Como ya es habitual la marca española Seat ha entregado esta semana 56 nuevos vehículos para la Guardia Urbana de Barcelona. Esta vez se trata del modelo Seat Altea XL E-ECOMOTIVE con el motor 1.6 TDI CR que genera 105 CV de potencia.

Se trata de la versión más ecológica del Altea XL que incluye el sistema Start/Stop además de la función de recuperación de energía que permite que homologue un consumo medio de 4,5 l/100 km con unas emisiones de 119 g/km.

Este acto al que han acudido numerosos representantes tanto de la marca Seat como cargo públicos supone la ratificación del acuerdo entre ambas partes y que ha supuesto que desde 2006 se entregaran un total de 250 vehículos.

Fuente | Seat

Renault ya admite desde hoy pedidos del Renault Scenic y Grand Scenic 2012 en España, uno de los reyes indiscutibles del segmento de los monovolúmenes en Europa que ahora presenta cambios en el apartado estético, de equipamiento y mecánica.

Se estrenan tres propulsores de la familia Energy que cuentan con sistema Stop&Start y recuperación de energía en frenada. Ahora, el propulsor 1.5 dCi 110 homologa un consumo medio de 4,1 L/100 en ciclo combinado y unas emisiones de 105 g/km de CO2. Por su parte, el 1.6 Energy dCi de 130 CV que reemplaza al 1.9 dCi de 130 CV homologa un consumo de 4,4 L/100 y unas emisiones de 114 g/km CO2. Finalmente, en la familia Energy tenemos el 1.2 TCe 115 con unas emisiones de 135 g/km.

Estéticamente, se renueva con la incorporación de nuevas llantas de aleación a la gama, se amplía la gama de colores con dos variantes nuevas: Rojo y Azul Grenat Majorelle, nuevas ópticas delanteras con paragolpes renovados y luces LED diurnas.

En lo que respecta a su equipamiento, ahora se puede optar por el sistema Visio System, un avisador de cambio involuntario de carril. También, se incorporan nuevas tapicerías y combinaciones de las mismas.

Renault Scenic y Grand Scenic 2012

A pesar de que la actual generación del Renault Scénic y Grand Scénic fue presentada en 2009, el fabricante francés ha decidido darles un pequeño lavado de cara para así poder seguir compitiendo en el segmento de los monovolúmenes compactos, del que a día de hoy es el rey indiscutible. No obstante, lejos de tratarse de un ligero retoque estético y algún que otro detalle de equipamiento adicional, el renovado monovolumen francés cuenta con importantes novedades tanto en el apartado estético como en el equipamiento disponible. Asimismo, los motores también han sido revisados para la ocasión, e incorporan mejoras que los hacen aún más eficientes si cabe.

Al igual que ya sucedía antes del restyling, el Renault Scénic se diferencia del Grand Scénic de siete plazas gracias a un diseño del frontal un poco más informal y desenfadado. La principal novedad en este sentido es la sustitución de las entradas de aire frontales con el marco plateado por un diseño curvilíneo bastante más logrado, el cual incorpora a su vez tanto las luces LED diurnas como los faros anti-niebla. Los pilotos delanteros también cuentan con un diseño algo más estilizado que la versión pre-restyling.

El Renault Grand Scénic también sufre variaciones significativas en el frontal, donde destaca una gran calandra negra que recorre toda la parte inferior del parachoques, y en la que encontramos tanto los faros anti-niebla como las luces LED de día. A diferencia de lo que ha pasado con el frontal, resulta curioso ver que en la zaga prácticamente no ha variado nada, tanto en lo que hace referencia al primero como al segundo. Finalmente, también encontramos alguna que otra novedad en molduras, diseño de llantas y colores disponibles de la carrocería, un apartado donde Renault ha introducido dos nuevos tonos: Rojo Granate y Azul Majorelle.

En el interior las novedades las encontramos en forma de nuevas combinaciones de tejidos disponibles tanto en el acabado Expression como en el Privilege, pudiéndose optar por tonos beigue, un nuevo color oscuro denominado Carbón Oscuro (solo disponible en el acabado Privilege) y una nueva combinación textil cuero-alcántara.

