Desde que Mercedes nos presentó el Clase Cabrio y sobre todo desde que lo pude tocar en Ginebra pienso que es uno de esos coches que balancea a la superioridad la sobriedad y la potencia alemana con la calidad y la deportividad. En otras palabras, que está perfecto tal como está.

Ahora viene Carlsson con su caballo saltarín para darle una vuelta de tuerca al gran cabriolet aportando su habitual estilo que empieza por un spoiler delantero protuberante, con la “punta de flecha” en carbono, que continúa por los faldones de los laterales y termina en un alerón plano que se levanta muy tímidamente sobre la zaga. Un par de extras al uso son las llantas de 20” y las terminaciones de escape en cromado brillante.

Adivinar lo que Carlsson ha elegido por el interior es bastante fácil y no es más que un baño de tres de los elementos más apreciados: cuero y Alcantara para los asientos, aluminio para diversos apliques decorativos o los pedales y suede para las alfombrillas. Efectivamente, lo único que falta Clase E Cabrio es la fibra de carbono pero, ¿no quedaría un poco como fuera de lugar?

Por el momento han anunciado su kit de potencia para el E350 CDI, el V6 diésel. Una sencilla pero equilibrada reprogramación del motor aumenta el caballaje hasta los 280 CV y la fuerza máxima que es capaz de aportar hasta los 648 Nm (supone un 20 % más). Para complementarlo hay una doble salida de escape en acero inoxidable con silenciador y unos muelles más deportivos dispuestos a rebajar la altura del Clase Cabrio en 3 cm.

Sumar arqueros sobre caballos al diésel de seis cilindros cuesta 1.784 euros (con el VAT alemán incluido), ponerle un mejor sonido a través del escape 2.319 euros y las mejoras aerodinámicas 1.698 euros. Las llantas, la suspensión y todos los detalles del interior van aparte.

Brabus también creó su propia Clase Cabrio y la verdad es que puestos a elegir el asunto es bastante complicado. Retazos de deportividad y calidad del lado de *Carlsson o estilo deportivo más radical del lado de Brabus.

Vía: Worldcarfans
En Diariomotor: Mercedes Clase E Cabrio 2010 | Mercedes Clase E Cabrio por Brabus, de la sobriedad a la deportividad

Ya han sido varias las veces que alguien me ha preguntado que qué sentido tienen coches como el Audi RS6 Avant, el BMW Serie M5 Touring o el Mercedes E 63 AMG Estate, con semejante caballería tras el pedal a pesar de su concepción de familiares. Es difícil dar una respuesta que se salga del “si existe es que hay mercado”.

Sin embargo creo que, fuera de tener un coche amplio pensado para llevar a la familia y los bártulos de forma cómoda, poseer un motor con más de 500 CV tampoco debería ser un delito, siempre y cuando el confort no se resienta. Así suele ser en los modelos citados, a pesar de sus suspensiones “reforzadas”, pero dudo mucho que lo sea en el Mercedes E 63 AMG Estate que se ha fabricado GWA-Tuning.

No hay que engañarse, las enormes ruedas de 19 y 20” pueden ser todo lo bonitas que quieras pero el perfil de neumático que dejan dudo mucho que permita dejar de transmitir las interferencias creadas por la carretera. E igualmente se puede hablar del kit de suspensiones que reducen la altura del familiar hasta casi fuera de los límites aceptables. Lo demás que viene con el pack es todo estética, para gustos como siempre.

GWA-Tuning ofrece un frontal con parrilla nueva y las tan nombradas luces LED además de fibra de carbono para el pilares exteriores o los retrovisores. Un punto a favor de los “parches” aerodinámicos es que incluyen ventilaciones más amplias para refrigerar tanto el motor AMG como los frenos. El interior está iluminado en su entrada por las luces de los umbrales de las puertas y el conductor cuenta con pedales de aluminio.

