La marca japonesa de lujo Lexus ha entregado la primera unidad del superdeportivo LFA destinada a nuestro mercado. Se trata de la unidad 213 de las únicas 500 que se van a fabricar.

Este Lexus LFA se engloba dentro de las 20 unidades máximas/mes que la marca ha planificado para el mes de noviembre. Además se conoce que fue fabricado el 1/11/2011 en la fabrica japonesa de Motomachi.

Del afortunado dueño solo sabemos que reside en las Islas Canarias ya que es alli donde se entregará este superdeportivo. Exteriormente tambien conocemos que es de color Rojo Perla con un interior en cuero negro. Sus neumáticos delanteros tienen las siguientes medidas 265/35 ZR 20 95Y mientras que los traseros 305/30 ZR 20 99Y.

Por supuesto que para el traslado del Lexus LFA se han medido todo al detalle. Viajará a bordo del buque Bremen Bridge dentro de un contenedor con una plataforma-palet de acero con las medidas exactas de la batalla del LFA y unicamente personal de la marca podrá manipularlo para su carga y descarga.

Recodermos que este superdeportivo monta un motor V10 de 4,8 litros que genera unos 560 CV de potencia y un par máximo que se eleva a los 480 Nm. Todo ello permite al LFA un paso de 0 a 100 Km/h en sólo unos 3,7 segundos con una velocidad limitada a 325 Km/h. Claro que para poder hacerno con una de estas 500 unidades deberíamos tener unos 380.000 euros.

Fuente | Lexus

Tras analizar su motor diesel de 143 CV, hablar de su comportamiento en carretera y sus consumos, pasamos a analizar su aspecto exterior, diseño y también el espacio interior. Pues bien, ahora nos toca centrarnos en el equipamiento, precios y valoración de este BMW Serie 1 Cabrio.

En esta tercera parte siempre nos centramos en varios bloques, donde destaca el equipamiento de seguridad al mismo tiempo que analizamos aquellos elementos que equipa nuestro modelo. Os contamos cuanto cuesta el BMW Serie 1 Cabrio y cerramos la prueba con nuestra valoración sobre el coche, con sus pros y contras.

Equipamiento

Los modelos premium hacen que tengamos que sacar la cartera para poner a nuestro gusto al coche con lo último en equipamiento, pero prácticamente todos dotan a sus vehículos con un equipamiento de seguridad completo, donde no caben extras, todo viene de serie.

El Serie 1 Cabrio no es una excepción, tendremos que pagar por las luces bi-xenón o por el navegador, pero desde luego en materia de seguridad podemos encontrar de serie: airbags frontales, laterales y de cortina, control dinámico de estabilidad, protectores antivuelco, asistente a la frenada de emergencia y control de frenado en curva, entre otros elementos.

Los resultados EuroNCAP datan de 2004 y se han hecho las pruebas sobre un Serie 1 de cinco puertas, por lo tanto, los resultados podrían ser extrapolables al menos en lo referente al impacto frontal. Aún así la puntuación que logró fueron las cinco estrellas. Como detalle comentar, que el nuevo BMW Serie 1 2012 cuenta con las cinco estrellas y uno de los mejores resultados en protección de adultos con un 91%.

Ahora que ya hemos visto todo lo relativo a seguridad, vamos a repasar qué trae de serie un este BMW. Tenemos: retrovisores eléctricos y calefactables, llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla, climatizador, volante de cuero, Radio BMW Business CD con toma AUX, entre otros elementos.

Si repasamos los elementos opcionales de nuestro modelo, quiero empezar por aquellos que son fácilmente prescindibles. Por ejemplo, el acceso y arranque sin llave, es cómodo eso de abrir el coche y arrancar sin sacar la llave del bolsillo pero no compensa los 717 euros que cuesta. Al igual que el soporte para bebidas que no tenemos donde guardarlo si no lo necesitamos y cuesta 47 euros.

El resto del equipamiento opcional lo componen las luces bi-xenon, un extra que siempre es recomendable por la calidad de la iluminación, además las podemos complementar con las largas automáticas o que también sean direccionables, la segunda opción muy recomendable si circulamos en zonas mal iluminadas.

El navegador de nuestra unidad de pruebas era el sistema de “Navegación profesional” con disco duro, si queremos una opción algo más asequible está disponible la “Navegación Bussines” sin disco duro. Un extra que si es interesante es la toma USB y para los más sibaritas tenemos el sistema de sonido Harman/Kardon que ofrece una calidad sobresaliente.

El navegador ofrecía la posibilidad de control por voz, podíamos dictarle una dirección o seleccionar la emisora de radio que quisiéramos con sólo decir “seleccionar emisora …” y con decir “RNE” o “KissFM” o cualquier nombre de la lista de emisoras, se seleccionaba automáticamente.

Precios

• 118d 143 CV Cabrio 34.900 euros
• 118i 143 CV Cabrio 34.656 euros
• 120d 177 CV Cabrio 38.100 euros
• 120i 170 CV Cabrio 36.100 euros
• 123d 204 CV Cabrio 41.000 euros
• 125i 218 CV Cabrio 42.864 euros
• 135i 306 CV Cabrio 52.600 euros

-Precio unidad probada: 47.283 euros

Valoración General

Cabrios como sinónimos de caprichos, este es quizás uno de los pensamientos más extendidos sobre los descapotables. Las marcas se afanan por sacar al mercado modelos con techo duro para potenciar la versatilidad del coche y hacerlo más atractivo de cara al día a día.

El equipo de pruebas de Highmotor lleva bastantes cabrios probados hasta la fecha, incluso los de techo duro, y no en todos los casos realmente son un capricho. Este BMW Serie 1 Cabrio con la capota de lona tiene una insonorización y aislamiento interior mejor que muchos compactos del mercado y la versatilidad no está reñida con el poder descapotar el coche en verano.

Su uso el resto del año está garantizado, si hace un día bueno hasta podemos descapotar el coche y pasear a cielo descubierto, que el sistema de calefaccción, los asientos calefactables y volante, nos mantendrán calentitos dentro del coche.

