Al igual que la Fórmula 1, los IndyCar también tendrán que vivir un proceso de downsizing a motores V6, un cambio reglamentario que estaba planificado desde fines del 2010 y que finalmente será aplicado en 2012. Los fabricantes de motores que se medirán en la categoría americana serán Chevrolet, Lotus y Honda.

El nuevo motor será un V6 de 2,2 litros twin-turbo con una potencia que iría de los 550 a los 700 caballos, dependiendo de la pista, y que funcionarán en base a etanol. Quedan en el pasado los potentísimos motores V8 que funcionaban a base de metanol, ya que la categoría quiere acercarse más al concepto de ser más amigable con el medio ambiente y con un menor consumo de combustible.

En cuanto al chasis, Dallara será de la partida una vez más. El día de ayer los Dallara con los nuevos motores Honda y Chevrolet se presentaron en el óvalo de Homestead, continuando con las pruebas de motores de ambos fabricantes y algunas pruebas aerodinámicas sobre el nuevo chasis. La verdad es que el nuevo Dallara no es bonito a la vista con el carenado de los neumáticos traseros, pero la idea detrás del nuevo chasis es incrementar también la seguridad.

Durante las citadas pruebas de rendimiento de motores y chasis, los motores no acusaron problema alguno, mientras que el chasis ha aprobado los tests de turbulencia, circulando ambos coches uno al lado del otro o uno detrás del otro. Las pruebas continuarán la próxima semana en Sebring.

Vía | IndyCar

Heikki Kovalainen es un piloto regular, que podríamos considerar buen piloto, pero que no tuvo un trato justo sobre todo en McLaren, en donde tuvo que lidiar con las preferencias que todo el equipo tenía con Lewis Hamilton en la temporada 2008. Y a pesar de que esa temporada fue la más fructífera en la carrera del piloto finés, los recuerdos hacia McLaren no son muy agradables que digamos.

Tanto con Renault como con McLaren las cosas no funcionaron correctamente y perdí mucha confianza en mí mismo porque no rendía como esperaba. Estaba claro que tenía que mejorar en un par de aspectos.

A pesar de que la llegada a Lotus fue un bálsamo en la carrera del piloto, era evidente que sabía que ni los triunfos, ni las pole positions iban a llegar fácilmente para él, en un equipo que acababa de comenzar su andadura deportiva. Kovalianen dice que está encantado de trabajar en Caterham y que no sufre de las limitaciones a las que había sido sometido en sus épocas de McLaren, además de valorar la estabilidad que ha alcanzado en estos últimos dos años.

Claro que Heikki no ha podido repetir en Caterham los resultados de McLaren, pero recordemos que muchas veces Kovalainen acusó al equipo británico de hacerlo correr con mucha más carga de gasolina que Hamilton, acusación que posiblemente lo llevó a que el equipo prescindiera de sus servicios.

Vía | Car and Driver

Cuando el fabricante británico de sueños desveló la nueva generación del Lotus Exige, quedó muy claro desde el primer momento que el deportivo británico no tenía un futuro en Estados Unidos. No era viable, y hoy por hoy lo sigue siendo… pero a pesar de ello, los más exigentes fans del Exige quieren alguna forma de tenerlo, y Lotus podría haber dado en el clavo.

Las últimas informaciones apuntan a que el nuevo Lotus Exige hará acto de presencia en el otro lado del charco, pero únicamente como coche de competición. No estará homologado para circular por carreteras, y como tal la llegada se producirá como un coche destinado sólo a trackdays o incluso competiciones amateur. ¿Qué te parece?

Esta puede ser la única salida en caso de que Lotus quiera de una forma u otra, llevar al nuevo Exige a Estados Unidos. Recordando un poco, Lotus ha construido una auténtica bestia y el salto evolutivo es enorme. Un propulsor V6 de 3.5 litros y 345 caballos es suficiente para que el Exige acelere de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 3.8 segundos.

Como apunte interesante, una vez el Exige llegue al país norteamericano lo hará con la puesta en escena de un kit de competición, que probablemente incluya paragolpes mejorados y otros menesteres.

