Si que habrá una ínfima minoría de personas que tengan su propia granja de celdas solares o un aerogenerador en casa con el que cargan su coche, pero la gran mayoría de quienes optan por comprar un coche eléctrico van a ser surtidos de electricidad generada por combustibles fósiles ¿eso no es -indirectamente- generar CO2 por desplazarte en un coche?

En un estudio hecho en Australia, se determinó que  el pequeño coche eléctrico Mitsubishi i-MiEV, produce  tanto CO2 como un coche de tamaño medio en la región de Victoria.

En esas cifras, está casi equiparada la emisión de CO2 de un Lamborghini con motor V10 con un Tesla Roadster totalmente eléctrico. 

La generación de la electricidad para una recarga del Tesla válida para 340 kilómetros de recorrido arroja a la atmosfera 316 gramos de CO2 por cada kilómetro, mientras que un Lamborghini Gallardo contamina a razón de 325 g/km de CO2 por  kilómetro consumiendo 13,7 litros cada 100 kilómetros

Esto nos hace pensar que para que  un coche sea realmente ecológico debemos saber de dónde viene la electricidad que consumimos, y  si el aumento de la flota hibrida y eléctrica no va de la mano con una sustitución de la generación de electricidad contaminante por electricidad “verde” no estamos haciendo realmente nada por el planeta.

GM ha cerrado el círculo (o mejor dicho triángulo) de presentaciones de la familia Volt. Con el Chevrolet Volt pasando con muchos problemas por el mercado norteamericano (junto al casi inexistente Volt europeo de importación), el Opel Ampera, que está encerrado en una especie de limbo informativo, y ahora el que faltaba: el Holden Volt.

El Volt de su filial australiana ha sido presentado ayer en Sidney y sigue siendo similar a lo que ya habíamos visto en alguna otra oportunidad: un Volt con volante a la derecha con los logos de Holden y exactamente el mismo tren motriz híbrido que el Volt.

Ni siquiera cambia estéticamente ajustándose a algún patrón de diseño específico del mercado australiano (aunque más no sea un cambio en las luces o algo por el estilo) por que este Holden Volt no ha seguido el camino del Opel Ampera, con sus cambios en el frente del vehículo.

Los precios del Holden Volt en Australia irán desde el equivalente al cambio de los 38.140 euros a los 53.395 euros.

Vía | Car Advice

Cuando oyes al responsable de mercadeo de la marca hablar del poco consumo piensas que solo quieren vender su producto, pero cuando te encuentras con testimonios en foros de propietarios de este coche afirmando que solo pasados los 120 kilómetros de recorrido en autovía es que puedes ver la aguja del indicador de gasolina moverse, ahí es cuando empiezas a  tomar en serio lo revolucionario de la tecnología que une los motores eléctricos y los de combustión interna.

Tenemos que asumir que este utilitario no va a aportar ninguna sensación divertida al ser conducido ni tampoco va a escalar el Everest, pero si tomamos en cuenta que la principal función para lo que está diseñado este coche es para transportar de manera segura a una familia de 6 o 7 personas y no dejar cantidades astronómicas en la gasolinera, la misión está más que cumplida.

Casi que podemos tomar como valor añadido el equipamiento que ofrece (bastante completo para ser un Toyota, por cierto) con sistema multimedia activado por voz, sistema de navegación de última generación y cómodos asientos con calefacción integrada.

Por lo pronto este modelo no va a estar disponible en Europa, pero  dependiendo del futuro de la economía de la eurozona, muchas cosas pueden cambiar. Toyota ya ha prometido actualizar su estrategia de mercado para el primer trimestre del año que viene.

Bajo el cierre que ha echado la compañía Aptera hace algunos días, todavía existían bajo su techo prototipos de modelos que estaban a punto de ser ensamblados, u otros prototipos varios, experimentales o como quieras llamarles.

La cuestión es que estos cascarones vacíos ya no servían para gran cosa, más que para algún recuerdo o para mudo testigo de un coche híbrido/eléctrico que estaba condenado desde antes de nacer. Es por ello, que los encargados de limpiar las oficinas y los talleres en donde operaba Aptera se han “divertido” mucho aplastando los cascarones con los montacargas y dando cuenta de lo último que quedaba de los Aptera 2e y 2h. Puedes ver la pasión y muerte del Aptera en los cuatro vídeos que están después del salto.

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Vía | YouTube

Hace unos días que venimos analizando el tema de las baterías que se han incendiado en algunos Chevy Volt en EEUU, principalmente las unidades que habían sido sometidas a pruebas de choque por la NHTSA. Por ello, el organismo norteamericano de seguridad ha comenzado una investigación sobre los Volt y otros eléctricos por la peligrosidad de estas baterías de litio.