Entre las pegas podemos destacar el maletero, donde por causa de ser Cabrio, pierde capacidad de carga con respecto al modelo coupé. Otro detalle que habría que mejorar o mejor dicho actualizar es el interior, demasiado sobrio en su diseño, pero esto es cuestión de pocos meses cuando llegue la actualización que ha sufrido el modelo de cinco puertas.

En cuanto al motor, nosotros hemos probado el 118d de 143 CV, un motor que en esencia es el mismo bloque de dos litros capaz de desarrollar 177 CV, pero con menos potencia. El consumo podría estar algo más ajustado en cambio a su favor tiene la respuesta del motor, más que suficiente para mover con soltura al Serie 1 Cabrio.

En definitiva es un modelo poco visto en la calle, interesante para quienes buscan un cabrio para dos personas principalmente y este motor de acceso a la gama diesel es una opción para reducir el precio final manteniendo unas prestaciones dignas.

Fotos | David Taboada

BMW Serie 1 Cabrio con la motorización diesel de dos litros y 143 CV es el protagonista de nuestra prueba. Todo lo relativo a motor, prestaciones y comportamiento del BMW Serie 1 Cabrio lo hemos visto en la primera parte de la prueba, donde también podrás consultar los consumos del coche.

En la segunda parte de la prueba nos vamos a centrar como de costumbre en el diseño, interior y habitabilidad. También repasaremos los acabados interiores y el espacio, porque no podemos olvidar que estamos ante un cuatro plazas, las traseras algo justas pero que nos hacen salir de cualquier aprieto siempre que las necesitemos.

Diseño exterior

El BMW Serie 1 ha sufrido una renovación en el aspecto de diseño (así como otros cambios) pero de momento no ha llegado la nueva línea exterior al coupé y al cabrio que siguen manteniendo el diseño clásico. Según los responsables de la marca no tardará en adecuarse a los cambios de su hermano de tres y cinco puertas, la mayor duda la tendremos en como resuelven la zaga.

Pero nosotros nos vamos a centrar en el diseño actual, con el frontal típicamente BMW y donde destacamos la deportividad del paragolpes o sus faros, que opcionalmente puede ser bi-xenon direccionables y con función de luces largas automáticas, eso sí, para cualquiera de las opciones comentadas nos tocará sacar la billetera.

BMW se ha decantado por una capota de lona, todo un signo de elegancia en un cabrio, puesto que mantiene las raíces más tradicionales, frente a los techos duros retráctiles. La combinación de colores entre la capota y el coche le aporta un plus de elegancia, y la insonorización interior es correcta, aislando tanto de los ruidos aerodinámicos y de las condiciones exteriores.

Finalmente en la zaga destacan los faros que incorporan tecnología LED, al igual que las diferentes luces exteriores situadas en las manetas de las puertas que nos dan la bienvenida cuando abrimos nuestro cabrio.

Las llantas en nuestra unidad de pruebas eran de 215/40 R18 delante y 245/35 R18 detrás.

Diseño interior, espacio y calidades

Sobriedad es la palabra que mejor define al interior del BMW Serie 1 Cabrio, sólo las inserciones en madera le aportan un toque diferente a un salpicadero que no destaca por un diseño especialmente llamativo, pero al menos tenemos todos los mandos cerca y su practicidad está fuera de toda duda.

Pocos mandos encontramos en la consola central, sólo climatización y algunos de la radio. ¿Entonces como controlamos todo el sistema de navegación y entretenimiento del Serie 1 Cabrio? Pues desde el joystick a modo de rueda situado en el tren central con el que podemos controlar todas las funciones, menús y demás elementos del sistema multimedia.

Por sobriedad también destaca la instrumentación, sencilla, simple y completa, puesto que dispone del ordenador de abordo con múltiples funciones, que además se completa desde el sistema de navegación.

Los asientos delanteros ofrecían una buena sujeción lateral, recogiendo muy bien el cuerpo y siendo cómodo, por otra parte desde el asiento del conductor la visibilidad era correcta con la excepción de la trasera, con una luneta de pequeñas dimensiones.

Las plazas traseras no destacan por ser espaciosas, pero hay espacio suficiente para las piernas, contaban con apoyabrazos en los laterales y eran cómodas, la única pega que podemos encontrar es la altura condicionada por la capota.

La calidad en general era muy correcta y a la altura de la marca, destacaba especialmente la parte superior del salpicadero con materiales de calidad y agradables al tacto, las puertas también destacaban por la calidad y hasta la guantera contaba con materiales de calidad y estaba bien acabada. Mientras que en la parte inferior del salpicadero hay visibles plásticos más duros y de peor calidad.

Maletero y huecos

Empezamos repasando los huecos y diferentes guanteras que hay en el interior del Serie 1 donde podemos guardar nuestras cosas, tiene varios huecos en el tren central y también contaba con unas guanteras en las puertas bastante grandes. Pero lo que es poco práctico, sobretodo si se viaja acompañado es el apoyabebidas portátil que se ancla en el tren central, además si no lo queríamos apenas entraba en ningún hueco, porque la guantera es pequeña y en las puertas molestaba, entonces era bastante incómodo dicho portabebidas.

En el apartado de maletero no podemos olvidar que estamos ante un vehículo cabrio, es decir, guarda la capota en el maletero y por lo tanto perdemos algo de capacidad de carga. Para poder descapotarlo, tiene que estar desplegada una caja bajo el techo del maletero donde se guarda la capota, no ocupa mucha espacio sobretodo si lo comparamos con un techo duro retráctil, pero se nota cuando tenemos que guardar una maleta algo abultada o la compra.

La capacidad del maletero es de 305 litros, y si lo descapotamos desciende la capacidad hasta los 260 litros. Aun así tiene más capacidad que un Mini por ejemplo, o los 255 litros de maletero de un Audi A3 Cabrio.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento, repasando el de seguridad, también veremos los precios y como siempre nuestra valoración general del modelo.