Foto: Autoblog

Mientras ayer mismo hablábamos de otro terrible accidente, quizás el más caro de los últimos años, en el que se vieron involucrados nada menos que ocho Ferrari, un Lamborghini, tres Mercedes… hoy toca hablar de uno mucho más escalofriante, al menos eso es lo que narran las fotografías del mismo

Al parecer el terrible percance sucedió ayer mismo a las 9.00 de la mañana muy cerca de la ciudad polaca de Varsovia siendo el principal implicado un precioso Lotus Elise Club Racer con matrículas inglesas que, según los rumores, podría ser incluso un vehículo de prensa. Como dato, decir que no se sabe muy bien quién conducía el vehículo.

A pesar del escalofriante de las imágenes no hay que lamentar heridos de gravedad. Según las primeras noticias desveladas sobre el accidente al parecer todo se debió a que, quizás debido a que el asfalto estaba mojado, el conductor del deportivo perdió el control golpeando a un Volkswagen justo antes de empotrarse contra el quitamiedos.

Vía | gtspirit

A estas alturas todos conocemos ya el ambicioso proyecto de ampliación que Lotus anunció el año pasado, y que pasa por lanzar una completa gama de deportivos de aquí a 2015. Mientras los esperados modelos aterrizan en el mercado, algo que comenzará a ocurrir a partir de 2013, la cúpula directiva de la marca ya inició hace unos meses un cambio de filosofía, que se ha notado sobre todo por el lanzamiento de numerosas ediciones limitadas de sus modelos.

Uno de los movimientos más sorprendentes fue la contratación de Swizz Beatz como vicepresidente de diseño, algo que no sentó muy bien a los acérrimos de la marca y que en general no parecía tener mucho sentido, ya que las funciones del productor musical parecían más representativas que funcionales. Sin embargo, ha colaborado activamente en la mejora de la gama de la marca permitiendo bautizar con su nombre una edición especial del Lotus Evora GTE, que fue presentado en el pasado Salón de Frankfurt.

Al igual que otras ediciones especiales presentadas anteriormente, los únicos cambios que nos encontramos son a nivel estético. Han optado por añadir una pintura cromada de color rojo, combinada con numerosos detalles en negro, incluyendo las llantas, el techo o algunos apéndices de los parachoques. Y no hay nada más que cambie. El resultado resulta bastante atractivo a nivel visual, ya que ambas tonalidades ayudan a realzar en buena medida las agresivas líneas de esta radical versión del Evora.

El Lotus Evora GTE by Swizz Beatz está pensado para ofrecer algo diferente para todos aquellos clientes que busquen diferenciación estética pero que se conformen con las prestaciones de serie que entrega el GTE, que no son nada desdeñables. Su motor 3.5 V6 de 444 CV, su contenido peso (hasta 105 kg más ligero que el Evora S) y los numerosos tarados de circuito hacen que sea una máquina tremendamente efectiva, o al menos eso parece, porque aún no hay unidades de calle circulando por las carreteras.

De hecho, de momento no se conoce cuántas unidades se fabricarán del Lotus Evora GTE, y ni siquiera cuál será su precio de partida o en qué mercados está disponible. Por tanto, esta edición especial apadrinada por el vicepresidente de diseño de la compañía no se sabe si estará disponible en el mercado en algún momento o si, por el contrario, se quedará en un prototipo exhibitivo.

Fuente: GTSpirit
En Diariomotor: Lotus contrata a un rapero como vicepresidente de diseño | Lotus Evora GTE, un deportivo de carreras para la calle en Frankfurt | Lotus Evora S Freddie Mercury Edition, que no se detenga el espectáculo…

Lotus y Swizz Beats acaban de desvelar su último trabajo en conjunto basado, tal y como se puede ver, en uno de los Lotus más atractivos del momento, el Evora GTE, un proyecto en cuyo desarrollo ya participó otro preparador de la talla de Mansory.

Lamentablemente, antes de continuar te lo aviso, poco o nada se puede decir de este nuevo proyecto salvo su nueva pintura cromada en color rojo. Llamativo, como el que más y seguro que más de un árabe ya ha puesto el grito en el cielo, pero salvo esto pocas o más novedades encontrarás

Ahora bien, no podemos olvidar que de serie estamos ante lo que la propia Lotus ha catalogado como el vehículo de producción más potente y rápido que jamás a construido la compañía inglesa. Entre sus argumentos principales, un V6 de 3.5 litros capaz de ofrecer una potencia máxima de 444 caballos que llegan al eje trasero a través de una caja de cambios manual automatizada.

