Viendo que la fórmula económica de la empresa de alquiler de coches está funcionando, esta ha decidido poner nuevas filiales en otras tres ciudades. Desde este verano, los turistas que tengan pensado ir a Frankfurt, Ginebra o Londres podrán encontrar Advantage Rent a Car en los aeropuertos de estas localidades.

Asimismo, en la capital británica también se inauguró otra oficina en la estación de tren Victoria. De esta forma, ya son en total dieciocho las que Hertz ha dispuesto en Europa de su nueva división hecha para esta época de crisis económica. Su llegada el año pasado vino precedida de una buena aceptación en su país de origen, Estados Unidos.

Advantage Rent a Car ofrece una gama de coches dividida en los siguientes rangos: Mini, Económica, Compacta, Intermedia y Premium. Es una variedad menor que la ofrecida por la matriz, pero a cambio sus precios de partida son bastante menores y en muchos casos los modelos coinciden.

Por otra parte, la expansión de Advantage en Europa no ha terminado, como confirmó el presidente de Hertz Internacional, Michel Taride: “La trayectoria de crecimiento de Advantage en Europa sufrirá una rápida aceleración en los próximos meses. Queremos proveer de los vehículos más adecuados a cada viajero a precios muy atractivos, y Advantage es una parte esencial de nuestra estrategia de soluciones de movilidad total”.

Fuente | Hertz

Mazda Motor Corporation ha comunicado hoy que su próximo SUV se llamará Mazda CX-5. Este nuevo modelo es un derivado del concept car Mazda Minagi (en la imagen), que pudimos ver en marzo de 2011 en el Salón del automóvil de Ginebra, y que podrá verse en la próxima edición del salón de Nueva York.

El CX-5 estrenará la nueva línea de diseño de Mazda así como motores de nueva generación, transmisiones y chasis. Este modelo viene a ser el más pequeño de los SUV de la marca, seguido por el CX-7 y el CX-9. Para poder vel al CX-5 tendremos que esperar hasta septiembre, más concretamente hasta el salón de Frankfurt.

Fuente: Mazda

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Parece ser que a los dos marcas italianas líderes en superdeportivos las cosas les han ido bien en salón de Ginebra, porque han vendido toda la producción del primer año de sus respectivos nuevos modelos, el FF de Ferrari y el Aventador de Lamborghini, incluso antes de que hayan llegado a los concesionarios. Tiene que ser frustrante querer uno de los dos modelos, tener el dinero (importante) y saber que tendrás que esperar al menos un año para tener uno en tu garaje.

La producción del FF para el primer año es de 800 unidades y costará unos 260.000 euros, mientras que Aventador, sustituodel Murciélgao, costará 7000 euros más.

Fuente: Carscoop

No hace mucho que os hablé del brutal Koenigsegg Agera R, pero ahora vamos a ver al natural la versión de calle que Koenigsegg ha preparado para todo aquel que tenga una billetera bien abultada.

El Agera tiene, aparte de una bellísima carrocería, un increíble motor de ocho cilindros capaz de desarrollar 940 caballos, lo cual le sitúa muy cerca de los registros que marcan supercoches como el Bugatti Veyron.

No se han comentado precios, pero ya os digo yo que de los 500,000 euros este no baja ni por asomo.

Fuente | Autoblog

Como adelantábamos hace unos días aprovechando el Salón de Ginebra nos hemos llevado un potente Honda Accord Type S hasta Suiza para poder probarlo de camino por tierras francesas. Las autovías y nacionales francesas son un terreno ideal para probar cualquier coche, puesto que mezclan zonas de poblado con carreteras llenas de curvas, zonas de adelantamiento, subidas, bajadas, ideales para poner a prueba nuestro Accord Type S.

Nos hemos puesto al volante del Type S, por tanto equipado con el motor diesel 2.2 i-DTEC con 180 CV, y ya adelantamos que es un coche perfecto para viajar, además disponemos de la potencia suficiente para enfrentarnos a cualquier situación y carretera sin problemas, siendo al mismo tiempo diesel y ahorrando algo en nuestros desplazamientos.

