Si hay una prueba de esas que llevábamos esperando precisamente desde la llegada al mercado de un vehículo tan esperado como la nueva generación del BMW M5 es precisamente esa donde se enfrentaba a todos sus rivales a día de hoy.

Concretamente estamos hablando de una prueba donde el BMW M5 F10 tendrá que demostrar de lo que es capaz ante vehículos como el Porsche Panamera S, Mercedes E63 AMG o el precioso Jaguar XFR.

Como resumen tan sólo te diré que el nuevo BMW M5 F10 es una berlina capaz de, por ejemplo, acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.4 segundos o romper la barrera de los 200 km/h en 13 segundos. La velocidad máxima, como en otras ocasiones, está limitada electrónicamente a 250 km/h

Como puedes ver, prestaciones realmente interesantes pero… ¿suficientes para plantar cara a todos sus rivales? Veamos que sucede en este curioso video

Vía | gtspirit

A pesar de que el más potente de la Serie 5 no parece ser lo que era, resulta interesante la aplicación que BMW le ha dado a los diésel ubicándolos en los círculos más elevados de las altas prestaciones. Estar allí tiene su precio. Y el precio que el M550dX tendrá que pagar, será la pérdida de la tracción total.

De acuerdo a los ingenieros de BMW, esta versión especial del 550dX no contará con la tracción total por una sencilla razón: el coche tendría que tener mayor despeje del piso que un modelo de la Serie M. Una razón muy valedera, aunque vale la pena preguntarse si el M550dX será o no será un M.

Mientras BMW insiste en diferenciar a este modelo de los de la Serie M (¿porque no encaja con la imagen de un diésel?). Los que están más familiarizados con el proyecto dicen que los M buscan prestaciones, buena aerodinámica y buen comportamiento en línea recta y en curva, de manera que no deberían ser tan altos como los Serie 5 más civilizados.

De todo esto, al BMW M550dX le quedará el consuelo de ser uno de los diésel más rápidos del mercado, sino es que resultará siendo el más rápido.

Vía | Inautonews

Hace ya unos meses, BMW destapaba las primeras informaciones de un supuesto BMW M5 diésel. Y es que BMW quiere añadir otra versión del estupendo BMW M5 que se presento en el Salón de Frankfurt 2011. Un nuevo M5, del que ya tenéis todo los datos y fotos oficiales, pero que no por ello deja de sorprendernos y entusiasmarnos. Los últimos rumores sobre esta nueva versión diésel preparada por la división M de BMW, insinúan que esta nueva versión no se la conocerá como BMW M5 diésel, sino que lo más probable es que pase a llamarse BMW M550dX. De esta forma, BMW seguiría preservando un nombre tan mítico como importante como el M5, sólo para una versión de gasolina.

De esta forma, el nuevo BMW M550dX se debería parecer al sedán Serie 5 M, en su variante xDrive50d. Con la particularidad de que este nuevo modelo, seguiría contanto con el Pack M para el Serie 5, pero que ha sido modificado por la división M. Es decir, que sería un modelo a medio camino entre el Serie 5 M, y el M5, pero en este caso, diésel. Un diésel que hará palidecer a más de uno cuando pise el acelerador, ya que este BMW M550dX, tendrá un motor tri-turbo de 3,0 litros y de unos 380 CV y nada menos que 700Nm, para impulsar a este modelo tan especial.

Un modelo que llevará toda esta potencia a través de sus cuatro ruedas, un gracias a la transmisión automática ZF de ocho velocidades. Y es que todo esto está pensado para divertirse al volante, claro. De esta forma, se desmienten los 500 CV con los que comenzaban hace unos meses estos rumores de un BMW M5 diésel. Y es que más o menos es lógico, ya que la versión actual más poderosa diésel tiene un motor de 3,0 litros y unos 313 CV y 630 Nm de par máximo.

