El fabricante aleman de automóviles Daimler AG, que comercializa a la famosa marca Mercedes Benz y también le da vida a los Smart, ha cerrado su ejercicio semestral con un notorio beneficio, muy por el contrario a lo sucedido en el año 2009 donde la crisis financiera no daba tregua.

El beneficio neto registrado ha sido de 1.924 millones de euros, cifra por demás alentadora y que le servirá para paliar con las pérdidas que alcanzaron el volúmen de 2.348 millones de dólares.

Esto ha sido alcanzado gracias a que en los primeros seis meses del año lograron vender unas 899.206 unidades, logrando un incremento del 24% respecto a lo comercializado en el año 2009.

De estas ventas se deducen unas 619.578 unidades correspondientes a Mercedes Benz, quien individualmente logró un aumento del 20% respecto al ejercicio anterior.

Recordamos que la firma Daimler alberga además a las marcas Daimler Trucks (especializada en camiones), Mercedes-Benz Vans (furgonetas), Daimler Buses y también cuenta con divisiones que prestan servicios financieros.

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Todos sabemos que es habitual en la política de marketing de las empresas alemanas -en general- aquello de equipar a sus modelos con todo el equipamiento de seguridad de serie pero dejando la parte de confort en la lista de extras, junto con una valoración económica que poco tiene que ver con el precio real del artículo opcional en cuestión, sino en lo que el cliente esté dispuesto a pagar por el. Con toda la gracia, un vehículo cualquiera de la gama de BMW, Mercedes o Audi fácilmente puede doblar su precio si nos ponemos sibaritas rellenando los cuadraditos en blanco del catálogo. Por otra parte, tenemos al equipo japonés que juega a vendernos el pack completo, sin complicaciones ni sorpresas y punto. De esta forma, consiguen abaratar el coste del producto -ya que todos los modelos que vendan lo montarán de serie- y arañar ventas con una mucho mejor relación precio/equipamiento.

Con otro “diagrama” de estos, se pondría de manifiesto que para la mayoría de compradores, el equipamiento básico o habitual es más que suficiente para satisfacer sus necesidades, pero tengamos en cuenta que si queremos acceder a las últimas novedades nunca nos defraudará la carísima lista de extras alemana y no siempre presente en la completa pero cerrada lista japonesa. Curioso, pero el saber que es posible -aunque la inmensa mayoría no pague por ello- puede ser suficiente para hacernos decantar por una marca, y aquí los alemanes tienen una ventaja oculta en aquello de que “es importante serlo y parecerlo”.

Vía: BMW Blog

Guerra de publicidad: Lexus escrita en MotorFull el 28 July, 2010 por Iván Pi
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Esta semana Mercedes Benz ha puesto un emotivo punto y seguido a uno de los modelos mas codiciados de toda su producción: el Mercedes CLS. En estos días abandona la cadena de montaje de la factoría de Sindelfingen el último espécimen de la primera generación del famoso “coupe de cuatro puertas” de la casa de la estrella, conocido a nivel interno como Serie 219. Un modelo que supuso un autentico paso adelante en el lenguaje de diseño de la marca alemana.

Esta última unidad fabricada partirá, en breve, rumbo al garaje de su futuro propietario, que reside en Estados Unidos, país que desde el primer momento se convirtió en el principal mercado de este modelo de Mercedes. Desde su presentación oficial en octubre de 2004, un total de 170.000 han sido fabricados. Cifra espectacular para un coche cuya versión básica supera, de largo, los 50.000 eurazos (su precio de salida en USA es de 74.000 dólares).

El ejemplar que pone fin a la producción es un Mercedes CLS 550 con carrocería en color negro aderezado con el paquete estilístico de AMG y una abultada lista de extras solicitada por el cliente. Paralelamente a esta despedida, los operarios de Sindelfingen ya trabajan, a contrarreloj, en habilitar la cadena de montaje para iniciar, después del verano, la producción de la segunda generación del CLS.

Via: Mercedes-Benz
En Diariiomotor: Así será el nuevo Mercedes CLS | Mercedes CLS Grand Edition | Mercedes CLS y CLS 63 AMG 2008, fotos oficiales

La nueva criatura de BMW tardaba en llegar, y más una marca que está hecha para, entre otros conceptos, este tipo de vehiculos. La berlina de alta gama ya no es el serie 7, es más, a mi ver, el buque insignia de la casa va a perder algún porcentage en ventas con la llegada de la berlina más deportiva del segmento. Es la respuesta al Rapide, a Porsche o a los 4 aros.

