Ayer, en rueda de prensa, Chevrolet anunció finalmente el precio que el Chevrolet Volt tendrá en los Estados Unidos. Sin contar las ayudas que el gobierno norteamericano ofrecerá a los compradores, el precio se situará en los $41.000 (31.455€ al cambio). Esto lo sitúa considerablemente por encima de lo que vale el Toyota Prius en Estados Unidos, el cual se vende por un precio que oscila entre $22.800 y $28.070, sin tener en cuenta los incentivos a la compra. Con esta ayuda de $7.500, el precio bajará hasta los $33.500, todavía caro si lo comparamos con el híbrido japonés.

El Volt también podrá adquirirse a través de un leasing a 36 meses, con una cuota mensual de $350 (incluyendo la ayuda), exactamente lo mismo que Nissan pide por su eléctrico Leaf. Por lo que respecta a la cuota de entrada, ésta asciende a $2.500, por tan solo $2.000 del japonés. No obstante, GM ofrecerá una cláusula que permitirá a los compradores quedarse con el coche una vez finalice el plazo de 36 meses, siendo ésta una opción muy a tener en cuenta.

Si os preguntáis que es lo que hace tan caro al Volt en comparación con sus rivales, solo hay que dar un vistazo al equipamiento. A una garantía de 8 años y 100.000 millas, el nuevo eléctrico de Chevrolet se ofrecerá con sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas, conectividad Bluetooth, y un equipo de sonido BOSE. Tan equipado viene, que en opción solo figuran tres tonos de pintura premium, llantas cromadas, asistencia de aparcamiento, y asientos de cuero calefactables. Lo que pretende Chevrolet es vender el Volt con un muy buen equipamiento de entrada, para luego ofrecer opciones y versiones más básicas en uno o dos años. Llamadlo una forma de castigar a los más ansiosos por conducir lo último…

En el momento en que se formalice la venta, los compradores serán entrevistados para ver si pueden optar a una de las estaciones de recarga caseras que ha prometido la Administración Obama. Se destinarán 4.400 de estas instalaciones para los primeros compradores, las cuales funcionan a 220v. No obstante, las baterías del Volt se pueden cargar en unas 8-10 horas usando un enchufe normal de 110v, por lo que no recibir estas ayudas tampoco supondría un drama para los compradores.

De momento el Volt se pondrá oficialmente a la venta en diciembre, con unos plazos de entrega que irán de los 12 a los 18 meses. Los directivos de Chevrolet confían en que será todo un éxito, con un muy buen ritmo de ventas de entrada. Y es que después de meses y meses hablando del Volt, no es de extrañar que se haya generado tanta expectación a su alrededor.

Vía: Autoblog

Confirmado el precio para el Chevrolet Volt escrita en MotorFull el 29 July, 2010 por danidmas
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

Pues sí, definitivamente los tiempos están cambiando y a un ritmo bastante rápido. Porsche no sólo comercializa ya su primer híbrido, prepara sus primeros eléctricos y lleva a los circuitos una máquina con un sistema de recuperación de energía, sino que además acaba de dar la luz verde al desarrollo del Porsche 918 Spyder, el que podría ser el primer superdeportivo híbrido enchufable de la historia. Y repito: el anuncio es totalmente oficial y ha salido de la junta de responsables de Porsche que ha tenido lugar hoy mismo en Stuttgart.

El Porsche 918 Spyder se convertirá definitivamente en el sucesor del añorado Porsche Carrera GT, y estará basado en el prototipo que se presentó hace unos meses en el Salón de Ginebra. No sabemos hasta que punto se mantendrán las similitudes en el modelo de producción, lo que sí parece claro es que mantendrá su mecánica híbrida enchufable y sus prestaciones de infarto. Eso sí, parece seguro que se fabricará en una tirada muy limitada y con un precio prohibitivo para la mayoría de los mortales.

Ya el prototipo de Porsche 918 Spyder Concept presentado en Ginebra nos dejaba boquiabiertos con su combinación de motor de gasolina V8 de más de 500 CV y la tríada de motores eléctricos que combinados liberan otros 217 CV adicionales. Estamos hablando de un deportivo que marcará el 0 a 100 km/h cerca de los 3 segundos y que gracias a su tecnología puede marcar unos consumos ridículos (desconociendo como se realizó el test, Porsche aseguró que podía marcar los 3 litros/100 km).

La espera se antoja interesante. Porsche no ha dado fechas ni plazos, tan sólo nos emplazan a nuevas comunicaciones en los próximos meses, en la que ya nos irán adelantando los detalles definitivos del nuevo superdeportivo de Stuttgart.

Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche 918 Spyder | Porsche y su trío de híbridos en Ginebra | Porsche 918 Spyder, 900 clientes estarían interesados en comprarlo

Bosch GmbH es una de las compañías más importantes en el desarrollo de tecnología industrial, sobretodo en el campo de la automoción. Entre otros, son fabricantes de sistemas de diagnóstico para híbridos y como tales, nos podemos imaginar que sus predicciones de comercialización de híbridos tienen un interés vital en la compañía para entender la viabilidad de estos productos.

Es por eso que han desarrollado un estudio para analizar la implantación de los híbridos en el mercado en los próximos años. Según este estudio en 2020 los híbridos coparan un 7% de las ventas mundiales, actualmente están en torno al 2%. Y sinceramente me parece un crecimiento demasiado discreto dada la evolución que llevará la tecnología en los próximos 9 años y también las ventajas asociadas a la “hibridación”.

Hoy por hoy ya hay en la calle híbridos como el Toyota Prius o el Honda Insight que indiscutiblemente para un uso intenso en ciudad (por ejemplo flotas de transportistas o taxis) son mucho más rentables, y con diferencia, que los diésel, rentabilizando la inversión mayor que supone adquirir un híbrido. Entiendo además que en los próximos años esta tecnología tendría que estabilizar sus precios hasta casi situarse en la factura de los diésel.

Más allá de lo que para algunos son “aburridos” familiares, los híbridos ya se están introduciendo en el segmento de los compactos e incluso de vehículos deportivos a los que se les presuponen unas condiciones dinámicas y unas prestaciones determinadas. El empuje instantáneo del motor eléctrico que supone acelerar a fondo con un híbrido podría convertirlo en la alternativa perfecta al Turbo (con lag, régimen de revoluciones de servicio…) no sólo para ahorrar sino también para mejorar la aceleración y las recuperaciones.

La realidad es que para 2020 prácticamente ninguna marca prescindirá de un híbrido en su catálogo, incluso Porsche ya “ha caído” y Ferrari parece que no tardará en hacerlo. Incluso Toyota habría afirmado en más de una ocasión sus intenciones de disponer de una gama en la que todos sus vehículos sean híbridos, o en su defecto 100% eléctricos.

¿Creéis por tanto que un 7% es una previsión demasiado “pesimista” para los amantes de los híbridos?

Vía: Bosch | Europa Press
En Diariomotor: Toyota Prius, a prueba | Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda

Pero si eres admirador de los coches eléctricos y de Porsche al mismo tiempo (que combinación tan rara sería esa) no cantes victoria todavía. Los prototipos se van a fabricar pero sólo serán eso: coches de prueba. Por ahora el objetivo de sacar a la venta un modelo eléctrico de Stuttgart no está lo suficientemente claro y estos Boxster serán plataforma de prueba de baterías y componentes que tanto servirán para los híbridos futuros de la marca, como para los eléctricos.

Porsche parece más inclinada a desarrollar híbridos. Lo hemos visto más que claramente con el 918 Spyder y el plan a mediano plazo parecerían ser modelos similares, que puedan asegurar un mínimo de calidad y unas prestaciones acordes al historial de la marca. Los eléctricos de Porsche llegarán eventualmente si la inversión vale la pena y cuando el mercado de los eléctricos definitivamente despegue.

Vía: Autocar

Comienza la era de los Porsche eléctricos con tres Boxster a prueba escrita en MotorFull el 26 July, 2010 por racer
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

En estos tiempos que corren si una marca de automóviles no está al día en lo que a tecnología híbrida y de eléctricos se refiere, está sumida al fracaso, dado que este tipo de mecánicas se impondrán en un futuro, y según muchos podrían llegar incluso a remplazar a los actuales motores de combustión. En esta carrera tecnológica los fabricantes chinos ya han tomado sitio y siguen de cerca los avances que se producen en Occidente para planificar su incursión en el mercado.

Tan de cerca siguen estos avances que sin ir más lejos Chery, una empresa con capital estatal chino, podría haber recibido documentación industrial de gran valor sobre la tecnología de vehículos híbridos de General Motors. Aunque Chery niegue haber tenido algo que ver en el asunto, es un hecho que el caso de espionaje industrial existe, y que un ingeniero contratado en el año 2000 y su esposa han estado durante años copiando documentos de la marca estadounidense.

