Hace apenas unos meses mi compañero Sergio se trasladaba a Holanda para probar en primicia el nuevo Honda CR-Z. Ya en España e iniciada su comercialización he tenido ocasión de ponerme al volante de este pequeño coupé híbrido, concretamente un Honda CR-Z GT Plus para analizar a fondo sus cualidades dinámicas y sobretodo descubrir que se esconde detrás de un vehículo que ni es un compacto al uso, ni un puro deportivo y además está dotado de una mecánica que propicia eficiencia pero también sensaciones.

Se nota la novedad y también se nota que el Honda CR-Z ha sido diseñado para cautivar a cuantos se crucen con él. Por un momento se convierte en el objeto de todas las miradas. El empleo de una estética kammback con fines aerodinámicos no ha sacrificado su deportividad, es más, la acentúa y la carrocería impecablemente blanca (Blanco Premium Perlado) de nuestra unidad de pruebas, sobre la que resalta más que nunca el techo panorámico (incluido en nivel de acabado GT Plus), marcan con firmeza sus formas.

Diseño y enfoque

Se trata de un vehículo difícil de encasillar. En cualquier caso Honda no desea que quede relegado a modelo “marginal” que sólo disfruten unos pocos, sino a representar un volumen considerable de ventas. Basta pasarse por cualquier concesionario de Honda para encontrarse no con uno sino varios CR-Z de exposición, tratando de ganarse a los clientes. Pero por mucho que se haga hincapié en ello, no se trata de un compacto más, y al menos en lo que concierne a su practicidad la comparativa con el Scirocco y otros coupés compactos, está de más.

La realidad es que el Honda CR-Z no es un compacto propio de cuatro plazas, sino un biplaza venido a más con dos plazas adicionales traseras incómodas y poco seguras (por sus limitaciones de altura) para cualquiera que no sea un niño. Para hacer justicia, la comparación más adecuada la tendríamos por dimensiones y capacidad con el Audi TT y el nuevo Peugeot RCZ.

¿Un defecto? Tal vez. Pero sus proporciones (es extremadamente cortito y muy bajo) serán las responsables entre otras cosas de un rendimiento dinámico elevado del que ya os hablaré en la siguiente parte de la prueba. Para el resto ya está el Honda Civic.

El Honda CR-Z no puede ocultar sus orígenes. Sucesor natural del Honda CR-X de los años 80, podríamos encasillarlo perfectamente como la alternativa deportiva y pasional, y a la vez tecnológica por su mecánica híbrida, al Honda Civic. Su condición de coupé le obliga a contar con puertas muy largas, adecuadas también para un puesto de conducción extremadamente bajo (como ya decía mi compañero Sergio, comparable al de un Porsche).

Habitáculo

Puesto de conducción

Una vez dentro y acomodado ya vas intuyendo que lo mejor del Honda CR-Z nos lo encontraremos cuando encendamos el contacto, el volante es agradable al tacto y dispone en sus radios de los típicos controles del equipo multimedia, el climatizador, el sistema de manos libres y el configurador del ordenador de a bordo, estos últimos por cierto pueden resultar un poco confusos al principio y su posición es un poco incómoda (están demasiado bajos y se accionan con los dedos por detrás del volante).

El salpicadero mezcla plástico duro rugoso y liso con dos tonos de color, en los paneles tapizados de piel e inserciones de aluminio para el pomo del cambio y los tiradores de las puertas. Dentro de una aparente sencillez de materiales da buena sensación de calidad y durabilidad. Los ajustes en cualquier caso son impecables. Para tratarse de un vehículo deportivo hay que destacar que dispone de bastante espacio para dejar objetos bajo el salpicadero en la consola central y en las puertas.

Nuestra unidad de pruebas contaba con los asientos de piel, de serie con el equipamiento GT Plus. Ambos asientos para el piloto y su acompañante son de carácter deportivo, con buena sujeción lumbar y reposacabezas fijo. Pese a la poca altura del techo, se dispone de bastante espacio libre hasta el techo, casi tanto como en cualquier compacto, dado que la base de los asientos va situada en una posición mucho más baja de lo que viene siendo habitual.

Plazas traseras

Como comparación, el Honda CR-Z no dispone de más espacio ni para las piernas ni de altura libre al techo en las plazas traseras que un Audi TT o un Peugeot RCZ. No sabemos si esto será común en toda la gama o únicamente con los asientos de piel del acabado GT Plus, pero el acceso a las plazas traseras únicamente es posible a través de la puerta del acompañante, dado que su asiento es el único que cuenta con un tirador para abatir el respaldo.

