El preparador alemán Steinmetz nos trae hoy una versión del Opel Astra GTC más personalizada y con mayor carácter deportivo. Aprovechando una de las citas tuning más importantes de nuestro continente, el Salón del Automóvil de Essen, Steinmetz nos enseña su peculiar adaptación.

Comenzando por la estética exterior del Astra GTC añade algunos elementos como un alerón trasero, unas nuevas defensas o una renovada parrilla, todo ello buscando unas mejoras estéticas y aerodinámicas.

Además opcionalmente se puede escoger entre unas llantas de 19 o de 21 pulgadas o incorporar unos vinilos en los laterales con el nombre del preparador. Otras mejoras permite al Astra GTC de Steinmetz rebajar en 30 milímetros su altura respecto al suelo y cambiar el sistema de escape por una salida en forma trapezoidal.

En donde no se metió el preparador alemán fue en la mecánica del Astra ya que sigue siendo el mismo bloque 2.0 que alcanza los 180 CV de potencia.

Vía | autopista

Lexus ha presentado la versión 2012 de su berlina deportiva IS F, que incorpora algunas mejoras y pequeños retoques tanto en el exterior como en el interior del habitáculo.

Así en el exterior podemos destacar unas nuevas llantas BBS de 19″ y 10 radios que calzan unos neumáticos 225/40R19 para el eje delantero y unos 255/35R19 en su eje trasero.

Comenzando por los amortiguadores delanteros el Lexus IS F 2012 monta unos de la marca Sachs cuya relación de compresión ha sido aumentada de 82N/mm a 86N/mm lo que permite facilitar la conducción a altas velocidades.

Por su parte la suspensión trasera tambien se retocado endureciéndose hasta un 5% más. Por otro lado en el interior del habitáculo encontramos ahora nuevas combinaciones bicolor para la tapicería.

Fuente | Lexus

Una de las novedades que la marca francesa llevará al próximo Salón de Frankfurt, que abre sus puertas en apenas una semana, será una nueva edición del modelo más pequeño de la gama DS.

Así Citroën celebra el alcanzar ya las 100.000 unidades vendidas del DS3 y se convierte en uno de los modelos que presenta un mayor número de versiones que permite al conductor gozar de una mayor exclusividad.

En cuanto a esta edición en especial cuenta con una estética diferenciadora en el exterior con un innovador techo que estrena el diseño “Monogramme” además del color negro para la parrilla frontal, los laterales y espejos retrovisores.

En cuanto a sus llantas son de 17 pulgadas con un diseño especial para esta versión. Por último todavía se desconoce la gama de motores, sin embargo, os esperamos traer mas infomación la próxima semana al inagurarse el Salón de Frankfurt.

Vía |automocionblog

Hace unas semanas nos pusimos al volante del Mercedes ML equipado con el motor diesel 350 CDI de 231 CV, un modelo que además disponía de la tracción a las cuatro ruedas 4Matic, y llevaba asociado a este motor una caja de cambios automática de siete velocidades, 7G-Tronic.

El comportamiento destaca por la potencia y confort de marcha, suavidad que ofrece sobretodo su bloque V6, al mismo tiempo que mueve con soltura las más de 2 toneladas de peso del ML. De todo esto hablamos en la primera parte, además de los consumos, prestaciones y del motor.

En la segunda parte vimos el diseño, sin apenas cambios desde que se lanzó la segunda generación, y también nos centramos en su interior, de calidad y con el espacio como tónica dominante. Pues bien, ahora llegamos a la tercera parte, donde como de costumbre, veremos el equipamiento de serie, de seguridad y el específico de nuestra unidad de pruebas, así como la valoración general del modelo y los precios.

Equipamiento

La seguridad es lo primordial en el equipamiento de un coche, por eso empezamos repasando este apartado en el ML, qué de serie equipa, airbags frontales con dos niveles de activación, laterales de conductor y acompañante, airbag de rodilla y de cortina, control de estabilidad, estabilización de remolque (con ABS, ASR y BAS), además del sistema PRE-SAFE.

