El camuflaje utilizado por Hyundai sigue siendo bastante espeso en el frontal y en la trasera, lo que impide observar algunos de los cambios de estilo que llevará el Veloster Turbo. No obstante, las salidas de escape son claramente visibles así como el agresivo estilo del parachoques trasero.

Se espera que el Hyundai Veloster Turbo salga al mercado con un motor de gasolina turboalimentado de 1.600 centímetros cúbicos. Será de inyección directa y producirá 210 CV de potencia máxima y 265 Nm de par motor.

Esto es todo lo que se sabe por el momento y debemos conformarnos con echar un vistazo a la galería de imágenes.

Fuente | worldcarfans

Actualmente la línea de variantes y versiones del Hyundai Veloster es más bien escasa, estando por ejemplo en España con únicamente un propulsor disponible y eso sí, con diversas gamas de equipamiento. Es hora de avanzar… ¿no crees?

La firma coreana ha sacado un nuevo prototipo a la calle del Veloster Turbo, la versión turboalimentada y más deportiva y extravagante que probablemente veremos del Veloster. Un notable camuflaje en ambos extremos del coupé-hatchback y un chasis visiblemente orientado a una mayor potencia y mejores prestaciones, no engañan… el Veloster Turbo va a dar que hablar.

Está previsto que bajo el capó, el Veloster Turbo cuente con un propulsor 1.6 litros GDI turboalimentado, el cual desarrollará en esta ocasión un total de 210 caballos de potencia y 265 nm de par. Por supuesto, la suspensión y el sistema de frenado se adaptarán para estar a la altura de estas prestaciones mejoradas. Estéticamente aún es pronto para sacar conclusiones, pero nuevos paragolpes y una línea visual más agresiva darán la puntilla.

Viendo los datos sobre la mesa del Veloster Turbo, no está claro si Hyundai llevará al mercado próximamente una versión del Veloster que llegue a competir con los hatchbacks-coupé más deportivos del mercado, como el Volkswagen Golf R. Lo que sí podemos decir, es que el Golf GTI y compañía van a tener un nuevo rival, el próximo año.

Durante el pasado Salón de Frankfurt pudimos tener una breve toma de contacto con varios modelos recién llegados al mercado. Hoy os traemos nuestras impresiones sobre el Hyundai Veloster, un coupé original y moderno.

Hemos probado el único motor disponible en el Hyundai Veloster, un 1.6 de inyección directa de gasolina asociado en este caso a una caja de cambios automática de doble embrague que la marca denomina DCT. El acabado es el tope de gama, el Sport S.

Un concepto único

Hasta el momento habíamos visto coupés de dos o de tres puertas pero nunca ésta combinación de cuatro puertas formada por las dos delanteras, una trasera izquierda y el portón del maletero. Por una parte, el objetivo es hacer a éste coupé más práctico en el día a día y atraer a aquellos clientes que, por ejemplo, no pensaban en este tipo de coches por su dificultad, por ejemplo, para instalar una silla infantil.

Por otra parte, es una forma de ofrecer un producto original y diferenciarse de la competencia que ofrece un coupè tradicional. La verdad es que esa tercera puerta queda perfectamente integrada en el diseño del coche, de hecho una segunda puerta trasera también encajaría, pero restaría ventas al Hyundai i30.

El diseño en general es muy atractivo y juvenil. Una prueba de la clientela en la que piensa Hyundai con este Veloster es la gama de colores chillones con los que se puede combinar entre los que se encuentran dos tonalidades de naranja, rojo vivo, azul eléctrico o el indiscreto verde manzana de la unidad que probamos.

Ya desde la trasera apreciamos la presencia de rasgos dinámicos y detalles deportivos, como la doble salida de escape central. El frontal es el que ya empieza a ser común en toda la gama con la parrilla trapezoidal y con los faros que se alargan hasta los pasos de rueda delanteros. Precisamente los pasos de ruedas muy marcados protagonizan el lateral del coche, dónde también destacan las llantas que en la versión Sport S son de 18 pulgadas e incluyen inserciones en el color de carrocería.

