Los chicos de オートスポーツ Auto Sport Magazine, en su tirada semanal, han filtrado las primeras imágenes del Toyota Prius para la categoría GT300 del Super GT. Las primeras recreaciones digitales de este modelo dejan entrever que poco tendrá en común con su homólogo de calle. Lo que sí compartirá con el modelo “base” será la tecnología híbrida, como está siendo norma en los últimos modelos para este campeonato.

Este modelo sustituiría a los Corolla Axio GT y el equipo encargado de ponerlo en pista sería APR. Se hablaba mucho sobre la posibilidad de usar el Toyota GT 86 como partida para este proyecto, pero parece que todo indica a que será el Prius el que se lleve la palma. Toyota quiere seguir explotando su imagen ecológica, y nada mejor que el mundo de la competición para llegar al gran público, ya ha probado durante el año prototipos híbridos de los Supras GT500, con magníficos resultados, las alternativas híbridas ya son una realidad.

En vista del potencial mostrado por estos modelos, Honda no ha tardado en acoplar estas tecnologías a sus vehículos del campeonato, en 2012 contará con varios NSX híbridos. Sin olvidar el Honda CR-Z GT300, que lleva meses en fase de desarrollo.

Estos modelos híbridos constan de un motor eléctrico acoplado a los tradicionales de combustión, su funcionamiento es muy similar al del KERS usado en la F1, de hecho Zytech, distribuidor del KERS de Vodafone McLaren, es la empresa que fabrica el sistema para Honda. Los coches incluso pueden circular por la calle de boxes solamente propulsados por el motor eléctrico.

Seguiremos esperando la confirmación oficial de Toyota sobre el posible Prius GT300, que a buen seguro dará mucho que hablar.

Vía | オートスポーツ Auto Sport Magazine

Imagen | Jonsibal

Land Rover va poco a poco desarrollando nuevas tecnologías para sus grandes y pesados SUV’s. Y ya hablamos al principio de este mismo año, que en el 2012 veríamos un nuevo modelo híbrido: el Range Rover Range_e. Y poco después llegó a confirmar su producción, pero eso sí, no sabíamos muchas de las especificaciones, y la fecha de la presentación se va acercando, y poco a poco van apareciendo los primeros rumores en torno a las especificaciones de este modelo. Y hoy, lo vamos a ver de cerca.

Land Rover lleva ya bastante tiempo desarrollando este Range_e, y ya lleva cientos de miles de kilómetros recorridos con este modelo. Este nuevo prototipo híbrido diésel Range Rover Range_e, ha sido descubierto en una estación de carga pública en Gran Bretaña, y los compañeros de Greencarreports.com, han sido los encargados de sacarle unas fotos de cerca. Aunque en principio, parece que este modelo ha cambiado muy poco con respecto al modelo que vimos en el pasado Salón de Ginebra 2011 en Marzo.

Hasta el momento, no sabemos las especificaciones técnicas que tendrá el modelo de producción, pero parece que está claro que este prototipo híbrido cuenta con un motor diésel V6 de 3,0 litros, con un motor eléctrico de unos 95 CV, con una transmisión automática tipo ZF de ocho velocidades. Por supuesto, cuenta con tracción a las cuatro ruedas, como marca la tradición de Land Rover.

Con estas baterías de iones de litio de unos 14,2 kWh, el Range_e es capaz de recorrer casi 32 km en modo completamente eléctrico, y con un depósito al completo de diésel, es capaz de tener una autonomía de unos 1.100 km. Una cifra más que remarcable para un modelo tan grande y pesado como el Range Rover, que suele contar con una autonomía mucho menor. Eso sí, la velocidad está limitada a unos 190km/h.

En estas fotografías, podemos ver claramente que aún es un modelo de pre-producción, tal y como lo atestigua los indicadores LED que hay situados en la ventana trasera (justo encima de la toma eléctrica), que indican el estado de carga. De esta forma, no necesitaremos ni arrancar el coche para ver el estado de las baterías, aunque estoy seguro de que a Land Rover se le ocurrirá algo más estético y práctico que este sistema. También hay que recalcar que en este modelo, había dos tomas: una eléctrica y otra para el tanque de combustible, pero que estaban situadas una en el lado derecho y otra en el izquierdo.

