El Dodge Dart es un coche originario de Norte América fabricado por el Grupo Chrysler desde 1960 hasta 1976, fecha en la que finalmente se dejó de producir tras cuatro generaciones del Dart (como curiosidad, decir que España el Dart fue fabricado por Barreiros). Y ahora, 35 años después el Dart volverá ha renacer en el 2013 gracias a la nueva mano que Fiat ejerce sobre el Grupo Chrysler.

Al contrario de lo que sucede con el Challenger en un intento por mantener esa esencia setentera de muscle car pero ahora moderno, con el Dart no pasará lo mismo ya que por lo que se puede ver no se parecerá en nada a su predecesor. En lo único que se parecerán es que actualmente seguirá siendo un sedán, de hecho, comparte la misma base que el Alfa Romeo Giulietta pero modificada en largo y ancho para mejorar el espacio interior.

Como veis todavía estamos en la fase de los teaser, los preliminares, por lo que no penséis en motorizaciones por el momento ni por asomo. Aun así, y como suele ser habitual se especula, y se hace con motores Multiair de 1.400c.c. Turbo además de dos motores Tigershark de 2.000c.c. y 2.400c.c. Lo que si tengo claro es que si os fijáis en la imagen de la parte trasera aparece el símbolo R/T, y ya sabéis lo que significa eso en los modelos del Grupo Chrysler.

Por el momento esto es lo que tenemos, y no tardaremos en verlo en su primera presentación oficial, fijada para dentro de un mes durante la celebración del NAIAS de Detroit.

VW Argentina introduce el restyling de su SUV más pequeña, la Tiguan. Incorpora el diseño frontal global de la marca, mientras que agrega otros detalles al equipamiento. Las motorizaciones continúan siendo las mismas pero ahora asociadas a otra caja automática. La variante manual no incluye modificaciones.

Si hablamos de SUVs pequeñas podríamos decir que la Volkswagen Tiguan es una de las más llamativas. Iniciando su comercialización mundial en el año 2007, ahora estrena nuevo frente y detalles en Argentina, pese a que Volkswagen mostró hace unos días su futuro reemplazo.

Por un lado, el navegador satelital integrado con pantalla touchscreen, el sistema de estacionamiento Park Assist, el detector de fatiga y el sistema de arranque sin llave Keyless Access son los nuevos items que se agregaron que podrían considerarse como mejoras.

En los puntos en contra se puede mencionar que la nueva Tiguan (o Volkswagen Tiguan 2012) ya no es ofrecida con la caja automática DSG con la que se comercializaba el modelo anterior. Ahora fue reemplazada por una automática Tiptronic convencional de 6 marchas.

Los motores ofrecidos en Argentina son dos. Un naftero 2.0 TSI de 200cv asociable a una caja manual de 5 o automática Tiptronic de 6 velocidades. El otro es la variante diesel, un 2.0 TDI Common Rail de 140cv sólo con caja automática. Ambos motores se ofrecen con tracción integral.

Los precios van desde los 47.600 a los 61.700 dólares, ofreciéndose con una gama de colores de 8 opciones y una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

Cuando hablamos de asociaciones entre marcas, lo más normal es que lo hagamos diciendo que tal marca de coches se asocia con la marca X de coches, como por ejemplo la última que tiene como protagonistas a BMW y Toyota. Pero esta vez la sociedad es entre una marca de cuatro ruedas y otra de dos, concretamente entre Mercedes y Ducati, una sociedad que cumple un año que se celebra de la siguiente manera.

No habrá modificaciones mecánicas, el SLK 55 AMG seguirá montando su V8 de 5.500c.c. que le otorga una potencia de 422c.v. y 540Nm de par motor con una bonita aceleración de 0 a 100km/h en tan solo 4,6 segundos. Por lo que si el motor no se toca, esta edición tan especial se centra en el apartado estético, a destacar la pintura amarillo Streetfighter heredado de la 848 (color que probablemente se ofrezca de manera habitual), además de las exclusivas llantas de aleación en negro.

