"No bloguées sobre ésto" es todo lo que sabemos sobre la nueva campaña viral que BMW lanzó ayer. Junto a este sugestivo eslogan, BMW también ha publicado un par de misteriosos vídeos, y media docena de fotos un tanto oscuras. A partir de ahí, que cada uno le de a la especulación y a la imaginación tanto como le sea posible. El dominio dontblogaboutthis está registrado por la propia BMW, y lo más seguro es que todo esto sólo sirva para introducir un nuevo concept car de cara al inminente Salón del Automóvil de París. La verdad es que la campaña está dando un muy buen resultado, vista la reacción en blogs y foros - la verdad es que no se podía haber creado más expectación.

Si analizamos fríamente la información de la que disponemos, no obstante, uno puede sacar varias conclusiones. El coche está basado en el BMW Serie 6, y tal y como se aprecia en los vídeos, es silencioso a más no poder. Eso, junto con los estrechos neumáticos y las aerodinámicas llantas lenticulares, nos da una clara pista que el coche, o bien es totalmente eléctrico, o bien cuenta con una configuración híbrida. Algunos rumores van todavía más allá, señalando que podría tratarse de una mecánica basada en el hidrógeno. ¡Especulación al poder!

Otra pista la encontramos en la foto de arriba. Si nos fijamos en el morro, podemos ver que es muy similar al del concept BMW Vision EfficientDynamics, lo que nos podría estar indicando que lo que se esconde bajo el capó es un motor tri-cilíndrico diésel de 1.5 litros, unido a un par de motores eléctricos situados uno en cada eje. Esta tesis estaría apoyada por el pequeño escape que se puede ver en la parte trasera del misterioso BMW.

En todo caso, lo que es seguro es que estamos hablando de un modelo o un concept car ecológico y eficiente. No sería de extrañar, en vista de la información de que disponemos, de que este sea el primer modelo de calle en adoptar toda la tecnología que BMW incorporó al Vision EfficientDynamics. Lo que me sorprende es la plataforma que han escogido, el BMW Serie 6. Un coche que precisamente ayer anunciaba el cese de la producción del M6, lo que en otras palabras, indica que el final del ciclo de vida del modelo se acerca.

Opiniones para todos los gustos, como podéis ver. Sea lo que sea, la verdad es que la campaña les está funcionando a las mil maravillas. Yo personalmente no he podido evitar "bloguear ésto" para MotorFull, y es que, si os soy sincero, tengo mucha curiosidad por ver que nos esconde BMW. Me imagino que saldremos de dudas en unas semanas...

Vía: Autoblog | dontblogaboutthis

Don’ t blog about this, misteriosa campaña viral de BMW escrita en MotorFull el 9 September, 2010 por danidmas
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No es precisamente un coche indicado para ir con el a comprar el pan o el periódico, aunque si es verdad que se puede usar para ello, pero su hábitat natural se encuentra sobre el asfalto de los circuitos. Se trata de un coche con el que podrás pasar un domingo de carreras en tu circuito más cercano, siempre y cuando puedas permitírtelo, en donde vas a poder explotar todas sus cualidades, algunas de las cuales te mostramos a continuación.

El Ariel Atom V8 se encuentra en su fase final de desarrollo, algo que la propia compañía ya ha confirmado, asegurando que el Atom saldrá a la venta a partir del próximo año. Cualquiera que esté esperando su cercana llegada es probable que se encuentre ligeramente alterado, y no es para menos, sobre todo desde que ya que conociera el motor que equipará, un V8  de 3000c.c. creado originalmente de dos motores de dos motocicletas Suzuki. Su potencia es realmente espectacular, 500c.v. que unidos a su rebajado peso consiguen una increíble relación peso-potencia de 909c.v. por tonelada.

No es de extrañar que con estas cifras sus características sean muy interesantes, consiguiendo acelerar hasta los 100km/h en tan solo 5,4 segundos, y teniendo como velocidad máxima 322km/h. La caja de cambios que se ha instalado es de seis velocidades de Sadev, capaz de aguantar las 16.500r.p.m. que alcanza el Atom V8. La suspensión es de doble horquilla con brazos de cromo-molibdeno y amortiguadores de Intrax, mientras que la frenada va está a cargo de unos frenos de Alcon.