Las imágenes nos enseñan los colores que se les han ocurrido a GWA-Tuning. Incluye una completa combinación butano naranja, en negro con llantas blancas, en blanco con franjas azules o en blanco con llantas en azul clarito.

No han tocado la mecánica del E 63 AMG Estate, compuesta por un veteranísimo V8 de 6.3 litros que es capaz de entregar 525 CV. Lo que sí han hecho es incluir salidas de escape Valvetronic que permiten modificar, a golpe de botón interior, la sonoridad del motor, de menos a más grave.

Aún por encima poner el amplio y elegante Clase E Estate de esta manera cuesta unos 22.000 euros, que bien invertidos darían para un compacto como segundo y práctico coche dentro de la unidad familiar. ¿No será mejor eso que un E 63 AMG familiar tan brutalizado?

Vía: worldcarfans
En Diariomotor: Mercedes E63 AMG Estate, desde Frankfurt | Mercedes Clase E 63 AMG Estate, desde 121.500 euros | Mercedes E63 AMG

Mercedes Clase-S (1954-2010)

El sobrepeso ha llegado a los automóviles, es un hecho, las nuevas generaciones de automóviles siguen aumentando sus cifras sobre la báscula que crecen a la par que mejora la tecnología que equipan para hacer nuestra conducción más segura y sencilla. Pero sin duda alguna el problema fundamental está en el crecimiento que han sufrido prácticamente todos los segmentos para mejorar sus cotas y hacer que sean más cómodos y confortables.

Un buen ejemplo lo tenemos con los utilitarios. Actualmente el Volkswagen Polo (3.952 mm) es significativamente más grande que un Volkswagen Golf de 1ª Generación, hablamos de finales de los años 70. Otro ejemplo bastante significativo lo tenéis en las fotografías adjuntas a este artículo, donde se aprecia la foto de familia de dos de las sagas de berlinas más importantes de Mercedes-Benz.

Mercedes Clase-E (1953-2010)

Está claro que para mejorar la amplitud del habitáculo y el espacio de carga del maletero, la única solución es crecer a lo largo y a lo ancho. El problema es que con un peso mayor se necesita también más potencia para ofrecer unas prestaciones mínimas y los consumos se resienten, y lógicamente los tiempos que corren no son como para derrochar unas valiosas décimas de litro/100 km y liberar unos gramos de CO2 extra a nuestra maltrecha atmósfera. Es más, esas décimas pueden marcar la diferencia entre estar gravados o no con una significativa carga fiscal.

Una de las soluciones más efectivas que ya emplean los fabricantes para mantener el peso a raya es utilizar materiales más ligeros en el chasis y la carrocería, por ejemplo el aluminio, algo que por su coste sólo está reservado a vehículos de gama alta como por ejemplo las grandes berlinas de lujo. No obstante, marcas como Lotus ya investigan milagrosas dietas de adelgazamiento para hacer nuestros coches más ligeros sin un coste excesivo.

BMW Serie 5 (1975-2010)

Peugeot 401-407 (1934-2010)

Vía: Jalopnik | Blaargh
En Diariomotor: Lotus asegura que ahorrar peso no cuesta más

Una alianza entre Mercedes-Benz e Infiniti puede ser más o menos factible, y de hecho ya se habló de que el fabricante japonés tiene en mente usar motores diésel y gasolina recibidos del fabricante alemán, pero… ¿deberíamos esperar algo más?

Desde Japón llegan rumores de que la filial de lujo de Nissan podría llegar a un nuevo acuerdo con Mercedes-Benz, pero esta vez para ir mucho más allá. La pregunta es, ¿hasta dónde? Tan interesante es, que Infiniti podría utilizar la plataforma del nuevo Clase E para las nuevas generaciones tanto del M, como del G.

¿Qué te parece? Sería interesante ver un Infiniti con motor y chasis de Mercedes, sería algo que hasta ahora nunca hemos visto. Echándole imaginación, podemos considerarlos algo así como los Mercedes japoneses, ¿no?

