista de Adria y disfruta como si estuvieras en 1970.

Fuente | Wikipedia, Alfa Romeo Montreal

Luca Di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha vuelto a cargar contra los equipos nuevos después de que en un doblaje perjudicasen a Fernando Alonso y eso propiciase el adelantamiento de Jenson Button quitándole la segunda posición.

En La Gazetta dello Sportel italiano señalaba que no se debe permitir correr a los coches que corren al nivel de los GP2, que corren los domingos por la mañana.

Tenemos la esperanza de que, en el futuro, no tengamos que ver coches doblados que nos causen desventajas, porque ya hemos tenido suficiente.

El presidente de la Scuderia Ferrari es uno de los que más ha criticado a los nuevos equipos y no deja escapar oportunidad para hacerlo. Que Karun Chandhok molestase más de la cuenta a Fernando Alonso durante el Gran Premio de Canadá ha sido un buen motivo para el italiano, que no dejó pasar esta nueva oportunidad.

Desde mi punto de vista se trató de una falta de entendimiento entre ambos pilotos, además de una situación que se puede dar con cierta facilidad en el circuito Gilles Villeneuve, especialmente en el primer sector, donde apenas hay lugares claros de adelantamiento.

Recordemos que Fernando Alonso perdió dos posiciones en situaciones muy parecidas. Fue adelantado por Lewis Hamilton cuando luchaba por la primera posición con Sebastien Buemi, que defendió claramente su posición –como se puede ver en la imagen- y posteriormente en el doblaje de Karun Chandhok fue adelantado por Jenson Button.

Montezemolo vuelve a cargar contra los equipos nuevos escrita en MotorFull el 20 June, 2010 por david-rubia
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En algunas ocasiones nos podemos poner en la situación del piloto en el circuito. La cámara onboard nos permite ver con muchos detalles el estilo de pilotaje de cada piloto y ver las situaciones límite en las que se pueden encontrar.

A continuación os traigo una selección de vídeos de algunos de los mejores momentos que hemos podido ver desde esta cámara que todos los monoplazas llevan instalados, todos ellos correspondiente a la salida de los Grandes Premios, cuando más tensión tienen los pilotos.

Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya – Gran Premio de Bélgica 2004

Spa-Francorchamps es un circuito espectacular, además de ser uno de los favoritos de muchos pilotos también lo es para los aficionados, ya que la gran variedad de curvas permite que haya situaciones muy particulares. En el vídeo que viene a continuación vemos la salida de Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya, este último realiza un movimiento espectacular y arriesgado en Eau Rouge. Los pelos de punta.

Heinz-Harald Frentzen – Gran Premio de Australia 2001

El circuito de Melbourne siempre también nos ha traído momentos muy especiales en las salidas. En el vídeo que tenemos a continuación podemos ver a Heinz-Harald Frentzen con su Jordan, que realiza una buena salida, aunque no mejor que otros pilotos. Por la izquierda se puede ver cómo un McLaren está a punto de tocarle para después adelantar a un Ferrari.

Fernando Alonso – Gran Premio de Hungría 2006

La carrera de Hungría en 2006 comenzó con la presencia de la lluvia. Fernando Alonso salia desde la décimo sexta posición y realizó una remontada espectacular, especialmente durante las primera dos vueltas, donde llega a meterse entre dos monoplazas o realizar trazadas muy diferentes a la del resto de pilotos, permitendole incluso realizar adelantamientos por el exterior.

Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya – Gran Premio Hungría 2003

Seguimos en Hungaroring y con los mismos protagonistas que ya hemos tenido antes, Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya. En el vídeo podemos ver como ambos salen algo atrás y tienen una lucha muy interesante durante los primeros momentos de la carrera, todo ello aderezado con el bello sonido de los motores V10.

Mark Webber – Gran Premio Alemania 2009

Aquella carrera en Nurburgring fue la primera que ganó el australiano Mark Webber, pero no fue una carrera fácil al principio ya que en la salida tuvo dos roces. Primero con Rubens Barrichello con el que tuvo un leve toque y posteriormente con Lewis Hamilton al que tocó su rueda trasera con el alerón delantero y le provocó un pinchazo.

Juan Pablo Montoya – Gran Premio Europa 2004

Continuamos en el mismo circuito y con Juan Pablo Montoya de protagonista, al que vemos cómo en la primera curva se toca con su compañero de equipo, Ralf Schumacher. Durante toda la primera vuelta el colombiano lleva el alerón delantero tocado, a pesar de ello toma alguna de las curvas más rápidas del circuito sin ningún miedo.

Michael Schumacher – Gran Premio Canadá 2010

Un momento más reciente, de la pasada carrera, protagonizado por Michael Schumacher. El alemán no tuvo una buena calificación, pero realizo una buena salida en los primeros metros. En la primera curva vemos como se toca con Robert Kubica y pierde una pieza del alerón delantero.

Vitantonio Liuzzi – Gran Premio Canadá 2010

Nos quedamos en Montreal para ver la salida de Vitantonio Liuzzi en la última carrera. El italiano tuvo un roce con Felipe Massa durante varios metros que al final termina con un trompo del piloto de Force india y los dos pilotos de camino a boxes para cambiar el alerón delantero.

Fernando Alonso – Gran Premio China 2007

Terminamos con un nuevo vídeo de Fernando Alonso en el Gran Premio de China cuando era piloto de McLaren. El español sale en las primeras posiciones y se puede apreciar como realiza una buena salida adelantando a Kimi Raikkonen por el exterior, aunque el piloto finlandes la devuelve en la siguiente frenada.

Selección de vídeos desde la cámara onboard del piloto escrita en MotorFull el 19 June, 2010 por david-rubia
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Parece que tendremos un campeonato igual de emocionante que la carrera de Canadá, al menos eso es lo que pretende Bridgestone después de haber visto la gran carrera que hubo en Montreal. La marca japonesa ha anunciado que harán una elección más agresiva con los neumáticos de las próximas carreras para fomentar el espectáculo.

Hemos tenido demasiadas carreras muy monótonas en el aspecto de las gomas, donde los equipos únicamente se preocupaban por realizar una única parada para cumplir con la normativa de usar los dos tipo de compuestos durante la carrera. En Canadá se llegaron a ver dos y hasta tres cambios de neumáticos, lo que hacía que hubiera más movimiento en el pitlane y sobre todo en el circuito.

Aunque Bridgestone vaya a arriesgar con los compuestos, han querido dejar claro que los pilotos no correrán ningún tipo de riesgo, según asegura Hirohide Hamashima.

Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo. Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes.

El blistering hace que salgan apoyas en el neumático por una excesiva temperatura, algo que los pilotos no tuvieron en Canadá ya que el neumático tenía problemas para coger temperatura. Si que sufrieron graining, que es una degradación excesiva del neumático que va creando una línea sobre la banda de rodadura del neumático.

Desde el fabricante japonés también quieren dejar claro que no todas las carreras serán como las de Canadá, algo que es seguro por que este circuito tiene unas características peculiares que otros circuitos más modernos no tienen. Pero al menos no tendremos carreras tan monotonas con la elección de neumáticos más agresivos.

Via: Autosport

Bridgestone elegirá los compuestos super blandos siempre que sea posible escrita en MotorFull el 18 June, 2010 por david-rubia
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