A finales de 2012 podremos ver por las calles la nueva berlina deportiva de BMW. El atractivo es indiscutible y su exito está garantizado. Los motores, lo podréis suponer, el más alto en gasolina el V8 twin-turbo del M5 pero con 570 cv. Mientras las motorizaciones diesel son dos 3.0 litros, uno de 200 cv y otro de 250 cv. Prometen una motorización híbrida de la cual prefiero no dar datos técnicos, mejor esperaré a verlo, al igual que el famoso dato del precio.

Estan de moda las berlinas con caracter deportivo, tanto por dentro como por fuera. Y es que Maseratti ya inició la tendencia sin salir en primera portada como apareció en su día el CLS po ejemplo. Aunque desde mi punto de vista, hay una gran variedad de berlinas rapidas con un encanto que nos cautiva, pero si las ves a todas de cerca, tan solo hay unas pocas que son de pura raza. Existen dos ligas en esta competición. Podrás comprarte un Leon, pero aunque comparta vida con el A3 nunca serán lo mismo.

Yo a simple vista distinguiría un grupo inicial, en el cual compiten el CLS, A7 o el nuevo BMW Gran Coupe Concept. Este sector se puede definir como las berlinas de gama deportiva de alta gama, pero con un toque funcional, utilitario o mejor dicho, con fines menos representativos. Son la parte de las berlinas con opción a motorización diesel, lo cual no quiere decir que no presencien lujo como las demás.

La otra cara de este segmento es para la raza pura, las berlinas de máximo lujo en todos los sentidos. Desde la aparición del logotipo en la alta costura del baquet deportivo, hasta la no existencia de un motor de bajo rendimiento, toda motorización en esta liga suponen un alto rendimiento acorde con lo que el cliente busca. También es verdad, que la utilidad de un Rapide o un Panamera se ve reducida en comparación con un Clase S de Mercedes.

Vía: Worldcarfans

BMW estrena nueva gama, GCC escrita en MotorFull el 27 July, 2010 por jorge leonpons
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El Grupo Daimler ha puesto a su planta de producción de Vitoria a trabajar en las primeras cien unidades que darán lugar posteriormente a una producción masiva de una furgoneta libre de emisiones, un salto de calidad en materia de economía y ecología.

Esta furgoneta no es más que el modelo eléctrico de la Mercedes Benz Vito, que ahora llevará la denominación E-CELL y significará la primer furgoneta eléctrica producida en serie.

Para poder realizarla tuvieron que efectuar unos cambios respecto a su mecánica, sobre todo aquellos relacionados acerca de su tracción delantera, ya que lleva una configuración completamente diferente.

Luego de estas 100 unidades, la compañía de la flecha de plata buscará comercializar unas 2.000 unidades más en el año 2011, y si todo va bien, su producción aumentará para mediados del año próximo.

Alimentada por baterías de ion litio y con un motor de 70 kW de potencia, no está pensada para viajes a larga distancia ni trabajos arduos, ya que con una sola carga solo ofrece 130 kilómetros de autonomía.

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Por fin disponemos de toda la información oficial acerca de los renovados Mercedes CL 63 AMG y CL 65 AMG. Son el tope de gama dentro de los CL, que ya de por sí son el tope de gama en coupés Mercedes. Basados mecánicamente en la Clase S, han recibido un buen lavado de cara hace escasos meses. Su frontal recibe la nueva cara corporativa de Mercedes, con una amplia calandra, luces diurnas integradas en los faros delanteros y una tira de LEDs en el rediseñado paragolpes, ahora más anguloso y deportivo.

Otros cambios estéticos son una mayor angulación de los faldones traseros y la adopción de tubos de escape rectangulares en la parte trasera. En el caso de las versiones AMG, cuatro colas amenzantes, que pudimos ver por primera vez de esta guisa en el fantástico E 63 AMG. Pero no nos llevemos a error, siguen siendo coupés tremendamente elegantes, que combinan lujo y deportividad con gran atino. No hay más que ver su interior, el colmo de la opulencia, con amplios butacones de cuero y materiales nobles por donde quiera que miremos.

Pero no nos engañemos, estos mastodontes de dos toneladas – auténticos muscle car alemanes – están hechos para correr, para barrer el carril izquierdo de la Autobahn y sacar los coloretes a más de un deportivo. Las novedades de los nuevos CL 63 AMG y Cl 65 AMG se centran en sus motores. El CL 63 AMG, como es lógico, adopta el nuevo 5.5 V8 biturbo que ya ha estrenado el S 63 AMG. Cubica 747 cc menos que el anterior V8 atmosférico, el galardonado 6.2 V8 que entregaba en el anterior CL 63 AMG unos respetables 517 CV.