Vía: Carscoop

Si eres uno de esos grandes ejecutivos, tienes chofer y una linda familia que te espera en tu inmensa casa, pues quizás este sea el perfecto coche para ti, se trata del Mercedes Clase E Limusina, un coche con siete plazas y casi seis metros de largo.

El Clase E Limusina tiene dos puertas intermediarias a mayores, se abren de manera normal y en el medio tiene tres asientos, haciendo que la forma consista en dos adelante, tres en el medio y dos atrás, eso no es todo, ya que si deseas viajar solo o con solo un acompañante los asientos del medio se convierten en una especie de sofá cama individual, muy cómodo para viajes largos.

Si tienes un coche como este, puedes sufrir algunos robos o quizás hasta la posibilidad de un rapto, es por eso que el Mercedes Clase E puede llevar un blindaje antibalas. Tiene motores como el E 250 CDI BlueEFFICIENCY, que cuenta con un bloque diésel de 204 CV.

También podremos ver otro motor como el E 350 CGI BlueEFFICIENCY con 292 CV, o el E 500 con 388 CV. Aún no se sabe nada sobre el precio, pero viendo todos los lujos que tiene imaginamos que el precio será igual de grande que este coche.

Fuente: Motorpasión

Binz, un especialista carrocero asociado al grupo Daimler, ha preparado el Mercedes Clase E limusina. En pocas palabras es un Clase E alargado con siete plazas disponibles y dos puertas extra que mantiene la calidad del Mercedes y de paso añade una seguridad extra.

Este Clase E lleva un refuerzo poderoso en el chasis como para poder alargar la carrocería hasta los 5.98 metros, es decir 1.11 metros más que de serie. Casi casi como el Maybach 62 y sus casi 6.2 metros de longitud, una de las berlinas de este estilo más largas. El Clase E limusina incorpora dos puertas intermedias a mayores con apertura convencional que dan lugar a una nueva fila de dos asientos, con lo que la distribución de pasajeros queda en 2+2+3.

Esta disposición es más propia de los monovolúmenes que de una limusina así que Binz ofrece como opción orientar los asientos de la segunda fila hacia la tercera, una especie de sofá cama individual para realizar viajes largos o la clásica barrera divisoria, con pantalla plana incluida, que separa la zona del conductor y acompañante del resto del habitáculo. Por supuesto la Clase E limusina puede llevar un blindaje antibalas.

El Clase E limusina tiene un potente oferta de motores que van desde el que lleva el E 250 CDI BlueEFFICIENCY, un bloque diésel de 204 CV, hasta el del E 350 CGI BlueEFFICIENCY con 292 CV o el del E 500 con 388 CV. Serán más que necesarios si lleva blindaje y tiene que salir a toda velocidad dado que con toda seguridad pasará largamente de las tres toneladas de peso.

Del precio de esta gran berlina no sabemos nada pero me imagino que dependerá de muchos factores y desde luego no costará “un poco más” que el Clase E. Binz además de hacer limusinas se ocupa de crear otras carrocerías especiales como las de los coches fúnebres, las ambulancias o los coches de bomberos.

Entre las limusinas modificadas hay una que gana a ésta por goleada en tamaño, el Maybach 72 con sus más de siete metros de longitud. Atentiendo a otros parámetros destaca el Fórmula 1 más largo del mundo o la XF limusina, un destrozo sobre ruedas de todo un clásico.