Interior

El diseño interior del Veloster es una continuación perfecta del exterior, muy moderno y atractivo. La calidad de materiales y ajustes es buena, rozando el notable. Una vez más podemos apreciar la mejora de Hyundai en cada nuevo producto que lanza. La consola central en forma de V engloba todos los botones correspondientes a la climatización, dejando en la parte superior la pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas.

Los asientos en ésta versión full equipe vienen tapizados en cuero y los delanteros son calefactables. El asiento del conductor es además regulable eléctricamente. Una vez sentados, un gran detalle de calidad y comodidad es el sistema que nos acerca el cinturón de seguridad, realmente lo deberían de llevar todos los tres puertas y evitar ejercicios de contorsionismo para tener que abrocharnos a la vida.

La habitabilidad tanto delante como detrás es correcta para un coche de 4,22 metros. Los asientos de corte deportivo son confortables pero la gran novedad es el fácil acceso a las dos plazas traseras gracias a esa tercera puerta de la que hemos hablado al principio, inédita en un vehículo de diseño coupé.

El maletero dispone de una buena capacidad de 320 litros. No obstante, la forma de la trasera hace que el borde de carga quede muy alto y el acceso no es muy amplio.

Mejor el motor que el cambio DCT

Conducir un coche durante pocos kilómetros no permite sacar conclusiones definitivas pero sí unas valiosas primeras impresiones. Siempre digo lo mismo en estos casos. El único motor disponible en el Hyundai Veloster es este 1.6 GDI de inyección directa de gasolina que rinde 140 CV.

El recorrido fue principalmente urbano con algunos kilómetros de Autobahn. El motor es muy suave, sube rápido de vueltas y es en la zona alta del tacómetro dónde ofrece su mayor fuerza. Por ese motivo, si no pisamos con decisión el acelerador el empuje no será notable. Aun así, no tenemos la sensación de disponer de 140 CV.

A ésta sensación también colabora el funcionamiento de la caja de cambios de doble embrague DCT. Como el motor hay que llevarlo revolucionado para una mejor respuesta, a poco que pisamos el acelerador el kick-down entra con mucha facilidad, haciendo la conducción realmente incómoda en muchas ocasiones. La solución es o aumentar velocidad de forma más progresiva o cambiar con las levas situadas tras el volante. Con el cambio secuencial, la caja sí se muestra rápida y es cómoda de usar.

Las prestaciones oficiales indican que hace el 0-100 km/h en 10.3 segundos y un consumo medio de 6.4 litros/100 km. Debido a la brevedad de la prueba no pude comprobar el consumo pero por la forma en la que hay que hay que llevar al motor, intuyo que esa cifra es muy optimista. Uno de los detalles que menos me ha gustado ha sido la mala visibilidad trasera debido a la luneta divida en dos.

Valoración final

El Hyundai Veloster es un coupé atractivo y original. También es práctico gracias a su tercera puerta. El motor es progresivo aunque le falta empuje a bajo y medio régimen. Es recomendable combinarlo con el cambio manual, que con total seguridad será más agradable de usar que el cambio DCT, al menos con este motor.

El precio del Hyundai Veloster 1.6 GDi Sport S con cambio DCT incluyendo pintura metalizada es de 31.040€ al que tendríamos que descontar la promoción actual de 2.000€. Ésta terminación es la más completa e incluye elementos como la tapicería de cuero, techo panorámico y sistema de navegación GPS. Bajo mi punto de vista es un precio muy elevado teniendo en cuenta las prestaciones del motor.

El acabado Sport con cambio manual, sin tener los tres elementos antes nombrados, sigue siendo muy completo y su precio con descuento incluido es de 21.490€, un precio más acertado teniendo en cuenta el motor y elequipamiento que ofrece. Aún así, la gama es muy limitada en opciones de equipamiento y de motores. Estoy convencido de que ofreciendo una alternativa diesel se vendería mejor.