Todo este conjunto tendrá un precio final unos 183.000€, y será fabricado bajo producción limitada a tan solo 25 unidades.

Vía: World Car Fans

Conoce un poco más al Ariel Atom V8 escrita en MotorFull el 9 September, 2010 por david.lopez
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Holden renueva su más preciado modelo, el HSV. El deportivo de Holden que hasta ahora es un desconocido, almenos para España, se renueva y de que manera, con nueva estética, nueva mecánica y mucho más respetable con el medio ambiente. Su punto más crítico creo que es el frontal.

Mientras muchos se fijarán en su enorme motor, a mi me ha llamado la atención el frontal. Las opticas delanteras parecen extraídas del Clase C, incluso el ensanche. Mientras que la parrilla es un reestyling del anterior HSV. El spoiler delantero, esta muy bien acabado, sus luces diurnas y antinieblas quedan muy bien sobre las branquias de color negro. Por otro lado, la moldura cromada destaca, empujando el spoiler hacia abajo y hacia los lados. Otra curiosidad que destacaría es que el spoiler lleva un labio integrado, la cual cosa le crea más deportividad todavía.

Mientras la parte trasera, con doble sistema de escape, me recuerda a un Vectra algo modernizado. Su alerón trasero en pestaña, cada vez es más usual en los modelos deportivos que no son coupe. En su interior podemos encontrar un habitáculo limpio, organizado, resumido y agradable. El panel central esta ordenado de manera que encontramos y memorizamos cada cosa en poco tiempo. Mandos al volante y esferas sin agujas al más puro estilo Mercedes.

En cuanto a su mecánica, el motor V8 aumenta su cilindrada hasta los 6.2 litros y su potencia se sitúa en los 442 cv. Los motores traerán versiones preparadas para usar GPL, la cual cosa disminuye considerablemente las emisiones nocivas. El precio recomendado viene con muchos extras de serie y la cifra es, unos 63.000 euros. No se hasta que punto será fácil o difícil de mantener, pero el precio con un equipamiento completo es, muy bueno comparado con otros modelos de su segmento.

Vía: Autoblog

Holden HSV viene con novedades escrita en MotorFull el 8 September, 2010 por jorge leonpons
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El salón del automóvil de París se acerca, y con él, las presentaciones de nuevos modelos y versiones se multiplican. Hoy le toca el turno a Opel, que ha presentado el Opel GTC Paris, o en otras palabras, la versión de pre-producción del Opel Astra GTC, disfrazada de concept car. Con un diseño realmente espectacular, creo que podríamos dar por hecho que la versión definitiva del Astra en su versión tres puertas no diferirá mucho de lo que hoy tenemos entre manos. A excepción, eso si, de las enormes llantas de 21 pulgadas que equipa el GTC Paris. Dudo mucho que éstas lleguen a la producción en serie, ni tan si quiera en la versión deportiva OPC.

Opel le ha dado mucha importancia al apartado estético en este nuevo compacto. Solo hace falta leer el comunicado de prensa para ver como, si eliminamos toda referencia al diseño y a la estética, nos quedamos con un listado muy corto de datos técnicos. El GTC irá equipado con un motor 2.0 Turbo que ofrecerá "muchos caballos y par", según la propia Opel, y que contará con tecnología start/stop para lograr la máxima deportividad, sin renunciar a la máxima eficiencia. La tracción irá a las ruedas delanteras a través de un cambio manual de seis relaciones, y un diferencial autoblocante electrónico, que, en combinación con la suspensión adaptativa FlexRide, dotará al GTC Paris de un rendimiento excelente. Es de esperar que cuando el coche sea presentado de forma oficial en la cita parisina, Opel nos de algún detalle más acerca del nuevo GTC.