Sea como fuere, este modelo hará que las emisiones de CO2 se reduzcan de forma significativa, ya que un motor V6 diésel de 3,0 litros suele llegaar a emitir unos 243 g/km, mientras que en el caso de este vehículo eléctrico podría emitir únicamente unos 89 g/km, lo que significaría que sería uno de los modelos que menos emisiones de CO2 lanzan a la atmósfera, aunque claro, desconocemos las condiciones en las que se realizaron los test.

Sea como fuere, será un modelo que supondrá un antes y un después para Land Rover por lo que ya estamos ansiosos de ver lo que la marca británica mostrará en el Salón de Ginebra del próximo año. Se va acercando la fecha.

Mucho y largo hemos hablado del supuesto sucesor del Mitsubishi EVO X, y es que si al final parecía que no tendríamos un sucesor, Mitsubishi se lo replanteó, pero eso sí, dando una vuelta de tuerca. Y es que esa vuelta de tuerca, era la excusa perfecta para acallar las críticas de aquellos que decían que otro ineficiente Mitsubishi EVO no le haría ningún bien a la empresa nipona, por lo que en su día ya anunciamos que el nuevo EVO XI tendría una versión híbrida. Y hoy mismo, hemos podido confirmar que Mitsubishi lanzará una versión híbrida/diésel del nuevo EVO XI.

Hasta el momento, conocemos muy pocos datos de esta versión híbrida del nuevo EVO XI, pero sabemos que la marca japonesa tiene prevista su lanzamiento en unos tres años, propulsada por un tren de potencia híbrido, pero en este caso con un motor de combustión interna tipo diésel. En declaraciones del Presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko, ha confirmado la noticia, debido a que la marca japonesa está muy comprometida con las ajustadas regulaciones de emisiones de CO2. De hecho, el propio Masuko, ha declarado que:

Empezaremos con este proyecto el próximo año, y debería estar listo en unos tres años de desarrollo. Hemos puesto nuestra meta en el desarrollo de un coche muy deportivo, pero con la habilidad de estar impulsado con un motor eléctrico.

Se espera que esta mezcla de motor diésel y eléctrico, sea capa de impulsar este EVO XI hasta los 100 km/h desde parado en menos de 5 segundos, y con unas emisiones de CO2 por debajo de los 200 gr/km. Por supuesto, el nuevo EVO XI tendrá una nueva característica, como lo es el revisado sistema de tracción integral S-AWC, el cual integra el sistema de frenado, control de tracción y también de giro.

Está claro que el futuro de este nuevo EVO XI ha sido debatido mucho durante este año, tal y como he dicho anteriormente, y es por ello que el propio Masuko ha declarado que están muy a favor del desarrollo e investigación de nuevos vehículos eléctricos, de acuerdo con las preocupaciones de los clientes de la marca japonesa. Masuko también cree que han tomado esta decisión, después de haber sido persuadidos de que un modelo como el EVO no debería desaparecer así como así, pero que tenía que cambiar hacia un enfoque más comprometido con el medioambiente. Y así lo han hecho, y nos alegramos de ello.

El Opel Ampera recarga sus baterías a través de la red o con su motor de gasolina

El Opel Ampera ha sido elegido Coche del Año 2012 en Dinamarca por su “excepcional combinación entre el futuro eléctrico y el motor de combustión actual”. La votación arrojó este resultado:

1. Opel Ampera 131 points

2. BMW 1-serie 88 points

3. Ford Focus 86 points

4. Kia Picanto 78 points

5. Opel Zafira 67 points

Volviendo a nuestro país, el Opel Ampera llegará a nuestras calles en formato Leasing en Marzo del 2012. Recordemos que el Opel Ampera tiene una autonomía de entre 40 y 80 km en modo eléctrico y hasta 500 km utilizando toda la gasolina de su depósito. Con estas cifras, el consumo medio homologado es de 1,2 litros/100 km.