Otro problema es que su máximo competidor y lider del segmento, el Volkswagen Scirocco, tiene actualmente un descuento de 3.265€ en el 1.4 TSi de 122 CV por lo que a igualdad de equipamiento saldría en 20.580€. Podríamos decir que este motor es como mínimo equivalente en prestaciones al del Veloster, ofreciendo con total seguridad mejores recuperaciones gracias al turbo. También aporta una mejor calidad interior. A cambio, el Hyundai ofrece más maletero, cinco años de garantía, y por supuesto, la práctica puerta trasera.

En Diariomotor: Hyundai Veloster, equipamiento y precios | Hyundai Veloster y su tercera puerta lateral en el Salón de Ginebra | Hyundai Veloster, ¿realmente son necesarias cinco puertas?

Lo veíamos hace bien poco. Todos sabemos lo importante que son para las marcas el desarrollo tecnológico, y si en este caso son varias las que se unen en este desarrollo, mejor para ambas marcas. En este caso, han sido tanto BMW como Hyundai las que están desarrollando un nuevo sistema tecnológico en materia de conectividad y redes para futuros vehículos. De hecho, tanto a BMW como a Hyundai, se han sumado marcas como Broadcom, NXP, Freescale, y Harman, estableciendo un nuevo grupo tecnológico, llamado SIG (Special Interest Group).

Como ya decíamos anteriormente, hace bien poco BMW lanzaba una serie de imágenes e ideas sobre el futuro del BMW ConnectedDrive, un sistema que aunará diversos sistemas tecnológicos que tiene BMW en cada uno de los coches que lanza al mercado. En este caso, la meta de SIG, será la de desarrollar un nuevo estándar para la industria automovilística, en materia de conectividad tipo Ethernet, aunando nuevos criterios y desarrollando y dando soporte a la migración de nuevas aplicaciones para este tipo de conectividad.

De esta forma, el SIG mejorará los sistemas de seguridad, comfort, entretenimiento multimedia, con la suerte de poder reducir el número de componentes, y sus infraestructuras para un futuro cercano. Y para ello, una de las claves será la proliferación del sistema abierto llamado “BroadR-Reach” de la empresa Broadcom. Esta tecnología, esencialmente posibilita un ancho de banda hasta los 100 Mbps sobre un cableado, eliminando cables costosos, apantallados y trenzados.

Un avance bastante significativo, ya que esta tecnología desarrollada por Broadcom, posibilitará a los fabricante de automóviles de todo el mundo, mejorar los sistemas telemáticos dentro del coche, su conectividad y su seguridad, mediante unas conexiones más simples, baratas y menos pesadas. Un gran ancho de banda somo es el caso del sistema de Nissan, llamado Safety Shield, del que ya hablamos hace unos días. Este sistema, emplea un sistema de seguridad por cámaras situadas alrededor del coche, monitorizando en todo momento los objetos de alrededor del coche.

Por supuesto, existen otros tipos de aplicaciones para que necesiten este tipo de conectividad de banda ancha tipo que sólo un sistema Ethernet podría hacer frente. De hecho, hay que recordar que BMW ha sido una de las primeras marcas que, desde el 2008, ha soportado el estándar Ethernet en sus coches desde entonces. Veremos hasta dónde llegará la telemática dentro de nuestros coches, en un futuro cercano. Y lo que está claro es que BMW y Hyundai, quieren potenciarlo.

Si en Europa estamos sorprendidos con los grandes avances que está realizando Hyundai en los últimos años, en EEUU están algo más acostumbrados a ver a la firma coreana como algo más que una generalista con aires de grandeza. Al otro lado del charco disfrutan desde hace unos pocos años del Hyundai Genesis, una berlina de representación que rivaliza con modelos como el Lexus LS o el Mercedes Clase S, y ahora acaban de desvelar un serio contrincante para el Audi A6 o el BMW Serie 5.

Se trata del Hyundai Azera, del cual ya vimos los primeros bocetos hace exactamente un año. Hace ya tiempo que este modelo existe, bien como Azera o bien como Grandeur, pero esta nueva generación llega al mercado con una mayor ambición que el resto. Para empezar, su estética deja de ser tan anodina como antes para ofrecer una imagen mucho más llamativa, siguiendo las líneas de diseño con las que cuentan los últimos modelos de Hyundai. El frontal sigue claramente el estilo del propio Hyundai Genesis o el Hyundai Sonata estadounidense, los dos modelos entre los que se encasillará el Azera.