Maletero y espacio de carga

Dentro de lo que cabe el maletero es bastante amplio,401 con los respaldos traseros abatidos, en modo biplaza, que será probablemente la situación habitual y 233 litros con los asientos traseros habilitados. Además el acceso es bastante cómodo a través de un portón de gran tamaño que permite cargar objetos bastante voluminosos siempre y cuando éstos quepan dentro del habitáculo.

En resumen, hemos podido constatar que el Honda CR-Z es un pequeño deportivo que cautiva a quienes se cruzan con él, pero ¿qué hay del que lo conduce? Mañana, en la segunda parte de esta prueba encendemos el contacto y comprobamos el apartado dinámico de este híbrido tan divertido.

En Diariomotor: Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (I) | Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (II) | Honda CR-Z: datos, precio y equipamiento

Honda presenta su nueva motocicleta llamada Honda Shadow VT 750C2B, una nueva moto custom cruiser con el particular estilo americano que tanto gusta en el mercado de Europa.

La nueva versión de la Honda Shadow cuenta con las siguientes prestaciones técnicas:

Motor

• Tipo: 2 cilindros en V-Twin a 52º, 4 tiempos, 6 válvulas, SOHC
• Refrigeración: líquida
• Diámetro x Carrera mm: 79 x 76
• Cilindrada cc: 745
• Alimentación: inyección electrónica PGM-FI con estárter automático
• Arranque: eléctrico
• Embrague: húmedo, multidisco con muelles helicoidales

Transmisión

• Cambio: 5 velocidades
• Transmisión final: cardán

Neumáticos

• Delantero: 120/90 17″
• Trasero: 160/80 15″

Frenos

• Delantero: disco de Ø 296 mm. con pinza de dos pistones
• Trasero: tambor de Ø 180 mm.

Dimensiones, peso y capacidades

• Longitud total mm: 2.395
• Distancia entre ejes mm: 1.639
• Altura del asiento mm: 650
• Peso en orden de marcha kg: 251
• Capacidad depósito l: 14,6

Fuente: Motos.net

El británico Jonathan Rea y el japonés Noriyuki Haga consiguieron sendas victorias el domingo en el Gran Premio de Alemania de Súper Bikes, disputado en el trazado de Nurbungring.

Por su parte el italiano Maximiliano Biaggi se mantiene como líder del campeonato, tras ser cuarto y quinto respectivamente.

En la primera carrera, Jonathan Rea a bordo de una Honda consiguió una gran victoria, después de mantener un lindo duelo con el espñaol Carlos Checa, el hombre de Ducati, que finalizó segundo a 1 segundo y 126 milésimas.

En esta carrera otro británico, Cal Crutchlow, completó el podio al ubicarse por delante de Biaggi.

El japonés Noriyuki Haga con Ducati ganó la segunda carrera, superando en esta oportunidad al británico Jonathan Rea, que fue el gran protagonista del domingo.

Tercero y cuarto finalizaron los británicos León Haslam (Suzuki) y Cal Crutchlow (Yamaha), mientras que quinto fue el italiano Max Biaggi, el piloto de Aprilia.

Carlos Checa venía peleando las primeras posiciones en esta segunda prueba, pero lamentablemente se fue al piso. “En la segunda, cuando iba detrás de Haga, traté de cambiar de trazada en una curva de izquierdas y se me fue de atrás, sin poder evitar la caída”, explicó Checa tras la carrera.

Uno que mejora carrera a carrera en Rubén Xaus. El piloto español fue séptimo en la primera prueba y noveno en la segunda.

Con once pruebas disputadas del campeonato, el italiano Max Biaggi lidera con 397 puntos, teniendo una renta importante sobre el segundo, que es el británico León Haslam (339), mientras que tercero es el también británico Jonathan Rea con 288 y el español Carlos Checa ocupa la cuarta posición con 224 unidades.

El Gran Premio de San Marino ha resultado ser un nuevo festival español en el mundial de motociclismo, con victorias de Dani Pedrosa en Moto GP, Toni Elías en Moto 2 y Marc Márquez en 125 c.c.

Pero este nuevo triplete español sin dudas ha quedado opacado por la muerte trágica del piloto japonés Shoya Tomizawa, cuándo se disputaba la carrera de Moto 2.

En Moto GP, Pedrosa, a bordo de su Honda, fue el más rápido durante todo el fin de semana, y lo ratificó en carrera el domingo, ganando de punta a punta.

Sólo Lorenzo pudo mantener el ritmo del puntero, pero el de Yamaha no quiso arriesgar por alcanzarlo, ya que el segundo puesto le quedaba de maravillas.