El V8 biturbo actual entrega 536 CV a 5.500 rpm y un tremendo par motor de 800 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm. Con semejante planta de potencia bajo el capó no sorprende que acelere de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y su velocidad máxima se limite a 250 km/h, porque de quitar el limitador superaría los 300 km/h. Si queremos aún más potencia y par tenemos que instalar el AMG Performance Pack, que eleva la potencia hasta los 563 CV y el par máximo hasta los 900 Nm.

El motor va acoplado obligatoriamente a una caja de cambios AMG MCT-Speedshit de siete velocidades, un sistema de doble embrague ya empleado con excelentes resultados en el Mercedes E 63 AMG. La caja de cambios cuenta con modos Sport, Manual y Comfort, el ESP tiene dos etapas de permisividad y cuenta con una suspensión activa electrónica. Toda una dotación tecnológica al servicio de la dinámica, que se completa con un equipamiento de serie digno de su precio, aún por declarar pero que superará con holgura los 120.000€.

Por citar algunas cosas, de serie tenemos un navegador COMAND con disco duro de 40 GB, un sistema de sonido Harmann-Kardon con surround 7.1, iluminación adaptativa bi-xenón, asientos de cuero ventilados con programas de masaje o un control total de todos los dispositivos del coche en una pantalla de 8 pulgadas. El equipo de frenos lleva discos de 15.4 pulgadas en el eje delantero, ventilados y perforados. En las llantas de 20 pulgadas van montados neumáticos delanteros de medidas 255/35 ZR20 y traseros de medidas 275/35 ZR20.

Aún hay que pagar elementos opcionales si queremos el sistema de seguridad activa Distronic Plus con asistente de cambio de carril, detector de puntos muertos o frenada Pre-SAFE automática. En cuanto al CL 65 AMG, comparte equipamiento con el CL 63 AMG, pero equipa de serie todos los paquetes que eran opcionales en su hermano. Su precio superará los 200.000€, situándose junto al S 65 AMG como los Mercedes más caros a la venta hoy por hoy. Su motor no es un V8, sino el archiconocido V12 biturbo de 6.0 litros de cilindrada y tremendo par motor.

Si su predecesor ya tenía 612 CV, el actual no iba a quedarse en esa cifra. Tiene 621 CV a 4.800 rpm y un par motor máximo de 1.000 Nm entre las 2.000 y las 4.000 rpm. Este prodigio del empuje y las recuperaciones debe conformarse con una caja automática de cinco relaciones con convertidor de par, la única que soporta el torrente de par que emite el V12. Aún así, es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 4.4 segundos. Su velocidad máxima está autolimitada a 300 km/h, pero se cree que superaría los 320 km/h sin limitador alguno.

El equipo de frenos y toda la electrónica es idéntica a la del CL 63 AMG. Se ponen a la venta después del verano, como siempre, antes en Alemania.

Vía: Mercedes -> Autoblog
En Diariomotor: Mercedes CL63 AMG y CL65 AMG 2010 | Mercedes CL 2010

En sus planes de expansión, la compañía de la flecha de plata se propuso desembarcar en el mercado hindú para intentar desbancar al lider de los automóviles allí, el grupo Tata.

Si bien aún no lo ha logrado (y quizá nunca lo logre) la Mercedes Benz ha registrado un muy buen nivel de ventas en dicho mercado, comercializando en lo que va del año unas 2.500 unidades, lo que supone un incremento del 69% respecto al año anterior.

Es una cifra bastante importante, sobre todo si consideramos que en todo el año 2009 lograron vender apenas 3.200 unidades, cifra que si todo marcha como hasta ahora, será superada ampliamente.

La compañía Mercedes Benz desembarcó en India en el año 1954, y pese a tener una amplia historia en dicho mercado, nunca pusieron demasiado empeño en lograr un caudal de ventas importante.

Pese a ello, y en vistas de sus planes de expansión de los últimos tiempos, están buscando ser protagonistas del sector automotriz del país, y así ampliar aún más sus mercados.

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Recreación del futuro Mercedes Clase A

Muchos seguimos preguntándonos qué necesita Mercedes-Benz para impulsar fuertemente sus ventas. Hoy en día tiene una de las gamas de automóviles más completas de los fabricantes de gama media-alta, donde las berlinas, los cupés y los todocaminos son su baza más importante. Pero aún así le sigue faltando vehículos juveniles que propicien la entrada de jóvenes compradores, hagan “cantera”, se queden satisfechos con su compra y se mantengan fieles a la marca durante muchos años más.

Bien es cierto que el Mercedes CLC (antaño C Sportcoupé) es una propuesta juvenil y atractiva, pero hoy por hoy la forma más efectiva de cautivar al joven comprador es con un compacto y de una forma u otra el Mercedes Clase A en sus trece años de comercialización y tras dos generaciones no ha podido conseguirlo.