Fotos | David Taboada

Llegamos al final de nuestra prueba del Audi A5 Coupé equipado con el motor diesel de tres litros V6 TDI capaz de ofrecer 240 CV. Un motor que va asociado a una caja de cambios S-Tronic de siete relaciones y doble embrague, además de contar con tracción integral Quattro.

El comportamiento del Audi A5 Coupé, las prestaciones del motor o los consumos, son varios de los temas que hemos tratado en la primera parte de la prueba del coche. Mientras que en la segunda parte nos hemos centrado en el diseño exterior, espacio interior y maletero.

Ahora en la tercera parte nos toca hablar de equipamiento, y dentro de este, el equipamiento de seguridad del Audi A5. Por otra parte también veremos los precios y finalizamos la prueba del A5 con nuestra valoración general del modelo.

Equipamiento

Como ya es tradicional en nosotros, empezamos con el equipamiento de seguridad de serie en todos los Audi A5. Entre la abundante dotación en este aspecto encontramos los airbags frontales, laterales y de cortina, control de estabilidad, o el sistema de frenado ABS con asistencia a la frenada de emergencia, entre otros elementos. En las pruebas EuroNCAP no tenemos resultados, puesto que no ha sido presentado, pero es de suponer que tendría las cinco estrellas por el nivel de seguridad del coche.

Eso si como estamos ante un vehículo premium, la dotación de serie es bastante escasa mientras que disponemos de una larga lista de equipamiento para dejar a gusto a nuestro Audi A5. De serie contamos con elementos como: suspensión deportiva (en esta versión), el climatizador de tres zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, radio CD-MP3 Concert con 8 altavoces, entre otros elementos.

Entrando ya a repasar el equipamiento específico de nuestra unidad, llama la atención el buen funcionamiento del ordenador de abordo, con pantalla a color y desde el cual podíamos gestionar desde la música, hasta los datos del consumo y demás mediciones del coche, sistema de navegación o teléfono.

Opcionalmente también equipaba el sistema Audi MMI, que aglutina las funciones de sonido y navegación en un sistema muy completo y fácil de manejar desde el mando en el tren central y las cuatro teclas que rodean a dicho mando. Al principio puede que tardemos en acostumbrarnos a él, pero con el tiempo su uso es sencillo y bastante fácil. En el apartado de conectividad, nos ha llamado la atención que disponía de dos tomas para tarjeta SD, entrada auxiliar de audio y lector de CD/DVD, pero no disponía de una toma USB (aunque si está disponible opcionalmente).

Siguiendo con el repaso a las opciones del Audi A5, nos encontramos el apartado de iluminación, nuestro modelo equipaba luces de xenón (recomendables) con función de largas automáticas, que se accionan y apagan automáticamente según las condiciones de iluminación y los vehículos que circulen por el carril contrario. Este es un equipamiento que funciona muy bien, pero que sólo interesa si hacemos muchos kilómetros por autovía y de noche, puesto que en ciudad y carreteras secundarias (iluminadas) apenas lo usaremos.

Tampoco nos podemos olvidar del climatizador, de tres zonas puesto que en las plazas traseras disponían de un regulador de temperatura propio. Lo más destacable es que podíamos regular caudal, temperatura y dirección en ambos lados y de manera independiente para conductor y acompañante.

Esto es un pequeño análisis de los elementos del equipamiento que equipaba nuestra unidad de pruebas, pero en la lista de extras podemos encontrar elementos como el control de crucero adaptativo, faros de xenón direccionables, y un largo etcétera con el que sin duda cumplir nuestras exigencias de individualización del coche.

Precios

• 1.8 TFSI 170 CV 36.900 euros
• 1.8 TFSI 170 CV Multitronic 39.330 euros
• 2.0 TFSI 211 CV Quattro 44.640 euros
• 2.0 TFSI 211 CV Multitronic 44.930 euros
• 2.0 TFSI 211 CV S-Tronic Quattro 47.070 euros
• 3.0 TFSI 272 CV S-tronic Quattro 53.900 euros
• 2.0 TDI 177 CV 39.200 euros
• 2.0 TDI 177 CV Qauttro 42.920 euros
• 2.0 TDI 177 CV Multitronic 43.210 euros
• 3.0 TDI 204 CV Multitronic 46.040 euros
• 3.0 TDI 245 CV S-tronic Quattro 51.940 euros

Valoración General

Muchas veces asociar la palabra diesel y divertido, es complicado, puesto que los más puristas siempre suelen irse a motores gasolina cuando buscan sensaciones al volante. Sin embargo, este Audi A5 equipado con este potente bloque diesel V6 consigue divertirnos al volante y al mismo tiempo aportar algo de economía en el consumo de combustible.

Si a eso le sumamos la tracción total Quattro, sin duda tenemos un coupé prestacional y con el que pasar buenos ratos al volante. Tampoco nos podemos olvidar de las calidades interiores, con materiales a la altura del cojunto del coche y un espacio más que suficiente en las plazas delanteras, y suficiente en las traseras.

Como pasa siempre en un vehículo premium tenemos que tirar de la lista de extras para poder dejarlo a nuestro gusto, además ni los faros bi-xenon son de serie, y además tendremos que pagar a parte la función direccionable de los faros y las largas automáticas. Uno de los extras menos recomendables quizás sea el sistema de navegación, puesto que podemos optar por una radio mejor que la de serie y disponer de la pantalla central pero no asociar el sistema de navegación.

Eso sí, pocos puntos débiles encontramos en el Audi A5, quitando alguna que otra puntualización sobre el equipamiento, o si nos ponemos exigentes podemos hablar del tacto de la suspensión que no llega a ser todo lo suave que debería, pero aún así el funcionamiento es más que correcto y su motor nos aporta esa dosis de racionabilidad para que la diversión al volante no signifique sacrificar el consumo.