Con el Volkswagen Scirocco y el Hyundai Veloster en el punto de mira, Opel no ha descuidado ningún detalle en cuánto a la estética y el diseño. "Artesanía escultural, y precisión alemana" es lo que pedía Mark Adams, vice-presidente de diseño de Opel, a su equipo de diseñadores, y creo que es justo reconocer que lo han conseguido. Con muy pocos trazos, Opel ha logrado dotar al nuevo GTC de mucha fuerza y tensión, "como los músculos de un atleta", en palabras del propio Adams.

El GTC Paris cuenta con la misma curvatura en las puertas "marca de la casa" que podemos encontrar en el Opel Insignia, que unido a una cintura alta, y una línea del techo en caída que culmina con un alerón trasero integrado, dotan al GTC de mucha fuerza visual. Una trasera, que dicho sea de paso, recuerda ligeramente a la del nuevo Renault Megane. En la parte frontal, unos faros más afilados que en el Astra de cinco puertas recuerdan la mirada de un águila. Éstos, junto con una pequeña línia de luces LED diurnas, ayudan a resaltar un frontal acabado en aluminio, de líneas simples y rectas.

Como he comentado antes, el GTC Paris se moverá gracias a un motor 2.0 Turbo que, si bien aún no tenemos detalles concretos sobre el mismo, no sería descabellado pensar que será el mismo que equipa el Insignia, con 220 caballos y 350 Nm de par. En un futuro no muy lejano, a esta mecánica se le deberá añadir una aún más potente para la versión OPC, que bien deberá tener en torno a los 300 caballos si realmente quiere plantarle cara al Scirocco R o al Ford Focus RS.

Como veis, mucha poesía y pocos datos reales para un coche que, si no lo modifican demasiado cuando de el salto a la producción en serie, podría convertirse fácilmente en uno de los compactos más bonitos del mercado. En mi opinión, no obstante, al GTC le falta un poco de la originalidad que si tiene el Volkswagen Scirocco, con unas líneas mucho más personales y arriesgadas. No quiero decir con ésto que hayan pecado de conservadores, más bien al contrario: el diseño del GTC Paris, a pesar de ser precioso casi desde cualquier ángulo, quizás recuerda demasiado al de otros compactos ya en el mercado, como pueda ser el propio Renault Megane. Habrá que ver, pues, si Opel logra dotar a la versión final de producción de ese plus que realmente lo diferencie de la competencia. De momento, la cosa promete...

Vía: Carscoop

Opel GTC Paris: el anticipo del Astra GTC escrita en MotorFull el 8 September, 2010 por danidmas
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Bentley presentó ayer oficialmente su "nuevo" Continental GT. Y pongo nuevo entre comillas porque después de ver las primeras imágenes, no he podido evitar preguntarme que había de nuevo en el "nuevo" Bentley: desde un punto de vista estético, el Continental GT es prácticamente idéntico a la anterior generación. Leyendo el comunicado de prensa, no obstante, uno se da cuenta de que el nuevo Bentley incorpora más mejoras de lo que parece en un primer vistazo, en especial la introducción, a partir del año próximo, de un nuevo motor V8 de 4.0 litros de cilindrada, que probablemente hará un poco más sostenible la conducción del deportivo británico.

Bentley insiste en que el nuevo Continental GT es un coche completamente nuevo, no un simple restyling. A pesar de que las similitudes con la anterior generación son bastante significativas, el nuevo Continental GT cuenta con más cambios de los que parece a primera vista. La parrilla tiene una posición más vertical, y las ópticas cuentan con luces LED de día que rodean los faros de xenon. En la parte trasera, el portón del maletero ha sido rediseñado por completo así como las luces posteriores, una nueva imagen que viene reforzada por unos pasos de ruedas más ensanchados, especialmente en la parte trasera gracias a un diseño de "doble herradura", ya introducido en el Bentley Mulsanne.

En general, estamos hablando de un diseño más aerodinámico que el de la generación anterior, con un coeficiente de penetración que se ha visto reducido hasta 0,33 Cd gracias al trabajo intensivo en el túnel de viento. Asimismo, los ingenieros también han logrado reducir la pérdida de apoyo a altas velocidades, dotando al nuevo Continental GT de un aplomo y seguridad sensiblemente mejores a los de la generación pasada.

