Mazda tiene entre sus planes de mayor importancia una renovación importante de su línea de modelos, con el objetivo de expandirse lo máximo posible, e ir más allá en segmentos donde hoy por hoy, no cuenta con casi presencia.

Como seguramente sabrás, uno de los más esperados en llegar es la nueva generación del Mazda6. La berlina japonesa estará inspirada en el Takeri Concept que tienes en pantalla, y yendo más allá, hoy hemos conocido que contará con un total de cuatro variantes. Uno de ellos, será el esperado coupé que tanto tiempo llevamos soñando.

El Mazda6 Coupé propiamente dicho llegará al mercado como una expansión del mercado por parte de Mazda, aprovechando el tirón estético del Takeri Concept, y optando a ganar mercado tanto en Japón, como en Occidente, incluyendo por supuesto, al viejo continente. Ahora bien, ¿qué hay de las fechas? Ya sabemos que el Mazda6 estándar llegará al mercado como muy tarde, durante el próximo año 2013. Visto así, lo lógico es que un año más tarde, en el 2014, llegue el Coupé.

En resumidas cuentas, no hay mucha más información. Esperamos un coupé eficiente y con opciones tanto gasolina como diésel, junto quizás con algún que otro híbrido.

Vía: World Car Fans

Mazda todavía no avizora un futuro bien definido para el Mazda6, ya que a la versión híbrida en desarrollo, de la cual teníamos noticias en agosto, se suma ahora la versión coupé de dos puertas ante la falta de un deportivo en el catálogo de la marca con la salida del RX-8.

Y la base para el nuevo coupé no será otro que el concepto Takeri que se presentó en el salón de Tokio y del cual ya todos imaginaban que podía salir el futuro Mazda6. Pero ahora una “fuente de Mazda bien informada” ha dicho a la gente de What Car? que el rumor está bien fundado y que efectivamente, el Takeri será la antesala del Mazda6 futuro.

Eso sí, no esperes que el Mazda6 porte nuevamente motores Wankel de uno o varios rotores, ya que Mazda tiene que seguir sacando provecho de la tecnología Sky-Active. El Takeri es lo suficientemente impresionante como para ofrecer grandes expectativas en materia de motorizaciones, pero no ve a ofrecer nada estrambótico; simplemente, se seguirán usando los motores de dos litros a gasolina y el 2.2 diésel para la versión coupé del Mazda6, junto con sistemas Start/Stop y otras fórmulas conocidas para reducir consumos.

El nuevo Mazda6 estará a la venta a comienzos del 2014, un año después de que el hatchback y la berlina estén disponibles, de acuerdo a los primeros datos preliminares.

Vía | What Car?

Todos sabemos que Mazda es bastante conocida por los motores rotativos. El caso es que durante mucho tiempo, se especuló con que Mazda podría haber dejado de seguir investigando en dichos motores, pero fue desmentido. De hecho, siguió investigando y desarrolló una tecnología SkyActiv que funciona a la perfección con ese tipo de motores. El caso es que al final, Mazda introducirá esos motores de cuatro cilindros SkyActive en el nuevo MX-5.

Un nuevo Mazda MX-5 que levaría un nuevo motor de cuatro cilindros turbo, de 1,3 litros, y con tecnología SkyActiv . La idea que tiene en mente Mazda, es la de reemplazar los motores de cuatro cilindros y de aspiración natural de 1,8 y 2,0 litros. Este nuevo motor de 1,3 litros, tendría tecnologías como la inyección directa, la sincronización variable de válvulas, componentes más ligeros diseñados para reducir la fricción interna, y un nuevo sistema de escape, garantizando un mejor flujo de los gases de CO2.

Además, hay que decir que el nuevo Mazda MX-5 estará construido bajo la nueva plataforma S, capaz de albergar los motores SkyActiv de la forma más eficiente posible. De esta forma, el MX-5 adelgazará en unos ambiciosos 275 kg para llegar a pesar unos 800 kg, lo que sería todo un logro, ya que hay que recordar que el actual modelo pesaba unos 1075 kg sin conductor. De todas formas, no será un modelo fácil de diseñar, ya que deberá tener un buen grado de rigidez torsional (un parámetro muy propio de los deportivos) y unos buenos niveles de seguridad con un peso tan bajo.