Según diversos estudios, el Opel Ampera es un coche “ideal” ya que puede satisfacer las necesidades de un gran porcentaje de la población en modo eléctrico y gracias al motor de gasolina no tiene sus limitaciones de autonomía.

Siempre ha sido cierto que BMW si ha volcado muy mucho en su Serie 3. Y es que tal y como os contábamos la pasada semana, es un modelo del que obtienen hasta el 20% del total de sus ventas, por lo que en BMW han decidido mimarlo mucho en esta nueva sexta generación de la que os hablamos el pasado viernes. Tal y como os contábamos el pasado día, BMW tiene en mente lanzar una versión híbrida de esta bernila de tamaño medio, siguiendo una política similar con la de la Serie 5 y su ActiveHybrid 5. Es por ello que hoy mismo ya tenemos los primeros detalles del nuevo BMW ActiveHybrid 3 que deberíamos verlo en el 2013. Un modelo con el que BMW reclama que será el más limpio de la historia de la Serie 3.

El BMW ActiveHybrid 3, es un modelo que llegará en el 2013, y que contará con dos motores, un motor de gasolina de 3,0 litros y seis cilindros capaz de arrojar unos 306 CV, junto con uno eléctrico de unos 86 CV. Juntos, son capaces de desarrollar una potencia en torno a los 340 CV.  Hay que decir que este tren de potencia será muy similar al que incorpora el propio ActiveHybrid 5 que ya os presentamos, y que en este caso tendrá un consumo en ciclo mixto en torno a los 6,4 l/100km, lo que significa que consume un 12,5% menos de combustible que versiones similares (en cuanto a potencia) de gasolina de la nueva Serie 3.

Un modelo que además, gracias a sus baterías, será capaz de recorrer entre 3 0 4 kilómetros, sin gastar ni emitir ninguna emisión de CO2, eso sí, siempre y cuando no pasemos de los 60 km/h. Este modelo también cuenta con una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades que permite ese 12% menos de combustible.

Por lo demás, poco que añadir. Será un modelo muy similar al ActiveHybrid 5, pero con mejores números al ser un modelo más pequeño y pesado. Mejor os dejamos con la galería de imágenes de este modelo que tendrá varias modificaciones aerodinámicas con respecto al modelo de serie par a mejorar el resistencia aerodinámica, y por lo tanto, su consumo.

Cuando Toyota decidió abandonar su particiación en las 24 Horas de Le Mans, al final de 1999, su programa de carreras se volcó hacia la Fórmula 1 en donde como ya sabéis, tampoco terminó muy felizmente. El GT-One fue el último coche que Toyota presentó en alguna carrera del mundial de resistencia.

Pero Toyota regresa el próximo año, con un coche para la categoría mayor, la LMP1. Este nuevo cche que Toyota pondrá en la pista de La Sarthé tendrá la particularidad de que será híbrido.

El nuevo coche comenzará a ser probado en circuito por primera vez a principios del año que viene. Toyota ha confirmado además que el chasis será fabricado en Alemania, seguramente en sus instalaciones de Colonia, mientras que el motor híbrido tendrá su origen en el mismo Japón.

Pero no todo se cerrará en torno a Le Mans, ya que Toyota tiene la idea de participar en otras carreras de resistencia en 2012, aunque no se sabe aún si serán después o antes de Le Mans. Toyota será el primer fabricante o equipo que presente un coche híbrido en LMP1, actualmente dominado por los Peugeot y Audi diésel desde hace varios años.

Parece que al final, ni Peugeot ni Audi van a estar tan solas en la próxima edición de Le Mans 24 Horas. Y es que hoy tenemos una grata noticia relacionada con la mítica carrera de larga duración: Toyota correrá en el FIA World Endurance Championship de 2012, por lo que la guerra está servida. Sin embargo, será muy muy sacar las conclusiones de un vehículo que será diferente de los Audi y Peugeot, ya que será híbrido. Siempre hemos tenido la duda cuando compramos un coche actualmente, ¿gasolina, híbrido o diésel?. En este caso, en Le Mans ya se demostró sobradamente, que son los diésel de alto rendimiento los que se llevan el gato al agua: ¿habrá lo propio un híbrido con los diésel?. Habrá que verlo.