Pedrosa (208) consiguió recortar 7 puntos la ventaja en el campeonato con respecto a Jorge Lorenzo (271), aunque el mallorquin tiene el título casi en el bolsillo, ya que goza de 63 puntos de ventaja, cuándo restan sólo 6 carreras.

En la pelea por la tercera posición, tres pilotos se alternaron por el último escalón del podio, pero finalmente el italiano Valentino Rossi (Yamaha) se quedó con él, por delante de su compatriota Andrea Dovizioso (Honda) y el australiano Casey Stoner (Ducati).

En la carrera de Moto 2 el triunfo fue para el líder del mundial, Toni Elías, que se impuso por delante de su compatriota Julián Simón en un gran duelo, mientras que el suizo Thomas Luthi acabó tercero.

El japonés Shoya Tomizawa, que marchaba en tercer lugar, se fue al piso y con tan mala fortuna que fue arrollado por el sanmarinés Alex De Angelis y el británico Scott Redding que venían por detrás, ocasionando un trágico desenlace en esta carrera.

Elías es cómodo líder del mundial con 211 puntos, en tanto que Simón es segundo con 128 y Luthi tercero con 124.

En el octavo de litro Marc Márquez volvió a la victoria y sigue liderando el Mundial. El jóven piloto de Derbi hizo una notable carrera para terminar por delante de sus compatriotas Nicolás Terol (Aprilia) y Efren Vázquez (Derbi), segundo y tercero respectivamente.

El Mundial sigue abierto para los tres pilotos españoles, ya que Márquez es líder con 197 puntos, seguido de “Nico” Terol con 188 y Pol Espargaró con 177.

Las compañías asiáticas de automóviles han tenido un buen año en lo que respecta a ventas, y es por ello que la exigencia ha demandado que aumenten la producción, pudiendo satisfacer a un mayor número de clientes.

Es así que las firmas Toyota, Nissan, Mazda, Honda y Mitsubishi han registrado incrementos de hasta un 10% en la fabricación de coches, durante el pasado mes de Julio, motivados por el buen balance financiero que han tenido en los últimos meses.

En lo que respecta a Toyota, solamente en el mes de Julio produjo unas 714.425 unidades, un incremento del orden del 10.7% respecto al año anterior.

Por parte de Mazda, se informó que la producción de coches en el mes de Julio se situó en unos 118.822 coches, incrementándose así en un 12.7% respecto al año pasado, con una producción total de 746.678 unidades, un 52.9% más que el año pasado.

La firma Nissan produjo en el mes de Julio unas 330.401 unidades, notándose un incremento del 17.9% respecto al ejercicio precedente, mientras que en lo que va del año el incremento alcanzó el 37.3% respecto al 2009.

Un escalón más arriba se encuentra Honda, con 314.911 unidades, incrementando un 21.6% su producción del mes de Julio, con un aumento total de 34.2% en lo que va del año.

Quien más registró crecimientos en el mes fue la firma Mitsubishi, que incrementó un 61.9% su producción, pese a ser la que menos coches fabricó: tan solo 102.870 unidades.

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Dani Pedrosa se impuso en Indianápolis

Dani Pedrosa en Moto GP, Toni Elías en Moto 2 y Nicolás Terol en 125 c.c. completaron otro triplete español en el mundial de motociclismo, al imponerse en el Gran Premio de Estados Unidos, desarrollado en el trazado de Indianápolis.

En la categoría reina del Moto GP, Dani Pedrosa consiguió romper la racha de Jorge Lorenzo, consiguiendo su tercera victoria de la temporada.

El piloto de Honda tomó la punta en la largada, y no la soltó hasta la bandera a cuadros, pese a la gran carrera que hizo el piloto tejano Ben Spies (Yamaha), que finalmente terminó segundo.

Spies hizo la “pole” el día sábado, y quería darse el gusto de obtener su primera victoria en el Moto GP ante su público, pero no pudo ser.

Tras ellos culminó en tercera posición el mallorquin Jorge Lorenzo (Yamaha), mientras que cuarto fue el italiano Valentino Rossi (Yamaha) y quinto otro italiano, Andrea Dovizioso, con una Honda.

Lorenzo es cómodo líder del campeonato mundial a falta de siete carreras, acumulando 251 puntos, contra 183 de Dani Pedrosa (segundo) y 126 de Andrea Dovizioso (tercero).

En la categoría Moto 2, Toni Elías se consolida al frente del mundial, tras lograr su tercera victoria consecutiva.