A día de hoy Shanshan Du y su esposa Yu Qin se enfrentan a cargos de “tráfico de secretos industriales”, un delito que en Estados Unidos se considera una “amenaza para la seguridad nacional” y que por lo tanto podría acarrear a esta pareja hasta 20 años de prisión. Aún no se ha confirmado que Chery recibiese o hiciese uso de esta información, lo que sí parece probado es que la pareja estableció acuerdos con el fabricante chino para pasarles información muy valiosa a través de su compañía Millenium Technology International.

El espionaje industrial está a la orden del día. Normalmente el “espionaje” es mucho más sutil, hablamos de ingenieros y diseñadores que pasan de una marca a otra y lógicamente aprovechan sus conocimientos adquiridos para la nueva empresa en la que trabajan. Lo que por suerte no parece tan habitual es que algún empleado trafique con planos, documentos clasificados y tecnologías que a sus desarrolladores les han podido costar cientos de millones de euros.

No sabemos como terminará el caso. De momento el FBI estima que la información robada podría tener un valor superior a los 30 millones de euros. Mientras Chery niega su conocimiento de los hechos y cualquier conexión con los dos implicados.

Vía: The Huffington Post
En Diariomotor: Renault F1 acusado de espionaje a McLaren

Una de las cosas que me sorprendió, y gustó, de los días que pasé en Barcelona junto al Fiat Yamaha Team, fue ver la cantidad de vehículos eléctricos para la limpieza de la ciudad que dispone el ayuntamiento. Me parece algo muy importante para una ciudad, ya sea grande o pequeña, y un ejemplo muy bueno para seguir avanzando en la concienciación de los ciudadanos.

Todo esto se basa en un buenísimo proyecto iniciado por la Generalitat de Cataluña que se llama IVECAT, que tiene como objetivo convertirse en líderes del impulso hacía el vehículo eléctrico. Y si siguen a este paso, vaya si lo conseguirán. Ahora además pueden presumir de incorporar otro vehículo verde más a su parque automovilístico, esta vez el Seat Leon Twin Drive, el primer vehículo híbrido enchufable de la marca española.

El Seat León Twin Drive es un híbrido que posee una autonomía circulando en modo eléctrico de 50km, además de conseguir alcanzar una buena velocidad máxima de 190km/h. Cinco de estos coches serán ahora cedidos por Seat a la Generalitat de Cataluña y al Ayuntamiento de Barcelona, quienes usarán los coches para un uso público y de demostración. Me parece una iniciativa a la que habría que darle una nota de un 10, porque servirá en un segundo plano para promocionar un híbrido enchufable de origen español a los propios ciudadanos, además de mostrarles la capacidad y tecnología de estos coches gracias al grandísimo objetivo de la Generalitat.

Vía: Seat

Cataluña y Seat apuestan por la movilidad eléctrica escrita en MotorFull el 23 July, 2010 por david.lopez
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

Hablar de coches híbridos es hablar, salvo contadas excepciones, del Toyota Prius, el modelo pionero en ofrecer la motorización hibrida al gran publico. Y si vender dos millones de unidades en todo el mundo es una cifra importante para la marca japonesa, aun mas digna si cabe es la de haber alcanzado las 200.000 unidades vendidas en Europa.

El Prius llego al mercado hace una década, consiguiendo a ritmo pausado un hueco primero en Japón y, posteriormente, en el continente norteamericano. Su asalto al viejo continente habría de ser bastante mas complicado, habida cuenta de la predilección del conductor medio europeo por los turismos con motor diésel (querencia que, en España, por ejemplo, ronda el 70% de las ventas). Los TDIs ofrecen un buen dinamismo unido a una economía de utilización que los suele hacer más interesantes para el bolsillo que sus homólogos de gasolina.

Aun así, muchos conductores europeos parecen haber dado un voto de confianza a la motorización hibrida del Prius (con su motor de gasolina), especialmente en estos dos últimos años en los que el modelo japonés (que ya va por su tercera generación) ha duplicado sus ventas, alcanzando hace unos días la marca de las 200.000 unidades.

Para afianzar estos resultados, Toyota inicia en estas fechas la comercialización de la versión hibrida del Auris, dando el pistoletazo de salida a una ofensiva general de la marca cuya intención es ofrecer a lo largo de estos próximos años la posibilidad de adquirir la versión híbrida en cualquiera de sus modelos de gran tirada.

