El serbio Djordje Simic era uno más de los millones de aficionados que siguen las carreras de Fórmula 1 a través de la televisión o uno más de los afortunados que han podido presenciar en directo un gran premio de Fórmula 1. Sin embargo, este aficionado ha sido el elegido por Johnnie Walker para darse el paseo de su vida, a bordo de un McLaren MP4-23.

La iniciativa de Johnie Walker ha dado la oportunidad de vivir muy de cerca el trabajo de todo un equipo de Fórmula 1, mediante la elección de varios candidatos a través de su concurso llamado Drive of a Lifetime. La posibilidad que se ha ganado este joven no fue fácil, ya que tuvo que competir contra varios concursantes más con adiestramientos técnicos y conductivos a bordo de monoplazas y turismos. Evidentemente no cualquiera puede subirse a los mandos de un Fórmula 1, ni siquiera de la mano de uno de los patrocinadores de McLaren.

Con las últimas indicaciones de Lewis Hamilton en persona, Mika Hakkinen y de todo el personal del equipo, Djordje Simic se dió el gusto que pocos mortales se han dado: dar unas vueltas en un Fórmula 1 al circuito de Silverstone. Mira de lo que ha sido capaz, en el vídeo a continuación.

¿Sientes cierta envidia por este joven? La verdad es que yo sí la tengo.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | McLaren

La FOTA se desmorona con la salida de Sauber, anunciada hace pocos minutos. El equipo suizo ha manifestadoque los motivos de la salida de la FOTA “han sido los que ya expusimos en la última reunión y que mantendremos en privado”. Con la salida de Ferrari y Red-Bull, en un principio, y Sauber ahora, ya son tres los equipos que han desertado de FOTA en tan solo una semana.

El próximo equipo que tiene muchas posibilidades de ir tras los pasos de Suaber, es Toro Rosso, simplemente por solidaridad con el equipo-patrón Red-Bull y aunque la escuadra en donde de momento milita Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi, aún no ha emitido un comunicado oficial.

Los problemas que han comenzado con el desmembramiento de la FOTA han comenzado por el control de los costos por parte de la Fórmula 1. Aunque ya tenemos afuera a tres equipos, y a un cuarto a punto de salir, aún quedan dos meses para que las salidas sean oficiales, de acuerdo a los estatutos internos de la FOTA.

Seguramente los equipos más fuertes, que todavía quedan en FOTA, intentarán convencer los “desertores” en los dos meses que quedan antes de que comencemos con los preparativos de la temporada 2012. Pero hay que reconocer que la FOTA ha quedado en una posición demasiado comprometida.

Vía | Autosport

La llegada de Kimi Raikkonen al equipo Lotus-renault significará para la escuadra franco-británica no solamente el fichaje de un piloto de primer nivel y campeón en Fórmula 1, sino que también trae de la mano otros intereses. No solamente para el mismo equipo que espera levantar la puntería con Raikkonen, sino que el tema pasa a ser de interés para el mismo piloto.

Algunos trascendidos indican que Raikkonen habría cambiado parte de sus ingresos y bonos en el equipo, por parte del paquete accionario de Lotus-Renault. De esta manera, en vez de percibir un suculento salario como los demás pilotos, Kimi recibirá además acciones, con lo que podría llegar a ser virtualmente dueño del equipo, si es que el 2012 es favorable para el finés. Aunque evidentemente, Lotus debe tener una cláusula impidiendo esto y cubriéndose las espaldas por si a Kimi se le ocurre ser campeón.

Parece que las negociaciones en Williams incluían un arreglo muy similar, aunque no se pudo avanzar demasiado ya que Williams está cotizando en bolsa, lo que habría significado una seria traba para que Raikkonen se hiciera con parte de las acciones del equipo.

Esto nos recuerda aquella época de pilotos-constructores, tan en boga en la Fórmula 1 del pasado. McLaren y Brabham son dos de esos equipos que comenzaron su historia dentro de la Fórmula 1, siendo bautizados bajo el nombre de sus primeros pilotos, que a la vez eran los dueños de estos equipos.