En el interior también nos encontramos con modificaciones de muy buen gusto, como la toda la tapicería elaborada en cuero nappa negro con costuras en amarillo e insercciones en fibra de carbono. Y ahora que ya conoces este especial SLK 55 AMG ¿porque no completarlo en tu garaje con la Ducati 848? estoy seguro que los 132c.v. de su motor Testastretta 11º de esta preciosa naked te proporcionarán dosis de adrenalina inigualables.

Ambos se presentarán de manera conjunta durante la celebración del Salón de Bolonia del 3 al 11 de diciembre.

Por último y como curiosidad, deciros que esta no es la primera vez que Mercedes y Ducati presenta algo, ya que si esta vez el SLK 55 AMG adoptaba la decoración del 848, en el inicio de este acuerdo era la Ducati Diavel AMG la que se inspiraba en el CLS 63 AMG.

No sin algo de demora en relación a otros mercados, el Renault Mégane III RS llega a la Argentina. Con prestaciones demenciales y un diseño muy llamativo, el RS estará reservado para un público exclusivo, ya que su precio será de 49.000 dólares.

La historia “RS” de Renault tiene grandes referentes. Iniciando su camino con el Gordini R8, continuando con el Supercinco GT Turbo, el Clio Williams, o más recientemente, el Clio Sport, la división deportiva de la marca del rombo no tuvo muchos vehículos, pero cada uno de ellos supo marcar un antes y un después en su terreno.

Ahora, Renault Argentina introduce al mercado el Mégane III RS. El modelo, netamente deportivo desde su concepción, marca la llegada de la división “RS” al país. Conserva los genes estilísticos del Mégane Coupé agregándole un look deportivo inspirado en la Fórmula 1.

Está equipado con un motor naftero 2.0 Turbo 16v de nueva generación, que permite desarrollar una potencia de 250cv. Este motor, unido a una caja de velocidades manual de 6 marchas, permite explotar al máximo la potencia del motor, alcanzando el 0 a 100km/h en 6,1 segundos, mientras que el 0 a 1.000 metros se recorre en 25,7 segundos.

El conjunto mecánico del Mégane III RS tiene detalles que lo hace diferente a un vehículo de calle. El tren trasero incorpora un eje flexible de diseño programado, el chasis CUP (como lo denomina la marca) se caracteriza por tener un diferencial de deslizamiento limitado que no permite que disminuya el rendimiento. Además, los sistemas de frenos y dirección fueron retocados para poder soportar condiciones de autódromo.

Entre el equipamiento, se incluye ESP de serie, faros direccionales bi-xenón con encendido automático, sensor de lluvia, control de velocidad crucero con limitador, llantas de aleación de 18 pulgadas, 6 airbags, ganchos ISOFIX, techo panorámico y climatización automática bi-zona, entre otros items.

Renault Argentina espera vender apenas 200 unidades del Mégane III RS. No es que estén limitadas, sino que su precio de lanzamiento en Argentina asciende hasta los 49.000 dólares, unos 208.000 pesos argentinos.

El proyecto “178” nació en 1996 en Brasil con el lanzamiento industrial del Fiat Palio, nuevo modelo que marcaría un hito en ambos países y en la región. Poco conocida en Europa, la nueva familia luego incorporó un sedán (Siena), una rural (Palio Weekend), incluida su versión aventurera y una pick up pequeña (Strada).

Con pocas modificaciones estéticas (y no tan pocas mecánicas), manteniendo plataforma, Siena y Palio cerraron 2010 con 6º y 7º lugar en el mercado brasilero, manteniendo esa performance en el acumulado 2011, y en Argentina, en 2010, Siena alcanzó el lugar 12 en patentamientos, mientras que Palio llegó al 18. En acumulado a octubre de este 2011, ocupan posiciones 11 y 14 respectivamente. Nada mal para una plataforma absolutamente amortizada.

Pero, como nada es para siempre, Fiat decidió reemplazar la gama, comenzando por Palio, que acaba de ser presentado (para la región) en la brasilera ciudad de Porto Alegre. Comienza a venderse con 2 opciones mecánicas: 1.4 EVO de 85 CV y 1.6 E.torQ. de 115 CV. Esta última puede solicitarse con la caja manual robotizada Dualogic. En cuanto a acabados, la nueva familia comienza con el Attractive (1.4), contando además con Essence (manual y Dualogic, ambas con el 1.6) y Sporting, con el mismo motor, y una personalización estética. Como viene poniendo en práctica Fiat en Argentina, el equipamiento es configurable, con ABS y Airbags opcionales en toda la gama (criticable).