Con una longitud de 4,90 metros, su estampa lateral es la típica de las grandes berlinas premium de este tamaño, como el A6, el Serie 5 o el Mercedes Clase E. Destaca la moldura lateral que recorre la zona superior de las puertas, y que prácticamente enlaza con otra moldura que procede de la prolongación del alerón situado en la parte trasera. Aquí en la zaga nos encontramos unos pilotos de diseño muy americano, fusionados por encima de la matrícula, que hacen que desde este punto el Azera no sea tan fácil identificarlo como un Hyundai.

Si el exterior resulta sumamente atractivo, del habitáculo no podemos decir lo mismo ya que no resulta excesivamente llamativo. No obstante, las fotografías demuestran una gran calidad de acabados y un aire de familia que le vendrá muy bien a la marca. La iluminación en tonos azules y las inserciones metálicas dan un aspecto de lujo moderno y funcional, sin caer en el exceso. Uno de los puntos fuertes del coche serán las plazas traseras; Hyundai se jacta de ofrecer un espacio para las piernas situado entre lo mejor de su segmento.

Pasemos ahora a la mecánica. De momento sólo se ha anunciado un motor para el Hyundai Azera, se trata de un bloque de la nueva hornada de motores gasolina de inyección directa Lambda II; es un 3.3 V6 de 293 CV disponibles a 6.400 rpm, transmitidos a las ruedas traseras por medio de una caja de cambios automática de seis velocidades. El consumo medio homologado según el ciclo norteamericano es de 10,2 l/100 km, una cifra muy elevada para lo que se estila en estos tiempos.

El Hyundai Azera es un producto claramente desarrollado para el mercado estadounidense, por lo que probablemente sólo sea comercializado en Norteamérica al margen de los países orientales donde ya se comercializa como Hyundai Grandeur. En Europa probablemente no tengamos noticias de este modelo, que en su anterior generación pasó con más pena que gloria bajo la denominación comercial de Hyundai Grandeur.

Fuente: Hyundai
En Diariomotor: Hyundai Grandeur, primeras imágenes de su nueva generación | Hyundai Grandeur, desvelado en vídeo

Para un conductor poseedor de un vehículo es muy probable que existan dos momentos críticos en toda una vida ligada a su automóvil: el momento de escoger su primera compra y el momento en que la familia aumenta y con ella las necesidades de espacio y por lo tanto de un coche mayor. Es entonces cuando el práctico compacto ya no lo es tanto, cuando el coupé se ha convertido en un capricho no asumible y llega la hora de pensar en berlinas, monovolúmenes, SUV y demás soluciones.

Hyundai nos presenta una propuesta tan interesante como original. Una garantía por la cual se comprometen a cambiarte tu Hyundai, sin ningún coste adicional, por el modelo inmediatamente superior en el caso de que la familia tenga un hijo natural en los próximos dos años. De esta forma automáticamente tu i10 se convertiría en un i20, un i20 en un ix20, un ix20 en un i30 o un ix35, un i30 en un ix35 o un i40 y un Veloster en un ix35.

Y es que tal y como reza el slogan de Hyundai: “Si tu familia crece, tu Hyundai también“.

Para cubrirse las espaldas, faltaría más, Hyundai exige que el vehículo no haya sido siniestrado, haya cumplido religiosamente con el calendario de labores de mantenimiento en los plazos y el kilometraje estipulado en el libro de servicio, así como el vehículo esté libre de todo tipo de cargas. Todos aquellos desperfectos, más allá de los asumibles por un uso correcto y normal, correrán a cuenta del cliente.

El truco, si es que lo hay, estaría en que Hyundai se comprometerá a sustituir tu viejo vehículo por uno del segmento inmediatamente superior pero con un acabado básico (el equipamiento de seguridad será estrictamente el mismo o superior). Por lo tanto tal vez pierda algo de interés para el que quiera comprar un modelo con todos los extras, un Full Equipe, vaya. Aún así la promoción sigue siendo igualmente interesante dado que “pelado” o no, el Hyundai que recibiremos seguirá siendo un modelo nuevo y más grande.