Aun así, ¿de verdad merece la pena tanto bombo y platillo para este proyecto tan triste? No, esa es la verdad, aun así, el marketing es el marketing y claro, no se puede perder la oportunidad de ofrecer un vehículo del que aún no se ha desvelado ni el precio a personajes de la talla de Alicia Keys, Russell Simmons, Carmelo Anthony, Patricia Field, Jessica White, Melyssa Ford, Kid Capri, Wynter Gordon, Stephen Baldwin, Andy Hilfiger…

Vía | gtspirit

Por si 1200 caballos no bastaban para una interpretación casi salvaje del Venom GT, a Hennessey se le ha ocurrido la idea de que esos 1200 caballos darían nuevas sensaciones en un descapotable. Nace así, el Venom GT Spyder.

Un descapotable en toda su justa regla no es, ya que la rigidez estructural para un monstruo de 1200 caballos es más importante que cualquier sensación al volante. Por ello, la cabina está abierta mediante un techo targa.

Cualquiera que se encuentre con un Venom GT en las calles se dará cuenta de que el Lotus Elise tiene mucho que ver, ya que el Venom GT no es más que un Elise con motor V8, con un precio 10 veces mayor que el noble producto de Hethel: el precio que Hennessey pedirá por esta nueva versión será de 820.000 euros.

El Venom GT Spyder no será demasiado prolífico en producción. Aunque Hennessey es uno de los preparadores más importantes del mundo, le cuesta trabajo y medios producir y vender estas bestias. Durante todo el año próximo, solamente producirá cinco modelos entre versiones cabrío y coupé.

Vía | Car and Driver

El alemán Jochen Rindt es un piloto de Fórmula 1 que es conocido dentro del ambiente por haber ganado solamente un campeonato en 1970, aunque en carácter póstumo, ya que perdió la vida antes de verse coronado como campeón.

Rindt comenzó a destacarse en la época de oro de la Fórmula 1, que permitía el paso desde la Fórmula 2. Como muchos pilotos de aquel entonces, Rindt mostró su potencial ganando muchas carreras de Fórmula 2 en 1964, con el apoyo de la filial de Ford en Austria.

El primer equipo de Fórmula 1 al que llegó fue el equipo Cooper, que tenía coches inferiores al resto. Aún así, Rindt se las arregló para obtener sus primeros puntos en los grandes premios de Alemania y EEUU, en 1965.

En aquellos días ser piloto de Fórmula 1 no significaba que no pudiese competir en otras categorías. Los pilotos estaban permanentemente en competencia con otras categorías y Jochen Rindt hacía lo propio. Sus primeros años en Fórmula 1 estuvieron matizados con participaciones en Fórmula 3, Fórmula 2, 1000 kilómetros de Nurburgring (finalizando tercero), y las mismas 24 Horas de Le Mans (finalizando primero).

Para 1966 y 1967 Rindt se afirmaba cada vez más en el equipo Cooper-Maserati, aunque no sumó demasiados puntos. A pesar de ello, su conducción un tanto impetuosa, pero constante, era cada vez más respetada por la prensa y por otros pilotos. Y si en Fórmula 1 no destacaba durante ese año, lo hacía en Fórmula 2 en donde conseguía 10 victorias.

Incluso se atrevió a ir a las 500 Millas de Indianapolis en donde un fuerte accidente en clasificación no le permitió un buen resultado en carrera. De las 500 millas, Rindt no tuvo un opinión demasiado favorable: Solo sirve para hacer dinero y nada más.

Rindt continuaba sin triunfos en 1968, con solamente dos terceros puestos en Sudáfrica y Alemania, ahora en el equipo de Jack Brabham. Su incursión con el equipo de Brabham culminó ese mismo año, ya que el coche no era suficientemente competitivo y él quería ganar.

En 1969 firmó con Lotus, uno de los equipos más fuertes de la época en Fórmula 1. En el GP de España sufrió un fuerte accidente al desprenderse el alerón del coche, por lo que Rindt inició una activa campaña para prohibir los incipientes alerones en Fórmula 1, que no tuvo el éxito que esperaba, como la historia nos mostró poco después.

Aunque la primera parte del año no obtuvo buenos resultados, pudo ver su primer triunfo en Watkins Glen, finalmente, luego de tantos años en Fórmula 1. La figura de Rindt cobró una nueva dimensión, ahora con un coche que resultaba competitivo.