Fotos | David Taboada

Seguimos con el Audi A5 Coupé, un modelo muy interesante para quien busca un coupe prestacional, con un comportamiento sobresaliente y al mismo tiempo diesel. Como ya os comentamos en la primera parte, bajo el capó equipa un potente bloque de tres litros V6 de 240 CV unido a una caja de cambios de doble embrague y a la tracción integral Quattro.

Con estos elementos y la tracción integral Quattro, el comportamiento del coche está garantizado y su eficacia en carretera también. Eso sí, en esta segunda parte nos toca hablar del diseño, tanto del exterior como del interior, además de tratar temas como las calidades interiores, la practicidad y por supuesto, el maletero.

Diseño exterior

Antes de repasar el diseño del Audi A5, no podemos olvidar que el modelo recibió hace poco una actualización en el diseño que atañe al frontal, sobretodo a los faros antiniebla y a la zaga que ahora cuenta con unos pilotos rediseñados. Por lo demás todo permanece intacto, pero bueno si el diseño está bien así, ¿para qué cambiarlo?.

Ahora si repasando el diseño del A5, salta a la vista el paquete S-Line exterior, con unas defensas de mayores dimensiones, más deportivas, parrilla central cromada o las llantas de 18 pulgadas específicas de este paquete deportivo.

En lo referente al resto del diseño, tenemos un coupé de líneas tradicionales y un diseño elegante al mismo tiempo que mezcla elementos deportivos, con un resultado final muy logrado y que pese a pasar los años sigue siendo un modelo muy vigente y sigue centrando miradas mientras circulamos con él por la calle.

Diseño interior y acabados

Cunado abrimos la puerta y pasamos al interior nos encontramos el típico puesto de conducción Audi, con una consola central limpia en mandos, mientras que todo el sistema de entretenimiento, sonido y navegación se controla desde el tren central.

La calidad está a la altura del coche, todos los plásticos que encontramos tienen un tacto mullido, así como, unos ajustes correctos. Eso sí, lo primero que nos llama la atención es el arranque, porque pese a contar con sistema de arranque y entrada sin llave, sigue contando con el hueco de la llave, aunque se puede encender sin necesidad de introducirla.

Varios elementos del paquete S-Line están presentes en el interior, como los asientos deportivos con una excelente sujeción lateral o el volante multifunción de cuero. La postura de conducción es cómoda, algo baja y acorde al coche que llevamos, con buena visibilidad, excepto la trasera que el cristal es pequeño.

Tenemos todo a mano, puesto que el volante cuenta con los controles de audio y después en el tren central disponemos del resto de controles, pero hay un detalle que sorprende. El ordenador de abordo del Audi A5 es el más completo de todo el Grupo Volkswagen, dispone de gestión del sistema de sonido, radio, navegación, pantalla a color. Pero si queremos cambiar de canción es algo que no podemos hacer desde el volante con una sola tecla, porque tal y como está diseñado nos aparece la lista de canciones en la pantalla central de la instrumentación y allí la cambiamos a nuestro gusto.

Está claro que el sistema es muy completo, pero la pega que le podemos poner es algo más de practicidad para cosas simples como esta.

Si pasamos a las plazas traseras, recordar que es un coupé de cuatro plazas, el espacio para los pies es correcto, pero para la cabeza si mides más de 1,75 metros, vas algo justo. Eso sí, el acceso a las plazas traseras es correcto, en nuestra versión, mejorado por los asientos eléctricos que se mueven automáticamente.

Eso sí, faltan asideros traseros o algún lugar donde poder agarrarse los ocupantes de las plazas traseras -sólo dispone de apoyabrazos-, y a favor, cuenta con salidas de aire y regulador, un detalle práctico.

Huecos y maletero

Empezando por los huecos, tenemos varios donde poder dejar nuestras cosas, aunque lo que más destaca es su guantera principal. Después tenemos varias guanteras y posavasos en las plazas traseras, posavasos en la plazas delanteras y un cofre central algo pequeño, pero que aporta un hueco más al conjunto.

La capacidad del maletero es de 455 litros, una medida normal dentro del segmento y que es comparable a la capacidad de un BMW Serie 3 Coupé que tiene 440 litros de capacidad. Dispone de formas regulares con lo que el aprovechamiento es mejor, la única pega posible es la boca de carga algo pequeña, pero normal en este tipo de coupés.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento, seguridad, valoración general del modelo y también los precios del Audi A5 Coupé.

Fotos | David Taboada

Seguimos con la prueba del Peugeot RCZ equipado con el motor diesel de dos litros HDi de 163 CV, todos los detalles acerca del comportamiento de este motor o del RCZ, así como consumos y demás datos sobre prestaciones, lo tratamos en la primera parte de la prueba.

Después de ver todo lo relacionado con el motor, ahora nos centraremos un poco más en el coche, versiones, precios y sobretodo nuestra valoración general. Os recordamos que este modelo lo hemos probado también con motor gasolina 1.6 THP de 156 CV.

Diseño exterior, interior y acabados

Este apartado lo trataremos un poco más resumido, puesto que en la prueba que hicimos del Peugeot RCZ tratamos de forma más amplia este apartado. Pero aún así, exteriormente es un modelo que destaca dentro de la gama del fabricante del león.

Guarda relación en el frontal con sus hermanos de gama, pero toma personalidad propia con los arcos en aluminio y esa zaga tan deportiva que lo hace parecer un felino. Tampoco podemos pasar por alto el alerón eléctrico que lleva en al parte trasera, activable desde un botón en el interior.

Por último, hemos probado en esta ocasión el RCZ con llantas de 18 pulgadas (anteriormente lo probamos con llantas de 19″). Las de la prueba son más que suficientes para el coche y gracias a contar con una llanta menor también conseguimos un menor consumo.

En el interior estamos ante un modelo prácticamente bi-plaza, oficialmente cuenta con cuatro plazas, pero las traseras son sólo recomendables para un niño, casos de emergencia o alguien de pequeña envergadura. Por un lado no disponemos de un acceso cómodo y por otro, el diseño del cristal nos delimita la altura para la cabeza.