A nivel de equipamiento, la principal novedad que Renault ha introducido es el Visio System, un dispositivo que nos pone las cosas más fáciles cuando circulamos. Por un lado, este sistema nos avisa acústicamente si nos salimos del carril, ya que gracias al uso de cámaras y sensores, es capaz de detectar cuando cruzamos las líneas contínuas que delimitan los carriles de la vía. Asimismo, este sistema también detecta las diferentes condiciones de luminosidad que presenta la vía en cada momento, adaptando las luces de nuestro vehículo de forma automática a cada situación.

En el plano mecánico destaca la incorporación de una nueva gama de motores diésel Energy dCi. Por un lado tenemos el Energy dCi 110, el cual homologa un consumo en ciclo combinado de 4,1 l/100 km y unas emisiones de tan solo 105 g/km de CO2. A pesar del enfoque eminentemente “eficiente” que tiene este propulsor, su par máximo es de 260 Nm, disponibles a partir de 1.750 rpm. Por encima de este motor tenemos el Energy dCi 130, el cual ofrece un consumo de 4,4 l/100 km y unas emisiones de 114 g/km - un 20% inferior al 1.9 DCi de 130 CV, el motor al que sustituye.

A mediados de 2012, Renault introducirá un tercer propulsor de la gama Energy, aunque en este caso se trata de un gasolina. El nuevo motor Energy TCe 115 tiene una cilindrada de 1.2 litros con turbo-compresor, y promete una mejora del consumo entorno al 20% respecto al 1.6 16V de 110 CV al que sustituye. Renault abrirá el libro de reservas para el nuevo Renault Scénic y Grand Scénic mañana mismo, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta el mes de febrero.

En plena vorágine de novedades desde Los Ángeles y Tokio, Renault se ha atrevido a llamar la atención presentando una nueva versión del Scénic en sus dos carrocerías. Este restyling sorpresa ataca casi todos los frentes del modelo, de forma que cuando llegue en Enero no deje que sus rivales le coman espacio. Una buena idea de cara a prepararse para la llegada del nuevo Opel Zafira Tourer.

Su estética, sin llegar a cambios revolucionarios, evoluciona hacia la sobriedad pero también hacia una expresión más elegante, más o menos como le ha ocurrido al Koleos. Tanto el Scénic como el Grand Scénic reciben nuevos faros delanteros y un paragolpes frontal rediseñado, el cual incluye tiras de LEDs. La carrocería de cinco plazas luce una parte en cromado negro central, mientras que la de siete se limita a una rejilla que se prolonga por todo lo ancho. Asimismo, esta última variante tiene otra pequeña rejilla entre los faros.

El lateral se distingue por la banda cromada en la parte inferior de las puertas, mientras que en la zaga se ve ese acabado en la banda de la parte superior del portamatrículas. Se modifican igualmente los pilotos traseros del Scénic a una coloración diferente. Finalmente, se ofrecerán nuevos diseños de llantas y pinturas para la carrocería.

Las mejoras siguen en el habitáculo, pues habrá disponibles más tonalidades (beige para los Expression e Initiale/Privilège y negro carbón para estos dos últimos), nuevas tapicerías de tela y un paquete adicional de piel y Alcantara. Muchas de estas opciones estarán de serie en el nivel de equipamiento Bose Edition, que ya no será una edición limitada.

Los Scénic y Grand Scénic Collection serán los primeros modelos de Renault en estrenar el nuevo bloque Energy dCi de 110 CV, que sustituye al 1.5 de la misma potencia. Su consumo medio es de 4,1 l/100 km y sus emisiones de CO2 son 105 g/km. También catarán el Energy TCe de 115 CV, que viene a reemplazar al 1.6i 16V y cuyo consumo medio reduce 1,6 litros con respecto al anterior. Su otro bloque disponible será el Energy dCi de 130 caballos de potencia, que gasta 4,4 l/100 km y emite 135 g/km de CO2.