Nos vamos a parar un poco en este sistema, Mercedes lo lanzó en la Clase S en 2006, y básicamente cuando el coche detecta una eminente colisión gracias a los sensores del ESP y ABS (como en una frenada brusca o pérdida de estabilidad del coche), entonces prepara el coche, tensando los cinturones de seguridad, alejando el asiento delantero del pasajero, subiendo los respaldos de los asientos si van abatidos, cerrando el techo solar si va abierto, todo ello con el fin de disminuir los efectos de un posible accidente.

Con todo esto en materia de seguridad hablamos de un coche que dispone de los últimos avances en protección para ocupantes, a la altura de un Mercedes Clase S por ejemplo. Mientras que en el test de choque EuroNCAP ha conseguido las preciadas cinco estrellas, con un notable nivel de protección.

Ya hemos visto todo el equipamiento de seguridad de serie presente en el ML, y ahora nos toca hablar del resto del equipamiento. Lo más destacable es el pack Grand Edition opcional (3.990 euros) que gracias a este acabado especial puesto que ya se encuentra en la recta final de la vida comercial, disponemos de volante AMG, tapiceria de cuero interior, salpicadero forrado en cuero, luces diurnas LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, parrilla exterior AMG, entre otros elementos.

Otro equipamiento que es muy recomendable si vamos a hacer un uso off-road, es el Paquete Técnico Off-road que incluye el control del bloqueo del diferencial, protección de bajos, reductora, y una mayor distancia libre al suelo. En nuestra unidad de pruebas se ha complementado con la suspensión Airmatic, con amortiguadores adaptativos y suspensión neumática con regulación del nivel.

Gracias a estos dos elementos nos encontramos ante un verdadero 4×4, que es capaz de sortear obstáculos que otros de su talla no serían capaces. Por eso es un pack recomentable si vamos a hacer un uso off-road del coche.

Entre los elementos mejorables, encontramos al sistema de navegación (Comand APS) que está completo en funciones pero ya acusa el paso del tiempo, por un sistema que tiene un precio de 3.500 euros, por lo tanto es un extra perfectamente prescindible.

Precios

Tenemos disponible un Mercedes ML desde los 59.000 euros, el 300 CDI con 204 CV. Mientras que nuestra unidad parte de los 64.250 euros y la gama gasolina arranca en los 63.300 euros con el 350 4Matic de 272 CV.

Eso sí, si sumamos los extras de nuestra unidad de pruebas el precio se encarecía hasta los 83.818 euros, un precio dentro de lo normal en este tipo de vehículos, pero que se puede reducir prescindiendo de algún equipamiento opcional.

Valoración General

Antes de que llegara la nueva generación del Mercedes ML quisimos probar la actual por tener referencia de un modelo que ha tenido muy buena acogida en el mercado y que nos ha sorprendido por sus capacidades. Puesto que no sólo estamos ante un 4×4 de lujo, está claro que las calidades están fuera de cualquier duda, sino que además nos permite salir del asfalto para disfrutar por pistas y caminos algo más complicados.

Otro detalle a tener en cuenta del ML es su confort, no tiene nada que envidiarle a una berlina de lujo, ofrece suficiente espacio y un nivel de confort similar, siendo un vehículo ideal para viajar. Y en protección cuenta con la misma seguridad que un Clase S, pese a que ya estamos ante un modelo veterano en el mercado, dispone de sistemas avanzados como el PRE-SAFE.

Por otro lado tenemos el motor, un diesel V6 de 231 CV, motor que destaca más por suavidad que por las prestaciones, puesto que no debemos olvidar que estamos ante un coche que pesa más de dos toneladas y eso se nota. Pero a cambio tenemos una respuesta contundente (tranquila en la mayor parte de los casos) y siempre que necesitemos algo más de potencia pisando el acelerador el coche va a responder con fuerza.

En el otro lado de la balanza, tenemos los precios, estamos ante un vehículo premium y es normal que la factura sea elevada al igual que los extras, pero hay extras muy caros (como el sistema de navegación) y más si tenemos en cuenta el funcionamiento del mismo. Además en algunas zonas del interior nos encontramos plásticos que deslucen un acabado general notable.

Eso sí, aunque el relevo del ML está próximo, el actual sigue siendo un vehículo muy interesante, con unas destacables cualidades off-road y un nivel de calidad notable.