Sin embargo nos ha gustado su maletero de 384 litros, un tamaño más propio de un compacto que de un deportivo, espacio más que suficiente para llevar el equipaje de dos personas o simplemente poder ir a la compra y guardarla en el maletero sin problemas.

Por último la calidad de los materiales es superior a otros modelos de la marca, pero sigue habiendo algunas zonas con materiales mejorables. El salpicadero toma la base del que tiene el Peugeot 308, pero gana en elegancia con el reloj analógico central, y en el caso de nuestra unidad, y forrado de cuero lo que aumenta significamente la calidad.

Valoración Genereal: ¿Gasolina o diesel?

Entrando en el apartado de valoración general del coche, vamos a intentar aportar algo más de claridad para aquellos que estén pensando en comprarse un Peugeot RCZ y duden entre la versión gasolina de acceso (THP de 156 CV) o el diesel.

Tras probar los dos modelos, a nivel de comportamiento, el gasolina ofrece un mayor suavidad, tiene potencia de sobra para poder disfrutar de la conducción del RCZ y al mismo tiempo tiene un rango de uso interesante puesto que empieza a responder desde poco más de 1.500 r.p.m. hasta casi llegar a las 6.000 r.p.m.

El par motor de 240 Nm lo ofrece entre las 1.500-4.500 r.p.m., con un empuje desde bajas vueltas y progresivo. Si hablamos de cifras, pasa de 0 a 100 km/h en 8 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 217 km/h. Eso sí, el consumo es bastante inferior en el caso del motor diesel.

Veamos ahora el diesel HDi de 163 CV, la entrega de potencia es contundente, el empuje se nota bastante más que en el gasolina (340 Nm de par), pero también necesitaremos jugar más con el cambio a bajas vueltas y pierde algo de suavidad con respecto al gasolina.

Volviendo de nuevo a las prestaciones, el diesel acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y su velocidad máxima es de 220 km/h. Por lo tanto a nivel prestacional ambos motores están prácticamente igualados, pero claro los consumos juegan a favor del diesel, hablamos de unos 7,5 litros a los 100 km -el gasolina y en carretera- frente a 6 litros a los 100 km -diesel-, según nuestras pruebas realizando el mismo trayecto con los dos vehículos.

Finalmente tenemos el precio como elemento importante para decidir, actualmente el gasolina está disponible desde los 28.900 euros frente a los 31.850 euros del HDi de 163 CV.

Por lo tanto, ya para finalizar, desde nuestra opinión es tan divertido un modelo como el otro, el diesel cuenta con el plus de un menor consumo, lo que si hacemos muchos kilómetros anualmente lo agradeceremos. Y por otro lado el gasolina parte de un precio ventajoso y las prestaciones son similares al diese, siendo más suave y progresivo.

Pero en los dos casos, el Peugeot RCZ es un modelo con el que no nos aburriremos en carretera, cuenta con un comportamiento notable, haciendo gala de una estabilidad propia de modelos deportivos similares, a los que poco tiene que envidiarle.

Fotos | Diego G. Moreira

Finalizamos con el análisis del Lexus RX450h con esta tercera parte de la prueba. Hasta el momento ya os hemos contado como va en materia de motor y prestaciones, este híbrido que destaca por su potencia (299 CV), confort interior y consumos gracias a ser un vehículo híbrido.

En la segunda parte de la prueba hablamos del diseño exterior, que es relativamente nuevo, del interior y de la calidad de los materiales. Además también vimos el espacio que nos ofrece este SUV, donde cinco adultos pueden viajar de manera muy cómoda.

Y ahora en la tercera parte de la prueba nos toca hablar del equipamiento (incluido el de seguridad), precios y de nuestra valoración general sobre del modelo.

Equipamiento

Como siempre empezamos repasando el equipamiento de seguridad que está disponible de serie en este RX450h. Dispone de control de estabilidad, ABS con asistencia a la frenada de emergencia, airbags frontales, laterales y de cortina,así como airbag de rodilla delanteros y laterales traseros. Es decir, todo un arsenal de equipamiento de seguridad para proteger a los ocupantes del vehículo.

En cuanto a las famosas estrellas EuroNCAP, este modelo no ha sido presentado a las pruebas, por lo que no disponemos de información sobre la valoración del coche en este aspecto, pero a juzgar por su equipamiento de seguridad seguramente tendría sin problemas las cinco estrellas.

Como pasa en casi todas las marcas japonesas, el equipamiento viene cerrado a varios niveles de acabado, dejando los elementos opcionales reducidos al mínimo, tenemos el Premium, Luxury y President. Nuestra unidad de pruebas era un Luxury, que cuenta con elementos como portón trasero eléctrico, sensores de aparcamiento, sistema de navegación, sistema de sonido con 12 altavoces, entre otros elementos.

Eso sí, desde el acabado base ya viene de serie con climatizador de dos zonas, faros de xenon, llantas de 18 pulgadas, entrada y arranque sin llave, tapicería de cuero, sistema de sonido de 9 altavoces, entre otros elementos, de serie.

Dentro del equipamiento, lo más llamativo era el ordenador de abordo, navegador y sistema de sonido, que venía todo integrado en la pantalla central y manejado desde ese curioso ratón situado en el tren central. La información que nos proporciona el ordenador es abundante y precisa, podemos ver desde el funcionamiento de los motores hasta un gráfico con el historial del consumo medio.

El sistema de sonido se completaba con un conjunto de 12 altavoces que ofrecían una calidad de sonido sobresaliente, disponíamos además de una toma USB para nuestra música y todo esto de serie.

Por otro lado, tampoco nos podemos olvidar del sistema de entretenimiento que equipaba en las plazas traseras, compuesto por dos pantallas, auriculares inalámbricos y un mando a distancia. Este sin duda es un detalle premium, porque pocas veces he visto un sistema similar tan bien integrado en el vehículo, además era de serie en este nivel de acabado.