En el interior, lujo y deportividad a partes iguales con unos acabados artesanales de primer nivel. Los asientos "Cobra" prometen un nivel de confort y sujeción mucho mejores que los de la anterior generación. Unos asientos que pueden encargarse con sistema de ventilación incorporado, o hasta con un sistema de masaje con 10 células independientes para hacer la vida del afortunado propietario todavía más placentera si cabe. En las plazas traseras, se ha aumentado en 46 mm el espacio para las piernas de los ocupantes. La guinda en el pastel la pone un sistema con pantalla táctil de 8 pulgadas, que permite operar el equipo de sonido, el teléfono, los diferentes ajustes en suspensión y el confort, así como un avanzado sistema de navegación compatible con Google Maps.

Las principales novedades, no obstante, son las que no se ven, pues están debajo del capó. El motor es el mismo W12 de 6.0 litros de cilindrada que ya aparecía en la generación anterior, aunque la potencia se ha visto incrementada hasta los 575 caballos, con un descomunal par de 700 Nm, marca de la casa. El que, según Bentley, es el V12 más compacto y moderno del mercado, ha visto reducidos sus consumos y niveles de emisiones en un 15% gracias a la incorporación de la tecnología FlexFuel que ya se introdujo con el Bentley Super Sports: gracias a este sistema, el Continental GT puede circular con gasolina, con bioetanol E85, o con cualquier combinación de los dos, sin ningún problema y con un tanque único de combustible.

La novedad más importante viene de la mano de un V8 de 4.0 litros que Bentley ha desarrollado con la colaboración de Audi, y que no aparecerá hasta 2011. Se fabricará en la factoría británica de Crewe, y se situará como un motor de acceso a la gama, por debajo del W12. Este motor ofrecerá un nivel de emisiones un 40% inferior al de la mecánica de 12 cilindros, una cifra ciertamente significativa, que nos da una muestra del esfuerzo que el fabricante británico está haciendo para mejorar la eficiencia de sus modelos.

El nuevo Continental GT contará con tracción integral a las cuatro ruedas cortesía de Audi, aunque a diferencia de la anterior generación, que estaba tarado al 50-50, la actual generación contará con un diferencial central un tanto más deportivo, con un reparto de potencia de 40-60 hacia el tren trasero, lo que acentuará la deportividad del modelo, mejorando sensiblemente las sensaciones al volante. La transmisión será la misma Quickshift automática de seis relaciones que ya usaba la generación anterior, aunque convenientemente reforzada para soportar el incremento de potencia. Lo más destacable, no obstante, es que el tiempo de cambio entre relaciones de ha visto reducido a la mitad, necesitando tan sólo 200 milisegundos para pasar de una marcha a otra.

Con un peso que se ha reducido en 65 kilos gracias al uso de materiales más livianos (aunque el peso sigue sin bajar de las 2,3 toneladas, que no es poco), unido a un incremento de potencia de 15 caballos y 50 Nm de par, el nuevo Continental GT tan sólo necesita 4.4 segundos para alcanzar los 100 km/h, siendo la velocidad máxima de 318 km/h.

Estamos hablando, pues, de un Gran Turismo capaz de alcanzar prestaciones de auténtico superdeportivo, sin tener que renunciar a un altísimo nivel de lujo y refinamiento. Se trata de un Continental GT mucho más dinámico y deportivo que la anterior generación, y que en un año se verá complementado con una versión "de acceso" que equipará un 4.0 V8, y que a buen seguro será todo un éxito de ventas. No obstante, probablemente un diseño no tan conservador hubiese levantado algo más de expectación. Y es que, a pesar de contar con numerosas mejoras que afectan sobretodo al apartado dinámico, es difícil quitarse la idea de la cabeza de que lo que tenemos delante, no es más que el mismo Continental GT de siempre, con un ligero lavado de cara.