Via: Toyota
En Diariomotor: Toyota Prius, a prueba | Toyota Auris Híbrido a fondo; opción frente al Prius desde 20.950 euros | El Toyota Prius Plug-In Hybrid entra con gotero en España

Ford comienza la segunda parte del año encaminada a dar buenas razones por haber cerrado una de sus marcas, Mercury, y haber dejado viva a la otra que andaba al filo de la navaja. El día de hoy anuncia que ambas versiones, híbrida y de gasolina, del MKZ tendrán el mismo precio.

Si normalmente la versión híbrida de cualquier coche es sensiblemente más cara que su contraparte con combustible fósil, ahora Ford espera dar el golpe sobre la mesa que decida a sus clientes a inclinarse por el híbrido y, de paso, darle un poco más de empuje a su marca Lincoln. A cambio, Ford estaría perdiendo dinero con cada modelo vendido.

La versión híbrida del MKZ entrega unos consumos anunciados de casi 6 litros cada 100 kilómetros, mientras que el modelo a gasolina está gastando unos 13 litros cada 100 kilómetros. La diferencia es de más del doble, al mismo precio. Para EEUU, la versión híbrida se venderá a casi 36.000 dólares.

Tal vez sea este el comienzo de una tendencia o no, no lo sabemos. Pero que Ford le ponga el mismo precio a una variante híbrida, ojalá pudiera significar que otras marcas sigan su ejemplo.

Contrastando los consumos de este modelo en particular, en ambas versiones, sería motivo suficiente para adoptar la compra de un híbrido. ¿Comprarías la variante híbrida de tu modelo favorito si estuviera al mismo precio que la de gasolina?

Vía | Cars

Los nuevos aires que está tomando la industria automotriz esta cambiando poco a poco la manera de pensar de las compañías, en parte debido a la crisis mundial (que en parte hasta está viniendo bien para cambiar ciertas cosas) y también a la introducción de vehículos híbridos o eléctricos en los mercados. Es por ello que desde Honda también quieren ser partícipes de estos cambios, y su consejero delegado, Takanobu Ito, ha desvelado los próximos planes de la compañía.

Los cambios se centran principalmente en el lanzamiento de nuevas versiones híbridas, siendo el primero de ellos Jazz junto con otros modelos de pequeño tamaño, todos ellos con la tecnología IMA usada en otros híbridos que ya conocemos como el Insight y el CR-Z y lanzados primeramente en Japón. El Jazz híbridos llegará a Europa para el 2011. Por otro lado, también están desarrollando otros motores híbridos que irán destinados a vehículos de tamaño medio y grande que serán lanzados en 2012 primeramente en Japón y EE.UU

Está claro que el futuro pasa por el desarrollo de estos motores, pero los actuales de combustible siguen siendo mayoritarios, por lo que tampoco abandonan el desarrollo de estos, haciendo así motores más eficientes. Por ejemplo, a partir del 2012, Honda renovará toda su gama de motores gasolina y transmisiones, así como la introducción de un nuevo y pequeño motor Diesel para el mercado europeo. Por último, los motores de hidrógeno, seguirán ocupando una parte dentro del desarrollo de Honda.

A parte de todo esto, en las fábricas de Honda en Japón se centrarán en buscar formas de producir de una manera más eficiente, además de productos que sean sostenibles para el medioambiente y así exportarlo a otros lugares del mundo. También, y como ya viene siendo cada vez más habitual, Honda buscará ampliar su cuota de mercado en los países emergentes, siendo la India la primera en recibir un nuevo modelo para el próximo año.

Vía: Honda | Foto: Gambare

Honda anuncia sus planes para el 2012 escrita en MotorFull el 21 July, 2010 por david.lopez
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

Sólo un poco más atrás que la competencia, Honda al fin se decidió a diagramar su futuro en la oferta de coches híbridos y eléctricos. En conferencia de prensa, Takanobu Ito, CEO de Honda, anunció el plan a seguir a partir de ahora para ofrecer vehículos con mayor tecnología, más ecológica.

Básicamente, el plan de Honda se enfocará a presentar un híbrido enchufable y un eléctrico urbano en EEUU y Japón para finales del 2012. Para Europa, la compañía japonesa tiene planeado un coche urbano con motor diésel, aproximadamente al mismo tiempo que los híbridos y eléctricos hacen lo propio en Norte América y Japón.

Como comienzo, la compañía estará probando diversos modelos híbridos y eléctricos en Japón. Uno de los pasos que se comienzan a contemplar es el uso de energías renovables, como la energía solar, para los enchufables, lo cual será parte de las pruebas.

Otro de los objetivos es generalizar el uso de baterías de litio, las cuales se emplearán primero en la próxima generación del modelo híbrido del Civic que se presentará el año próximo.

Vía | Reuters