Quizás el punto débil en el equipamiento lo encontramos en las luces, que son de xenon y no son direccionables ni dispone de luces LED diurnas, algo bastante extendido entre los premium hoy en día. Eso sí, la iluminación era correcta.

El equipamiento de nuestra unidad se completaba con el volante con regulación eléctrica (un elemento del segmento premium sin duda), asientos eléctricos y calefactables o la cámara de visión trasera, entre otros elementos.

Precios

• RX450h Premium 68.430 euros
• RX450h Luxury 74.290 euros
• RX450h President 86.900 euros

-Precio unidad probada RX450h Luxury con suspensión neumática y techo solar, 76.950 euros.

Valoración General

Los potenciales clientes de este tipo de vehículos están muy acostumbrados a recurrir a las tres marcas premium típicas, pero este RX450h poco tiene que envidiar a un SUV premium. El precio puede parecer elevado, pero a cambio tenemos un equipamiento completo y cerrado, algo que en el caso contrario tenemos que configurar elemento tras elemento y la factura final puede ser aterradora.

En cuanto al motor, dispone de potencia suficiente como para mover al RX con total soltura y gracias al conjunto híbrido disponemos de un 4×4 gasolina de 299 CV con un consumo similar a un diesel. Otro punto a su favor es el confort interior que ofrece la suspensión neumática, si no vamos a practicar una conducción enérgica o deportiva, es un extra recomendable.

En cuanto al espacio interior, es un vehículo amplio y viene muy bien equipado. Pero la pega que podemos encontrar son algunos acabados y plásticos que deslucen un conjunto en general muy correcto, pero en algunos componentes se nota la influencia de Toyota con plásticos que no son propios de este segmento.

Por lo tanto, para aquellos que busquen un SUV premium, bien equipado, diferente al resto y con 299 CV gasolina pero con un consumo similar a un diesel, es una buena opción, estando a la altura de los demás vehículos con los que compite.

Fotos | David Taboada

Llegamos a la segunda parte de la prueba del Lexus RX450h, del cual ya os contamos todo lo relativo con el motor de este SUV híbrido en la primera parte. Además en ella también podéis leer todo lo relacionado con el comportamiento, consumos y demás curiosidades relacionadas con el motor del RX450h.

Ahora llegamos a la segunda parte, donde generalmente tratamos el aspecto de diseño exterior, interior, acabados y espacio. Espacio es quizás uno de los puntos más favorables de este SUV, puesto que nos ofrece mucho espacio para cuatro o incluso cinco ocupantes, al mismo tiempo que cuenta con un peculiar diseño interior, poco convencional.

Diseño exterior

Pero antes de nada, empezamos por el diseño exterior del Lexus RX, un modelo que ya lleva varias generaciones a sus espaldas y en concreto esta versión que hoy probamos lleva sólo dos años en el mercado, y supone la irrupción de varios cambios con respecto al viejo modelo, entre ellos, ahora es más grande y cuenta con un diseño mucho más elaborado y vanguardista.

En el frontal destaca la parrilla, el logo de Lexus con un tono azulado -signo de que es un híbrido- y los grupos opticos formados por tres circulos, aunque no dispone de luces LED y los faros son de xenon con función direccionable.

En el lateral destacan los retrovisores con los intermitentes integrados y las llantas de aleación de 19 pulgadas, con unos neumáticos no muy recomendables para su uso fuera del asfalto, puesto que equipaba unos Michelin Pilot Sport.

En la zaga destacan los faros traseros con luce LED y el portón del maletero que es eléctrico, y un diseño bastante continuista con la anterior generación.

Diseño interior, calidad de los materiales y acabados

Cuando pasamos al interior, nos encontramos con una postura de conducción elevada y unos asientos que realmente se pueden considerar más bien butacas, cómodos y con reglaje eléctrico. El salpicadero cuenta con un diseño peculiar, más bien es propio de un Toyota en algunas zonas y no de un Lexus, puesto que algunos plásticos deslucen un acabado sobresaliente en general.

En las plazas traseras hay suficiente espacio tanto para la cabeza como para los pies, además de contar con unos asientos cómodos -pudiéndolos desplazar longitudinalmente- y en el caso de nuestra unidad de pruebas, incluía dos pantallas de DVD con sus cascos inalámbricos y mando a distancia, con esto hacer cualquier viaje es de todo menos aburrido.

En general la calidad interior es elevada, pero hay algunos plásticos en la zona de la consola y tren central que podrían mejorarse, mientras que los ajustes son correctos. Tenemos prácticamente todos los mandos cerca y a mano, y destaca el ratón para controlar el sistema de sonido y navegación.

Algunos mandos como los del climatizador, no tienen una disposición habitual, pero una vez que nos acostumbramos son sencillos de usar, pero para accionar el aire acondicionado lo tenemos que hacer desde el ratón y eso debería de tener un botón directo en el salpicadero. Lo mismo ocurre con la radio, que comparte funciones con los botones de la consola central y con el ratón.

Gracias a este mando que emula al ratón del ordenador, podemos manejar práticamente todo de una manera bastante sencilla, de esto y otros detalles del equipamiento hablaremos en la tercera parte.

Huecos y maletero

En el apartado de huecos, dispone de una guantera bastante grande, huecos en las puertas con una guantera que se puede abrir para meter objetos más voluminosos o simplemente poder acceder mejor a lo que tenemos guardado -un detalle práctico-. Después está el cofre central, que es enorme, pero está bastante escondida la toma USB, que tenemos que sacar una especie de cajón para poder encontrarla.

El maletero tiene un portón eléctrico y una capacidad de 496 litros con formas bastante regulares y muy aprovechables. Además dispone de una toma de 12 voltios en el maletero y debajo se encuentra una batería.

Fotos | David Taboada

Durante estos últimos días hemos estado analizando a fondo al Peugeot 508, el recién llegado a la gama de Peugeot con muchas novedades, puesto que regresa a un segmento olvidado desde hace años, sustituyendo al Peugeot 407 y 607.