Vía: autoblog.it
En Diariomotor: Así se prueba la seguridad de un Rolls-Royce Phantom blindado | Limusinas blindadas, el último grito en Estados Unidos | Geely GE, la limusina low cost | Mercedes Clase E Guard | Mercedes S 600 Pullman en París 2008

Aunque el Gobierno chino esté intentando poner la zancadilla a las joint-venture extranjeras con sus restrictivas condiciones de compra para vehículos oficiales, el país asiático sigue siendo una de las principales apuestas de Daimler de cara al futuro. Los dueños de pujantes empresas y toda una clase de nuevos ricos demandan coches de lujo, y siguiendo una tradición bastante curiosa, de batalla larga. Audi ofrece los A4, A6 y A8 con batalla larga, BMW hace lo propio con los Serie 5 y Serie 7; era el turno de los Mercedes Clase E.

Antes de alcanzar a los opulentos Clase S, los Clase E suponen un escalón más accesible del lujo. Las principales diferencias con las berlinas fabricadas en Alemania radican en dos puntos. El primero es su origen, son fabricados localmente en China por Beijing Benz Automotive Corporation, una joint-venture de Mercedes con BAIC. La segunda es que su batalla crece en 14 centímetros, pasando a ser de 3.014 mm. Sólo es cuestión de lógica que la longitud del vehículo haya crecido hasta los 5.012 mm.

El incremento de longitud proporciona mucho más espacio para los pasajeros de las plazas traseras, que pueden reclinarse en los amplios asientos de cuero mientras el chófer les lleva a la sede de su empresa. Al contrario de lo que se pueda pensar, las berlinas de batalla larga no son precisamente un nicho de mercado. En 2008 se vendieron 120.000 Clase E: en 2010 se espera que dicha cifra aumente hasta las 200.000 unidades, de las que el 90% corresponderán a los Clase E de batalla larga que estáis viendo.

Todo está orientado al confort. La suspensión recibe un tarado confortable y varios modos de funcionamiento coordinados por el Agility Assist. En general tiene algo más de altura libre al suelo que el modelo europeo. Todas las cajas de cambio son automáticas con convertidor de par. Y un detalle interesante, los asientos delanteros son regulables eléctricamente desde los asientos traseros. Esto responde a la necesidad de empotrar al chófer contra el volante si queremos estirar las piernas, hablando en plata.

Los dos motores que hay disponibles responden a los nombres de E 260 CGI BlueEFFICIENCY y E 300 L. El primero es el 250 CGI que está disponible en España, un 1.8 de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor que alcanza los 204 CV de potencia. El segundo es un 3.0 V6 atmosférico de inyección indirecta que ha sido reemplazado por el 3.5 V6 de inyección directa en Europa. Entrega una potencia de 245 CV y Mercedes espera que se venda algo más que el cuatro cilindros sobrealimentado.

En cuanto a equipamiento, además de las típicas amenidades de infotainment como el COMANDAPS con cambiador de DVDs o un climatizador regulable desde los asientos traseros los adinerados chinos contarán con un enorme techo solar eléctrico, acceso remoto al maletero de 540 litros de capacidad, arranque sin llave o pantallas de 20 cm para las plazas traseras.

Vía: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes Clase E 2010 | Mercedes Clase E MercedesSport | Mercedes Clase E 4MATIC, un sueño invernal

Todavía a estas alturas estamos acostumbrados a que los kits de potencia que se ofrecen para los coches desvirtúen la esencia de muchos motores para consumir poco. Es decir, que aumentando la potencia se desbarata la buena marca de consumo.

Brabus ha trabajado para añadir una pizca de potencia a la serie de motores gasolina CGI BlueEFFICIENCY que montan varios modelos de Mercedes como el Clase C y el Clase E. El paquete ECO PowerXtra CGI es una unidad de control auxiliar Plug&Play que sirve para este cometido y es tan sencilla de instalar que basta una hora de trabajo en cualquier concesionario Mercedes para instalarla.

Con este kit se puede incrementar la potencia del C 200 y del E 200 CGI con 25 CV extra hasta los 209 CV (280 y 300 Nm de par máximo respectivamente). Los C 250 y E 250 CGI desarrollan ahora 230 CV (26 CV más) y 350 Nm de par máximo (40 Nm más) mientras que los C 350, CLS 350 y E 350 CGI producen un extra de 18 CV para alcanzar un total de 310 CV. Brabus asegura que a pesar de este kit los motores mantienen su denominación Euro5.