Para 1970 muchas cosas iban a cambiar en Fórmula 1 y dentro de su trayectoria en Lotis. Su carrera de ese año en Mónaco fue una de las más recordadas de la historia, dando caza a Jack Brabham, bajando sus tiempos de vuelta en clasificación hasta casi dos segundos por vuelta y ganando la carrera provocando un error a su rival. Brabham chocó en la última curva tratando de adelantar a un rezagado, tal era la presión que Rindt le impuso desde su Lotus.

Para el GP de Holanda de ese año, Rindt tomó la decisión de retirarse de las carreras, al ver la muerte de uno de sus más cercano amigos, Piers Courage. Rindt tomó la decisión de finalizar a fin de ese año su carrera deportiva y de comenzar un negocio de ropa deportiva.

Pero el fin no llegó como el alemán esperaba. Luego de ganar tres carreras más al hilo en Francia, Inglaterra y Alemania, la Fórmula 1 llegaba a Monza.

Rindt quería ganar el mundial y asegurarlo en Monza, aunque en la carrera anterior en Austria la ganara Ferrari con Jacky Ickx. Ambos pilotos luchaban por los puntos en el mundial y era esencial que Rindt ganara en Italia. Durante los entrenamientos el Lotus sufrió una falla en uno de sus neumáticos delanteros en la temible curva Parabólica -peraltada en ese entonces- proyectando al coche contra las barreras. Las heridas sufridas por Rindt eran prácticamente terminales y murió de camino a un hospital en Milán.

Muchos dicen que sus rivales de Ferrari se dejaron ganar para darle el campeonato póstumamente. Nunca se sabrá la verdad, pero lo cierto es que Jacky Ickx no pudo superar en puntos a Jochen Rindt, pudiendo hacerlo en las últimas carreras.

Jochen Rindt fue un piloto que solamente ganó un campeonato. Y de hecho, ganó solamente 6 carreras de Fórmula 1. Pero en mi opinión ha resultado ser un ejemplo de piloto de la época. Estas sí eran carreras, estos sí eran pilotos, señores.

Vía | F1 Greatest Drivers, Wikipedia, Formula 1

El Lotus Esprit se ha tardado un poco más de la cuenta en llegar, debido a que los ingenieros británicos querían que el eventual motor del modelo fuera diseñado y fabricado íntegramente en casa. Pero ya tenemos algunas confirmaciones al respecto y la primera es que el Esprit tendrá un motor V8, de 4,8 litros.

Dicho motor será el mismo que equipará a los futuros Elite y Eterne. Ambos modelos serán presentados en 2014 y 2015, respectivamente, mientras que el Esprit tendría que llegar en el 2013. Mientras tanto, se dice que el nuevo motor estará rondando las proximidades de los 600 caballos, ya sea en versión aspirada o versión turbo.

Otro paso adelante de los ingenieros de Lotus ha sido en el concepto de chasis modular, dividido en secciones, casi literalmente intercambiables entre varios modelos y rápidamente adaptables en el caso de que tocara un rediseño o cambio de motores.

Por lo demás, seguiremos esperando y siguiendo de cerca el desarrollo del Esprit, otro de los históricos que hará su regreso próximamente.

Vía | Autoblog

Hace cosa de unos días, anunciábamos en Recta de Meta, el acuerdo firmado entre HVM y Lotus, en la que la marca británica suministraría sus nuevos motores al equipo de Keith Wiggins.

Pues bien, hasta aquí nada que ya no hubiésemos contado, la estructura del equipo estaría formada por un solo monoplaza pilotado por Simona de Silvestro. Ahora es cuando llega la sorpresa, desde HVM están presionando y tratando de convencer a Lotus para poner un segundo piloto que dispute toda la temporada, ellos a cambio garantizan una total involucración en el proyecto.

El piloto sugerido por HVM, no es otro que el ex-campeón de la Fórmula 1 Jean Alesi. El piloto francés de 47 años se vería nuevamente subido a un monoplaza y disputando un campeonato de renombre mundial, entrando en juego el debate de su posible o no competitividad tras estar varios años inactivo.

El propio Keith Wiggins admite la veracidad de la noticia y comenta que la idea es la montar un equipo con dos monoplazas, el de Simona y otro para Jean, aunque probablemente Alesi no dispute toda la temporada, sino una única prueba, la gran Indy 500, todo depende de Lotus.

Se ha formado otro tema de debate respecto a si los colores del equipo serán los clásicos amarillos y verdes de Lotus, ante esto el señor Keith Wiggins ha contestado que seguirán manteniendo los colores de su patrocinador aunque fusionados con los característicos de la marca británica.

Vía | Autosport