Vía: Autoblog

El Bentley Continental GT se renueva escrita en MotorFull el 8 September, 2010 por danidmas
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Se escucha musica celestial y unos fuertes latidos de corazón de fondo, aparecen los primeros teasers concretos sobre el nuevo toro de Italia. El supuesto Lamborghini Jota, cada vez se acerca un poco más, cada vez se va creando mayor espectación. Lo que más me extraña es el nombre (que es el de fábrica), siempre se han usado nombres relacionados con el horóscopo de Ferruccio, la mitología taurina revive en muchos modelos de Lamborghini. La fecha clave será el 30 de septiembre cuando se inaugure el Paris Motor show, hasta entonces estamos igual que siempre, especulando.

Del modelo lo sabemos ya casi todo, pero nada cierto. Su potencia ronda los 700 cv, incluye inyección directa y unas dimensiones aparentemente menores que las del Murcielago actual, su peso es bastante inferior, se habla de unos 1.500 Kg cuando el Murcielago llegaba a los 1.800 Kg. La tracción integral se supone que se mantiene y su esencia italiana allo stato puro.

Y como siempre, el secretismo es lo que da la curiosidad al espectador. Los teasers. las fotos espía, los rumores, es lo único que aviva el fuego en el infierno de los supercars. Cada día progresan mucho más y todos van ligados de la misma cuerda, lo que importa es encabezarla. Nadie va a ir a 350 Km/h por la carretera con un Lambo, pero el hecho de apreciar que un SV lleva el alerón pequeño para alcanzar los 342 Km/h, y no pensar que el alerón grande le queda mejor, realmente es lo que alimenta el placer del usuario.

El modelo alcanzará los 100 Km/h en 3 segundos, y llegaría a los 370 Km/h. Su competencia hasta la fecha sería el McLaren MP4-12C, de los más rápidos y equilibrados hasta hoy. Ferrari no debe dormirse, aunque il cavallino nunca ha dejado de sorprender, la filosofía del toro, demuestra que con dos modelos es capaz de acaparar toda la gama roja de Ferrari. La cosa queda entre los Challenge y los LP, la élite de la élite italiana.

Vía: GTSpirit

Teasers del nuevo Murcielago 2011 escrita en MotorFull el 7 September, 2010 por jorge leonpons
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El primer coche totalmente eléctrico de nueva generación es una realidad, y es el Peugeot iOn. Un nuevo concepto de movilidad en el que la marca francesa es pionera. Un vehículo para la ciudad, ya que su tamaño es bastante reducido, y cuyas características más reseñables son que no emite gases de efecto invernadero, y que el ruido de su motor es casi nulo.

Peugeot busca ponerse a la cabeza en los vehículos eléctricos y explotar un mercado que aún está en desarrollo. El iOn tendrá una autonomía de unos 150 km., que según Peugeot es más que suficiente ya que el 90% de los trayectos habituales de los conductores no superan los 60 km. ¿Y si nos quedamos sin autonomía? Muy sencillo enchufamos nuestro Peugeot iOn a una toma de corriente doméstica y en 6 horas tendremos la batería totalmente llena. Según Peugeot el gasto del iOn cada 100 km. es de sólo 1,5€, un consumo imbatible.

La seguridad también ha sido un aspecto importante en este iOn, que incluye de serie seis airbags, ESP, repartidor electrónico de frenada y ayuda a la frenada de emergencia. Además, Peugeot ha incluido de serie y de forma ilimitada acceso a los servicios Peugeot Connect que permiten avisar a los servicios de emergencia en caso de accidente o bien contactar con el servicio de asistencia de Peugeot con solo pulsar un botón.

El Peugeot iOn incluye toda una serie de detalles interiores que harán más cómoda la conducción como: la dirección asistida, los faros antiniebla, encendido automático de los faros, cierre centralizado con mando a distancia, aire acondicionado, ordenador de a bordo, radio CD con MP3, bluetooth y conexión usb, entre otros.