Para los tres anteriores es interesante instalar la Brabus Vmax Unit que elimita el límite electrónico de los 250 km/h y permite que viajen, gracias a su “caballitos” extra hasta a 267 km/h. Por supuesto Brabus tienen muchos más complementos para los Mercedes como el escape deportivo con tubos en acero inoxidable, el complemento perfecto según ellos.

El problema aquí es que tenemos que creernos que el nuevo nivel de potencia no perjudica el gasto de combustible dado que Brabus no ha publicado datos concretos en ese aspecto. Dado lo que hicieron con el PowerXtra D6 BLUE Power Kit para aumentar la potencia de los E 300 Bluetec de la anterior generación yo me pondría mi voto a mi favor.

Como ya dije anteriormente todo lo que sea mejorar la eficiencia, ganando caballos y mantener o reducir el consumo de carburante debe de ser bienvenido. No todo van a ser subidas escandalosas de potencia.

Vía: worldcarfans
En Diariomotor: Mercedes Clase C 2010, actualizado con iluminación diurna LED y poco más | Mercedes Clase E 2010 | Mercedes E 300 Bluetec con kit BRABUS, los ecológicos también tienen derecho

Seguramente el Mercedes Clase E Cabrio era el último de los Mercedes que le quedaba a Brabus por tocar. Ha llegado a tiempo y desde luego ha llegado muy completito, con más deportividad de la que trae de serie.

Como el resto de los Clase E que toca Brabus intercambia el sistema de escape de serie por otro fabricado en acero inoxidable, compuesto en su terminación por cuatro colas cromadas. Hay varias llantas para elegir entre 17 y 19”, como las de doble aspa que salen en las fotografías, así como un kit aerodinámico compuesto por un nuevo parachoques delantero, con LEDs integradas, y un difusor trasero.

Las mejoras para el chasis se resumen en dos partes: una suspensión coilover ajustable que puede rebajar la altura de la carrocería en 3 cm y una mejora en los frenos, con discos que pueden llegar hasta los 36 cm de diámetro y con pinzas de hasta seis pistones. Para dentro los detalles son mayores: umbrales de puerta metalizados, inserciones de fibra de carbono y un volante especial.

Brabus traslada los extras de potencia tal cual los creó en su preparación de la berlina. El más beneficiado es el E 500 que aumenta la cilindrada y su potencial hasta los 462 CV (frente a los 388 CV originales). También hay subida para el E 250 y E 350 CGI con 230 y 310 CV o para los diésel: con el ECO Power incrementan la potencia de los E 250 CDI y E 350 CDI BlueEFFICIENCY hasta los 232 y 270 CV.

Las primeras impresiones que me dió el descapotable fueron de mucha calidad y elegancia. Ahora con el Brabus la sensación sería seguro de más deportividad. ¿El E 63 AMG Cabrio? 525 CV para disfrutar a techo abierto, no suena nada mal.

Vía: zercustoms
En Diariomotor: Mercedes Clase E Cabrio, calidad a techo abierto en Ginebra | Mercedes Clase E Cabrio 2010

El año pasado se presentó el Brabus E V12 “The Black Baron”. Esta impresionante preparación sobre la Clase E de Mercedes estuvo considerada para mí la segunda mejor del año, mientras que para vosotros fue la tercera mejor preparación. Lo que es seguro es que a nadié dejó impasible, y no es para menos. Su estética futurista, sus pasos de rueda traseros carenados y el ensombrecimiento de carrocería eran un accesorio ideal para su motor 6.3 V12 biturbo de 800 CV, con el que era capaz de alcanzar los 370 km/h.