El equipamiento de los Collection se completa con nuevos sistemas como el Visio System (visión nocturna + alerta de cambio involuntario de carril + cambio automático de cortas a largas si viene otro coche), la unión del navegador Carminat TomTom con el equipo de música de Bose y el asistente de arranque en pendiente, incluido de serie.

Fuente | Renault

Dentro de un mes entra un nuevo año y con él un nuevo Scenic. La gama Renault Scenic y Grand Scenic pasa por chapa y pintura para ponerse al día y reflejar un cambio que, más allá de lo puramente estético, también afecta a la mecánica, el equipamiento de a bordo y la tecnología al servicio de la eficiencia.

Con bastante discreción el nuevo Renault Scenic habría acogido la nueva imagen de marca de los galos con una calandra negra de gran tamaño que se prolonga hasta los faros y que en el caso del Renault Grand Scenic ha quedado mejor disimulada en una franja inferior del parachoques. Toque moderno y “diferente” en el frontal con la nueva iluminación diurna LED y también en la zaga que mantiene sus grupos de pilotos en forma de boomerang pero con un diseño renovado.

Toque sutiles en el exterior y cambios de mayor o menor importancia en sus entrañas.

Energy diésel 4.1 litros/100 km y más adelante Energy 1.2 TCe 115 CV

En primavera se introducirá un nuevo Energy TCe 115 de gasolina, un motor ultra-compacto de 1.2 litros de desplazamiento, turbo e inyección directa que homologa 135 g/km de CO₂ y que ahorra un 20% respecto al antiguo 1.6 16 válvulas de 110 CV. El downsizing se impone, sólo así se puede explicar un motor de 1.2 litros (pero turbo) en un monovolumen de hasta 7 plazas.

Tecnología y nuevos extras para Renault Scenic y Grand Scenic

El nuevo Scenic viene también cargadito de novedades tecnológicas. Se introduce el sistema Visio System que combina dos funciones principales: detección de cambio de carril y encendido y apagado automático de luz de carretera y luz de cruce para evitar deslumbrar al resto de conductores. Se introduce también el control de arranque en pendiente, equipo de sonido Bose y sistema de navegación Carminat TomTom.

Para configurar la carrocería se añaden al catálogo dos nuevos colores, los que se aprecian en las fotografías, rojo granate y azul (cielo) majorelle.

Fuente: Renault
En Diariomotor: ¿Qué coche me compró? Monovolumenes compactos amplios y manejables | Renault Scenic | Renault Grand Scenic

Los chicos de BMW han decidido que no era una muy buena noticia que Mercedes-Benz ande diciendo por ahí que prepara un MPV pequeño basado en la Renault Twingo (fruto de su alianza con Nissan-Renault).

De manera que han puesto manos a la obra y han puesto en marcha su propio proyecto de MPV, aunque éste no sería tan civilizado como un Renault Twingo. Para este MPV, BMW habla de un motor turbo de 245 caballos y de cuatro cilindros.

De momento, nos conformamos con unas pocas espía del MPV en cuestión, además de saber que BMW recurrirá a una solución un poco más elaborada como usar la base del Mini-Cooper para su vehículo familiar.

Mercedes acaba de lanzar al mercado sus dos principales novedades en los últimos meses, el Mercedes Clase M y el Mercedes Clase B. Los dos modelos han llegado al mercado para intentar mejorar a las versiones a las que sustituyen, en ambos casos buscando una estampa más deportiva y más refinada. También se mejoran sus grandes opciones de personalización, que acaban de ser ampliadas con la introducción de nuevos accesorios, tanto prácticos como estéticos.

Comencemos por el Mercedes Clase M, que cuenta con un catálogo de accesorios mayor debido a que es un coche algo más enfocado al capricho que el Clase B. En la fotografía superior podemos ver dos de los elementos disponibles más interesantes a nivel práctico. Se trata de un cofre para el techo creado a medida para este vehículo, y un portabicicletas situado en la zaga del coche. Para los amantes del snowboard, se ofrecen barras para el techo convenientemente adaptadas para transportar tablas de snowboard.