Para ello, el peso mínimo será alcanzado utilizando “materiales inteligentes” en su construcción, con componentes mecánicos lo más ligeros posible. Este “enfoque minimalista”, hará que el MX-5 entre en una categoría perfecta para un motor tan pequeño como el del nuevo MX-5. Un modelo que será más estrecho, y con un frontal menos alargado, y que contará con nuevas suspensiones, frenos y transmisiones, siendo una evolución del modelo anterior.

Últimamente no sabemos qué es cierto y qué es incierto en lo relativo a los motores rotativos de Mazda. Algunas fuentes anuncian que Mazda ha detenido el desarrollo de los futuros Renesis 16X, otros dicen que en absoluto ha cesado el desarrollo. La marca se contradice en sus declaraciones, en función de qué responsable sea interrogado. Desde el Salón de Tokyo el CEO de la empresa – el señor Takashi Yamanouchi – ha confirmado a un grupo de periodistas que la llama del motor rotativo no se apagará.

La empresa seguirá invirtiendo en una tecnología que los distingue de toda su competencia, que va por libre en cuanto a filosofías como la SKYACTIV. No son los motores más eficientes o fiables, pero tienen un sonido y prestaciones deliciosas, sin igual. Lo que sí ha reconocido Yamanouchi es que el motor necesita revisar sus consumos y su par motor, tradicionalmente aspectos comprometidos de la tecnología. El Mazda RX-8 no bajaba de los 10 l/100 km reales y su par motor no llega al de un atmosférico equivalente.

Aunque a cambio giraba a casi 10.000 rpm… como un motor de moto. El CEO admite que es necesaria una gran mejora para que el producto realmente evolucione con respecto al Mazda RX-8, que se dejará de vender en Japón en muy escasos meses. Las mejores noticias son que Mazda no quiere abandonar dicha tecnología y que no descarta una versión futura del MX-5 propulsada por un motor rotativo de baja cilindrada. Sobra decir que se nos hace la boca agua sólo de pensarlo.

Las líneas sucesorias del MX-5 y el RX-8 podrían juntarse, con un resultado espectacular. Otra opción para la supervivencia futura del motor rotativo es el uso de hidrógeno como combustible, aplicación en la que el actual Renesis se ha mostrado muy viable. Mazda es una de las empresas que más apuesta por esta tecnología de futuro, que creo tiene más ventajas que la electrificación masiva del parque móvil. Si soluciona sus desventajas, parece que el futuro de este motor está asegurado.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Menos de 1.000 kg y motor 1.5 SKY-G para el próximo Mazda MX-5 | Mazda detiene el desarrollo de los motores rotativos Renesis 16X | El próximo Mazda rotativo será compatible con gasolina o gasóleo

El próximo año la marca japonesa Mazda incorporará en sus modelos un novedoso sistema de freno regenerativo para vehículos que utiliza un condensador y que se empezará a incorporar en modelos de la marca a partir del próximo año, según ha informado la compañía en un su propia web.

La corporación asiática indicó que este dispositivo, denominado i-ELOOP, permite reducir el consumo de combustible en hasta un 10% durante la conducción por ciudad normal, con aceleraciones y frenadas constantes.

Mazda resaltó que el i-ELOOP es único porque utiliza un condensador, como un componente eléctrico que almacena temporalmente grandes cantidades de electricidad y, en comparación con las baterías tradicionales, este dispositivo puede ser cargado y descargado de forma rápida y sin sufrir un deterioro.

La marca de automóviles apuntó que el sistema de freno regenerativo con condensador convierte de forma eficiente la energía cinética en electricidad cuando el vehículo decelera y utiliza la electricidad para abastecer de energía el climatizador, así como el sistema de sonido y otros elementos eléctricos.

La firma explicó que el desarrollo de este dispositivo de freno se ha llevado a cabo tras un proceso de estudio de los mecanismos de aceleración y desaceleración. Mazda indicó que el i-ELOOP se presentará durante el próximo Salón Internacional del Automóvil de Tokio en el coche de concepto Takeri.

Mazda continúa progresando, con paso firme, en su cruzada para mejorar la eficiencia de su nueva generación de automóviles con el desarrollo de su tecnología SKYACTIV. El último movimiento ha sido el desarrollo de un avanzado sistema de regeneración de energía denominado i-ELOOP que promete ahorrar un 10% de combustible de media y de paso rebajar la emisión de gases contaminantes.

