Lo que ves en pantalla es el terrible caso de un Lamborghini Gallardo que quiso meterse a leñador y no previó como es debido hacia donde iba a caer un árbol que lamentablemente lo mantendrá en el hospital durante una buena temporada, sobre todo si hacemos caso a las fotos que han sobrevivido al accidente

Dejando de lado la ironía de un accidente más o menos curioso tenemos que trasladarnos a California, Estados Unidos, país donde si compras una vivienda de alto valor no solo te regalan un arma, sino que incluso puedes hacerte con un Gallardo de ahí que no extrañe este tipo de sucesos, raro es que no se publiquen más.

En esta ocasión tenemos que hablar de un accidente atípico, de ahí que no tengamos que dañar ningún tipo de daño personal, más que nada porque el Gallardo placía tranquilamente aparcado cuando un árbol arrastrado por un fuerte viento simplemente calló y aplastó al pobre superdeportivo italiano.

¿Mala fortuna? ¿será el karma? Sea como fuese, el no ha quedado muy claro si el deportivo ha pasado a mejor vida o simplemente con una buena temporada en el taller de reparaciones volverá a estar en plena forma. El golpe es fuerte y la zona donde lo ha recibido muy frágil.

Vía | gtspirit

Desde hace unos meses toda la actualidad de Lamborghini pasa por el Aventador o por ciertos rumores que nos hablan de cierto vehículo denominado como Lamborghini Cabrera, un nuevo superdeportivo que aún está por llegar y que está llamado a sustituir generacionalmente al Gallardo.

Aun así, mientras se presenta y no el nuevo Gallardo, al igual que en su momento con el Murciélago, Lamborghini está empezando a tirar de ediciones limitadas para intentar comercializar los últimos Gallardo que aún tienen que salir de la cadena de montaje, para esto, nada mejor que una serie nueva de ediciones limitadas.

Precisamente bajo el nombre de Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder no solo se puede adquirir uno de los Lamborghini Gallardo más atractivos del momento, sino una edición limitada que precisamente destaca por abandonar la tracción a las cuatro ruedas en favor de una tracción trasera que seguro gustará a los más puristas de la marca.

Vía: highmotor

Mientras Lamborghini termina y no el desarrollo del sucesor del Gallardo, al igual que en su momento con el Murciélago, la marca italiana está dispuesta a comercializar cuanto antes la pocas unidades que aún les quedan del Gallardo gracias a la creación de unas cuantas ediciones limitadas que aún están por llegar.

En esta ocasión y en exclusiva, Lamborghini ha querido presentar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un vehículo que, como curiosidad, se entregará a sus propietarios únicamente asociado a un sistema de tracción trasera, algo que seguro gustará a los más puristas de la marca

Sin más, te dejo las fotos del vehículo tomadas en directo desde el Salón del Automóvil de Los Ángeles

Vía | autoblog

Ya lo veníamos adelantando hace muy poco. Pese a que Lamborghini había confiado plenamente en la tracción integral como la solución para aprovechar el descomunal empuje de sus flamantes superdeportivos el modelo firmado por Valentino Balboni vino a confirmar que existe una demanda real e importante de deportivos de Sant’Agata con tracción trasera. En Lamborghini no quisieron descolgarse y creyeron oportuno que para dar una despedida como se merece al Lamborghini Gallardo no sólo bastaba con la radicalidad del Super Trofeo Stradale, sino también con la pureza de un cabrio de tracción posterior.

El Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder abandona la tracción total con la que había contado de serie hasta ahora este deportivo descapotable para optar por la exquisita combinación de motor central-trasero y tracción trasera: todo detrás. El objetivo de Lamborghini es básicamente ampliar el espectro de productos de la gama Gallardo con un modelo que según la marca aumentará sustancialmente la demanda con la promesa de ofrecer un cabrio de altas prestaciones mucho más divertido y puro en su conducción.

En fin, el Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder es diversión y un reto para la conducción. Pero, ¿qué hay de sus prestaciones?