Vía | El Mundo Deportivo

Además de ser un afamado diseñador de moda, el norteamericano Ralph Lauren es uno de los coleccionistas privados más importantes del mundo. A pesar de que su colección no es tan amplia como la de Jay Leno, sí que podríamos decir que la suya es quizás la más exquisita. Y lo es porque, entre las joyas que atesora, figuran algunos de los modelos más codiciados y exclusivos que jamás se han construido. Ahí están, por ejemplo, el Ferrari 250 GTO de 1962 o el 250 Testa Rossa diseñado por el malogrado Sergio Scaglietti, a los que hay que sumar un espectacular Jaguar D-Type o el que probablemente sea el coche más caro de la historia: el Bugatti Type 57 SC Atlantic de 1938.

Si estás interesado en alguna de estas joyas de valor incalculable, estás de suerte. No obstante, no es que Ralph Lauren haya sido azotado por la crisis de forma implacable, obligándole a vender alguno de esos coches. Nada más lejos de la realidad. El hecho es que si te has encaprichado de alguno de estos vehículos, ahora puede ser tuyo - aunque a escala 1/8. El diseñador ha elegido cuatro modelos - sus preferidos, es de suponer - y los ha reproducido a escala con el máximo detalle posible. Esas cuatro unidades son el Ferrari 250 GTO, el Ferrari 250 Testa Rossa, el Bugatti Type 57 SC Atlantic y el McLaren F1 LM - curiosamente, su coche más moderno.

No obstante, no os vayáis a pensar que hacerse con uno de ellos va a ser tarea fácil. Para empezar, cada uno tiene un precio de $9.500 (al cambio, poco más de 7.000 euros). La razón de ese precio tan exhorbitante es que cada reproducción es una pequeña obra de arte en sí misma. De entrada, cada modelo ha sido escaneado para así poder captar todas sus particularidades - y también sus defectos - hasta el más mínimo detalle. En este sentido, la tecnología utilizada le ha permitido obtener unas maquetas con un margen de error de décimas de milímetro, algo simplemente imperceptible para el ojo humano.

De ahí se pasa a una segunda fase tan o más laboriosa que la primera, donde los expertos consiguen crear una reproducción de referencia de cada uno de los modelos, usando las últimas tecnologías, así como los métodos de fabricación más artesanales. Se trata de un proceso en el que se invierten unas 3.000 horas de trabajo, aunque para fabricar cada modelo “solo” se necesitan 350 horas. Pensad que en los modelos con llantas de radios, cada una de ellas está compuesta por hasta 140 pequeñas varillas de aluminio que se han de montar manualmente. Casi nada.

Para rematar la jugada - y es que 7.000 euros bien se lo valen - cada unidad lleva consigo un certificado de autenticidad en una peana con una placa numerada conmemorativa. Aunque la fuente no cita cuantas reproducciones se van a fabricar de cada uno de los modelos, no creo yo que se vayan terminar de un día para otro, aunque teniendo la Navidad a la vuelta de la esquina nunca se sabe. Si aún así estais interesados en una de estas exclusivas maquetas y no quereis que nadie se os adelante, podéis adquirirlas online o en cualquiera de las tiendas Ralph Lauren Home.

A título anecdótico, éstos son los vehículos que conforman la colección del diseñador norteamericano: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1938), Bentley “Blower” (1929), Mercedes-Benz SSK “Count Trossi” (1930), Alfa Romeo 8C 2300 Monza (1931), Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia (1938), Bugatti Type 59 Grand Prix (1933), Ferrari 375 Plus (1954), Jaguar XKD (D-Type) (1955), Porsche 550 Spyder (1955), Ferrari 250 Testa Rossa (1958), Ferrari 250 GTO (1962), Ferrari 250 LM (1964), Jaguar XK120 Roadster (1950), Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (1955), Jaguar XK-SS (1958), Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (1960) y, para acabar, uno de los cinco únicos McLaren F1 LM (1996) que se han fabricado. Impresionante, ¿verdad?

Vía: Inside Line | Ralph Lauren Collection

A pesar de que acabamos de terminar la temporada, y de que queda un mundo para que comience la siguiente, el trabajo en los equipos de la Fórmula 1 no para. Lo más urgente para todos los equipos es cerrar cuanto antes su alineación de pilotos.