Fotos | David Taboada y Equipo de pruebas

Seguimos con el Mercedes ML, modelo que hemos probado con el motor disel 350 CDI de 231 CV asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades, 7G Tronic. En la primera parte hablamos del comportamiento de este SUV de lujo y además vimos como sorprendía en el apartado off-road.

Ahora en la segunda parte de la prueba nos toca ver el diseño, todo lo relacionado con el diseño exterior (que se ha mantenido casi sin cambios desde 2005), hasta el diseño interior, donde la tónica dominante es la calidad de los acabados.

Diseño exterior

Como ya os comentábamos antes, el diseño exterior del ML apenas ha variado desde el inicio de comercialización de esta segunda generación en 2005. Tenemos un coche con un diseño típicamente SUV, de grandes dimensiones (4,78 metros de largo) y con una estética imponente.

En el frontal del modelo vemos uno de los últimos cambios que ha incorporado el ML, se trata de las luces diurnas tipo LED que ahora van situadas en la zona que antes ocupaban los antinieblas. En el frontal destaca el protagonismo de la parrilla central AMG, disponiendo a ambos lados de las luces que son bi-xenon.

En la línea lateral destacan las llantas de 19 pulgadas con medidas 255/50 R19, medidas suficientes y acordes con la imagen contundente del modelo. Mientras que en la zaga los pilotos traseros disponen de luces LED que aportan una mayor luminosidad y en caso de frenada de emergencia se encienden parpadeando intermitentemente.

Parte de los elementos exteriores que citamos, como la parrilla AMG o las luces LED son equipamiento incluido en el Pack Grand Edition, un elemento opcional que por un precio razonable mejora la estética y el equipamiento del ML.

Diseño interior, acabados y habitabilidad

Al pasar al interior nos encontramos con un salpicadero de líneas clásicas, se nota el paso del tiempo en el diseño, pero con una calidad sobresaliente. Además, el Pack Grand Edition añade la parte superior del salpicadero forrada en cuero, lo que suma aun más calidad de terminación a este 4×4.

En la consola central se ha prescindido de la palanca de cambios, ganando mucho espacio, y en cambio disponemos de una palanca en el lado derecho del volante (al modo americano) con la que cambiamos las marchas, junto con las levas detrás del volante).

Gracias a esta solución para el cambio disponemos de espacio suficiente en la consola central para dejar nuestros objetos, con dos grandes posavasos y el cofre central. Además, volvemos a encontrarnos con un equipamiento extra del Pack Grand Edition, se trata del volante deportivo AMG o de la tapicería de cuero interior que incluye los asientos calefactables.

La instrumentación es muy completa, disponiendo de dos pantallas que nos ofrecen información del ordenador de abordo y del sistema off-road y cambio. Mientras que la postura de conducción es muy cómoda, elevada y con bastante espacio en las plazas delanteras, como si de una gran berlina se tratara.

Atrás el espacio también es generoso, y tres adultos pueden viajar de manera cómoda en sus amplios asientos, mientras que dos lo harán de forma muy confortable. Sentados en las plazas traseras no echamos de menos el confort de una berlina, ni su espacio interior, puesto que el ML mima a sus ocupantes y la suspensión hace el resto para mantener el mayor nivel de confort interior.

La parte negativa la ponen algunos plásticos inferiores de las puertas, que no están a la altura del conjunto.

Maletero y huecos

El tamaño del maletero es de 550 litros, una cifra correcta, dispone de un espacio de carga regular y para cargar algunos objetos voluminosos podemos rebajar la altura de la suspensión para facilitar la carga, un detalle interesante.

Mientras que en materia de huecos y demás está bastante completo, además de la consola central donde hay espacio suficiente para dejas nuestras cosas, dispone de una amplia guantera principal y de guanteras en las puertas de gran tamaño.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento de serie de este Mercedes ML, así como los precios y nuestra valoración general.