Ginebra > Le Puy-en-Velay

Poco después de salir de Ginebra nos hemos metido por las diferentes nacionales francesas para acabar en Perpiñan y así poder comprobar como se comporta esta berlina deportiva. A lo largo de 600 km hemos circulado por autovías, autopistas, carreteras nacionales, otras que no tienen ni tan siquiera este rango y además zonas con nieve, básicamente porque nos hemos cruzado a lo largo del día Francia del centro al sur.

Nuestro punto de partida fue un pequeño pueblo franco-suizo (Croix-de-Rozon) del cual tras pasar la aduana, más bien la antigua aduana (hoy en día es un edificio más bien testimonial) nos hemos dirigido hacía Annecy. La carretera era la típica nacional francesa con múltiples curvas y rotondas, precisamente es en este tipo de carreteras donde nos hemos dado cuenta que el Accord Type S responde muy bien en el paso por curva, mejor que una berlina tradicional, manteniéndose siempre bajo control.

Tras una breve parada en Le Poins de la Caille, un puente entre montañas con el valle debajo, continuamos hacía Annecy. Cuando llegamos a esta bonita ciudad francesa hemos metido el coche en un parking, uno de los pocos que en Francia es gratuito durante 30 minutos. Cuesta creerse que de verdad tengas 30 minutos gratis en algún lugar, teniendo en cuenta que es un país bastante caro y los parkings sigue esta dinámica.

Esta berlina es bastante grande para circular por las estrechas callejuelas de algunos pueblos, como es este caso y además en el parking descubrimos que también se nos hace algo ancho el Accord en la entrada (en Francia tienen la manía de ajustar el espacio en los parkings sobretodo en la entrada y salida).

Después tras comer algo, al horario europeo (12.30 de la mañana) hemos partido cara Perpiñan, como de costumbre por nacional. Después de llevar varios kilómetros recorridos nos sigue encantando el tarado de las suspensiones del Accord, son firmes y se comportan bien en curva y al mismo tiempo no perjudican el confort de marcha, siendo un coche muy agradable para rodar por carretera o autovía, además del plus del motor que convierte cualquier adelantamiento en algo rápido y seguro, al saber que al pisar el acelerador el coche va a responder con contundencia (por encima de 2000 r.p.m. hasta casi 4.000 r.p.m.).

En los continuos cambios de marcha rápidamente nos acostumbramos al tacto de la palanca de cambios, pequeña (al estilo deportivo) y muy precisa, de esta manera es muy rápido y cómodo cambiar mientras circulamos. Por último en la etapa de hoy llegamos a Le Puy-en-Velay, un pueblo que cuenta con una atípica iglesia encima de una roca en medio del pueblo, la Chapelle Saint- Michelle.

Es un sitio bastante tranquilo con calles interiores pequeñas, muy pequeñas y antiguas donde se puede hacer una para sin problemas para descansar un rato de tanta carretera, además como curiosidad fue uno de los sitios donde el café me salió más barato (1,20 €) casi impensable en Francia un precio así.

Mañana traeremos la segunda entrega del recorrido hacía Perpiñan, puesto que aún nos queda un buen tramo para llegar a la ciudad francesa.

Fotos | Equipo de pruebas de Highmotor
Agradecimientos a Honda España por la cesión del vehículo y la colaboración en esta prueba.

Si algo se echaba de menos por parte de Lexus era un superdeportivo de verdad, algo que por fin han logrado crear con el espectacular LFA, que está conquistando a todo el que lo prueba.

Ahora, tal y como os contó Íñigo, presentan el Kit Nurburgring que tiene un coste de 70000 euros fijos más 20000 opcionales, algo que quizás sea elevado para obtener un empujón de 10 CV al motor, llantas especiales, suspensión mejorada, alerón, un splitter y unas aletas frontales que mejoran la aerodínamica.

Sí, son muchas cosas y el coche ya vale un pastón, pero cuidado porque 100.000 euros más no son poca cosa. Eso sí, no sería el primer pack especial que cambia por completo un vehículo.

Fuente | Autoblog

Cualquiera que sepa un poco del mundo del motor sabe que el símbolo de Abarth es un escorpión, y en eso se han inspirado para darle nombre al último concept de la marca: El scorpION.