Como es lógico, Brabus ha lanzado en Ginebra la versión coupé, con un aspecto aún más deportivo y unas prestaciones igual de imponentes. No pudimos hacerle una sesión completa de imágenes al modelo expuesto, pero os puedo asegurar que impresiona tanto como en las imágenes. El frontal tiene un aspecto ya amenazador, evidenciado por la calandra solitaria, oscurecida y sin la insignia de Mercedes. LEDs diurnos y amplias entradas de aire enmarcadas en fibra de carbono terminan de adornarlo.

Los pasos de rueda han sido ensanchados y en la zaga llevan un buen aditamente aerodinámico en fibra de carbono. No los han carenado como en la versión berlina, por lo que tienen un aspecto más bonito. Otro aspecto destacable de la vista lateral son las llantas de 19 pulgadas pintadas en color gris oscuro mate. Es un diseño Brabus, y van forradas con neumáticos de altas prestaciones Yokohama de medidas 265/30 ZR 19 en el eje delantero y 285/30 ZR 19, medidas no demasiado excesivas.

LEDs azules adornan la parte baja de los faldones para que veamos donde vamos a pisar al bajarnos del coche. En la parte trasera, ya de fábrica muy bonita nos encontramos un enorme difusor de fibra de carbono en el que habitan cuatro colas de escape, dos a cada lado del antiniebla central. Un pequeño spoiler corona el portón del maletero. En cuanto al habitáculo, la personalización es muy extensa e intensa. Para empezar, un cuero Alcantara con ribeteado blanco cubre hasta donde la vista alcanza.

El salpicadero y los paneles de todo el interior están cubiertos de este agradable material, así como el volante, que es completamente nuevo y tiene partes de fibra de carbono. Los asientos – forrados de cuero blanco de alta calidad – son deportivos y de construcción ligera, con el chasis y parte trasera compuestos de fibra de carbono. Las alfombrillas y la pedalería también son específicos de este Brabus E V12. La instrumentación posee una retroiluminación roja y el velocímetro está calibrado hasta los 400 km/h.

Porque lo que hay bajo el capó nos permite acercarnos mucho a esa cifra. Se trata de un 6.3 V12 biturbo derivado del motor que se monta en los 65 AMG de Mercedes, llevado hasta los 800 CV, que se entregan a las 5.500 rpm. El par máximo es simplemente brutal: 1.430 Nm a 2.100 rpm. Es más de lo que tienen muchos camiones pequeños, pero se ha limitado por electrónica a 1.100 Nm para no destrozar la caja de cambios, que es una convencional unidad automática de cinco relaciones y convertidor de par.

Con la ayuda de un diferencial autoblocante trasera y a costa de los sufridos neumáticos pisando a fondo el pedal derecho en sólo 3.7 segundos estaremos rodando a 100 km/h, en 9.9 segundos a 200 km/h y en 23.9 segundos a 300 km/h. La velocidad máxima del coupé está según Brabus por encima de los 370 km/h pero se ha limitado por electrónica a “sólo” 350 km/h, para garantizar la integridad mecánica – fundamentalmente neumáticos y suspensión – y la seguridad de los ocupantes.

Como también hay que frenar, Brabus le mete al Mercedes Clase E Coupé unos frenos ventilados – no cerámicos – con discos de 380 mm de diámetro en el tren delantero y 360 mm en el tren traseros. Unas pinzas con 12 pistones fijos se encargan de detenerlos, disipando miles de kW en calor. El conjunto pesa 1.850 kg y sólo puede beber gasolina de 98 octanos, que en Alemania se acerca actualmente a 1.60€/litro. El consumo medio ronda los 16 l/100 km, pero sólo en las especificaciones oficiales.

Vía: Serious Wheels
En Diariomotor: Brabus GLK V12, el SUV más rápido del planeta | Brabus E V12 “The Black Baron”, 800 CV de otra galaxia | Brabus E V12 y Brabus Tesla Roadster en Frankfurt 2009, el gastón y el ahorrador