Elías ganó en forma brillante en Indianápolis, venciendo en su duelo al compatriota Julián Simón, que debió conformarse con la segunda posición, mientras que el británico Scott Redding culminó tercero.

El piloto de Manresa suma 186 puntos en el campeonato, siendo escoltado por el italiano Andrea Iannone con 119 y el suizo Thomas Luthi y el español Julián Simón con 108 unidades.

“Nico” Terol, a los mandos de una Arpilia, se quedó con el triunfo en los 125 c.c., redondeando el triplete español, y ganando por delante del alemán Sandro Cortese (Derbi) y el también español Pol Espargaró (Derbi).

La fortuna estuvo del lado de Terol en esta carrera, ya que el líder del campeonato, Marc Márquez, comandaba con comodidad, cuándo se fue al piso, perdiendo todas las opciones de victoria. Igualmente Márquez se levantó y llegó décimo, lo que le permite seguir al frente del mundial.

Márquez suma 172 puntos, contra 168 de Terol y 167 de Espargaró, los tres españoles que dominan la categoría y se disputan el título.

A pocas semanas de que se abran las puertas en el Salón de París, el goteo de novedades y presentaciones en la cita parisina parece que se está intensificando por momentos. El último en ser presentado ha sido el Honda Jazz Hybrid (Fit, en Japón), que, como su nombre bien indica, viene a complementar la gama de híbridos del fabricante japonés, que hasta ahora estaba conformada por el Insight, y el deportivo Honda CR-Z.

El Jazz Hybrid contará con la misma configuración mecánica que el Insight: un motor 1.3 i-VTEC combinado con un cambio CVT de variador continuo, que estarán unidos por un motor eléctrico y gestionados por un sistema híbrido IMA, cuyo funcionamiento ha sido más que contrastado en su hermano mayor. Esta combinación será capaz de mover el utilitario exclusivamente mediante energía eléctrica durante un tiempo limitado, siempre a bajas velocidades. A falta de datos concretos, que serán presentados en París, si sabemos que el Jazz ofrecerá el mismo nivel de consumos y emisiones que el Insight y el CR-Z, aún a pesar de no contar con una aerodinámica tan elaborada.

Para diferenciarlo del Honda Jazz con motores gasolina, el Hybrid cuenta con un frontal completamente rediseñado, que incluye una calandra muy parecida a la del Honda Insight, así como nuevos faros delanteros y traseros y unos parachoques de nueva factura. El color que vemos en el Jazz de las fotos que acompañan esta entrada, llamado Lime Green Metallic, también será nuevo y único para este modelo.

En el interior, destaca un salpicadero acabado en el mismo color, que contrasta fuertemente con el azul eléctrico de los relojes e indicadores. Por primera vez en Europa, el Jazz Hybrid también contará con asientos de cuero, una novedad en toda la gama Jazz/Fit.

Queda claro, con esta nueva versión, que las mecánicas híbridas son ya una realidad en toda regla, una forma de democratizar estos sistemas, y de acercar este tipo de motores a un público cada vez más amplio, presentando modelos cada vez más económicos. El caso concreto de Honda, con tres opciones tan diferenciadas compartiendo la misma mecánica híbrida, es todo un ejemplo que a buen seguro seguirán el resto de fabricantes en los próximos años.

El Honda Jazz Hybrid llegará a los concesionarios a principios de 2011, y viene a complementar una gama Honda, por la parte de abajo. Gracias a un catálogo destinado al mercado japonés que se ha filtrado, sabemos que el Jazz contará con un premium de unos 3.700€ respecto a sus hermanos con motores de gasolina, un precio que lo situaría como el híbrido de acceso más económico en Japón. Para el resto de detalles, tendremos que esperar a la cita parisina.

Vía: Autoblog | Carscoop

Honda Jazz Hybrid, uno más en la familia escrita en MotorFull el 27 August, 2010 por danidmas
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Hace dos años aproximadamente os comentamos que Honda sacaría el Jazz Hybrid por 2010, y parece que ha llegado el momento de la marca nipona para atacar el segmento B con un híbrido al más puro estilo Honda, con todo lo que ello conlleva (ya lo hemos visto en coches como el Insight).

El Jazz Hybrid presumiblemente contará con un motor de gasolina y otro eléctrico, los cuales desarrollarán una potencia máxima de 98 cv de forma paralela, lo que quiere decir que un motor puede funcionar independientemente de que el otro esté apagado y encendido.