Si nos centramos más en las características técnicas, observamos que el motor del iOn es 100% eléctrico, como no podía ser de otra manera. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h, un régimen máximo de 8.500 rpm y tarda 15,9 s. en acelerar de 0 a 100 km/h. Las dimensiones del Peugeot iOn son 3,474 m. de largo, 1,792 m. de ancho y 1,608 m. de alto, lo que da espacio para cuatro plazas.

Para finalizar, cabe destacar que el iOn es un vehículo de tracción trasera. Los neumáticos de serie son Dunlop, y calzan sobre llantas de aluminio de 15 pulgadas.

No hay dudas de que el vehículo del futuro será eléctrico, ya que cada vez hay que reducir más los gases de efecto invernadero y todos debemos tener conciencia en este asunto. Como hace unas semanas hizo doña Sofia, la Reina de España, que aceptó conducir el Peugeot iOn durante su estancia en Palma de Mallorca, y así mostrar su apoyo al coche eléctrico, como vehículo no contaminante.

Imagen: Auto-Sprint

Peugeot iOn, la apuesta eléctrica escrita en MotorFull el 7 September, 2010 por samuel-cerrato
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Como hemos destacado anteriormente, el exterior del Kizashi derrocha deportividad. Posee un agresivo y frontal deportivo, marcados faldones laterales, un característico doble escape, y un discreto alerón. También existe la posibilidad de equiparlo con llantas de 18”.

Para los amantes de sensaciones fuertes, existe una versión deportiva, que añade un extra de adrenalina al conductor. Además de lo anteriormente mencionado, se incluyen: suspensiones rebajadas, un nuevo volante deportivo de tres radios, un spoiler trasero que le dará aún más carácter, embellecedores cromados laterales y llantas de 18” de exclusivo diseño.

El motor 2,4 litros y 178 CV, ha sido desarrollado especialmente para el Suzuki Kizashi, combinando potencia y ahorro de combustible, ofreciendo, además, un par máximo de 230 Nm a 4.000 rpm. Además, dicho motor lo podremos combinar con la transmisión CVT (Transmisión Variable Continua) o la transmisión manual de 6 velocidades.

El nuevo modelo de Suzuki, viene equipado con una nueva suspensión de tipo MacPherson, en el caso del tren delantero, y multilink para el eje trasero. También podremos elegir entre dos sistemas de tracción, una versión 4X2 asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades y el sistema 4X4 i-AWD con caja de cambios CVT.

En cuanto al interior, cuenta con volante ajustable en altura y profundidad y asientos eléctricos con 10 posiciones de ajuste. También podremos pedir nuestro Kizashi con el sistema de arranque sin llave o con sensor de parking trasero. El nuevo Kizashi equipa también un nuevo Sistema de Climatización Bi-zona, con un avanzado sistema que tiene en cuenta la dirección de la luz solar, para regular la temperatura interior.

La tapicería de cuero o equipo de audio con 10 altavoces (opcional en las versiones SDLX y Deportivo), son otros de los aspectos a destacar dentro del acabado del nuevo Suzuki Kizashi.

En cuanto al tema de la seguridad, en caso de un accidente, el Kizashi cuenta con 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), así como una estructura diseñada para absorber impactos, construida en acero de alta resistencia. Por supuesto, también incorpora ESP.

Suzuki presenta su buque insignia: el Kizashi escrita en MotorFull el 6 September, 2010 por weitxu
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El SSC Ultimate Aero tuvo el honor, durante un breve periodo de tiempo, de ser el coche de producción más rápido del mundo, superando incluso al mismísimo Bugatti Veyron. Desgraciadamente, para ellos, Bugatti se puso las pilas, y a principios de Julio destrozó todos los récords con el Bugatti Veyron Super Sport y sus estratosféricos 431,07 km/h. Como si de una batalla táctica se tratara, ahora le toca el turno a SSC, y los americanos no han querido perder ni un minuto. Vía Jalopnik nos llegan las primeras imágenes del SSC Ultimate Aero II, el coche llamado a superar al Veyron Super Sport. El nuevo superdeportivo americano fue presentado en Monterrey, durante el Pebble Beach Concorso d'Eleganza, ante un selecto grupo de potenciales clientes.