Personalmente tengo que decir que me gustan bastante estas campañas de Hyundai en tanto en cuanto incentivan a los clientes para adquirir un nuevo vehículo, en este caso concreto a las familias jóvenes. No es la primera, ni seguramente será la última, campaña de este tipo. De hecho ya hace un tiempo y en plena crisis se ofrecían a pagar las letras de la hipoteca del coche si te quedabas en paro, en un momento en que la inestabilidad económica y la posibilidad real de perder el trabajo disuadía a muchos clientes de un gasto tan importante como lo es un coche nuevo.

Fuente: Hyundai
En Diariomotor: Hyundai pagará tus letras durante un año si te quedas en paro | La crisis aprieta (4): Devuelve tu Hyundai si no puedes pagarlo

Tal como Hyundai ha venido anunciando desde mitad de año, los esfuerzos para competir contra el Toyota Avalon en EEUU siguen encaminados a la renovación de uno de los vehículos de más alta gama de la marca coreana en Los Ángeles, el Azera.

Como recordarás, el Azera es la versión para el mercado norteamericano del Grandeur, aunque los cambios introducidos en el nuevo Azera no son tan profundos como para hacer pensar que serán dos versiones diferentes, para distintos mercados.

No se sabe si el Azera renovará también motores, toda vez que actualmente se conforma con dos versiones del V6, con muy poca diferencia entre uno y otro y que están definidas por el nivel de acabados que uno quiera comprar. Curiosamente, en EEUU estas dos versiones son de 3,4 litros y el 3,8, con una diferencia entre ambos de 26 caballos. En Corea, el Grandeur se vende con el motor de 3,4 litros y un motor de cuatro cilindros, que también podría llegar a EEUU.

Por lo pronto, Hyundai nos muestra algo del nuevo Azera, con un vídeo teaser, el cual te mostramos a continuación:

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | Autoguide

Si bien no nos pilla de sorpresa tras las múltiples imágenes y filtraciones que hemos podido ver del Genesis Coupé hasta la fecha, Hyundai ha aprovechado el transucrso del Korea Speed Festival para presentar el restyling del modelo que aporta novedades muy interesantes en todos los apartados. Por el momento no tenemos fotos del evento, pero confíamos en que la marca surcoreana publique más fotos del Genesis Coupé 2012 a lo largo de esta semana y lo empiece a presentar en el resto de mercados donde se comercializa y por supuesto comience su distribución.

Estéticamente, su frontal ha ganado enteros en agresividad, en parte también para acercarlo un poco al FT-86 que está muy cerca de salir del horno y se posicionará como uno de sus principales rivales, ya que el pre-restyling pese a tener una línea en términos generales atractiva, el diseño de su frontal era algo sobrio y carente de carácter, algo que es esencial en un coche de ese tipo.

Por ello, cuenta con un nuevo paragolpes con LED integrados para las luces diurnas, además de un capó de nueva factura y una parrilla inspirada en el Veloster. En su zaga, también se añade la tecnología LED a los pilotos, si bien parece que las versiones básicas no podrán optar a ellos. Su interior también recibe una actualización destinada a la mejora de la calidad de los materiales, estando ahora presidida la consola central por tres relojes y otras actualizaciones en la instrumentación.

En el aspecto mecánico, se actualiza la gama de motores. En primer lugar, el 2.0 Turbo cuenta ahora con 65 CV más, sumando un total de 275 CV con un par motor de 372 Nm. Para mi gusto, éste es el motor más adecuado para el Genesis, por peso y posibilidades de potenciación (del que además, muchos fabricantes como HKS están sacando mucho material aftermarket).

Por su parte, el 3.8 V6 adopta la inyección directa y cuenta ahora con 350 CV y 400 Nm, reduciendo además su consumo medio homologado, gracias a la introducción de una caja de cambios automática de 8 velocidades.

Los chicos de Hyundai España no se resignan con la crisis que azota al sector del automóvil en España, por eso, ha lanzado una nueva campaña muy original y llamativa especialmente enfocada a aquellos que vayan a ser padres y poseedores de un Hyundai, porque a todos ellos les espera una buena noticia.