La presentación del nuevo Palio en Brasil coincidió con el festejo por los 35 años de la marca en el vecino país. Y su centro industrial de Minas Gerais, uno de los más importantes de toda la industria automotriz mundial, tiene una capacidad anual de producción de 900,000 unidades, casi 3,000 diarias.

Si bien pensado para el Mercosur y otros mercados emergentes, su comercialización abarcará a buena parte del mundo. En breve llegará el tricuerpo (relevo del Siena) y la versión aventurera. Una nueva familia que nació como proyecto 326.

Aunque no tan marcado como en Norteamérica, en Argentina las pick ups mid-size y SUV´s han ido aumentando su protagonismo, y en él, Toyota, con la familia Hilux es líder absoluto del segmento.

El mercado automotor argentino marcó un récord en 2010, con 662,591 unidades patentadas; un crecimiento de casi el 29% respecto a 2009, convirtiéndose en récord histórico absoluto. Si bien la crisis internacional ha comenzado a sentirse levemente en Argentina, aun las ventas siguen marcando récords. Con octubre computado, se han vendido 753,150 vehículos, anticipando un nuevo hito.

Toyota presentó el nuevo diseño Hilux en 2005, creciendo año tras año, no solo sus ventas sino también su prestigio, sobre todo entre la gente de campo. El lanzamiento de Volkswagen Amarok en 2010 parecía estar destinado a quitarle protagonismo a Hilux. Sin embargo, a pesar de haber alcanzando un meritorio 2º puesto en pick ups, no mete miedo a la japonesa. En el acumulado de 2011 se han vendido 18,930 Hilux, alcanzando un 7º puesto en el general de patentamientos en Argentina (El líder es Volkswagen Gol, con 54,660).

Entendiendo que no podía dormirse en sus merecidos laureles, y a la espera de la nueva generación hacia 2014, Toyota ha presentado su gama 2012, tanto para Hilux pick up como para SW4. En lo que hace a motores, el 2.5 D alcanza ahora 120 CV, aumentando su torque en 65 Nm. Esta variante está destinada a la gama DX. Las SR y SRV siguen contando con el 3.0 D, que, aumentando 8 CV, alcanza los 171, siendo ahora la más potente del segmento.

En cuanto a equipamiento, lo más importante es la incorporación de controles de estabilidad y tracción, y que, junto con ABS, Distribución electrónica de frenado y Asistente al frenado de urgencia, conforman un pack de seguridad activa muy importante y forman parte de la oferta de su competidora VW Amarok. Leve renovación interior, con nueva consola y la adopción, en SRV, de pantalla táctil de 6.1” que sirve además para visualizar la cámara de marcha atrás. En cuanto a lo más visible, su diseño exterior, las nuevas Hilux cuentan con frontal renovado, con nuevos paragolpes, parrilla y ópticas, y un leve retoque en las traseras.

En cuanto a precios, la nueva Hilux pick up cuesta entre $ 134,110 y $ 240,490 (22,830 € a 39,875 €) y SW4 de $ 243,500 a $ 269,670 (41,450 € a 45,910 €). En Argentina, Hilux pick up compite principalmente con, la mencionada Amarok, Nissan Frontier (lejos en ventas), Ford Ranger (en 2012 se producirá localmente la nueva serie) y Chevrolet S10 (en 2012 saldrá desde Brasil el nuevo modelo derivado del concept Colorado). Toyota está completando una importante inversión en su centro fabril argentino de Zárate, y en Brasil está preparando el lanzamiento industrial del Etios, modelo de bajo coste que será exportado a toda la región.

A principios de año Ford presentaba en el mercado australiano el Territory, un SUV que a pesar de ser pensado para Australia anticipaba en cierto modo el restyle al que se vería sometido el Kuga (nombre que recibe en el mercado europeo, en el resto es denominado Escape). Y finalmente Ford ha presentado de manera oficial al nuevo Kuga, con una estética más bonita que su predecesor.