Shelby Supercars (nada que ver con Carroll Shelby y el Cobra) ha puesto toda la carne en el asador y ha contratado los servicios del ahora nuevo diseñador jefe de Saab, Jason Castriota, quien alcanzó renombre internacional con el Pininfarina P4/5 y el Bertone Mantide. Viendo las fotos del Ultimate Aero II, podemos ver que la influencia del diseñador es notable, siendo una mezcla de los ángulos rectos y agresivos del Mantide con la perfilada carrocería del P4/5. Un diseño, en definitiva, mucho más moderno y actual que el del anterior Ultimate Aero TT.

A pesar de que los detalles técnicos aún no han sido desvelados, es de esperar que la potencia no sea inferior a los 1.100 caballos de la del anterior generación del Ultimate Aero. Para lograr estas cifras de potencia, el motor V8 twin turbo ha recibido numerosas mejoras, especialmente en lo que hace referencia a la refrigeración. Con un peso que está en torno a los 1.300 kilos, tenemos una receta casi perfecta para un nuevo récord. Recordemos que el anterior récord del SSC estaba en los 412,28 km/h, una cifra que debería ser superada en unos 30 km/h si realmente quieren plantarle cara al Veyron Super Sport.

Hasta ahora, lo único que habíamos podido ver del coche era un pequeño teaser donde prácticamente no se veía nada. Ahora ya tenemos dos fotos "oficiosas" y un pequeño vídeo de la presentación donde, a pesar de que el coche no aparece en ningún momento, podemos ver la positiva reacción de los acaudalados clientes (solo hay que ver los coches con los que llegan a la cita) cuando el coche es descubierto:

Ahora bien: ¿es el SSC Ultimate Aero II una verdadera alternativa al Bugatti Veyron? Personalmente creo que no. Aquí lo que estamos comparando es un deportivo cuyo único y claro objetivo es el de obtener la máxima velocidad posible, contra el Veyron: un coche que combina deportividad con el lujo más sibarita, y que permite a su afortunado conductor alcanzar los 400 km/h sin apenas despeinarse (véase el vídeo de James May en Ehra-Lessen). Estoy seguro de que las sensaciones al volante de uno y otro son completamente diferentes; después de todo, los dos coches también responden a objetivos totalmente diferentes.

Vía: Jalopnik

Primeras imágenes del SSC Ultimate Aero II escrita en MotorFull el 6 September, 2010 por danidmas
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Renault ha desvelado los primeros detalles del nuevo Renault Laguna, que será presentado en el próximo Salón Internacional del Automóvil de París. El nuevo modelo ha sido renovado sobre todo en su parte frontal, con un nuevo parachoques y una nueva rejilla. También ha sufrido algunos cambios en el portón trasero, aunque también cabe destacar que el morro de la versión coupe sigue siendo igual.

Los cambios mecánicos se centran en los motores, y son realizados para que estos cumplan la normativa Euro-5, y para reducir sus emisiones de gases. El chasis del Laguna se mantiene sin cambios, aunque se incorpora la opción de tracción a las cuatro ruedas en el modelo dCi 180.

Después de tres años, Renault se decide a modificar la versión actual del Renault Laguna. Pocos son los detalles que se han conocido, pero la marca francesa ha informado que será posible incorporar la navegación TomTom Live y un sistema de sonido de la marca Bose.

Tras las pobres ventas de la anterior versión del Laguna, ha parecido necesario para Renault lanzar una actualización de este modelo para poder competir con los automóviles de su categoría como el Ford Mondeo o el Hyundai i40.

Quizás la causa de estas bajas ventas sea el alto precio de este vehículo familiar, que pese a su buena calidad de acabados y diseño no es justificable. Este coste le hace no ser competitivo y eso es un asunto que Renault debe solucionar.

Desvelado el nuevo Renault Laguna escrita en MotorFull el 6 September, 2010 por samuel-cerrato
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