El llamado de la NHTSA, ha sido suficiente para que Dan Akerson ofreciera recomprar algunos Volt y volver a diseñar las baterías. Pero parece que se ha encontrado una solución más viable que diseñar nuevamente las baterías, algo que le hubiera puesto la cruz encima al Volt, sin duda. La nueva solución consiste en reforzar el contenedor de las baterías y mejorar la protección del líquido refrigerante de las baterías.

Dicha solución no es remedio de millones de dólares, tal es el costo de un nuevo desarrollo de baterías, sino que solo le costará a GM unos 1.000 dólares por vehículo. Sin embargo, no hay garantías de que la NHTSA vaya a dar el visto bueno a la solución al problema calificándolo como una chapucera, obligando a GM a tomar más en serio este problema.

Mientras tanto, el Volt sigue perdiendo prestigio y ventas en EEUU. No se sabe mucho más acerca de los modelos dedicados a Europa o incluso al mismo Opel Ampera, ya que todavía siguen “congelados” hasta que no se le dé una solución al tema de las baterías, al menos dentro de la unión americana.

Vía | Autonews

Para que podamos entender por qué las marcas automotrices han comenzado a acariciar la idea de cerrar fábricas en Europa y trasladarlas a China o India, hay dos razones principales: el costo de mano de obra más barato en esos países y la baja demanda que se está viviendo en estos momentos en Europa.

Es un proceso lógico: hay que ir adonde se vende y adonde se produce más barato. Los primeros pasos en firme del Grupo PSA para ir a China ya han sido dados hace unos meses con un proyecto de joint-venture con Changan Automobile y otras subsidiarias chinas. La idea es construir en dicho país la mayor parte de su línea de coches eléctricos e híbridos, además de algunos modelos específicos para China. En las últimas horas, el jefe ejecutivo del Grupo PSA, Philippe Varin, ha encendido la luz verde durante un evento celebrado en Shenzhen, China.

Junto con los planes conjuntos de producción, también habrá una marca china dedicada a productos Peugeot que presentará su primer modelo en el año 2014. En total, la producción con Changan Automobile va a abarcar unos 200.000 vehículos anuales, entre híbridos, eléctricos y convencionales.

En cuanto a los vehículos eléctricos, el gobierno chino calcula que habrá un millón de vehículos para el 2015 en circulación solamente en China. Cifras más realistas y tal vez más acertadas que los números verdaderamente optimistas que se barajaban en Europa hace unos tres o cuatro años.

Vía | Bloomberg

La investigación que habíamos anunciado hace unos días, en la cual la NHTSA norteamericana investigaría la seguridad contra incendios de las baterías del Chevy Volt y de otros modelos eléctricos, ha tenido otro giro con el anuncio de que se retrasaría el Opel Ampera y de que Volt sería llamado a revisión y, en algunos casos, vuelto a comprar por GM.

Esta noticia catastrófica para el Volt la ha dado Dan Akerson a Reuters. El panorama sombrío se completa con la suspensión de las entregas a Europa y el posible rediseño de las baterías, lo que convertiría al Volt en uno de los vehículos con costos de fabricación más caros de la historia de GM.

Y no es todo. Akerson ofreció volver a comprar los vehículos cuyos dueños llegaran a temer una combustión espontánea de las baterías, sin olvidar el forzoso llamado a revisión en masa de los 6000 Volt que circulan en el mundo.

El Ampera no le va en zaga. Siendo un coche similar al Volt hay mucha desconfianza en Europa de que estos accidentes con las baterías pudieran repetirse. Akerson mencionó además que la recesión económica que se aproxima no es nada bueno para el Ampera.

Mientras tanto, me llama la atención y me cuesta trabajo creer que GM no pueda controlar esta polémica con las baterías que, al fin y al cabo, le resta credibilidad al propio Volt. En medio del cruce de acusaciones por las normas de seguridad entre la NHTSA y GM, está el pobre comprador, que ha gastado 40.000 dólares en un coche que se incendia al más mínimo percance.

Vía | The Thruth about Cars

El pasado martes, ya hablábamos de los rumores en torno a un supuesto acuerdo entre dos de las empresas más importantes en el mundo de motor. Y es que BMW y Toyota estaban a un paso de cerrar un acuerdo que les rentará múltiples beneficios. Y finalmente, parece ser que así será, ya que BMW han alcanzado un acuerdo, por el que BMW cederá motores diésel de 1,6 y 2,0 litros a Toyota Motor Europe. Y a cambio, BMW podrá obtener toda la tecnología y experiencia en materia de modelos híbridos.