Este nuevo prototipo LMP1 diseñado por Toyota Motorsport, tendrá un tren de potencia híbrido (de gasolina, no un híbrido diésel) que será producido por Toyota Motor Corporation en Japón. De esta forma, el Centro Técnico que tiene Toyota en Colonia, Alemania, será el encargado de desarrollar el LMP1 y su chasis. Hay que recordar que es la misma sede en dónde hace unos años Toyota desarrollaba y fabricaba sus Fórmula 1, hasta que fue desmantelado el equipo japonés.

Hay que decir que esta decisión no de última hora, sino que es un proyecto que ya lleva varios meses siendo gestado, de tal forma que cuando el modelo debute, lleve ya más o menos un año de pruebas y desarrollo. Eso sí, para tratar de afinar lo máximo el LMP1, Toyota tiene programado un extenso banco de pruebas al principio de 2012.

Las reacciones no se han hecho esperar, y Tadashi Yamashina, Administrador Senior de Toyota Motor Corporation y Jefe de TMG, ha reconocido recientemente que:

Toyota Motor Corporation ya participó en el pasado en las Le Mans Series, pero al usar nuestra tecnología híbrida por primera vez, será un reto totalmente nuevo para nosotros. Queremos escribir una nueva página en la historia de las 24 Horas de Le Mans, así como en la FIA World Endurance Championship, a través de nuestra tecnología híbrida.

Además, nuestro objetivo es aprender de la experiencia de la competición en un evento con ambiente competitivo, para así mejorar nuestra tecnología de producción para nuestros coches de calle. Le Mans es una carrera legendaria, y quiero agradecer a el ACO y la FIA por su constructiva y positiva cooperación durante los últimos meses.

Toyota ya ha empezado a experimentar con tecnología de carreras impulsada de forma alternativa. Y es que en agosto, Toyota Motorsport ya situó un nuevo récord por vuelta en el mítico Nürburgring Nordschleife con un Radical modificado con dos motores eléctricos. Los japoneses han tenido en el pasado una larga historia con las Le Mans Series, y la participación que mas se recuerda por parte de Toyota, es con el legendario y asombroso prototipo Toyota GT-One, al final de los 90s. Aunque nunca llegó a ganar una carrera.

Parece que últimamente, Honda está en el candelero con el supuesto NSX. Y a las pasadas declaraciones que realizó hace poco el CEO de Honda, Takanobu Ito, ahora es el Jefe de I+D de Honda, Mibe Toshihiro, el que ha dejado pequeñas gotas, con las que podríamos especular hacia dónde va el nuevo NSX. Y es que hay muchos rumores en torno a este nuevo NSX, sobretodo después de ver Robert Downey Jr. montado en un Acura espectacular, que bien podría indicarnos hacia dónde va el diseño del nuevo NSX.

En este caso, ha sido el propio Mibe Toshihiro el que ha confirmado que este modelo ya está siendo diseñado para entrar en producción, y que podríamos verlo tan pronto como el año que viene (eso sí, suponemos que al final del 2012). Y es que frente a las recientes presiones a las que tiene que hacer el propio Toshihiro por las anteriores declaraciones de su CEO, no ha tenido más remedio que hablar, y reconocer que Honda ya está trabajando en la nueva generación de híbridos y eléctricos, y que uno de éstos bien podría ser un deportivo:

Nos encontramos en un punto en el que podemos considerar una nueva generación de híbridos y eléctricos. El Presidente Ito, ya ha mencionado al nuevo NSX, y ya lo hemos visto en nuestro departamento de I+D. Será un proyecto interesante, los eléctricos e híbridos pueden ser económicos y divertidos. Dicho esto, no puedo añadir nada más.