El sistema de regeneración de energía i-ELOOP se basa en un condensador eléctrico que sin el peso añadido de otras soluciones como las baterías de litio o de hidruro metálico, es capaz de almacenar grandes cantidades de energía y liberarla en un instante sin que su vida útil se resienta por el camino. Con lo cual se trata de una solución sencilla, económica y efectiva para mantener el flujo de energía que se recupera de nuestro automóvil.

El sistema i-ELOOP también cuenta con un alternador que se encarga de obtener energía cuando soltamos el acelerador y entramos en modo de retención. Tras pasar por el condensador la energía es transformada en 25 y 12 voltios para ser utilizada por los componentes eléctricos de nuestro vehículo.

El i-ELOOP es especialmente útil en combinación con el sistema de parada y arranque automático. Por ejemplo existen situaciones en las que el i-stop es incapaz de parar el motor por no contar con una carga suficiente en la batería de arranque que asegure el funcionamiento de los dispositivos eléctricos y el posterior arranque automático cuando engranemos una marcha. Precisamente en esa situación el sistema i-ELOOP garantizaría el suministro de energía en los componentes eléctricos gracias a la carga acumulada en las últimas frenadas que efectuamos antes de detener el vehículo.

Fuente: Mazda
En Tecmovia: Mazda i-ELOOP, un “KERS” que ahorra un 10% de combustible
En Diariomotor: Tecnologías Mazda SKYACTIV, apostando por la combustión interna | Mazda SKYACTIV-G 1.3, modesto y muy eficiente

Con el lanzamiento internacional a principios de 2012 de su nuevo todocamino compacto en Mazda están de enhorabuena. Supone su introducción en un nuevo segmento con un modelo que se situará por debajo del Mazda CX-7, que ya cosechara un éxito de ventas en los últimos años que incluso llegó a superar las expectativas y previsiones de la propia marca. Con el Mazda CX-5 esperan alcanzar un volumen de ventas mundiales de 160.000 unidades al año amparándose en el crecimiento de un 38.5% anual que ha vivido el segmento en los últimos tiempos.

Otro motivo para estar de enhorabuena es que el Mazda CX-5 estrena el nuevo lenguaje de diseño de la marca, denominado comercialmente como KODO, alma en movimiento. Y sobretodo el estreno de la nueva tecnología SKYACTIV, que engloba ingeniería y arquitectura ligera, mecánicas diésel y gasolina y transmisiones más eficientes. El más austero de los diésel apenas consume 4.5 litros/100 kilómetros y emite 119 g/km de CO₂.

El Mazda CX-5 estrenará las mecánicas SKYACTIV

Por otro lado tenemos una única opción de gasolina e inyección directa, el SKYACTIV-G de 2.0 litros y 165 CV de potencia y 210 Nm de par máximo. Su consumo es de 6.0 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO₂ de 139 g/km.

De serie todos los Mazda CX-5 contarán con el sistema de parada y arranque automáticos i-stop. Las tres mecánicas disponibles están disponibles con tracción delantera y opcionalmente integral, excepto el diésel de 175 CV que sólo cuenta con tracción integral. Todas las mecánicas pueden configurarse también de serie con un cambio manual SKYACTIV-MT o automático SKYACTIVE-Drive. En concreto el sistema SKYACTIVE-Drive de seis marchas se basa en un convertidor de par con embrague de bloque multidisco. Mazda dispondrá de dos versiones de caja de cambios, una pequeña (hasta 270 Nm) y una mayor (hasta 460 Nm) para modelos más potentes.

El Mazda CX-5 presumirá de espacio y habitabilidad

Hablando de habitabilidad y confort, otra novedad interesante del Mazda CX-7 es su fila de asientos posterior abatible en tres piezas: 4/2/4. Su acceso es rápido y sencillo mediante unas palancas situadas en el hueco de carga.

Arquitectura ligera para el nuevo Mazda CX-5

Aún nos queda conocer los precios con que llegará al mercado español. Presumiblemente partiría de los 25.000€ de la mecánica de gasolina y algo más para el diésel. Cuando tengamos las cifras oficiales ya hablaremos de ello.

Fuente: Mazda
En Diariomotor: Mazda CX-5, compacto, desenfadado y menos de 120 g/km de CO2 | Mazda CX-5, un eficiente todocamino en el Salón de Frankfurt

Mazda ha publicado una nota de prensa en la que ha explicado con más detalle qué es el i-ELOOP, un sistema de recuperación de energía en frenada que no es el sistema convencional que equipan muchos vehículos en la actualidad junto con otros sistemas destinados a reducir el consumo de carburante.