Lo dicho, una inapreciable merma de sus prestaciones pero sobretodo el Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder pretende acentuar las sensaciones en su conducción. Según Lamborghini se ha hecho un ajuste específico de las suspensiones y de los controles electrónicos de estabilidad para asumir la falta de tracción en el eje delantero. En el posterior sigue estando presente un autoblocante de deslizamiento limitado al 45%.

¿Quién quiere pedirle uno a los reyes magos?

Fuente: Lamborghini
En Diariomotor: El Lamborghini Gallardo Spyder podría ganarse tracción trasera | Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni | Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

Llega el momento más esperado de la jornada, la toma de contacto con superdeportivos en el Circuito de Monteblanco. La selección de cinco vehículos ha intentado reunir a cinco de los deportivos más populares de los últimos años. No es nada habitual que en una mañana puedas ponerte al volante de cinco supermáquinas como estas, pero un día es un día y la excusa de probar un neumático como el Dunlop Sport Maxx GT lo merece.

En la primera parte de nuestra prueba en el evento Dunlop Experts Team ya os habíamos comentado en que consistió nuestro “calentamiento”. Básicamente un Volkswagen Golf GTI 35 Aniversario y un Porsche Cayman R nos daban la bienvenida para ir preparándonos a lo que vendría después, la toma de contacto con cinco superdeportivos: un Mercedes SLS AMG, un Lamborghini Gallardo LP560-4, un Audi R8 V8 Spyder, un Porsche 911 Turbo S y un Ferrari F430 Spider.

He aquí la narración de los hechos…

Mercedes SLS AMG: alas de gaviota y un ensordecedor, pero delicioso, V8

Como cada vez que me había encontrado con un SLS AMG en un salón del Automóvil accedo al puesto del conductor olvidando que para cerrar la puerta es conditio sine qua non acompañar el movimiento con tu brazo izquierdo tirando del agarrador de la puerta, de otra forma tendrás que volver a levantarte para cerrar el famoso ala. Incómodo sí, pero un detalle nimio cuando accionas el motor y escuchas el rugido penetrante de ese motor V8 que gira cabezas cada vez que pasa como una bala por la recta de meta. Un sonido grueso y gangoso capaz de solaparse al afinado y agudo sonido de los motores italianos allí presentes.

Lo que en cualquier otro vehículo que haya probado hasta la fecha hubiera sido un grave defecto, en el SLS AMG es una virtud. El rugido del motor se filtra con inusitada violencia en el habitáculo y la adrenalina va en aumento. Encaramos las primeras curvas con respeto, pero la confianza aumenta en tanto nos percatamos de la eficacia de la frenada y de la efectividad con que la electrónica salva nuestros errores de novato.

El Mercedes SLS AMG me dejó muy buen sabor de boca y por méritos propios se convirtió en uno de mis favoritos de esta jornada. En cualquier caso apenas habíamos empezado a saborear el manjar de los dioses, ya teníamos que bajarnos. Sin problema, al lado nos esperaba otro superdeportivo…

Lamborghini Gallardo LP560-4: “patada” de diez cilindros en uve a las cuatro ruedas

El empuje es descomunal, pero su conducción se antoja muy delicada, más aún cuando te ves más confiado por la aparente sensación de tranquilidad según gana velocidad y se te acumula el trabajo al llegar a la curva. En más de una ocasión nos jugó una mala pasada nuestro exceso de confianza y unas pequeñas levas (que para manejar con efectividad hay que coger un poco de práctica) situadas justo detrás de la mitad superior del volante y fijadas al eje de la dirección. La electrónica en este caso fue la única que pudo salvarnos de algún trompo en más de una ocasión y también la que evitó que fueramos más rápido de lo que nuestros pisotones sobre el acelerador solicitaban.

Realmente es indescriptible el cúmulo de sensaciones que se suceden en apenas unos minutos, el torrente de caballos que despide a la salida de cada curva, el traqueteo y el empujón que percibimos si efectuamos una reducción sin demasiada delicadeza. En fin, puro disfrute al volante del Lamborghini Gallardo LP560-4. Ahora entiendo lo que se siente al montarse a lomos de un astado del ganadero Ferrucio.