Mercedes-Benz ya estaría trabajando en el nuevo Clase A que crecerá en tamaño para, ésta vez sí, competir directamente con los BMW Serie 1 y Audi A3. Aún faltaría más de un año para su presentación, y probablemente no llegue a los concesionarios hasta 2012, pero algún que otro artista ya se ha encargado de dibujar en recreaciones como las que os adjuntamos de Autoexpress la silueta que tendría el hipotético Clase A de tercera generación.

La primera clave la tendremos en su frontal que recibirá las nuevas señas de identidad de Mercedes que ya nos adelantaron el Mercedes SLS AMG y el prototipo F800 Style. Parrilla ancha con una gran estrella en el centro y una fina barra cromada, clasicismo y modernidad, y argumentos suficientes para quitarse de encima el sambenito de “coche de viejos”.

En términos más técnicos y según la propia voz de Joachim Schmidt, Jefe de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz, se abandonará la plataforma actual del Clase A y Clase B para emplear una nueva que cubriría cuatro segmentos. Previsiblemente se introduciría un pequeño crossover, algo así como el BMW X1 de Mercedes-Benz e incluso podríamos ver un “cupé” de cuatro puertas pequeño que intentaría repetir el éxito conseguido por el Mercedes-Benz CLS.

Aún hay más. Por debajo del nuevo Clase A también pretenden situar un utilitario pequeño y más asequible, aunque es muy probable que éste lo tengan reservado a su filial Smart para recuperar el denostado ForFour.

Vía: AutoExpress
En Diariomotor: Mercedes Clase A | Mercedes Clase B

He de reconocerlo, desde la primera vez que lo vi, lo mío con el Mercedes SLS AMG se convirtió en un amor platónico. Un superdeportivo cuidado en todos sus aspectos, desde las prestaciones hasta el diseño, pasando por la elegancia o el carisma. Sí, es cierto: probablemente nunca alcance el fulgor del mítico 300 SL Gullwing, pero como reinterpretación moderna me parece un gran acierto por parte de la marca de la estrella.

Precisamente por todo ello, nunca personalizaría un SLS AMG, pero como hay público para ello, y propietarios que quieren que su modelo sea todavía más exclusivo y diferente al resto, muchas firmas preparadoras ya han puesto su mirada en el nuevo alas de gaviota. Kicherer ha sido uno de ellos, y ahora los alemanes de Hamann también ofrecen su preparación para el SLS AMG, aunque en esta ocasión de forma bastante suave y discreta.

No hay novedades mecánicas, por lo que continúan sus 571 CV bajo el largo capó delantero, ni kits aerodinámicos para su carrocería, pero en el Hamann Mercedes SLS AMG destacan unas nuevas llantas de aleación de color negro, en medidas de 9×21 pulgadas para el tren delantero y 11×21 pulgadas para el eje posterior, que calzan neumáticos en medidas 265/30 ZR 21 y 295/25 ZR21, respectivamente. El juego de llantas tiene un precio bastante prohibitivo: nada menos que 10.500 euros.

Las otras novedades de Hamann para el SLS AMG son un nuevo kit de suspensión, que rebajan la altura 30 milímetros, y un conjunto de escape con cuatro salidas para darle un sonido más deportivo al motor V8. Una preparación ligera que se centra en llantas, suspensión y escape, dejando la esencia del superdeportivo casi inalterada. ¿Suficiente? Yo diría que sí, ¿para qué más?

Vía: ZerCustoms
En Diariomotor: Mercedes SLS AMG | Mercedes SLS AMG, ya en los concesionarios | Mercedes SLS AMG en el Salón de Frankfurt 2009

¿Existe alguna razón para modificar el sobrecogedor rendimiento que tiene un SL 65 Black Series que ha pasado por las manos de AMG? Espero que algún día un preparador que se dedique a meter mano a estos coches de alta gama nos explique el motivo, pero mientras tanto nos conformaremos con disfrutar de sus preparaciones, en este caso de Renntech y Domani Motors.

Ambos preparados se han asociado para la creación de esta auténtica bestia que podías escuchar como suena en un vídeo tras el salto. Lo que escucháis son unos espectaculares 805c.v. y un par motor de 1355Nm, conseguidos gracias un paquete de rendimiento que modifica el ECU, mejora el rendimiento del intercooler e instala una nueva línea de escape. Para poder soportar toda esta potencia, Renntech ha instalado un nuevo diferencial autoblocante 100% para reforzar la transmisión.

Vía: German Car Scene

Descubre el sonido del Mercedes SL 65 Black Series por Renntech y Domani Motors escrita en MotorFull el 19 July, 2010 por david.lopez
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