También se encuentra disponible a partir de ahora un catálogo de hasta 12 diseños de llantas diferentes, en varios diámetros. Junto a ello, se ofrecen cadenas de nieve y protecciones metálicas para los parachoques, pensado para los más aventureros. En el interior los accesorios van enfocados a acentuar el lujo, desde una iluminación más elegante al habitáculo hasta unos pedales de conducción fabricados en aluminio, pasando por detalles de lujo clásico como el volante acabado en cuero y madera.

Acerca de infoentretenimiento, se añaden varias posibilidades más. Por ejemplo, se ofrece el navegador Becker MAP Pilot, más avanzado que el que ofrece Mercedes de fábrica. También se ofrece un kit de integración para el iPad y un juego de pantallas para las plazas traseras. En último lugar, se ofrecen sillitas para niños. Todos los elementos citados en este párrafo estarán también disponibles para el Mercedes Clase B, cuyo catálogo completo es algo más reducido.

En el caso de este monovolumen compacto premium, en el exterior se pueden montar el cofre superior, el portabicis y el portados de tablas de snowboard, pero la oferta de diseños de llantas es más reducida. En el interior, las opciones se reducen a pedales de aluminio y volante en cuero. La decisión de Mercedes de ofrecer menos posibilidades para el Clase B es lógica, ya que es un modelo más barato y menos exclusivo en el que los compradores pensarán invertir menos dinero.

De hecho, probablemente todos estos accesorios estén disponibles a cambio de una buena suma de dinero, que no ha sido comunicada por el momento.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Mercedes Clase B 2012 | Mercedes Clase B 2012, toma de contacto del B 200 CDI

Hace unos días de la mano de Mercedes pasamos una jornada entretenida probando las novedades de la firma de la estrella, en lo que la marca denomina como Mercedes Test Day. Pero sin duda el plato fuerte lo ponía el sensacional Mercedes Clase C63 AMG Coupé.

El brutal C63 AMG no era la única novedad que pudimos probar, porque también hicimos una breve toma de contacto con el nuevo MB Clase B y con el todoterreno de Mercedes, el ML que se ha renovado y ahora está disponible con motor de cuatro cilindros diesel.

Lanzamientos Mercedes en 2012

Pero antes de entrar en materia con las pruebas, os queremos contar algunas novedades que llegarán a corto plazo a la gama de Mercedes. El próximo año podremos ver la nueva generación del Mercedes SL (marzo 2012), el restyling del GLK (junio 2012), también se lanzará la versión familiar del CLS (septiembre 2012), el nuevo Clase A (septiembre 2012) o el GL que llegará en noviembre.

Además en junio del año próximo se pondrá a la venta el Smart eléctrico, disponible para cualquiera que desee hacerse con el urbano con motor eléctrico.

Mercedes Clase B 2012

Ayer, día 24 de noviembre se ponía a la venta en los concesionarios el nuevo Mercedes Clase B, un modelo que ha sufrido una profunda renovación a nivel estético, mecánico y tecnológico.

El diseño salta a la vista que ahora es más dinámico y deportivo, durante la toma de contacto han sido muchos los que se sorprendieron al ver el coche y la deportividad es un elemento que está presente desde en el diseño de las llantas hasta en su frontal, más marcado y con personalidad.

Pero además el comportamiento del coche ha cambiado radicalmente, alejándose de un comportamiento típico de un monovolumen y ganando estabilidad y dinamismo. Durante nuestra toma de contacto probamos el B200 CDI de 136 CV, un modelo que ahora es más dinámico y ofrece un comportamiento más estable y ágil que su predecesor.

El motor destaca por la suavidad y respuesta, prestacionalmente hablamos de 300 Nm de par motor y una buena respuesta, esto unido a su caja de cambios de seis relaciones con un tacto preciso hacen de este propulsor una interesante opción.

El espacio interior se encuentra dentro de lo normal en el segmento, destacando la calidad interior. Prácticamente todos los materiales presentes en el habitáculo tienen un tacto mullido (destacan las puertas que no tienen prácticamente plásticos duros) y en general está presente el diseño, con las salidas del aire diferentes o la pantalla de navegación presidiendo la consola central.