Las líneas de la carrocería han sido suavizadas, pero a la vez se le confiere un aspecto más deportivo y agresivo gracias en parte a las ópticas delantera y trasera y al nuevo diseño de la parte delantera y el capó. Tendrá poco más de 4 metros y medio de largo, por casi 2 metros de ancho y una altura de 1,68 metros, medidas que no suponen una gran diferencia respecto al modelo actual.

En cuanto al apartado motor, todavía no se han confirmado las que montará en Europa, pero si sabemos cuales serán en su versión Escape en EE.UU y de las que probablemente no difiera en exceso. Quedan de la siguiente manera:

• El más potente será un 2.0 EcoBoost de 237c.v. de potencia disponible en tracción delantera y trasera.

• Le seguirá el 1.6 EcoBoost será el más básico, con una potencia de 173c.v. y también disponible en tracción delantera y trasera.

• El último y más básico será un 2.5 es un motor aspirado de 168c.v. que podemos encontrar en la actual generación del Escape y que estará disponible solo en tracción delantera.

Como veis, tan solo habrá tres motorizaciones para EE.UU por lo que no habrá mucha diferencia respecto a las que tendrá el Kuga en Europa salvo quizás por el 2.0 EcoBoost que pueda ver mermada su potencia. Por lo demás, y a falta de detalles más concretos equipará lo último en tecnología MyFord y Sync para información al conductor y entretenimiento.

El Escape será presentado esta misma semana durante la celebración del Los Angeles Auto Show, mientras que el Kuga no se presentará en Europa hasta el Salón de Ginebra.

Hace un par de años, MINI aprovechó el escaparate que representa un evento como el salón de Frankfurt para presentar dos propuestas conceptuales de lo más interesantes: el MINI Roadster y el MINI Coupe. Del segundo ya conocemos todos los detalles, e incluso pudimos verlo en directo en la cita alemana. Del segundo, sin embargo, casi no hemos vuelto a tener noticias. De hecho, salvo por alguna que otra foto espía, daba toda la impresión que BMW había dejado el proyecto un poco de lado. Afortunadamente finalmente no ha sido así: justo ahora que empieza a hacer frío de verdad, MINI ha decidido presentar oficialmente el MINI Roadster, el último miembro en llegar a la familia.

Básicamente, el MINI Roadster no es más que un MINI Coupe con un techo de lona. Los detalles y las especificaciones técnicas son más o menos las mismas, reduciéndose las diferencias a pequeños detalles prácticamente imperceptibles para el ojo no experto (salvo, obviamente, el techo de lona). Como en el caso de la versión coupé, el Roadster ha sacrificado las plazas traseras en pro de la deportividad. En este sentido, el parabrisas cuenta con una inclinación bastante más notoria en en las versiones estándar, lo que ayuda bastante a la hora de dar esta imagen de pequeño deportivo. Y es que si el MINI Roadster tiene un rival, éste no es el Renault Wind sino el Mazda MX-5. Apuntando alto, claro que sí.

Prueba de ello es que las versiones en el MINI Roadster arrancan a partir de acabado Cooper, en lugar de hacerlo en el One como el resto de modelos de la gama. Esta primera versión ofrece 122 CV y un par máximo de 160 Nm, homologando a su vez un consumo de 5,7 l/100 km. A pesar de ser la versión de acceso a la gama, el MINI Cooper Roadster es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Por potencia, la siguiente versión corresponde al MINI Cooper SD Roadster, la única que estará disponible con un motor turbo-diésel. Éste ofrece 143 CV y un abrumador par-motor de 305 Nm, todo ello consumiendo 4,7 l/100 km. En este caso, la aceleración a los 100 km/h baja en unas décimas hasta los 8,1 segundos, y la velocidad máxima se sitúa en los 212 km/h.

A estas dos versiones le siguen las dos más prestacionales de que dispondremos en un primer momento. Por un lado, el MINI Cooper S Roadster equipará el ya conocido motor 1.6 turbo-alimentado de 184 CV y 240 Nm. Aquí las cosas ya empiezan a ponerse serias, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 226 km/h. El fabricante alemán, por su parte, homologa un consumo de tan solo 6 l/100 km, lo que se me hace un poco difícil de creer dadas las aptitudes del pequeño biplaza.