El coche sufrirá algunas modificaciones con respecto a la versión normal, tales como el diseño de los faros traseros y delanteros, las parrillas o el portón trasero, pero la esencia del Jazz se mantendrá inalterada cuando salga el coche a la venta, que se espera que sea durante el año 2011 (con un añito de retraso).

Finalizo diciendo que es un coche que veremos poco por la calle pero que si el precio no es alto será una muy buena opción para el que busque un coche de ciudad, fiable, práctico y bonito. Y aprovecho para deciros que esta es mi primera entrada aquí pero no será la última…

Fuente | AS24

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EuroNCAP ha revelado ayer las últimas pruebas efectuadas sobre cuatro modelos bastante conocidos ya en el mercado: Honda CR-Z, Suzuki Swift, Citroën C4 y Hyundai ix35. Todos los modelos han conseguido la máxima puntuación del organismo: cinco estrellas.

Un punto a favor de todos ellos ha sido para EuroNCAP el uso de sistemas de control de estabilidad, cada vez más ampliamente usados por las marcas, y que se comenzará a exigir para todos los coches nuevos a partir del 2012, así como el uso de algún sistema de asistencia al conductor, algo en lo que EuroNCAP comenzará a hacer sus primeras pruebas a partir de octubre, con la llegada de EuroNCAP Advanced.

Ahora vamos con los modelos probados en su más reciente test. En la protección general a los pasajeros, los cuatro modelos estuvieron a la altura, aunque el Suzuki Swift se llevó la palma con el 94% de puntaje. Nada que destacar, solo decir que la protección ofrecida por los cuatro sobrepasa el 90%.

En las protecciones para los niños, el producto de Hyundai logró atraer el máximo puntaje del organismo, con el 88%. En cuestiones de protección hacia atropellamientos, es en donde comienzan a marcarse algunas diferencias, por el diseño de cada coche. El peor parado ha sido el Citroën C4, con una seguridad marginal, mientras que el que mejor protege a los atropellados es el CR-Z.

En el apartado de asistencia en la seguridad, ha ganado el C4, gracias a su sistema autolimitador de velocidad. Tienes un resumen general de cada apartado y del puntaje logrado, en la siguiente gráfica.

Vía | EuroNCAP

Termina agosto con otros cuatro modelos del mercado español con las cinco estrellas EuroNCAP bajo su poder. Honda CR-Z, Hyundai ix35, Suzuki Swift y el próximo Citroën C4 han pasado por los famosos crash-test del organismo independiente y han arrojado las máximas puntuaciones. Pero si se profundiza existen algunas diferentes entre los cuatro resultados obtenidos.

Para empezar el siguiente Citroën C4 entra directamente a las pruebas consiguiendo unos valores muy buenos, con 90 % en protección de adultos, 85 % en protección infantil y un gran 97 % en asistencia de seguridad (que tiene en cuenta la limitación electrónica de velocidad, control de estabilidad y testigo de cinturones de seguridad). En cambio, en protección de peatones consigue la peor puntuación con un 43 %.

El Hyundai ix35 alcanza unos buenos valores en cuanto a protección de adultos y protección infantil, 90 y 88 % respectivamente, mientras que aprueba por los pelos en “respeto” a los peatones (54 %). En cuanto a asistencia de seguridad obtiene un notable con un 71 %. Por último el Suzuki Swift obtiene la mejor puntuación en protección de adultos con un 94 % aunque muestra la segunda peor puntuación con un 82 % en la protección infantil. Supera al ix35 en protección a peatones (62 %) y lo iguala en “safety assist”.

Para el pequeño coupé híbrido japonés, el Honda CR-Z, también hay buenas noticias. Obtiene las segunda mejor puntuación en seguridad para adultos, la primera en protección de peatones y la segunda en asistencia de seguridad, 93, 71 y 86 % respectivamente. En cambio en protección infantil se queda con el peor puesto de los cuatro aunque con un notable 80 %.

Cada vez parece que sea menos buena noticia que los coches nuevos cumplan con lo dicho cuando hablan de seguridad, pero en realidad lo es. O al menos que se adaptan a lo que EuroNCAP entiende por seguridad en los vehículos. Y EuroNCAP no se va a quedar parada donde está dado que cada cierto tiempo está revisando sus criterios a la hora de evaluar los resultados de las pruebas.

Si queréis ver directamente las pruebas de estos cuatro coches con vuestros ojos, aquí quedan los vídeos de las mismas.

EuroNCAP: Citroën C4

EuroNCAP: Hyundai ix35

EuroNCAP: Suzuki Swift

EuroNCAP: Honda CR-Z

Vía: EuroNCAP
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