Audi R8 Spyder: sencillo de conducir muy rápido y con total seguridad

Accionas el contacto y descubres que ni mucho menos estás en un Audi cualquiera, sino en uno biplaza y de altas prestaciones, su aceleración te pega como una lapa al asiento y los 430 CV desarrollados por su motor de ocho cilindros en uve se transmiten con efectividad a sendos ejes gracias al buen funcionamiento de la tracción Quattro.

Reconozco que si tuviera que elegir con el corazón uno o varios deportivos de los probados en esta jornada, muy probablemente el Audi R8 Spyder sería el último que escogería. No obstante si tuviera que comprar un superdeportivo sin necesidad de contratar una póliza de un seguro de vida, puesto que mi esperanza de vida con un deportivo así en mis manos se reduciría considerablemente, el Audi R8 sin duda sería el escogido y el que más seguro me haría sentir en cualquier situación.

Porsche 911 Turbo S: aceleración brutal x frenada brutal = brutal al cuadrado

Rápido me daría cuenta de cuan equivocado estaba pensando que el 911 Turbo S no estaría a la altura de los allí presentes con su bóxer de seis cilindros y 3.800 cm³ turboalimentado. Sencillamente brutal. Dudo que jamás haya sentido la patada y el empuje de un vehículo tanto como con este 911, capaz de pasar de estar parado a 100 km/h en 3.3 segundos y de alcanzar velocidades por las cuales podríamos ir a la carcel en apenas 7 segundos. Ni su culo rechoncho ni sus más tonelada y media de peso en vacío serían suficientes para apaciguar el nerviosismo de su motor trasero.

En resumen, el Porsche 911 Turbo S no sólo me mostró el mayor empuje y patada que haya vivido nunca al volante de un vehículo sino también la mejor capacidad de frenada que haya sentido jamás, algo muy a tener en cuenta considerando el despliegue de deportivos que se habían dado cita en Monteblanco.

Ferrari F430 Spider: disfrutando el glamour y la deportividad del cavallino

Hubo quien advirtió de que el cambio de marchas del Ferrari es un tanto delicado e incluso brusco si no lo tratamos con cariño, y un servidor temía que tras las sensaciones vividas con el Porsche 911 Turbo S el Ferrari pudiera dejarme un amargo sabor de boca, pero nada más lejos de la realidad. El mero hecho de acomodarte sobre el asiento, ver delante de ti un volante con un cavallino rampante en el centro y el manettino en posición Sport, ya te prepara para el aluvión de sensaciones que están por llegar.

Con los deberes hechos y algo más de conocimiento acerca del Circuito de Monteblanco que cuando nos subíamos por primera vez al Mercedes SLS AMG. Ya sólo quedaba disfrutar de este Ferrari F430 Spider (y vaya si lo hicimos…). Sentir la espectacularidad de la aceleración de un buen V8 de Maranello en la salida de boxes, apurando cada curva y disfrutando de un cambio de competición que si bien es cierto puede ser brusco si no lo tratamos con delicadeza, responde con inmediatez cada vez que accionamos las levas acompasado con una sinfonía de deliciosas notas que a partir de ahora nos tendremos que conformar con escuchar en videos de Youtube.

En fin, esto es todo por hoy. Ahora tendremos que regresar a la vida real…

Volveremos a circuitos, probablemente al de Monteblanco. Pilotaremos de nuevo grandes deportivos, superdeportivos tal vez. Pero tardaremos bastante tiempo en volver a encontrarnos con cinco deportivos de esta índole y un equipo de instructores (Drivex) tan competente como el que nos acompañó en esta jornada. Ni por supuesto con un equipo de neumáticos como estos Dunlop Sport Maxx GT que en todo momento demostraron estar a la altura y nos permitieron hacerles sufrir contra el asfalto con nuestras intensas aceleraciones y nuestras manazas a la hora de negociar curvas.