Sin embargo, todavía hay más: el MINI Cooper S John Cooper Works Roadster se caracteriza no solo por tener el nombre más largo del panorama automovilística actual, sino que, además, cuenta con un motor capaz de ofrecer 211 CV de potencia y un par de 260 Nm. Gracias a ello, la versión tope de gama consigue llegar a los 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 236 km/h, todo ello consumiendo 7,3 l/100 km. Teniendo en cuenta que el Mazda MX-5 se queda en 160 CV, 194 km/h de velocidad máxima y 8,9 segundos para llegar a los 100 km/h, sin duda es toda una hazaña.

Una de las cosas que más llama la atención en el nuevo MINI Roadster es que el techo de lona retráctil es de accionamiento manual, a la antigua usanza. Los responsables de la marca han justificado esta decisión aludiendo a razones de peso, espacio y simplicidad. Y razón no les falta: gracias a ello, el MINI Roadster puede ofrecer hasta 240 litros de capacidad en el maletero, una cifra que aunque se queda a 30 del Renault Wing, supera en 90 litros al roadster de Mazda. Aparentemente, el accionamiento es de lo más sencillo, e incluso puede hacerse desde el propio interior del vehículo (eso sí, dejándonos la espalda en el intento).

Como en toda versión descapotable que se precie, la carrocería cuenta con refuerzos en la parte inferior así como en el marco del parabrisas, un pequeño extra que, por fortuna, no han incidido en exceso sobre el peso del conjunto. Por detrás de los asientos se levantan un par de barras anti-vuelco, las cuales se integran bastante mejor en la estética del nuevo modelo de lo que lo hacen en el MINI Cabrio de cuatro plazas. Con el fin de tratar de evitar sustos cuando rodamos a altas velocidades, el MINI Roadster cuenta con un pequeño alerón retráctil que se eleva a 50 km/h, a imagen y semejanza del que podemos encontrar en el MINI Coupe.

Con la llegada del MINI Roadster, la familia MINI crece hasta las cinco variantes diferentes: a él hay que sumar los MINI Cabrio, MINI Coupe, MINI Clubman y MINI (a secas). De momento lo único que sabemos es que la última entrega de la saga familiar no se pondrá a la venta hasta el año que viene, razón por la cual todavía no sabemos nada acerca de los precios, acabados y equipamientos que tendremos para el mercado español. Lo que sí tenemos, no obstante, es una galería de fotos con imágenes de la nueva propuesta de MINI como para aburrirse.

Como si estuvieran jugando al gato y al ratón, Audi acaba de presentar de forma oficial el restyling del A4, S4 y A4 Allroad pocos días después de que BMW hiciese lo propio con la nueva generación del Serie 3. No obstante, no espereis un cambio tan significativo como el que hubo entre las generaciones B6 y B7, sino más bien un ligero lavado de cara para adaptar la estética de la berlina alemana a la del resto de modelos de la marca. Aún así, algunos cambios sí que ha habido, tanto en el apartado estético (grupos ópticos, nuevos parachoques) como en el plano mecánico.

Para empezar, lo primero que salta a la vista son los nuevos grupos ópticos delanteros, heredados directamente del restyling al que fue sometido recientemente el Audi A5, y que a su vez estaban inspirados en el A6. En este sentido, resulta bastante curioso ver como funciona el departamento de diseño de Audi, los cuales parece que trabajen en espiral. Me explico: si vamos atrás en el tiempo, es fácil ver como los pequeños retoques estéticos del A4 que hoy nos ocupa provienen del A6, una berlina que a su vez estaba inspirada en el A8, la cual no era más que una copia del A4 en tamaño XL. Todo vuelve al origen, y vuelta a empezar.

Volviendo al tema de los grupos ópticos, estos incorporan luces LED diurnas aunque de una forma un poco diferente a las de la versión pre-restyling: en lugar de una sucesión de puntos LED, el nuevo A4 cuenta con una franja curvada que da un aspecto mucho más perfilado y definido. En la zaga pasa más o menos lo mismo, aunque con un diseño algo más continuador. Otras modificaciones estéticas las podemos encontrar en los parachoques delantero y trasero de nuevo diseño, en el capó-motor y en las salidas de escape. Uno de los cambios más significativos es la introducción de la calandra hexagonal que ya habíamos visto en algunos de los últimos modelos de Ingolstadt, y que todavía no se había hecho un hueco en la berlina de acceso de Audi.