Hay que recordar que Ito ya había sugerido previamente que el nuevo NSX sería un modelo totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados, es decir, que será un NSX que no pesará ni los 1350kg del anterior modelo, ni tendrá 290 CV. Lo cierto es que los rumores se siguen disparando, y bien podríamos ver el nuevo NSX durante el próximo Salón de Tokyo previsto para noviembre.

Un modelo muy desconocido, pero que podría ver la luz el proximo año en Japón, y dependiendo de la recuperación de terremoto y tsunami que sufrieron los japoneses, también tardaríamos poco tiempo en verlo por Europa. Lo cierto es que Honda también ha confirmado recientemente que empezarán a producir coches eléctricos en breve, pero sólo para Japón, y en unidades limitadas, por lo que la lógica nos dice que el nuevo NSX se inclinaría mas hacia un híbrido deportivo que sería menos arriesgado. En breve tendremos más detalles.

De cara al gran público, como es habitual, el punto más destacable es la posibilidad de probar hasta 28 vehículos diferentes, muchos de ellos modelos que aún no se venden. Destacamos la presencia del: Renault Kangoo y Fluence eléctricos, Nissan Leaf, Little 4, Mercedes Vito E-Cell, Clase A E-Cell, Clase B F-Cell y Ebox, Citroen C-Zero, Seat Ibiza GLP, Volkswagen Polo Hidronew XXI, Piaggio Porter Electric Power, las scooters y motos eléctricas de Bereco, Clem, etc.

De forma paralela se están desarrollando una serie de jornadas técnicas, de carácter más especializado  que tratan los siguientes temas:

−      Mesa redonda sobre “Cómo debe ser la distribución urbana del futuro”, con la colaboración de la Red Española de Ciudades por el Clima

−      Novedades técnicas de vehículo eléctrico, GNC, GLP y biocarburantes

−      Novedades regulatorias e instrumentos de apoyo

−      Hidrógeno y sus aplicaciones al transporte

−      El Gestor de carga, figura clave para la movilidad eléctrica

-          Ejemplos de sostenibilidad en ciudades y países

-          Jornada del Observatorio de Automoción de Castilla y León

-          Día de la flota eléctrica organizado conjuntamente por IDAE y AEGFA.

En estos tiempos de crisis, es elogiable ver que el Salón del Vehículo y Combustible Alternativos en Valladolid sigue celebrándose y con bastante presencia de fabricantes y empresas.

¡¡Anímate, aún estás a tiempo de visitarlo!!

Más info en la Feria de Valladolid

Todas las fotos a continuación:

De cara al gran público, como es habitual, el punto más destacable es la posibilidad de probar hasta 28 vehículos diferentes, muchos de ellos modelos que aún no se venden. Destacamos la presencia del: Renault Kangoo y Fluence eléctricos, Nissan Leaf, Little 4, Mercedes Vito E-Cell, Clase A E-Cell, Clase B F-Cell y Ebox, Citroen C-Zero, Seat Ibiza GLP, Volkswagen Polo Hidronew XXI, Piaggio Porter Electric Power, las scooters y motos eléctricas de Bereco, Clem, etc.

De forma paralela se están desarrollando una serie de jornadas técnicas, de carácter más especializado  que tratan los siguientes temas:

−      Mesa redonda sobre “Cómo debe ser la distribución urbana del futuro”, con la colaboración de la Red Española de Ciudades por el Clima

−      Novedades técnicas de vehículo eléctrico, GNC, GLP y biocarburantes

−      Novedades regulatorias e instrumentos de apoyo

−      Hidrógeno y sus aplicaciones al transporte

−      El Gestor de carga, figura clave para la movilidad eléctrica

-          Ejemplos de sostenibilidad en ciudades y países

-          Jornada del Observatorio de Automoción de Castilla y León

-          Día de la flota eléctrica organizado conjuntamente por IDAE y AEGFA.

En estos tiempos de crisis, es elogiable ver que el Salón del Vehículo y Combustible Alternativos en Valladolid sigue celebrándose y con bastante presencia de fabricantes y empresas.

¡¡Anímate, aún estás a tiempo de visitarlo!!

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