En la prueba nos hemos puesto al volante de un 508 equipado con motor gasolina de 1,6 litros THP capaz de ofrecernos 156 CV, motor que ha destacado en todo momento por la suavidad y entrega progresiva de potencia. Para más información sobre el apartado mecánico o sobre el comportamiento de esta berlina de Peugeot podéis ver la primera parte de la prueba.

Otro detalle importante en el nuevo 508 es el diseño, puesto que estrena un nuevo frontal que poco a poco irá llegando al resto de la gama, mientras que en su interior destacan los acabados de calidad, con nuevos mandos y mejores ajustes, con un resultado final muy correcto. Todo esto lo hemos visto en la segunda parte de la prueba.

Y ahora en la tercera parte nos toca hablar del equipamiento, donde también abordamos todo lo relativo al equipamiento de seguridad, así como los precios y nuestra valoración general sobre el Peugeot 508 equipado con este motor gasolina de 156 CV.

Equipamiento

Como siempre tenemos que empezar repasando todo lo relacionado con la seguridad, qué elementos vienen de serie en este coche y cómo han sido los resultados de las pruebas EuroNCAP. Desde el acabado base (Access) de serie contamos con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), además del control de estabilidad, ABS con asistencia a la frenada de emergencia, entre otros elementos.

Mientras que en las pruebas de choque realizadas por EuroNCAP ha conseguido las cinco estrellas, con una puntuación de protección a adultos bastante buena (90%) y de niños (87%). Además cuenta con reposacabezas activos para proteger del latigazo cervical, pasando correctamente esta prueba en los test de EuroNCAP.

Una vez repasado el equipamiento de seguridad vamos a ver como se articula la gama del 508. Disponemos de cuatro niveles de acabado: Access, Active, Allure (el de nuestra unidad) y GT (este último sólo asociado al motor 2.2 HDI de 204 CV).

Desde el acabado Access ya contamos con aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, Radio CD-MP3 con toma USB, retrovisores eléctricos y térmicos, entre otros elementos. El nivel Active suma, climatizador automático con difusores traseros y llantas de aleación de 17 pulgadas.

El acabado Allure, incorpora los sensores de aparcamiento, entrada y arranque sin llave, freno de mano eléctrico, radio con Bluetooth, asiento del conductor eléctrico, entre otros elementos. Mientras que el GT añade los faros de xenón con luces LED diurnas, asientos delanteros eléctricos y calefactables, llantas de 18 pulgadas, entre otras opciones.

Dentro del equipamiento de nuestra unidad de pruebas hay que destacar el buen funcionamiento del pack visión, es decir, faros bixenon direccionables con luces diurnas tipo LED. Por 700 euros más sumamos este interesante equipamiento, puesto que ofrece una excelente iluminación.

El navegador nos ha parecido sin embargo mejorable, no sigue el funcionamiento de los demás que ya conocemos del Grupo PSA, sino que usa otra interfaz a la que cuesta acostumbrarse y además se regula desde el tren central. Eso sí, una vez que nos acostumbramos su funcionamiento es correcto.

Un equipamiento opcional que sólo puede ir asociado con los acabados Allure y GT son las cortinas traseras así como el climatizador de cuatro zonas, todo ello por poco más de 400 euros. Es un equipamiento interesante si vamos a destinar el coche al transporte de personas muy frecuente, puesto que las plazas traseras ganan en comodidad.

Finalmente también se ha trabajado en la pantalla del Head-up display, que ahora es algo más pequeña que en otros modelos de la marca, pero cuenta con la proyección de las indicaciones de navegación.

Precios

Tenemos disponible un Peugeot 508 con motor gasolina 1.6 VTi de 120 CV con acabado Access por 22.200 euros, mientras que la gama diesel arranca en los 23.000 euros del 1.6 HDi con 110 CV.

El acabado Active arranca en los 24.350 euros en gasolina (120 CV), 25.100 euros (gasolina 156 CV), 24.950 euros (diesel 110 CV) y 26.950 euros (diesel 163 CV).

El acabado Allure arranca en los 27.000 euros del diesel de 110 CV y 27.150 euros del gasolina de 156 CV. Completando la gama por 29.000 euros el HDi de 163 CV. Finalmente tenemos el acabado GT desde 35.900 euros con el motor diesel 2.2 HDi de 204 CV.

En el caso de nuestra unidad de pruebas con el acabado Allure, motor THP de 156 CV y varios extras (navegador, xenón, cortinas traseras, entre otros elementos) tiene un precio final de 30.780 euros.

Valoración General

No era fácil la tarea de liquidar dos modelos del mercado y crear uno que cambiaba ligeramente de segmento pretendiendo ser el nuevo buque insignia de la firma francesa. Pero tal y como hemos comprobado en la prueba Peugeot se ha puesto las pilas tanto en el diseño como en las calidades del nuevo 508.

Al fin han dotado al coche de nuevos acabados para los típicos mandos que siempre acusaron una peor calidad que el conjunto, la calidad de terminación es elevada y el espacio sigue siendo la tónica dominante en el 508, manteniendo unas buenas plazas traseras.

La gama de motores es bastante completa, nosotros si buscáis un motor gasolina os recomendamos sin pensarlo el que hemos probado, puesto que la otra opción en la gama se trata de un motor sin turbo y sólo 120 CV, algo justitos para mover con soltura al 508. Mientras que este THP de 156 CV nos ha gustado por la suavidad y entrega de potencia, mueve con sultura a esta berlina y al mismo tiempo mantiene unos consumos razonables.

Es una pena que en la gama diesel no hayan apostado por el V6 HDi de 240 CV, está claro que el cuatro cilindros es más ahorrador ofreciendo casi la misma potencia, pero hay algo que no ofrece y es la misma suavidad en su funcionamiento que el bloque V6 (algo que pudimos comprobar en el C5 que hace poco probamos). Pero al menos en la gama diesel (la más demandada en este tipo de berlinas) cuentan con motores potentes y acordes al tipo de vehículo.