En el apartado mecánico los cambios también son bastante discretos, aunque Audi afirma que se han mejorado los consumos en un 11% de media, sin por ello renunciar a aumentar la potencia en muchos de los motores ofertados. En el apartado diésel, por ejemplo, tendremos hasta siete motores diferentes donde elegir: el ya conocido 2.0 TDI se ofrecerá con potencias de 120, 136, 143, 163 y 177 CV, mientras que, por arriba, el 3.0 TDI se ofrecerá con potencias de 204 y 245 CV.

De todas ellas, el 2.0 TDI e de 136 CV será la variante más frugal y eficiente de todas, homologando un consumo de tan solo 4,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 112 g/km; mientras que la versión de 163 CV, también optimizada para ofrecer la máxima eficiencia posible, será capaz de ofrecer un consumo de 4,4 l/100 km y unas emisiones de 115 g/km. Sin duda, se trata de cifras muy a tener en cuenta dadas las características y el tamaño de la berlina alemana.

En lo que respecta a los motores de gasolina, la oferta inicial pasará por el nuevo motor 1.8 TFSI estrenado en el A5, el cual contará con dos niveles diferentes de potencia: 120 CV y 170 CV. En ésta última especificación, el 1.8 TFSI será capaz de generar 320 Nm con un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 134 g/km. En términos de eficiencia, esas cifras representan una mejora del 19% en relación con la anterior versión del motor de 160 CV.

Por encima de estos, el motor más potente en toda la gama será el 3.0 TFSI, el cual se ofrecerá con dos niveles de potencia diferentes: 272 CV para el A4 y 333 CV para el más exclusivo y prestacional S4. Estas dos versiones, solo disponibles con tracción integral quattro, se ofrecerán con un diferencial central más deportivo, capaz de garantizar altas dosis de tracción dando un poco más de relevancia al tren trasero. En el caso del Audi S4, la aceleración ha sido rebajada en una décima, parando el crono en 5.0 segundos a los 100 km/h, mientras que la velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h. Eso sí, todo ello ofreciendo un consumo homologado de tan solo 8 l/100 km.

Si echamos un vistazo a las cajas de cambio, debemos diferenciar primero los modelos con tracción delantera de los modelos con tracción quattro. Los primeros se ofrecerán de serie con un cambio manual de seis relaciones, mientras que, como opción, se podrá optar con un cambio de variador continuo Multitronic. Para las versiones con tracción integral, se podrá elegir asimismo entre un cambio manual o un cambio de doble embrague S-Tronic de siete relaciones. La tracción quattro se ofrecerá de serie en el Audi A4 Allroad, y estará disponible en el resto de la gama a partir del motor 2.0 TDI de 143 CV.

Una de las novedades más significativas en el renovado Audi A4 es la introducción del sistema Drive Select. Éste permitirá al conductor escoger entre diferentes modos de conducción (Comfort, Auto, Dynamic y Efficiency), los cuales ofrecerán diferentes settings variando para ello parámetros como el tacto del acelerador y de la dirección, o la velocidad y el momento en que se suceden los cambios de relación. Otros elementos a destacar en el equipamiento son el control de velocidad adaptativo (utilizable hasta los 200 km/h), el control de estabilidad ESP con diferencial autoblocante electrónico, disponible en todas las versiones con tracción delantera, o la suspensión ajustable electrónicamente.

El sistema multimedia MMI también ha sido revisado para la ocasión, siendo algo más simple e intuitivo que la versión anterior. Ahora incluye conexión WLAN via Bluetooth, con lo que podremos recibir y enviar e-mails a través de nuestro smartphone. Lo más destacable, no obstante, es la integración del sistema con Google, y es que con el nuevo dispositivo de Audi, podremos hacer búsquedas en Google, navegar a través de las fotos de Google Earth e incluso ver por donde vamos con Google Street View. El futuro ya está aquí, señores.