Una vez cerradas las alineaciones, los equipos podrán poner todo su esfuerzo en el desarrollo de un coche que les permita alcanzar las cotas más altas, por esto, no es de extrañar que los equipos punteros, como Red Bull, Ferrari y McLaren, tengan ya sus plantilla cerrada para la próxima temporada.

Con la confirmación de que el ex campeón del mundo Kimi Räikkönen regresará a la Fórmula 1 con Lotus Renault GP, la parrilla de 2012 está tomando forma rápidamente:

Red Bull-Renault

- Sebastian Vettel (con contrato hasta finales de 2014)
- Mark Webber (con contrato hasta finales de 2012)

McLaren

- Lewis Hamilton (con contrato hasta finales de 2012)
- Jenson Button (con contrato hasta finales de 2014)

Ferrari

- Fernando Alonso (con contrato hasta finales de 2016)
- Felipe Massa (con contrato hasta finales de 2012)

Mercedes GP

- Michael Schumacher (con contrato hasta finales de 2012)
- Nico Rosberg (con contrato hasta finales de 2013)

Lotus Renault GP

- Vitaly Petrov (con contrato hasta finales de 2012). Aunque parece que está a punto de salir del equipo.
- Kimi Räikkönen (con contrato hasta finales de 2013)

Sauber

- Kamui Kobayashi (con contrato hasta finales de 2012)
- Sergio Pérez (con contrato hasta finales de 2012)

Force India

- Adrian Sutil (candidato)
- Paul di Resta (candidato)
- Nico Hulkenberg (candidato)

Toro Rosso

- Sébastien Buemi (candidato)
- Jaime Alguersuari (candidato)
- Daniel Ricciardo (candidato)
- Jean-Eric Vergne (candidato)

Williams

- Rubens Barrichello (candidato)
- Pastor Maldonado (candidato)
- Valtteri Bottas (candidato)
- Giedo van der Garde (candidato)
- Mirko Bortolotti (candidato)

Team Caterham

- Heikki Kovalainen (contrato por confirmar)
- Jarno Trulli (contrato por confirmar)

HRT F1

- Pedro de la Rosa (con contrato hasta finales de 2013)
- Vitantonio Liuzzi (candidato)
- Javier Villa (candidato)
- Daniel Ricciardo (candidato)
- Dani Clos (candidato)

Marussia F1

- Timo Glock (con contrato hasta finales de 2014)
- Charles Pic (con contrato hasta finales de 2012)

Vía | GP Update

Ralph Lauren es conocido en todo el mundo por ser uno de los diseñadores más prestigiosos de la actualidad, pero en el mundo del automovilismo también es conocido. Al igual que nadie duda su buen gusto por la alta costura, nadie duda tampoco que tiene un excelente gusto para los coches, y más aún para los clásicos. Probablemente posea un garaje con un buen puñado de deportivos para usar a diario, pero también cuenta con cuatro joyas de otras épocas que son la envidia de cualquiera.

Hace tiempo trascendió que en su garaje descansan un Bugatti 57 SC Atlantic Coupe, un McLaren F1 LM, un Ferrari 250 GTO y un Ferrari 250 Testa Rossa. No hace falta estar muy puesto en el asunto para saber cuatro de los vehículos clásicos más codiciados de la actualidad, siempre y cuando nos tomemos la licencia de considerar ya el británico como un clásico, ya que sólo tiene 15 años a sus espaldas. Consciente de lo que atesora, Ralph Lauren ha decidido compartir con el mundo sus cuatro vehículso de una forma muy especial.

Tal y como reza el título de la entrada, su empresa ha puesto a la venta maquetas a escala 1:8 de los cuatro modelos. Las imágenes que acompañan al texto dejan claro que estamos ante una creación al más puro estilo Ralph Lauren, es decir, con una dedicación y una exclusividad dignas de admirar. De hecho, el trabajo que cada unidad lleva detrás es tal que cada ejemplar tendrá un precio de 9.500 dólares (7.125 euros al cambio actual), y serán comercializados en las tiendas Ralph Lauren Home de todo el mundo.