Lo que sí que empezamos a poder desvelar es que será difícil que este modelo diésel tenga sea reconocido como un M5, y probablemente tenga alguna que otra mejora en materia de chasis, además de la motorización. Pero parece claro que no será hasta Marzo del 2012 cuando BMW lance dicho modelo, siempre y cuando termine por confirmarse. Estamos seguro de que en breve veremos el aspecto definitivo de este nuevo modelo diésel radical, pero hasta entonces… habrá que esperar.

Quizás no sea lo más apropiado el denominar a este hipotético vehículo como M5 debido, precisamente a que desde un principio, en cuanto a concepción, ni mucho menos corresponde a la filosofía histórica de una división deportiva con tanta fama y grandiosas creaciones como es la división M de BMW

Aun así, cada día coge más fuerza le hecho de que la división M de BMW está creando un Serie 5 mucho más deportivo y de prestaciones realmente sorprendentes, un vehículo que muchos denominan como BMW M5d u otros como M550dX, sea como sea, ni mucho menos hará sombra al excepcional BMW M5.

Supuestamente este nuevo vehículo montará un motor triturbo diesel capaz de desarrollar una potencia máxima de 381 caballos con un par máximo que se eleva hasta los 700 Nm de par máximo, potencia descomunal que llegará a las ruedas a través de la famosa tracción total inteligente de BMW

Aun así, por ahora nos quedan aún muchos datos por conocer, algo lógico teniendo en cuenta que según BMW este nuevo vehículo no verá la luz hasta el segundo trimestre del año que viene.

Vía | wcf

Ya lo vimos el pasado mes de Agosto en Pebble Beach. Y es que el Lexus GS enamora a primera vista, desde luego. Lo cierto es que en su día ya hablamos de él, pero también dejamos claro que sólo llegaría a España en su versión híbrida. Un Lexus GS 450h que vimos poco después en Frankfurt. Aunque hay que decir que el modelo que más atrae estéticamente es el GS 350 F-Sport, desde luego. Sin embargo, parece que Lexus espera más de este nuevo GS, y viendo la reacción tan positiva del público, quiere una versión más radical que pueda competir con el BMW M5, todo un reto.

Como bien sabéis, durante estos días está teniendo lugar el Salón del Automóvil de Los Angeles. Y ha sido precisamente durante este evento, el lugar en el que ya se han empezado a filtrar datos provenientes desde Lexus, diciendo que quieren “un modelo más radical” de este nuevo GS. También han aclarado que su rival, tanto en términos de potencia, rendimiento y dinamismo, será el BMW M5, por lo que ya están centrados en desarrollar un chasis a la altura del M5.

Sea como fuere, las primeras especulaciones no se han hecho esperar, ya que este nuevo GS radical, podría llevar el mismo V10 de 4,8 litros que lleva el Lexus LFA, pero reducido a unos 4,6 litros y que podría entregar una potencia en torno a los 450 CV. De todas formas, aún no sabemos cuándo podría lanzar semejante modelo, aunque aún tardaremos algún tiempo, teniendo en cuenta que el GS 450h no saldrá casi hasta verano del 2012.

También hay rumores de que podríamos ver más versiones diésel del nuevo GS. Un hecho, que han desmentido desde Lexus, ya que aquellos que buscan un diésel, “de alguna u otra manera, los beneficios del diésel ya están cubiertos”, refiriéndose al modelo híbrido. De hecho, sí que podrían haber más versiones híbridas no tan potentes como el GS 450h, pero nunca un diésel.

Tanto es así que el vicepresidente de Lexus Europa, Andy Pfeiffenberger, ha declarado de forma tajante que: “Si están buscando un diésel, supongo que deberás mirar otra marca”. Por lo que la estrategia pensada en Lexus, está clara. Veremos que pasa en un futuro, pero ya estamos ansiosos de ver las especificaciones de este nuevo purasangre.

Esta noticia aliviará un poco su dolor, ya que Car & Driver ha cronometrado un 0 a 96 km/h (0-60 mph) en 3,7 segundos, por lo que es muy probable que antes de llegar a los 4 segundos (o muy poco después) haya alcanzado los 100 km/h.