Cuando se tiene un hijo, si el coche no es especialmente amplio, siempre se tiende a ir a uno de mayor tamaño, para poder dar cabida al carrito, bolsas y demás menesteres que siempre acompañan a un bebé durante sus primeros años de vida. Por eso Hyundai mlanza la campaña “Y tu Hyundai crece”, consistente en que te cambian el coche por uno de mayor tamaño de forma gratuita.

Para ello debes cumplir varios requisitos, como comprar un Hyundai entre el 15 de noviembre de 2011 y el 31 de diciembre de 2012 y tener un hijo durante los 9 y 24 meses siguientes a la compra del coche. Además, que el coche no haya sido modificado, ni haya tenido un desgaste excesivo así como no haber tenido siniestros. Cumpliendo esos requisitos Hyundai se compromete a cambiarte el coche gratis teniendo únicamente que apoquinar con los gastos de tramitación, ya que también pagan ellos el impuesto de matriculación.

No todos los modelos se acogen a la promoción, sin embargo, sí la gran mayoría. Por tanto, con un i10, nos darían un i20, con un i20 un ix20, con un ix20 podemos optar a un ix30 o ix35, con un ix35 un i40 y con un Veloster un ix35. Eso sí, hay que destacar que el modelo que te llevas gratis, el acabado es el básico de la gama, si bien pagando la diferencia de precio puedes optar a versiones más equipadas.

Vía: autofacil

Después de los arduos meses de teaser y filtraciones con el Subaru BRZ y el Toyota FT-86 durante estas últimas semanas hemos vivido como un rival directo para estos dos japoneses copiaba la técnica y en menor escala, comenzábamos con cuentagotas el baile de filtraciones con dibujos, una pequeña galería, fotos en parkings… y ahora, se añaden más datos a lo que sabemos del nuevo Hyundai Genesis Coupe.

El lavado de cara se completa con un nuevo corazón presentado en el Korea Speed Festival este mismo fin de semana y desde donde a pesar de no contar con la información oficial por parte de Hyundai para la zona europea y norteamericana se habla ya de ajustes en el motor 2.0 litros y de 3.8 litros y su caja de cambios.

De este modo el motor 3.8 litros MPI daría paso al GDi, actualizando así el bloque y afinándolo un poco más. Con estos nuevos ajustes, el bloque pasaría de los 303 caballos originales y un par de 353 Nm a unos 350 caballos con un par de 400 Nm. Con la anterior distribución el Genesis Coupe era capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 6.4 segundos con una velocidad punta de 240 km/h, con la nueva potencia desconocemos si mejorarán estas cifras. Como curiosidad según la fuente, el Hyundai empleará un componente que producirá un sonido más deportivo que el producido por el motor 3.8 GDi.

El segundo bloque mejorado es el 2.0. Cuenta ahora con un intercooler de mayores dimensiones y un doble turbo que le hacen dar un salto de los 213 caballos a algo más de 275 caballos, con un par de 372 Nm frente a los 284 Nm del primer motor. Con las anteriores cifras rodaba a una velocidad máxima de 222 km/h y paraba el crono en 8 segundos en el 0 a 100 km/h, pero al igual que con el 3.8 litros todavía desconocemos las nuevas prestaciones.

Además de los ajustes realizados en los motores, la transmisión recibe una caja de cambios automática nueva que sustituye a la de 5 velocidades del 2.0 y a la de 6 en el caso del V6 3.8. La nueva caja es de 8 velocidades y se ofrecerá junto a una transmisión manual de 6 velocidades.

Estéticamente ya le conocemos, el viernes pudimos ver el lifting al que se ha visto sometido. Frontal heredado del Veloster, que bajo mi punto de vista le sienta realmente bien, faros antiniebla integrados junto a las luces diurnas o las aberturas de su capó que lo hacen más agresivo y más actual. Ahora sólo queda esperar a conocer si habrá cambios en los precios, prestaciones y cuándo podremos ver este renovado Genesis en las calles.

Fuente: Carscoop
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