Pero ¿qué trabajo lleva cada maqueta para tener semejante precio? Para empezar, los cuatro vehículos pertenecientes al diseñador fueron escaneados digitalmente para recoger el más mínimo detalle de la carrocería, ya que la tecnología usada cuenta con una resolución de una décima de milímetro. Después de esto, se dedicaron unas 3.000 horas para crear un modelo digital que recogiera todos los parámetros para la fabricación de cada maqueta, utilizándose tanto técnicas informáticas como artesanales.

Una vez creado el modelo, el siguiente paso es su fabricación. Cada ejemplar que se fabrique llevará tras de sí un total de 350 horas de sofisticado trabajo. Para hacernos una idea de la complejidad de estas creaciones, sólo las ruedas llevan un total de 140 piezas de aluminio que son ensambladas a mano. El resto de trabajos incluyen el montaje completo de la carrocería después de haber fabricado manualmente cada panel o el pintado a mano de cada rincón del vehículo (con un acabado especial).

Ahora bien, por mucho trabajo que lleve encima, aquél que esté dispuesto a desembolsar 9.500 dólares por una unidad querrá algo de distinción. Para ello, la empresa numerará cada unidad y entregará un certificado de originalidad de Ralph Lauren.

Fuente: Inside Line
En Diariomotor: Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic, el coche más caro de la historia | Muchos McLaren F1 juntos, pero no revueltos: reunión británica de 21 unidades

Mark Webber ha ganado en Interlagos y la tercera posición del campeonato, mientras Sebastian Vettel esta vez ha tenido el papel de segundo, con una “falla” en el coche. Jenson Button se corona segundo en el campeonato al terminar tercero la carrera y Fernando Alonso pierde la tercera posición del torneo, quedando cuarto en el mundial.

La salida nos daba una rápida ventaja de los Red-Bull, con Vettel adelante de Webber en la curva 1. Alonso se encolumnaba en cuarto detrás de Button, habiendo ganado la posición en la primera curva contra Hamilton, que hacía una salida regular.

Sin embargo, el asturiano no se rendía y se iba sobre Button en la vuelta 5. La carrera comenzaba a estabilizarse, ya con los Red-Bull sacando la ventaja acostumbrada.

Mientras tanto, Alonso insistía contra Button y en la vuelta 11 lo adelanta en un lugar inesperado, y por fuera para más señas, en gran maniobra. Por delante, Mark Webber todavía le llevaba a Alonso 14 segundos de ventaja.

Mientras tanto, en las posiciones intermedias, Bruno Senna y Michael Schumacher se tocan peligrosamente en la primera curva, al intentar el alemán adelantar al brasileño. Ambos coches quedan heridos y los comisarios le imponen a Senna un drive-through.

No mucho por la vuelta 25: Glock pierde un neumático en la salida de pits y Vettel es informado de que hay problemas con la caja de cambios. Se veía como cambiaba muy pronto de tercera a cuarta velocidad. Las distancias entre Vettel y Webber se mantenían estables. La falla del coche de Vettel continuaba y finalmente cedía el paso a Webber en la vuelta 30.

La lluvia, la protagonista que todos esperaban para la carrera, aún no aparece. Los radares meteorológicos señalaban que la lluvia llegaría en 10 minutos.

Alonso seguía luchando con Button, en peligro de perder la tercera posición del campeonato. El asturiano parece mucho más lento en la parte interna del circuito.

Para la vuelta 47 el orden de carrera es: Webber, Vettel, Alonso, Button, Massa y Hamilton. Alonso sigue aguantando como mejor puede a Button. Los Red-Bull han continuado haciendo récors de vuelta, lo cual es llamativo dada la “falla” acusada por Vettel. El alemán circulaba en el mismo ritmo que los demás.

En la vuelta 47 Lewis Hamilton tiene que abandonar con un problema en la transmisión del McLaren. Finaliza un año muy inestable para el británico.

Sobre el final, Button supera a Alonso en la corta recta del DRS y Fernando poco pudo hacer para contenerlo en la frenada.

Para la vuelta 64 las posiciones marcaban a Webber circulando muy tranquilo hacia el triunfo, Vettel, ahora sí perdiendo décimas contra Button, en tercero Jenson Button, Fernando Alonso, Felipe Massa muy lejos y Adrian Sutil en una buena sexta posición. Jaime Alguersuari en la posición 11º.