De este modo, el M5 se erige por encima de cualquiera de sus competidores, Mercedes-Benz E63 AMG Performance Pack.

Estos resultados parece que no han sorprendido mucho en el mundillo de BMW, ya que la marca alemana es conocida por ofrecer cifras de aceleración superiores a las que realmente pueden arrojar. De este modo, sus modelos destacan en las pruebas por un rendimiento superior al esperado.

Fuente | 5post.com

Acoplar una caja de cambios manual al nuevo M5 de 560 CV es algo que ha molestado a la división M de BMW, y especialmente irritado a su jefe de desarrollo, Albert Biermann, quien ha declarado que: “He aquí el problema con el cambio manual: sólo lo quiere Estados Unidos. Con el cambio DCT no hay duda de cómo éste se comportará, pero con el manual el conductor toma un papel muy relevante.”

Veladamente Biermann está diciendo que el conductor es un estorbo y que el cambio DCT es tan bueno que un manual empeorará las prestaciones del vehículo. También se entiende de sus palabras que el hecho de invertir dinero en el desarrollo de una caja de cambios manual capaz de aguantar el empuje del V8 biturbo no ha sido de su agrado, ya que ese mismo dinero podría haberse utilizado en otras partidas.

En resumen, BMW no quiere un M5 con cambio manual, pero como su mayor mercado lo demanda, no ha tenido otra opción. La pregunta es, ¿será el M5 F10 el último con cambio manual? Todo parece indicar que sí. “No sé durante cuánto tiempo seremos capaces de hacer este tipo de cosas, pero llegará un punto en el que simplemente deberemos decir que no” espetó Biermann.

Fuente | 5post.com

Seguramente muchas serán las pruebas que poco a poco irán apareciendo pero quizás en ninguna se nos muestre algo tan simple como el comportamiento del vehículo en una rotonda o a la salida de un simple stop, algo que muchos cataloguen como políticamente incorrecto pero que tanto nos gusta a todos los que lo vemos

Sin más, quizás poco o nada haya que decir sobre el nuevo BMW M5 F10, un vehículo de 560 caballos que en esta ocasión ha sido probado por el programa Totalcar, un programa que actualmente se emite en Hungría y donde su presentador, fácilmente confundible con el hermano pequeño de Hugh Jackman en los X-Men, no se corta ni un pelo con el acelerador de la berlina

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | youtube

Después de cierto tiempo, hoy volvemos (como lo haremos cada semana) con nuestra particular Guerra de Coches. ¡Y de que forma!. Como no podía ser de otra manera, hoy enfrentamos a los nuevos BMW M5 contra el deportivo y lujoso Mercedes E63 AMG. Desde luego, dos coches por encima de los 500 CV, similares en cuanto a precio, potencia y prestaciones, y desde MotorFull, vamos a ir desgranando las diferencias entre ambos para que al final tengáis claro por cuál decantaros. Empezamos!.

Y lo hacemos con lo más importante de un modelo deportivo: sus prestaciones y el motor en general. El BMW M5 cuenta con un motor de 4,4 litros V8, con dos turbocompresores de doble entrada, lo que hace que este M5 tenga una potencia de unos 560 CV y 680 Nm entre los 1.500 y los 5.750 rpm. Es el mismo motor que llevan los todoterreno X6 M y X5 M. En el caso del Mercedes E63 AMG, cuenta con un V8 de 5,5 litros y doble turbocompresor, llegando a alcanzar unos 525 CV y 630 Nm, por lo que es algo menos que el caso del M5. El motor del Mercedes, es el mismo que tiene el CLS 63 AMG, reemplazando al antiguo V8 de 6,2 litros e igual potencia que llegó al mercado en julio de 2010. En el caso del Mercedes, hay un paquete opcional (AMG Performance) que hace que el motor llegue hasta los 557 CV (lo que sería más justo para competir con el M5, por otra parte).