De momento no hay noticias sobre el precio que el nuevo Audi A4 tendrá en España. Sí sabemos, no obstante, que el modelo básico se ofrecerá en Alemania con un incremento de 475€ respecto a la versión pre-restyling, una pequeña subida que queda de algo compensada con las mejoras introducidas.

Vía: Audi

Aunque todavía queda más de un mes para que el salón de Tokyo abra sus puertas de forma oficial, los fabricantes nipones ya están calentando motores para su cita doméstica. Una de las marcas más madrugadoras ha sido Mazda, presentando un nuevo concept que adelanta algunos de los rasgos estilísticos que compartirán los futuros modelos de la marca. Conocido como Mazda Takeri Concept, se trata de una berlina a todos los efectos, y cuenta con una estética muy parecida a la del Shinari Concept presentado hace un año, aunque algo más convencional.

A nivel estético, como hemos comentado, el Mazda Takeri Concept comparte muchos de los rasgos que el fabricante japonés ya mostró con el Shinari Concept, siguiendo el nuevo lenguaje de diseño Kodo que la marca está introduciendo poco a poco en su gama de modelos. No obstante, la nueva berlina japonesa cuenta con un diseño algo más convencional y cercano a la producción que el del Shinari Concept: el morro no es ni tan largo ni tan bajo, aunque la verdad es que han sabido conservar muy bien la esencia del primer concept, especialmente en los grupos ópticos delanteros y como éstos están integrados con el resto del frontal.

Una franja cromada recorre la parte baja de la calandra frontal, para luego ascender a lado y lado hasta integrarse en los grupos ópticos. Éstos cuentan con un diseño francamente agresivo que recuerda en parte a los de Audi (solo en parte, repito). Por abajo, dos entradas de aire muy perfiladas y un splitter inferior acaban por definir el carácter marcadamente agresivo de esta nueva berlina. En la parte trasera, aunque más convencional, también se repite el esquema de los grupos ópticos, atravesados por una banda cromada que los integra con el resto del diseño.

No obstante, donde más brilla la nueva propuesta de los nipones es en la silueta lateral. Por un lado tenemos una línea de techo que cae de forma muy suave y constante hasta el maletero. No es como las berlina-coupé tipo Volkswagen Passat CC o Mercedes-Benz CLS, sino más bien algo así como el nuevo Jaguar XJ. En el lateral de la carrocería, cuatro hendiduras se encargan de dotar al concept de Mazda de una musculatura que ya querrían para sí muchos deportivos: una, la de abajo, se encarga de perfilar la carrocería por la parte inferior, mientras que las otras tres lo hacen por arriba, dibujando, de paso, unos pasos de ruedas francamente musculosos. Me gusta.

Este diseño responde al nuevo lenguaje de diseño Kodo que la marca introdujo con el Shinari Concept, y que después reafirmarían con el Minagi Concept (una propuesta que se traduciría en el nuevo CX-5). Muchos apostaron a que el primero de ellos iba a ser el nuevo coupé con motor rotativo de la marca, aunque desde entonces, poco más hemos sabido. Éste, por contra, tiene bastantes más números de convertirse en la nueva generación del Mazda6… o como mínimo eso es lo que esperamos.

No obstante, el interior sigue siendo igual de concept que en las dos propuestas conceptuales anteriores al Takeri. En este sentido, éste cuenta con cuatro asientos individuales, techo panorámico y un habitáculo claramente enfocado hacia el conductor. Ojalá el modelo de producción cuente con un interior así, aunque mucho me temo que los japoneses se acabarán decantando por un diseño algo más anodino. Como hacen casi siempre.

A nivel mecánico, de momento no sabemos gran cosa (el hecho de que sea “solo” un concept no ayuda especialmente en este sentido). No obstante, la marca sí ha hecho público que su nueva propuesta irá equipada con un propulsor con tecnología SKYACTIV-D, es decir, diésel. En el caso del nuevo Mazda CX-5, éste propulsor es un 2.2 turbo-diésel de baja compresión, capaz de rendir una potencia de 175 CV, generar 420 Nm de par máximo, y contar con unas emisiones de CO2 de tan solo 120 g/km. La eficiencia será sin duda una de las armas con las que luchará la nueva propuesta de Mazda, para la cual todavía tendremos que esperar hasta el próximo 30 de noviembre para verla en directo.

Vía: WCF