Fotos | David Taboada y equipo de pruebas

Y yo que pensaba que encontrarse coches sobre bloques o ladrillos porque les habían robado las llantas era cosa del pasado… (salvo en exclusivisimos modelos) Pero parece ser que no. Un Concesionario Buick GMC de Dallas (Estados Unidos) se encontró 35 de sus coches nuevos (GMC Yukon y Sierra) sobre bloques de cemento tras el fin de semana. A todos ellos les habían robado sus imponentes llantas de 20″.

Robert Bobo, dueño del concesionario, no tiene un valor estimado del total de las 140 llantas y neumáticos robados del concesionario, pero desde luego sabe que han batido un récord en robos de este tipo. La policía está buscando a los culpables (se intuye que más de una persona son necesarias para robar 140 llantas) y ofrecerán recompensas por información que pueda conducir al arresto de estos.

Fuente: Motor Authority

Artículos relacionados

• Vendo llantas de Nissan GT-R (0)
• ¿Mazda CX-7 diésel para E.E.U.U.? (9)
• ¿Es este el nuevo diseño del Focus? (26)
• Ya está arreglada la venta de Saturn a Penske. (3)
• Volvo presenta a su nuevo director de diseño. (11)

Jeep ha dado a conocer una nueva edición del Wrangler, esta vez inspirada en el desierto de Mojave. Así nace el Jeep Wrangler Mojave Edition que añade algunos retoques en el exterior y en el interior aunque tendremos que esperar hasta final de verano para poder verlo en el mercado.

Así en su estética exterior destaca que la capota rígida va pintada en el mismo color de la carrocería o el logotipo de la edición especial que va colocado sobre el capó. Además el Jeep Wrangler Mojave Edition cuenta con unas llantas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos de 32 pulgadas.

Mientras que en el interior del habitáculo los cambios son mínimos, vemos una tapicería en cuero marrón o algunos retques en los asideros de las puerta y salpicadero. En el interior tampoco puede fallar las inscripciones con el dibujo del lagarto. Por último el precio de esta versión del Jeep Wrangler Mojave Edition que será de unos 29.195 dólares.

Jeep Wrangler Mojave Edition

Vía | worldcarfans

Los alemanes de CSR Automotive nos enseñan hoy su versión especial del Volkswagen Scirocco que viene cargadito de fibra de carbono y colores en mate. Este kit de carrocería incluyen algunos cambios reseñables que permiten al coupé mostrar una estética más personalizada.

CSR Automotive incorpora al Scirocco un frontal renovado que añade algunes retoques sobre la parrilla o los faros, además vemos nuevos faldones en los laterales del vehículo y en la parte trasera un alerón o un nuevo sistema de escape más deportivo.

Otro de los detalles que llaman la atención del Scirocco que nos trae CSR Automotive son sus espectaculares llantas de aleación de Schmidt Revolution, con unas medidas de 8.5×20 pulgadas para el eje delantero y 10.5×20 detrás mientras que los neumáticos recomendados son unos 235/30 ZR 20 y 285/25 ZR 20 respectivamente. Aunque el precio de la preparación totalse desconoce unicamente las llantas ya elevan la cuenta unos 3.400 euros.

CSR Automotive Volkswagen Scirocco

Vía | worldcarfans

Llegamos al final de la prueba del Subaru WRX STI de 301 CV, uno de los coches más divertidos que ha pasado por nuestras manos y del que os hemos hablado en la primera parte de su motor gasolina 2.5 de 301 CV, así como del comportamiento impecable de este Subaru. Es un vehículo con el que podemos disfrutar de cada recorrido y que pide constantemente que lo saquemos de la ciudad y nos metamos con el en trazados de curvas donde poder sacarle todo el rendimiento.

En la segunda parte hemos hablado del diseño, en el exterior destaca la estética deportiva con el alerón y las entradas de aire como protagonistas, mientras que en el interior nos encontramos un salpicadero similar al resto de los Impreza, excepto por los toques deportivos de los asientos delanteros y de los diferentes logos STI que tenemos en el interior.

En la tercera parte nos centraremos en ver el equipamiento de serie del Subaru WRX STI, en los precios y por último nuestra valoración general del modelo.