El precio de partida del Mercedes Clase B es de 26.100 euros para el B180 CDI de 109 CV. Este modelo será el primero de la gama Mercedes que incorpore un cambio de doble embrague el próximo año.

Mercedes ML250 CDI

Con la renovación del Mercedes ML ha llegado una novedad que ya se incorporó al Clase S, motor de cuatro cilindros diesel con 204 CV. Hasta ahora la gama diesel del ML estaba formada por bloques V6, que destacaban por las prestaciones pero no tanto por los consumos.

Con la llegada del ML250 CDI se sustituye el ML300 CDI, con un nuevo motor de cuatro cilindros capaz de generar 204 CV. Tras una breve toma de contacto con este motor, nos ha convencido como motor de acceso a la gama. No es tan prestacional como el 350 CDI, pero responde y mueve sin problemas al ML.

Pese a que las prestaciones son algo menores, tenemos un todoterreno que es capaz de homologar un consumo de sólo 6 litros a los 100 km, además de pasar la normativa europea Euro VI. Precisamente, una de las novedades que ha incorporado el ML es un depósito de Adblue para poder reducir las emisiones de C02, un sistema similar que ya usan los camiones y algún que otro SUV.

Mercedes C63 AMG Coupé

Antes de hablaros de este potente coupé, os adelanto algunas cifras. Hablamos de un motor 6.3 V8 capaz de desarrollar 457 CV y un par motor de 600 Nm, con estos datos ya nos podemos hacer una idea de la deportividad y radicalidad del C63 AMG.

Este potente tracción trasera llama la atención nada más nos ponemos al volante y arrancamos el coche, al girar la llave el ronroneo de su motor V8 nos da una idea de su potencial. Hay que tener bastante tacto con el acelerador con este tipo de coches puesto que la respuesta es inmediata y contundente.

Si pisamos la mitad del pedal, ya responde como una verdadera bestia tardando algunos segundos en traccionar correctamente y nos impulsa con fuerza pegándonos al asiento, es una experiencia única que hace que no quieras bajarte del coche.

De 0 a 100 km/h tarde sólo 4,5 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El comportamiento en zonas sinuosas es estable pero siempre tendremos que dosificar el acelerador, al tiempo que su chasis responde con contundencia y agilidad. Finalmente tenemos el equipo de frenos AMG que detienen los 457 CV del C63 AMG Coupé sin problema alguno.

Tras nuestra breve toma de contacto, las sensaciones al volante son impresionantes, nos hemos quedado con ganas de poder probar una semana ordinaria esta bestia que además estrena la carrocería coupé estando a la altura del mismísimo BMW M3 en cuanto a prestaciones.

El precio del C63 AMG Coupé es de 81.100 euros, impuestos incluídos.

Fotos | Diego G. Moreira

La Clase B de Mercedes se renovó este mismo verano con la nueva imagen de Mercedes – arrancada hace varios meses por el CLS - que modernizó la cara y muchos detalles más de este monovolumen compacto premium.

Este vehículo familiar de cinco plazas reune, a priori, la habitabilidad propia de su tamaño – en sus 4,4 metros de longitud y 1,56 metros de altura – y la calidad que se le supone a un Mercedes-Benz. Llega el momento de analizarlo y de ponerse tras su volante para comprobar su comportamiento. La versión probada, la B 200 CDI equipada con motor diésel de 136 CV y cambio manual. Es sin duda una de las más vendidas, con respeto al B 180 CDI BlueEfficiency de 109 CV que es el Clase B más básico en cuanto a mecánica.

Exterior e interior, habitabilidad de monovolumen

La clásica imagen del Mercedes Clase B no ha desaparecido en absoluto porque el que conociera el Clase B anterior se sentirá como en casa. Sin embargo los pequeños detalles que suelen evolucionar a lo largo del ciclo de vida de un coche sí que han puesto al monovolumen en otro punto, especialmente en lo concerniente al frontal; los faros con luces LED, tanto las de tipo diurno como las de intermitencia, y el frontal le dan un nuevo aire. En la zaga Mercedes ha querido ser más comedida, las ópticas cambian pero más suavemente.