Como diría mi abuela. No se dice gracias, se dice muchas veces…

Dunlop Sport Maxx GT y superdeportivos, presentación y prueba en el circuito de Monteblanco (I)

Fuente: Dunlop
En Diariomotor: Dunlop SP SportMaxx TT, presentación y prueba en el Stadium Race (I) | Dunlop SP QuattroMaxx, presentación y prueba en el Circuito de Navarra (I)

Cuando ya parecía que Lamborghini había acogido a la tracción total prácticamente como un estándar en la transmisión de potencia del motor al asfalto de sus espectaculares superdeportivos, nos sorprendieron con un impulso de última hora a los deportivos de tracción trasera. En definitiva se trata de una alternativa muy demandada que en definitiva con la llegada también de un Lamborghini Gallardo Spyder de tracción trasera podría animar el sprint final de su vida comercial.

El Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder según diversas fuentes como Teamspeed estaría listo para su presentación en el próximo Salón de Los Ángeles, en apenas unos días, y para iniciar su comercialización a lo largo del próximo año. Este nuevo modelo confiará su éxito en lo gratificante de su conducción y en las emociones que despierta siempre un deportivo de tracción trasera, máxime si tenemos en cuenta que sobre sus espaldas reposa un V10 italiano con 550 CV listos para ser desbocados a 8.000 rpm.

En definitiva Lamborghini ya ha demostrado que con la tecnología actual los sistemas de tracción total han perdido importancia a la hora de dosificar la potencia transmitida al asfalto en deportivos de gran calibre. Un buen sistema electrónico de estabilidad ya es capaz de garantizar toda la seguridad al volante con una intrusión limitada en la conducción así como mantener la diversión al volante para practicar, por ejemplo, drifting. El ejemplo del Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, sigue presente.

La pérdida del eje motriz anterior permitirá un ahorro de peso que se hará notar en las prestaciones.

Por supuesto no faltarán algunos retoques aerodinámicos y mejoras estéticas que permitan que el Lamborghini Gallardo, en su variante descapotable, llegue aseado y bien vestido a su fin de fiesta que ya hay quien afirma se producirá a lo largo del año próximo. No obstante, la competencia ya viene pegando muy muy fuerte…

Fuente: Teamspeed
En Diariomotor: Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni | Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

A veces la lógica escapa de las ideas de muchos, a veces para bien, si no no tendríamos superdeportivos biplaza, otras para mal y otras veces toma un extraño camino…. ¿Poner bacas porta esquís a los superdeportivos? Eso es lo que ha hecho el esquiador Jon Olsson con su Lamborghini Gallardo, pero no contento con ello se ha decantado por añadirle unos cuantos extras más.

Empezando por lo que primero llama la atención en un simple vistazo… ¿su pintura? ¿o su porta esquís? Por mucho que lo hayamos visto en otros modelos como el Koenigsegg Agera todavía nos resulta llamativo eso de colocarle una baca a un superdeportivo, ¿no había un modelo más práctico para ir a esquiar? Ahora Jon Olsson puede disfrutar de las pistas de esquí y llegar en tiempo record con una baca capaz de aguantar los 255 km/h, además seguro que no se lo pasa nada mal subiendo el puerto hasta la pista correspondiente.

Pero por si a algún otro esquiador se le ocurría la idea de llevar sus esquís sobre el techo de su Lamborghini, Jon ha decidido darle un toque más especial a su Gallardo. De la mano de Autostripe, el deportivo ha recibido una buena capa de camuflaje ártico, no podría ser de otra forma claro, con tonos blancos, negros y grises en contraste con elementos con un toque de naranja brillante. Por mucho camuflaje que lleve…. Difícil va a ser pasar desapercibido.

La preparación no acaba ahí. Si ayer os hablábamos del Ferrari 458 Italia preparado por DMC, el Milano, en el que el carbono era la nota predominante de la preparación, el preparador alemán también está presente en este Lamborghini. DMC ha sido la encargada de colocar un nuevo difusor frontal en fibra de carbono, encargado de darle un aspecto aún más radical y cómo no, de añadir más carga aerodinámica.