Este sería el orden final de la carrera, un evento dominado a placer por Red-Bull y en el que finalmente la lluvia nunca llegó. No exagero por decir que los pilotos energéticos hacen lo que quieren sobre el coche, aunque tenga fallas de caja de velocidades como el caso del coche de Vettel.

Cierro la última carrera del mundial diciendo que el dominio de los coches energéticos es indiscutible y que los demás equipos tendrán mucho más que muchísimo trabajo durante el invierno que se avecina, si realmente quieren enfrentarlos en igualdad de condiciones en la próxima temporada.

Vía | Recta de Meta

Imagen | FOWC Ltd.

Tiempos | GP Update

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Llegados a la Libres 3 en Interlagos, las cosas se han puesto como posiblemente se queden para la clasificación, con Sebastian Vettel dominante y los McLaren en segundo y tercero, o divididos por Mark Webber como ha ocurrido hoy. Una vez más, Vettel termina la última sesión de entrenamientos del año dominando. Con lo justo, pero adelante.

En segundo sitio, Jenson Button marca la tendencia de McLaren, con un Lewis Hamilton siguiendo a la sombra de su compañero de equipo, ya que Mark Webber ha quedado tercero, por delante del moreno piloto. Fernando Alonso, haciendo lo que más puede, en quinto, y anticipando que no podrá luchar contra los McLaren y los Red-Bull.

Adrian Sutil logra una excelente sexta posición con el Force-India, mientras que los Mercedes GP quedan en discretos séptimo y octavo. Habrá que ver si en clasificación al menos los Mercedes pueden avanzar un poco más, a la vista de que Felipe Massa ha estado muy inconstante desde el día viernes, mientras que los Force-India de momento están mucho mejor que los Toro-Rosso.

Esta es la suma final de tiempos para la tercera sesión de pruebas libres:

Vía | GPUpdate

Durante estos últimos días, se ha especulado con que McLaren no sólo está trabajando ya en el sucesor del legendario McLaren F1, sino que además tienen la seria intención de que su nombre final de producción sea MP4-27. Esto ha tracendido a raíz de unas declaraciones de la propia firma británica en Woking, dejando bien claro que están trabajando en un nuevo chasis del que se denominará MP4-27.

Si bien en un primer momento no han sido pocos los que han atribuido este nombre al futuro F1, no debemos olvidar que el nombre MP4-12 corresponde técnicamente al futuro monoplaza de Fórmula 1, ya que con el paso de los años ha ido teniendo una denominación muy similar. MP4-24, MP4-25, MP4-26 para este presente año 2011… aunque centrándonos, lo más importante sigue alto y claro: el nuevo F1 está en camino.

A pesar de que su evolución está mucho más avanzada respecto al último año, la información sigue siendo prácticamente la misma. Tecnología sumamente puntera, un propulsor que desarrolle mínimo 700 caballos y un peso lo más inferior posible para estar en la nueva liga de los superexóticos… y poco más. Esperemos que durante este próximo año 2012, todo se aclare un poco más.

Bajo un cielo azul intenso, las condiciones del clima en Interlagos no parecen prever que quizás tengamos lluvia en la carrera. Pero de momento, Mark Webber fue el piloto más rápido en las sesiones de entrenamientos de la mañana en el GP de Brasil, con una vuelta de 1:13.811.

Los McLaren están fuertes nuevamente, aunque no han podido superar al australiano, quedando Jenson Button y Lewis Hamilton en segundo y tercero, mientras que el campeón Sebastian Vettel ha quedado cuarto. Felipe Massa y Fernando Alonso, siguen en la lista de tiempos, por detrás de Vettel.

En general ha sido una sesión sin mayores contratiempos y puede mencionarse el debut de cinco pilotos: Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Jean-Eric Vergne, Luiz Razia y Jan Charouz. El caso de Jan Charouz fue algo fuera de lo normal, habiendo conducido para cuatro equipos distintos: Force India, Toro Rosso, Team Lotus y HRT. De ellos, el mejor que ha quedado ha sido Grosjean, con un mejor tiempo que el de Bruno Senna.

Los tiempos de la primera sesión han sido los siguientes:

Vía | GP Update