En tema de habitabilidad no hay excesivas diferencias, el Clase B es un coche amplio en muchos de los sentidos. Es cómodo entrar tanto por apertura de las puertas como por la altura a la que se encuentra el suelo y en las plazas traseras el espacio da para personas con una cierta altura y una cierta corpulencia; eso sí tres pasajeros en la segunda fila se podrían sentir algo apretados pero no en exceso. Disfrutarán seguro de unos tapizados mullidos y de unos reposacabezas prácticos.

Los materiales empleados ofrecen un buen tacto, especialmente en cuanto a la piel del volante (en este caso, multifunción de doble grupo de botones) o a la palanca de cambios que conjunta un toque cromado junto al cuero. Otros botones como los del climatizador, la radio o los ajustes de los retrovisores tienen un “sabor” más a plástico. La iluminación del cuadro de instrumentos es blanca sobre negro al igual que las distintas velocidades o revoluciones. En el equipamiento de este Clase B también se incluían el pedalier de aluminio con gomas, algo que personalmente no me encaja en la filosofía de este coche.

La capacidad del maletero, visible tras el levantamiento del amplio portón, alcanza prácticamente los 490 litros en formas bastante geométricas que dejan lugar a la colocación de múltiples objetos para aprovechar al máximo el espacio. Hay una doble bandeja deslizante que realiza una función más que importante si se va de viaje: ocultar de la vista los bultos del maletero.

Dinámica del B 200 CDI en pocas palabras

El Clase B 200 CDI está equipado con un motor diésel de cuatro cilindros y 136 CV, sin duda una de las combinaciones más fluyentes en el mercado de los monovolúmenes. Es un bloque enérgetico en el rango intermedio del tacómetro, algo lento en bajas vueltas y rápidamente achicable cuando la aguja roza la zona roja. Los 1.500 kg de peso de este Clase B en vacío se mueven con bastante fluidez mientras el motor ofrezca los 300 Nm de par máximo que puede entregar – entre 1.600 y 3.000 rpm – e incluso cuando están a punto de decaer el motor parece entregar más caballos de los que marca.

La toma de contacto que realicé fue demasiado corta para poder ofrecer una valoración más objetiva del comportamiento del vehículo pero sirvió para tener una idea. No voy a mojarme sobre el consumo porque no sería correcto dadas las circunstancias específicas de la prueba. Oficialmente el Mercedes B 200 CDI homologa 4,4 l/100 Km en ciclo mixto, gracias en parte a la función de parada y arranque del motor para los recorridos en ciudad.

En rodaje el Mercedes Clase B se comporta ciertamente firme y no ofrece ninguna tentación de subviraje o sobreviraje cuando se le intenta forzar en una curva medianamente cerrada o en una rotonda (sin pararse desde luego). Lo que importa es que transmite sensación de control al volante sin que las rugosidades más ligeras lleguen prácticamente a las manos del conductor. Atrás el reglaje de las suspensiones hace muy llevaderos los viajes por carreteras con regularidades.

Precios y primeras conclusiones

Mercedes-Benz Clase B

• Desde 26.100 euros
• De 109 a 156 CV
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En los 26.100 euros arranca la comercialización del B 180 CDI mientras que el Mercedes B 200 CDI ya se acerca a la treintena con 29.800 euros con equipamiento de serie. Faltaría incluir, si quisiéramos elegir la unidad de prueba concreta, los paquetes con el tapizado de cuero, los detalles cromados tanto del exterior como del interior, la dirección asistida variable, el navegador GPS, las llantas de aleación de color negro, etc con el que podríamos superar tranquilamente a los 33.000 euros aproximadamente.

En estas primeras impresiones me da la sensación de que el Mercedes Clase B es un coche muy asentado y perfecto para ir de viaje. Su elevado precio con respecto a otros vehículos del mismo tipo – monovolúmenes compactos de unos 4,5 m de longitud – se justifica en parte por la elevada calidad de habitáculo. Si es suficiente justificación o no eso depende cada uno, de lo que priorice a la hora de adquirir un vehículo así.