Completando la peculiar estética de este superdeportivo, la parte trasera también se ha modificado con elementos OEM con una nueva cubierta, luces led, parachoques y difusor trasero.

Pero no es la primera vez que Jon Olsson decide preparar su deportivo para ir a esquiar, seguro que más de uno recuerda un Lamorghini Murciélago negro en la polémica Gumball 3000 que también lucía una baca en su parte superior. Habéis acertado, Jon es el propietario de dicho superdeportivo, así que no sería de extrañar que en la próxima Gumball viéramos a este Gallardo camuflado y listo para subir a las pistas de esquí. A continuación un vídeo de Olsson con su anterior montura en la Gumball 3000.

Fuente:DMC, Jon Olsson
En Diariomotor: Fibra de carbono y un ligero extra de potencia para el Ferrari 458 Italia por DMC, La Gumball 3000 llega a su fin en Miami

El mercado japonés esta de suerte y no solo por aguantar la crisis mundial con la fuerza y dignidad con la que lo están haciendo, sino por poder aprovecharse de proyectos como el recientemente presentado por BenSopra uno de los preparadores de más calidad del país tan sólo comparable con los grandes Liberty Walk, Wald International y ASI.

Antes de continuar de advertiré que, aunque la galería de imágenes situada bajo estas líneas está compuesta por numerosas imágenes en las que se muestra un proyecto en desarrollo, el vehículo que ves en pantalla existe y la verdad mejor mucho la apariencia del Lamborghini Gallardo LP560-4, al menos desde mi punto de vista

Concretamente para este proyecto el preparador japonés ha diseñado un kit aerodinámico exclusivo compuesto por un paragolpes delantero de aspecto mucho más agresivo y profundo que el instalado de fábrica o un alerón posterior realmente atractivo. Decirte que si estás interesado el kit tiene un precio de 6.631 euros al cambio, los costes de importación no están incluidos

Vía | gtspirit

Un hombre destrozó ayer mismo un Lamborghini Gallardo mientras lo probaba en las calles de Sydney, Australia. Curiosamente un vendedor del concesionario que tenía a la venta el superdeportivo italiano iba sentado en el lado del copiloto, afortunadamente tras el aparatoso accidente nadie resultó herido de gravedad

Al parecer, según un diario local todo se debió a que el conductor, mientras lo probaba, sufrió un cuadro de pánico ocasionado, quizás, por ser la primera vez que conducía uno de estos vehículos lo que ocasionó que el piloto se estrellase contra una de las barreras de la propia carretera por donde, en ese mismo momento, circulaban

Tal y como se puede ver, los daños ocasionados se concentran sobre todo en el frontal y sobre todo en la parte derecha donde el pobre Gallardo ha perdido su rueda. Como es habitual un responsable del concesionario ha declarado que el vehículo estaba completamente asegurado y se habían tomado todas las precauciones legales para poder realizar la prueba

Vía | motorauthority

Estremecedoras imágenes las que nos llegan desde Italia en las que se nos muestra un pobre Lamborghini Gallardo metido en una, quizás más que cuneta, acequia cerca del famoso circuito de Módena donde el propietario de semejante superdeportivo estuvo pasando una jornada de entretenimiento sin igual.

Al parecer, tras dirigirse a casa el propietario del vehículo tuvo uno de los percances más absurdos que puede tener el propietario de un vehículo como estos. Concretamente no estamos hablando ni mucho menos del típico accidente de un propietario que sale de un circuito y se pone a hacer el ganso por los alrededores del mismo, sino de un percance mucho más “mundanal”

Concretamente estamos hablando de un problema de cálculo ya que, al parecer y según los presentes, todo se debió a un intento por parte del propietario del Lamborghini Gallardo de apartar su coche ante la presencia de otro vehículo, tal fue el intento que acabó ofreciendo la escena que ves en pantalla

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | carscoop