La diferencia respecto al resto de sistemas convencionales es que el i-ELOOP emplea supercapacitadores que actúan como un enorme condensador permitiendo almacenar temporalmente grandes cantidades de energía. A diferencia de las baterías convencionales, puede ser cargado y descargado rápidamente sin deterioro a largo plazo.

La energía que almacena sirve para alimentar múltiples sistemas auxiliares del coche tales como el climatizador, equipo de sonido, dirección asistida, luces, entre otros sistemas.

Todo esto permite lograr una mayor eficiencia eléctrica del vehículo, que a su vez se traduce en una mejor eficiencia en el gasto de combustible, pudiendo llegar a consumir un 10% menos respecto a un vehículo que no equipe el sistema en conducción por ciudad, según las informaciones proporcionadas por Mazda.

En Mazda siempre soñaron con su propio superdeportivo de motor central-trasero, con una innovadora máquina dotada de una mecánica rotativa, faltaría más, que se posicionase por delante del eje posterior. Ya en 1970 sorprendieron a propios y extraños con un prototipo espectacular, futurista y radical que se fundamentaba en los mismos principios que ya estaban haciendo triunfar por aquella época al Lamborghini Miura de Ferrucio.

El Mazda RX-500 no sólo se presentaba como un prototipo, por su estética, espectacular sino también como todo un laboratorio rodante sobre el que Mazda investigaría nuevos sistemas que garantizasen la seguridad a gran velocidad. Para ello fue dotado con un motor rotativo de 247 CV y un desplazamiento de 1.873 cm³ que le confería una velocidad punta por encima de los 240 km/h. Definitivamente no era una máquina extremadamente rápida (el Miura ya superaba los 275 km/h), pero al menos lo suficiente como para llevar a cabo el propósito para el cual fue diseñado.

En el Mazda RX-500 también se practicó un intenso trabajo aerodinámico (con su estética kammback) y de aligeramiento, por ejemplo construyendo la mayoría de los paneles de la carrocería en plástico. Como curiosidad su trasera contaba con un sistema de luces a cada lado con colores, de rojo a verde, que indicaban no sólo si el vehículo frenaba, sino también si estaba manteniendo la velocidad o acelerando a fondo.

No obstante 30 años después el responsable del museo de Hiroshima City Transport Museum recibió la autorización por parte de Mazda para iniciar la restauración del prototipo y exhibirlo en sus instalaciones. De esta forma 40 años después el flamante Mazda RX-500 aún puede ser contemplado por cualquiera que se acerque a la ciudad japonesa que viera nacer a Mazda hace casi un siglo.

Fuente: Conceptcarz
En Diariomotor: Lamborghini Marzal Concept (1967) | Lamborghini Miura SV/Jota

Este ha sido el primer paso en firme después de su debut mundial en el Salón de Frankfurt hace solo un par de meses.

El CX-5 es el primer vehículo en recibir un paquete completo de “tecnologías Skyactiv” lo que en términos usados por la compañía japonesa viene a ser una serie de mejoras en la eficiencia y la seguridad de todos los sistemas del vehículo, incluyendo el motor, transmisión, carrocería y el chasis, sin que esto implique que la conducción deje de ser una experiencia divertida.

La primera confirmación de motores que montará el Mazda CX-5 es para la versión americana de este vehículo. Se trata de un 2.0 litros a gasolina de cuatro cilindros con inyección directa, una relación de compresión 13.0:1, sincronización variable de válvulas y 155 CV. Esta versión de gasolina consumirá entre 7,2 litros (carretera) y 9,2 litros (ciudad), lo que no está nada mal para su segmento, aunque aquí en Europa nos motivaría más ver los números que arrojaría un motor turbo diésel para este crossover, pero para ello tendremos que esperar hasta el modelo del año 2014 que será comercializado en otoño del 2013, según los planes de Mazda.

El 2013 CX-5 también presenta el lenguaje de diseño Kodo, lo que significa “el alma del movimiento”. El diseño (o más bien la filosofía) Kodo se ve reflejado en la sutileza de ciertos aspectos como líneas de cabina alargada horizontalmente y acabados satinados y minimización de superficies planas o con interrupciones abruptas.

El diseño Kodo también se manifiesta vía funcionalidad, como por ejemplo en la abatibilidad de los asientos traseros en modo 40 -20 -40 (y no del modo 60-40 tradicional) con el fin de dar múltiples opciones al usuario de configurar los objetos transportados en  función a la comodidad de los pasajeros.