En Diariomotor: Mercedes-Benz Clase B 2012 | Mercedes Clase B desde 26.100€ | Mercedes Clase B 2010

El próximo año, y tan próximo que prácticamente queda un mes, Mercedes va a lanzar unas cuantas novedades que casi superarán en número a las que nacieron o vieron la luz durante este año 2011. Todas ellas llevan la renovada imagen de Mercedes, adelantada por el CLS, que no es más que una evolución de su forma de ver el diseño de sus frontales, de sus luces, etc.

Sin duda es el Mercedes Clase A la gran estrella de este 2012 para los alemanes. Habrá una renovación completa del compacto de la que todavía no sabemos demasiado más allá del prototipo, el Clase A Concept. Si nos ceñimos a él, estamos ante un compacto premium en toda regla para competir con el Audi A3 o el Lexus CT.

Mercedes Clase A, “algo está pasando en Mercedes”

Mercedes entre el prototipo y el coche de producción desaparecerán los retrovisores minimalistas, las llantas de aleación de tamaño exagerado…lo típico, pero que en esencia seguirá la línea del prototipo (así parece también según las patentes filtradas). Un cambio importante respecto al Clase A actual que congenia las dimensiones de un compacto con las de un pequeño monovolumen. El nuevo se montará sobre la plataforma del Clase B y en su vano motor se instalarán los motores tetracilíndricos transversales que ya dominan las distintas gamas de Mercedes.

Mercedes CLS Touring, el CLS para los más familiares

La línea de berlina coupé del Mercedes CLS tendrá una nueva carrocería de corte familiar, con su trasera alargada para aumentar las prestaciones interiores. Al prototipo, denominado CLS Shooting Break, ya lo hemos cazado en la realidad y por lo que parece conservará todo su encanto. Está claro que este CLS familiar va orientado al cliente habitual de Mercedes encantado de la línea del CLS pero que necesita una practicidad mayor.

Un smart y una small van

Tras los acuerdos anteriores Mercedes y Renault-Nissan unen esfuerzos para el desarrollo tecnológico de sus vehículos. Uno de los resultantes será un coche meramente urbano del estilo del Smart Fortwo.

Además Mercedes ampliará su gama de vehículos comerciales añadiendo un tamaño inferior a sus Vito y Viano con un modelo sin nombre definitivo, de aquí en adelante small van. Compartirá elementos con la Renault Kangoo con lo cual podemos suponer que tendrá unas dimensiones muy parecidas a esta. En definitiva ambas son novedades que se salen de la línea de modelos habituales de Mercedes. Algo está pasando.

Mercedes SL, GL y GLK

El Mercedes SL sufrirá una remodelación que irá más allá de lo visible plenamente pues tras el cambio generación perderá casi 150 kg de peso por el camino. Mercedes GL y Mercedes GLK pasarán también por la actualización, tanto estética como de equipamiento.

¿Y qué hubo de nuevo en 2011?

Lo más importante de 2011 ha sido el Mercedes Clase B, que entre otras cosas ha estrenado una nueva plataforma (a compartir con el siguiente Clase A) y ha permitido la instalación de los nuevos motores transversales de cuatro cilindros, y el Mercedes Clase C Coupé que venía a cubrir tanto el hueco dejado por el anterior E Coupé como las exigencias de los que ven demasiado corto el extinto CLC Sportcoupé.

También se ha renovado el Mercedes Clase M y el Mercedes Clase C. La berlina se renovó discretamente pero lo hizo en suficiente grado para mantenerse fresca en lo alto del mix de ventas de Mercedes, nadie duda de que es un pilar fundamental en las ventas de la marca. Estas actualizaciones también llegaron al Mercedes SLK que sumó otros extra como el techo Magic Sky Control.

En definitiva dos añitos muy completos que no sé si revolucionarán una marca cuyo primer vehículo cumple 125 años pero desde luego servirán para abrir su mentalidad a otros segmentos.

En Diariomotor: El Mercedes Clase A concept se deja ver en la Madrid Fashion Week | Mercedes CLS Shooting Break, ya está en marcha el CLS familiar