En materia de equipamiento han apostado por un nivel de acceso completo con lo esencial, mientras que para los más sibaritas disponemos de cuatro niveles más. Un detalle interesante en las simplicidad de opciones que se reducen al navegador, pack visión, alarma y poco más.

En definitiva tenemos una berlina realmente interesante para los que buscan espacio y comodidad, además de una buena calidad de terminación acorde y a la altura de algunas berlinas premium.

Fotos | David Taboada

Después de este pequeño parón en nuestras pruebas regresamos con la segunda parte de la prueba del Peugeot 508, el nuevo buque insignia de la firma francesa. Nuestra unidad escondía bajo el capó un propulsor gasolina 1.6 THP de 156 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Todo lo relacionado con el motor y las prestaciones lo hemos visto en la primera parte de la prueba, donde hablamos del comportamiento, consumo, entre otros temas. Ahora en esta segunda parte nos toca hablar del diseño, tanto interior como exterior, en un modelo que estrena un nuevo lenguaje de diseño dentro de la marca del león.

Diseño exterior, nuevo lenguaje de diseño

Lo más significativo del 508 son sus dimensiones y su nuevo diseño, que rompe con el típico frontal de grandes dimensiones al que Peugeot nos tenía acostumbrados en todos su modelos. Ahora con guiño al pasado nos encontramos una nueva calandra y logotipo, elementos que presiden el frontal del coche.

Opcionalmente disponemos del paquete que incluye las luces bi-xenon y las luces diurnas tipo LED, un extra recomendable por precio (no llega a los 800 euros) y por la buena iluminación que ofrecen las luces bi-xenon direccionables. En aquellos modelos sin este equipamiento, las luces diurnas van situadas a la altura de los intermitentes en la parte inferior del frontal.

Lateralmente nos encontramos con una berlina de diseño clásico, con unas llantas de 17 pulgadas de serie en el nivel de acabado Allure (el de nuestra unidad de pruebas). Si hablamos de dimensiones el 508 mide de largo 4,86 metros, una cifra que supera el tamaño del 407 pero se queda a las puertas de los 4,90 metros del Peugeot 607.

Por último en la zaga lo primero que llama la atención son los faros, que cuentan con un diseño rasgado conservando algunas líneas del concept, con las luces de freno tipo LED.

El portón del maletero tiene una forma sobredimensionada con un cromado en la parte superior, es una solución elegante, una lástima que la parte inferior sea en plástico (donde va el logotipo de la marca) porque desluce el conjunto. Otro detalle mejorable en el diseño del portón es la evacuación de agua, si llueve al abrir el portón el agua acumulada discurre al interior del maletero.

Diseño interior, nuevos materiales y diseño

Si el diseño exterior está bastante elaborado, en el interior al fin ha mejorado algunos elementos que acusaban demasiado el paso del tiempo dentro de la gama Peugeot. Por ejemplo, el 508 estrena unos nuevos mandos para los limpias e intermitentes, así como, elimina los mandos típicamente Peugeot del control de velocidad y radio (que empañaban la calidad de terminación de los modelos de la gama).

Ahora los nuevos mandos denotan una mayor calidad y los mandos tanto del control de velocidad como de sistema de audio, están integrados en el volante (de manera similar al Citroën C5). Otro elemento que mejora es el diseño del salpicadero, líneas limpias y elegantes.

El 407 disponía de muchos botones en la consola central, algo que en el 508 se soluciona con un diseño más simple y elegante. Además todos los plásticos tienen un tacto blando y en general el nivel de calidad de los mismos es elevado (exceptuando algunos plásticos en las puertas).

La radio se simplifica disponiendo en el tren central de los mandos para controlar el sistema de navegación o de sonido, todo ello dispuesto de una forma más elegante que nos recuerda a las berlinas premium.

Un detalle que nos ha llamado mucho la atención es la instrumentación, porque es muy completa al disponer de temperatura del aceite y agua, así como el pertinente ordenador de abordo y demás. Un buen ejemplo a seguir ahora que muchos fabricantes eliminan hasta el indicador de temperatura del aceite.

Habitabilidad, ideal para viajar

Ahora nos toca hablar del espacio interior del Peugeot 508, en la plazas delanteras dispone de suficiente espacio para sus ocupantes, así como de una postura de conducción cómoda y unos asientos que recogen de manera correcta el cuerpo.

Y algo que ha heredado del Peugeot 607 es su espacio en las plazas traseras, no llega al nivel de un Skoda Superb o del propio 607, pero sin duda se queda muy cerca. Porque disponemos de espacio más que suficiente para estirar las piernas en sus cómodos asientos traseros. Tres adultos viajarán de manera cómoda en sus plazas traseras, con suficiente espacio para la cabeza y un generoso espacio para los pies.

Todo esto se complementa con un climatizador opcional de cuatro zonas, podemos regular la temperatura independientemente para las dos plazas traseras (incluso disponemos de asientos traseros calefactables opcionalmente) y de una buena insonorización interior para que nada perturbe la vida abordo.

Un detalle curioso pero que vuelve a denotar calidad, es la iluminación interior totalmente en LED, incluídos dos LED de lectura en las plazas traseras.

Huecos y maletero

El 508 cuenta con un maletero de 473 litros, una cifra correcta puesto que hay berlinas que lo superan dentro del mismo segmento. Eso sí, cuenta con formas regulares y es bastante aprovechable.

Mientras que en el apartado de huecos, no dispone de demasiadas zonas en la consola central donde poder dejar nuestras cosas, falta algún lugar donde poder dejar unas llaves o el móvil en la consola central. En cambio disponemos de un hueco bajo el reposabrazos y un mini-hueco en el tren central (siempre que no dispongamos de asientos calefactables).

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento, incluyendo el de seguridad, así como nuestra valoración general sobre el modelo y los precios.

Fotos | David Taboada