Equipamiento

Dentro del equipamiento empezamos repasando el equipamiento de seguridad, el WRX STI cuenta de serie con airbags frontales, laterales, y de cortina delanteros y traseros, así como, control de estabilidad o ABS con distribución electrónica de la frenada, entre otros elementos. En lo referente a las pruebas EuroNCAP el WRX STI con carrocería sedán no ha pasado por el organismo europeo, pero si el Impreza de cinco puertas por lo que los resultados son extrapolables, y en esta materia en 2009 ha conseguido cuatro estrellas.

Repasando el resto del equipamiento de serie vamos a tener en cuenta nuestra unidad de pruebas, puesto que el WRX STI se encuentra diferenciado dentro de la gama con respecto al Impreza, por tanto veremos que equipamiento trae esta deportiva versión de 301 CV. Está bastante completo pero no hay que olvidar el precio de partida, 43.040 euros.

De serie contamos con el climatizador, faros de xenon, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros deportivos, equipo de navegación con toma USB y 10 altavoces, entre otros elementos. Dentro del equipamiento del WRX STI podemos diferenciar el equipamiento de serie de la versión berlina, del cinco puertas Sport y del cinco puertas Sport Plus que añade los asientos RECARO, entre otros elementos.

Del equipamiento de nuestra unidad cabe destacar el funcionamiento del sistema de navegación, que era táctil y que funcionaba de forma correcta. Nos ha gustado la calidad de sonido de los 10 altavoces del Subaru, puesto que además de ser potentes eran bastante nítidos. Por otro lado los faros de xenon ofrecían una buena iluminación, pero podría ser direccionales algo que en zonas de curvas se notaría bastante.

Valoración General

Además de disfrutar al volante del Subaru WRX STI hemos intentado valorar de la manera más objetiva posible el uso de este coche para el día a día. Un público claro que tiene el Subaru es el mundo de la competición y los rallyes, donde seguro que se desenvolvería muy bien, pero también hemos pensado en él como un coche para el día a día.

Las ventajas principales que tiene es el disfrute al volante, es un coche que te hace disfrutar sea cual sea el recorrido, y si nos salimos de las urbes y nos vamos a carreteras secundarias sin duda le sacaremos mucho partido a este Subaru, pero también hay tener en cuenta en este apartado los consumos y su precio. En el apartado de consumos si tenemos en cuenta la potencia se sitúa dentro de lo normal y por lo tanto podría ser un coche muy válido para el uso en el día a día junto con su comportamiento y suspensiones, que pese a ser firmes, no llegan a ser molestas.

Quizás en el apartado del precio es donde se complica justificarlo, porque cuenta con un potente motor de 301 CV y un equipamiento bastante completo, pero aun así echamos de menos algunos elementos en el equipamiento de serie y la calidad interior no está a la altura de ese precio ni del modelo en general. Eso sí, por este precio no tenemos prácticamente ningún vehículo que ronde los 300 CV con un equipamiento similar, hay coupés deportivos interesantes pero de menor potencia o peor equipados, y en berlinas tenemos como rival directo al Mitsubishi Lancer EVO pero su precio es mayor puesto que ronda los 58.000 euros.

En definitiva el Subaru WRX STI es recomendable si queremos un coche para disfrutar la conducción, estamos dispuestos a desembolsar los 40.000 euros y tenemos donde disfrutarlo, puesto que para el día a día cumplirá y al mismo tiempo disfrutaremos en nuestros recorridos habituales.

Precios

• WRX STI SEDAN 43.040 euros
• WRX STI HATCHBACK SPORT 45.740 euros
• WRX STI HATCHBACK SPORT PLUS 49.790 euros

Subaru WRX STI 301 CV

Fotos | David Taboada

En la primera parte hemos visto como se comporta sobre el asfalto nuestro Subaru WRX STI de 301 CV, hemos probado el Subaru por diversas carreteras para poderos contar que se siente al volante de este deportivo con motor gasolina y tracción total. Y ahora en la segunda parte nos toca hablar del diseño, del interior y de su maletero.

El diseño en el STI también es importante puesto que salta a la vista que no estamos ante un Impreza normal, cuenta con elementos que lo diferencian de la berlina y que nos indican que estamos ante la versión más radical del Impreza. Por otro lado el interior es similar a la de la berlina, y eso es quizás uno de los puntos mejorables del STI.