Es un coche obviamente deportivo pero que tiene en su interior un motor eléctrico en lugar del potente gasolina que pudiera venir a nuestra cabeza viendo las imágenes, y como en los últimos diseños que se han hecho para coches eléctricos, las ruedas traseras van cubiertas para mejorar la aerodinámica.

Veremos a ver si algún día lo llegan a comercializar, pero en un futuro cercano yo no lo esperaría.

Madre mía, si alguien pensaba que en Ginebra no íbamos a ver una avalancha de eléctricos e híbridos varios la llevaba clara, y es que hasta Range Rover se está planteando ya la comercialización de un modelo híbrido.

El primer paso es este range_e Concept, que cuenta con el archiutilizado TDV6 de tres litros y 245 CV combinado con un motor eléctrico de 94 CV, homologando un consumo -apretaos el cinturon- de 3,3 litros a los 100 kilómetros.

El futuro está claro que va por aquí, pero dependerá de cuanto apuesten las marcas por ello.

Volkswagen nos presenta sus novedades en cuanto a vehículos comerciales se refiere. No son grandes novedades pero interesarán al público al que están dirigidas. Estas se limitan al acabado Highline en el Caddy y Caddy Maxi, un techo duro para la caja del Amarok, la versión BlueMotion de siete plazas para la Multivan, así como un motor TSI 2.0 para la gama T5.

Caddy Highline: Es un concepto de vehículo dirigido a un público muy amplio, que abarca desde gente que la usa para transportar mercancías, taxistas o familias que la emplean en sus tiempos de ocio. Es por eso que en verano estará disponible la versión Highline, más refinada para quienes buscas un vehículo versátil con buen equipamiento. Exteriormente se diferenciará por las barras cromadas del techo, el bisel cromado de la entrada de aire inferior y
las llantas de aleación de 17 pulgadas. En el interior podremos encontrar asientos de cuero y volante y pantalla multifunción.

En cuanto a seguridad la Caddy Highline no tiene nada que envidiar a un turismo convencional.
larga (Caddy Maxi). Se podrá equipar con tres motores TDI de 115 CV, 110 CV y 140 CV, un motor de gasolina 1.2 TSI de 105 CV y un motor de gas natural EcoFuel. La versión TDI de 110 CV sólo estará disponible en combinación con el sistema de tracción total.

Techo duro para el Amarok: Se amplía la gama de accesorios del Amarok ofreciendo un techo rígido que podrá pedirse a fábrica a partir de la primavera de 2011. Con este accesorio el coche mejora su versatilidad, pues se cierra la zona de carga, y se pueden dejar cosas en ella como si de un maletero convencional se tratara. Está fabricado con plásticos reforzados con fibra de vidrio según los cánones de protección contra impactos, ofrece revestimiento interior, ventanas laterales correderas, una ventana corredera individual que se comunica con la cabina. El hard top incorpora tercera luz de freno y luneta térmica, así como iluminación interior. Por supuesto estará disponible en todos los colores de la gama.

Multivan BlueMotion: Esta versión renovada de la Multivan BlueMotion tiene como punto fuerte la reducción de consumos en aproximadamente un litro con respecto al modelo anterior. En comparación con el Multivan de la gama actual con idéntica motorización, TDI de 115 CV, el nuevo sóloconsume 6,4 l/100 km y emite 169 g/km de CO2 (modelo anterior: 193
g/km). Para conseguir estas reducciones ha sido fundamental el sistema Start/Stop, el sistema de recuperación de la energía de frenado, los neumáticos de baja fricción y algunos cambios aerodinámicos.

Motor TSI 2.0 para la gama T5: A partir de primavera estará disponible en concesionarios el motor TSI 2.0 biturbo de 204 CV y un par máximo de 350 nm. Su 0-100 es de 9,5 segundos y su velocidad punta está fijada en 200 kilómetros por hora. Sus consumos son bajos (9,8 litros a los 100)  para la potencia y par que ofrece el motor y las dimensiones de la furgoneta, algo importante.

El 2.0 TSI puede incorporarse al modelo T5 como versión de tracción delantera con caja de cambios manual o como versión de tracción total 4MOTION con cambio manual o
cambio automático “DSG” de 7 velocidades.

Fuente: Volkswagen