El rendimiento de ambos modelos es simplemente espectacular: en el caso del M5, llega a acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Con un consumo bastante mejorado con respecto a la anterior generación del M5: unos 9,9 l/100km, frente a 14,8 l/100km del modelo anterior. En cuanto al E63 AMG, consigue llegar acelerar de 0 a 100 km/h, en unos 4,5 segundos, con un consumo algo superior al del M5: unos 12,6 l/100km, lo que es algo bastante a tener en cuenta, y es que en BMW han hecho un gran trabajo con el motor.

Ambos modelos, cuentan con cajas automáticas de siete velocidades. En el caso del BMW M5, cuenta con la caja Drivelogic, con diversas funciones: el programa “Launch Control”, para salir desde parado con la máxima potencia si derrapar, además de tres programas en modo automático (D1, D2 y D3), además de dos manuales (S1 y S2). Además, en el BMW podemos elegir tres programas de funcionamiento del motor: “Efficient”, “Sport” y “Sport Plus”, que se seleccionan mediante un botón que hay en la consola central.

En el caso del Mercedes E63 AMG, cuenta con la caja de cambios “AMG SPEEDSHIFT MCT”, una de las mejores del segmento, y cuenta con los típicos programas de cualquier caja de cambios secuencial: avance “D”, retroceso “R” y punto muerto “P”, a parted del modo secuencial. Sin embargo, cuenta con cuatro programas de funcionamiento del motor y la caja de cambios de forma conjunta (no como en el caso del M5 que son indepencientes) y son: el Controlled Efficiency “C”, el Sport “S”, el Sport Plus “S+” y Manual “M”. También cuenta con un modo “Race Start” como todo buen deportivo.

En cuanto a los sistemas de tracción y amortiguadores, en el caso del BMW, es de tracción trasera (como no podía ser de otra manera). Ciertos elementos del bastidor: como la suspensión y el control de estabilidad, son específicos, diferentes a los del resto de la gama Serie 5. Y lleva un diferencial autoblocante en el eje posterior y suspensión con amortiguadores electrohidráulicos con tres modos: «Comfort», «Sport» y «Sport Plus». En el caso del E63 AMG, Mercedes sigue con la tradición en la denominación de sus suspensiones, ya que la denomina AMG Ride Control y cuenta con tres programas de dureza: que son “Confort”, “Sport” y “Sport Plus”.

No voy a hablar en cuanto a diseño y acabados, ya que como se suele decir, para gustos, colores. Eso si, sabed que ambos modelos no son nada baratos, especialmente en el caso del Mercedes, ya que posee una interminable lista de extras y mejoras técnicas que pondrían su precio en órbita, por lo que ambos modelos parten desde los 117.500 € en el caso del BMW M5, y unos 120.000 € en el caso del Mercedes E62 AMG. ¿Vosotros cuál eligiríais?.

Ya sabemos como seguramente rugirá su motor e incluso ya sabemos como es su hermano mayor, el M5, pero lo que todavía no sabemos del próximo BMW M3 es como será su aspecto final a pesar de que ya se ha ido de paseo con alguna que otra capa quitada de camuflaje. Lógicamente las partes más destacadas van todavía tapadas, por lo que para el resto tendremos que usar nuestra imaginación.

La gente de WildSpeed a estado dándole vueltas al tema teniendo sobre la mesa por un lado a la actual generación del Serie 3 y, por otro, al nuevo BMW M5 para meter a ambos en una coctelera y sacar el render que podéis ver en la imagen superior o en la galería. Una idea que bien podría ser válida, que de ser así, a mí por lo menos, me valdría perfectamente ya que les ha quedado tremendo.

Esperemos que no tarden demasiado en desvelarlo, o que se “cuelen” fotografías varías en la red que obliguen a una presentación prematura, cualquier cosa vale para quitarnos esta intriga y saber así quien es el más guapo de la familia: el hermano mayor o el pequeño. Otra cosa que también nos falta por saber es cual será su corazón, dividido entre un V6 en línea como el del Serie 1 M Coupe o por el contrario se trata de un tri-turbo…

Vía: World Car Fans | Fotos: F30Post