Diseño exterior

Repasando su diseño exterior empezamos por el frontal donde nos encontramos la gran entrada de aire, necesaria para refrijerar este potente motor, y los paragolpes de grandes dimensiones con un diseño deportivo y dos entradas de aire laterales. Desde el interior del vehículo los que conducen un Mercedes estarán acostumbrados a ver presidiendo el capó a la estrella del fabricante, pues bien en este Subaru ocurre algo similar pero con la entrada de aire de grandes dimensiones que lleva sobre el capó y que nos recuerda cuantos equinos llevamos debajo de esa entrada de aire.

Los faros de este modelo son de xenón, su iluminación es correcta pero son bastante veteranos y no cuentan con función de iluminación en curva ni son direccionables, algo que se agradece y más si circulamos por carreteras con curvas (hábitat ideal del WRX STI) donde una buena iluminación siempre se agradece.

En el lateral nos volvemos a encontrar con el logotipo STI junto a una especie de branquias que vuelven a acentuar el tono deportivo del Subaru, pero lo más nos llama la atención son sus llantas de 18 pulgadas que calzan unos neumáticos de medidas 245/40 R18. Finalmente tenemos la zaga donde el protagonista indiscutible es el alerón, y además los cuatro tubos de escape junto con una defensa de grandes dimensiones completan el conjunto.

Diseño interior y habitabilidad

En el momento que nos ponemos al volante nos encontramos un interior donde podemos ver el logo STI en el tren central e intrumentación, los asientos son de tipo deportivo pero no ofrecen una sujeción óptima. Mientras que la postura de conducción es bastante correcta, no vamos demasiado bajos (hay otros modelos menos deportivos en los que vamos más bajos) pero si que es una postura cómoda para conducir.

El salpicadero es similar al de un Impreza normal, sólo la instrumentación con el toque de color rojo nos vuelve a recordar que estamos ante la versión deportiva del Impreza. En general el puesto de conducción es bastante sobrio, en el salpicadero abundan los plásticos muchos de ellos con un tacto mejorable, este es quizás el punto mejorable del STI, puesto que al ver el exterior y sobretodo si tenemos en cuenta su precio pues esperas una terminación algo más cuidada, pero los cambios sólo afectan a los asientos delanteros , y tal y como comentaba antes, a los diferentes logos STI que hay en el habitáculo.

Presidiendo la consola central se encuentra el sistema de navegación, no es de serie, pero al menos se integra perfectamente en nuestro Subaru y es táctil. Y en la instrumentación tiene más protagonismo el cuentavueltas que el velocímetro, es algo que al principio distrae porque al ver la velocidad en un segundo plano te confías y cuando te das cuenta vas por encima del límite.

Los asientos delanteros son cómodos, cuentan con un mullido correcto, pero patinan en la sujeción lateral puesto que en carreteras complicadas y con curvas se echa de menos algo más sujeción. Las plazas traseras son cómodas, pero más bien para dos adultos que para tres, puesto que la plaza central tiene el respaldo bastante duro, sobretodo en relación a las laterales, y puede llegar a ser incómodo. Eso sí, el espacio para las piernas y para la cabeza es correcto en los asientos traseros.

Huecos y maletero

El Subaru WRX STI es una berlina de corte deportivo, sin embargo, cuenta con más huecos que muchas berlinas medias del mercado,algo que se agradece y que hace más funcional a esta berlina deportiva.

Fue un apartado que nos ha gustado, puesto que en el tren central disponemos de huecos para dejar el móvil o la cartera, tiene también posavasos, otra guantera bajo el reposabrazos (que está demasiado bajo para ser útil en la conducción) y además también tiene guanteras en las puertas donde podemos dejar nuestras cosas, eso sí, la guantera principal del coche es bastante pequeña.

Por último, en cuanto al maletero, tenemos que recordar que estamos ante la carrocería sedán del Subaru, por tanto hablamos de un maletero bastante grande y con formas regulares. Tiene una capacidad de 420 litros, la única pega que se le puede poner es la boca de carga algo estrecha, pero del resto es un buen maletero.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento de serie del Subaru WRX STI, así como en los precios y nuestra valoración sobre el modelo.

Fotos | David Taboada