Un contrato que comenzará en vigor a partir del 2014, cuando BMW empiece a ceder estos motores diésel a todas las versiones europeas de la marca nipona Toyota. El acuerdo, se ha cerrado en términos de colaboración a medio/largo plazo, ya que además de la cesión de estos motores, también hay un acuerdo para desarrollar nuevas tecnologías basadas en baterías de iones-litio. Además, este acuerdo también incluye otros proyectos, que aún no han sido especificados, pero lo que está claro es que ambas marcas, salen ganando, y mucho.

En la rueda de prensa realizada hoy mismo en Tokio, el Jefe de Ventas y Márketing de BMW, Ian Robertson, ha dicho que:

Tal y como lo vemos, ambas compañías ocupan campos complementarios. Toyota tiene un gran peso y experiencia para ofrecernos tecnologías basadas en baterías, y el Grupo BMW ha tenido una larga batalla en el desarrollo de la avanzada tecnología limpia en materia de motores diésel.

Por otro lado, y representando a Toyota Motor Corporation, el Presidente Akio Toyoda dijo que:

Es una gran alegría y emoción haber alcanzado este acuerdo de colaboración a medio/largo plazo con BMW. En el espíritu de contribuir a futuros desarrollos de la industria del automóvil y de la sociedad, ambas compañías contribuirán con su amplio conocimiento (empezando con las tecnologías medioambientales), para poder hacer cada vez mejores coches.

Un acuerdo que llega en el mejor momento para BMW, ya que hoy mismo BMW celebra 30 años de desembarco en Japón. Es por ello que, además del acuerdo alcanzado, BMW ha mostrado el nuevo BMW ActiveHybrid 5 durante el Salón de Tokio. Una gran noticia para ambas marcas, sin duda.

BMW sigue ensayando su tecnología híbrida con modelos de las series de más alta gama y parte de sus SUV. El ActiveHybrid 5 era el último vehículo híbrido en la lista de promesas de BMW, el cual se ha visto ya en vivo y en directo en el salón de Tokio.

Las previsiones del seis cilindros en línea y el doble turbo se mantuvieron al pié de la letra. El motor proviene del 535i, con 306 caballos, mientras que el motor eléctrico, de 55 caballoos, propulsa a esta nueva berlina híbrida hasta los 340 equinos combinados.

Mientras otros modelos pueden moverse con electricidad a velocidades bastante bajas, este BMW puede seguir el flujo del tráfico solamente usando energía eléctrica, hasta los 60 Km/h. Claro que la autonomía no es una baza a favor del ActiveHybrid5, ya que a esa velocidad agotaremos las baterías después de unos 2 kilómetros.

Pero la utilidad más evidente de este motor eléctrico no es la autonomía, sino la potencia adicional que le puede dar al seis en línea y el uso del motor eléctrico para velocidades de crucero, mediante el sistema de desacople del motor a gasolina llamado ECO PRO, que desacopla el motor de gasolina.

Vía | Carscoop

¡Ya está aquí! El Salón de Tokio abre sus puertas y nos presenta al esperado BMW ActiveHybrid 5, la variante híbrida del nuevo Serie 5 F10, y que como verás llega con todo lo necesario para postularse como el híbrido por excelencia de la firma alemana.

Catalogándose como el hermano pequeño del ActiveHybrid 7 (basado en el Serie 7), estamos ante una berlina de mecánica y propulsión eléctrica similar.

En primer lugar, bajo el capó instala un propulsor turboalimentado de 3.0 litros, 6 cilindros y 306 caballos. Junto al mismo se acopla un motor eléctrico el cual, apoyado a su vez por una batería de litio-ión, genera una potencia extra de 56 caballos. En resumidas cuentas, el nuevo ActiveHybrid 5 puede disponer de un total de 340 caballos y 450 nm de par. Todo esto, mientras su eficiencia energética y emisiones contaminantes son absolutamente brillantes. Entre 6.4 y 7.0 litros por cada 100 kilómetros recorridos, concretamente. En lo que respecta a las prestaciones, este ActiveHybrid 5 acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.9 segundos.

Hablando de su imagen y estética, BMW presenta al nuevo ActiveHybrid 5 con llantas Streamline en 18 pulgadas, una parrilla frontal revisada, salidas de escape en negro y cromadas y si el cliente lo quiere, una pintura exclusiva de carrocería denominada Bluewater.